JPH0640349A - Extrusion material frame connecting part structure - Google Patents
Extrusion material frame connecting part structureInfo
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は押し出し材で構成される
車体構造における押し出し材フレームの結合部構造に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a joint portion structure of an extruded material frame in a vehicle body structure made of extruded material.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の押し出し材フレームの結合部構造
としては、例えば図９〜図１１に示すようなものがある
（例えば、実開平２−１２９７８号公報、実開平２−４
２８７５号公報、米国特許第４６１８１６３号公報等参
照）。2. Description of the Related Art As a conventional connecting portion structure of an extruded material frame, there is, for example, one as shown in FIGS.
2875, U.S. Pat. No. 4,618,163, etc.).
【０００３】すなわち、フロントピラー１０１とサイド
ルーフレール１０２とフロントルーフレール１０３と
が、それぞれ軽量材料で押し出し成形され、上記フロン
トピラー１０１とサイドルーフレール１０２とフロント
ルーフレール１０３の端部がそれぞれ鋳物等で成形され
たジョイント１０４に軸方向に圧入され噛み合い結合さ
れていた。That is, the front pillar 101, the side roof rails 102, and the front roof rails 103 are extruded and formed by lightweight materials, and the end portions of the front pillars 101, side roof rails 102, and front roof rails 103 are respectively formed by casting. It was press-fitted in the joint 104 in the axial direction and engaged with each other.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の押し出し材で構成される車体構造における押
し出し材フレームの結合部構造にあっては、車両横転時
のルーフ圧壊において、フロントピラー１０１とサイド
ルーフレール１０２とフロントルーフレール１０３とに
曲げ力を伝えてしまい変形が大きくなってしまう。However, in the structure of the joint portion of the extruded material frame in the vehicle body structure composed of such a conventional extruded material, the front pillar 101 and the side member are not supported when the roof is collapsed when the vehicle rolls over. The bending force is transmitted to the roof rail 102 and the front roof rail 103, and the deformation becomes large.
【０００５】すなわち、図１１に示す如く、ルーフが圧
壊荷重を受けたときに、ジョイント１０４は、ほとんど
変形せずフロントピラー１０１とサイドルーフレール１
０２とフロントルーフレール１０３とに曲げ力を伝え
る。このため、この曲げ力はフロントピラー１０１とサ
イドルーフレール１０２とフロントルーフレール１０３
の曲げのみによって支えられている。That is, as shown in FIG. 11, when the roof receives a crushing load, the joint 104 is hardly deformed and the front pillar 101 and the side roof rail 1 are not deformed.
02 and bending force are transmitted to the front roof rail 103. Therefore, this bending force is applied to the front pillar 101, the side roof rail 102, and the front roof rail 103.
It is supported only by bending.
【０００６】また、このようにフロントピラー１０１，
サイドルーフレール１０２及びフロントルーフレール１
０３が曲げ変形するので、結合部では、下面が引張り力
を受ける。従って、下面の結合が取れてしまう可能性が
ある。また、下面の板厚を厚くしてもその厚さを十分生
かせていないという問題点があった。In addition, as described above, the front pillars 101,
Side roof rail 102 and front roof rail 1
Since 03 is bent and deformed, the lower surface of the joint receives a tensile force. Therefore, the lower surface may be disconnected. In addition, there is a problem in that even if the thickness of the lower surface is increased, the thickness cannot be fully utilized.
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、ルーフ圧壊荷重による押し出
し材フレームの変形を抑え、かつ結合部の破損を防止し
た押し出し材フレームの結合部構造を提供することを目
的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and suppresses the deformation of the extruded material frame due to the roof crush load, and prevents the joined portion from being damaged. It is intended to provide a structure.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このため本発明は、フロ
ントピラーとサイドルーフレールとフロントルーフレー
ルとが、それぞれ軽量材料で押し出し成形され、フロン
トピラーとサイドルーフレールとフロントルーフレール
の端部が鋳物等で成形されたジョイントにより結合され
る自動車車体上部構造において、フロントピラーとサイ
ドルーフレールとフロントルーフレール側に結合用の穴
を設けるとともに、ジョイント側に前記結合用の穴に嵌
合する突起を設け、該突起が結合用の穴に嵌合するよう
に、フロントピラー，サイドルーフレール，フロントル
ーフレールをその軸方向と交差する方向からジョイント
に連結し、突起と結合用穴とを固着した。Therefore, according to the present invention, the front pillar, the side roof rail, and the front roof rail are extruded and formed by lightweight materials, and the ends of the front pillar, the side roof rail, and the front roof rail are formed by casting or the like. In the upper body structure of an automobile body to be connected by a joint, the front pillar, the side roof rail, and the front roof rail side are provided with holes for coupling, and the joint side is provided with a projection that fits into the coupling hole. The front pillar, the side roof rails, and the front roof rail were connected to the joint from a direction intersecting the axial direction so as to fit into the connecting hole, and the protrusion and the connecting hole were fixed.
【０００９】[0009]
【作用】ルーフ圧壊荷重がジョイントの突起を通じて肉
厚の厚い下壁に伝わり、フロントピラー，サイドルーフ
レール，フロントルーフレールにこれらの押し出し成形
材を軸方向へ押し広げる軸力として伝わる。従って圧壊
荷重が大きくなる。[Function] The roof crush load is transmitted to the thick lower wall through the projection of the joint, and is transmitted to the front pillar, the side roof rails, and the front roof rail as an axial force to spread these extruded materials in the axial direction. Therefore, the crush load increases.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図３は、本発明の第１実施例を示す図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 are views showing a first embodiment of the present invention.
【００１１】まず構成を図１及び図２により説明する。
鋳物等で形成されたジョイント１には、その上壁１ａか
ら下方に向けて突起２，３，４が設けられている。First, the structure will be described with reference to FIGS.
The joint 1 formed by casting or the like is provided with protrusions 2, 3, and 4 from the upper wall 1a thereof downward.
【００１２】一方、軽量材料で押し出し成形されたフロ
ントピラー２、サイドルーフレール６及びフロントルー
フレール７の各々には結合部８，９，１０が設けられて
いる。On the other hand, the front pillar 2, the side roof rail 6 and the front roof rail 7 which are extruded from a lightweight material are provided with connecting portions 8, 9 and 10, respectively.
【００１３】フロントピラー５の結合部８には、ジョイ
ント１と結合した際に突起２と係合する如く、その上壁
１１に穴１２が下壁１３に穴１４が穿たれている。ま
た、サイドルーフレール６の結合部９にはジョイント１
と結合した際に突起３と係合する如く、その上壁１５に
穴１６が下壁１７に穴１８が穿たれている。更にフロン
トルーフレール７の結合部１０には、ジョイント１と結
合した際に突起４と係合する如くその上壁１９に穴２０
が下壁２１に穴２２が穿設されている。The connecting portion 8 of the front pillar 5 has a hole 12 in its upper wall 11 and a hole 14 in its lower wall 13 so that it can engage with the projection 2 when it is connected to the joint 1. Further, the joint 1 is attached to the connecting portion 9 of the side roof rail 6.
A hole 16 is formed in an upper wall 15 thereof and a hole 18 is formed in a lower wall 17 thereof so that the protrusion 3 is engaged with the protrusion 3 when being coupled with. Further, the connecting portion 10 of the front roof rail 7 has a hole 20 in its upper wall 19 so as to engage with the protrusion 4 when it is connected with the joint 1.
A hole 22 is formed in the lower wall 21.
【００１４】そして、ジョイント１に、フロントピラー
５、サイドルーフレール６、フロントルーフレール７
が、その軸方向と交差する方向から連結され、突起２，
３，４は各々結合用穴１２，１４，１６，１８，２０，
２２に固着している。Then, the joint 1, the front pillar 5, the side roof rail 6, the front roof rail 7
Are connected from the direction intersecting the axial direction, and the protrusions 2,
3, 4 are connecting holes 12, 14, 16, 18, 20, respectively.
It is stuck to 22.
【００１５】次に作用を説明する。ルーフ圧壊荷重Ｆを
受けたとき、図３に概念図として描いた如く、ジョイン
ト１自体が変形して、突起２，３，４を各々フロントピ
ラー５、サイドルーフレール６、フロントルーフレール
７の軸方向へ押し広げ軸力ｆとして、圧壊力Ｆを分散さ
せる（図２及び図３は、フロントピラー５とサイドルー
フレール６について描いてある）。Next, the operation will be described. When the roof crush load F is applied, the joint 1 itself is deformed to draw the protrusions 2, 3 and 4 in the axial direction of the front pillar 5, the side roof rail 6, and the front roof rail 7, respectively, as shown in a conceptual diagram in FIG. The crushing force F is dispersed as the axial force f to spread and spread (FIGS. 2 and 3 depict the front pillar 5 and the side roof rail 6).
【００１６】従って、結合部の変形を抑えるとともに、
軸力がフロントピラー５、サイドルーフレール６、フロ
ントルーフレール７に圧縮力として作用するので、各々
の下壁１３，１７，２１の板厚の厚さを十分に生かすこ
とができる。Therefore, the deformation of the joint is suppressed, and
Since the axial force acts on the front pillar 5, the side roof rails 6, and the front roof rail 7 as a compressive force, the thickness of the lower walls 13, 17, 21 can be fully utilized.
【００１７】なお図２の矢印２３は圧壊力Ｆの軸力ｆと
なる変換過程を示している。The arrow 23 in FIG. 2 indicates a conversion process of the crushing force F into the axial force f.
【００１８】この実施例によれば突起は各ピラーを貫通
してこれらの部材を連結しているため、確実な連結を行
うことができる。又、突起は末広がりの形状をしている
ためくさび状に嵌合することができ、穴も角型をしてい
るため位置ずれすることがない。According to this embodiment, since the projection penetrates each pillar to connect these members, a reliable connection can be achieved. Further, since the protrusion has a divergent shape, it can be fitted in a wedge shape, and the hole is also square, so that the position does not shift.
【００１９】図４及び図５には、本発明の第２実施例を
示す。この実施例は、軽量材料で押し出し成形されたフ
ロントピラー５の下壁１３にフランジ２５を設け、該フ
ランジ２５に結合穴２８を穿設し、サイドルーフレール
６の下壁１７にフランジ２６を設け、該フランジ２６に
結合穴２９を穿設し、フロントルーフレール７の下壁２
１にフランジ２７を設け、該フランジ２７の結合穴３０
を穿設するとともに、鋳物等で形成されたジョイント３
１に上記結合用の穴２８，２９，３０に各々嵌合する突
起３２，３３，３４を設けたものである。4 and 5 show a second embodiment of the present invention. In this embodiment, a flange 25 is provided on the lower wall 13 of the front pillar 5 extruded from a lightweight material, a coupling hole 28 is bored in the flange 25, and a flange 26 is provided on the lower wall 17 of the side roof rail 6. A coupling hole 29 is formed in the flange 26, and the lower wall 2 of the front roof rail 7 is formed.
1 is provided with a flange 27, and a coupling hole 30 of the flange 27 is provided.
Joint 3 formed by casting and the like
1 is provided with protrusions 32, 33 and 34 which fit into the above-mentioned coupling holes 28, 29 and 30, respectively.
【００２０】本実施例によっても前記実施例と同様の効
果を得ることができるだけでなく、下面がない分軽量化
をはかることができる。According to this embodiment, not only the same effect as the above embodiment can be obtained, but also the weight can be reduced because there is no lower surface.
【００２１】図６には、本発明の第３実施例を示す。図
は構成部品を分解して示したもので、軽量材料で押し出
し成形したフロントピラー５、又はサイドルーフレール
６、フロントルーフレール７と、鋳物等で成形したジョ
イント１との突き合わせ部にスペーサ３５を介装したも
ので、フロントピラー５等に、傾斜を有し、かつ突起３
６に係合する穴３７を有するフランジ３８を設けて、ジ
ョイント１と押し出し成形したフロントピラー５等を結
合するようにしたものである。本実施例によればスペー
サ３５の角度θを変えることによって、フロントピラー
５とサイドルーフレール６とフロントルーフレール７と
の角度を自由に変えることができる。FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention. The figure is an exploded view of the components, and a spacer 35 is provided at the abutting portion of the front pillar 5 or side roof rail 6 or front roof rail 7 extruded from a lightweight material and the joint 1 formed from a casting or the like. The front pillar 5 etc. has an inclination and the projection 3
A flange 38 having a hole 37 to be engaged with 6 is provided so that the joint 1 and the extrusion-molded front pillar 5 and the like are coupled. According to this embodiment, by changing the angle θ of the spacer 35, the angles of the front pillar 5, the side roof rail 6, and the front roof rail 7 can be freely changed.
【００２２】図７には、本発明の第４実施例を示す。こ
の実施例は、鋳物等で成形されたジョイント１の端部１
ｂを角度を付けて成形し、軽量材料で押し出し成形され
たフロントピラー５等を結合するようにしたものであ
る。FIG. 7 shows a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the end portion 1 of the joint 1 formed by casting or the like is used.
b is formed at an angle, and the front pillar 5 and the like extruded from a lightweight material are joined together.
【００２３】本実施例によっても、前記実施例と同様の
効果を得ることができるとともに、スペーサ等を不要に
することができる。According to this embodiment, the same effect as that of the above embodiment can be obtained, and the spacer and the like can be eliminated.
【００２４】図８には、本発明の第５実施例を示す。こ
の実施例は、スペーサ３９を接合面より一段下げること
により溶接部のビード４０の突起を目立たなくしたもの
である。FIG. 8 shows a fifth embodiment of the present invention. In this embodiment, the spacer 39 is lowered by one step from the joining surface to make the protrusion of the bead 40 at the welded portion inconspicuous.
【００２５】本実施例によれば、ビード４０の突起を目
立たなくするという効果がある。According to this embodiment, there is an effect that the protrusions of the beads 40 are made inconspicuous.
【００２６】[0026]
【発明の効果】ルーフ圧壊荷重が軸力としてフロントピ
ラー，サイドルーフレール，フロントルーフレールに伝
わるので、圧壊強度が高くなるという効果がある。Since the roof crush load is transmitted as an axial force to the front pillar, the side roof rails, and the front roof rail, the crush strength is increased.
【図１】本発明の第１実施例の構成部品を分解して示す
斜視図。FIG. 1 is an exploded perspective view of components of a first embodiment of the present invention.
【図２】同じく第１実施例のルーフ圧壊時の荷重の伝わ
り方を説明する断面図。FIG. 2 is a sectional view for explaining how the load is transmitted when the roof is collapsed according to the first embodiment.
【図３】同じく第１実施例のルーフ圧壊荷重による結合
部の変形を説明する断面図。FIG. 3 is a sectional view for explaining the deformation of the joint portion due to the roof crush load of the first embodiment.
【図４】本発明の第２実施例の構成部品を分解して示す
斜視図。FIG. 4 is an exploded perspective view showing the components of the second embodiment of the present invention.
【図５】同じく第２実施例のルーフ圧壊時の荷重の伝わ
り方を説明する断面図。FIG. 5 is a sectional view illustrating how a load is transmitted when the roof is collapsed according to the second embodiment.
【図６】本発明の第３実施例の構成部品を分解して示す
斜視図。FIG. 6 is an exploded perspective view showing components of a third embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第４実施例を示す平面図。FIG. 7 is a plan view showing a fourth embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第５実施例を示す断面図。FIG. 8 is a sectional view showing a fifth embodiment of the present invention.
【図９】従来例の結合部を示す斜視図。FIG. 9 is a perspective view showing a coupling portion of a conventional example.
【図１０】同じく従来例の構成部品を分解して示す斜視
図。FIG. 10 is a perspective view showing the components of the conventional example in an exploded manner.
【図１１】同じく従来例のルーフ圧壊時の荷重の伝わり
方を説明する断面図。FIG. 11 is a sectional view for explaining how a load is transmitted when the roof is collapsed in the conventional example.
１…ジョイント ２，３，４…突起 ５…フロントピラー ６…サイドルーフレール ７…フロントルーフレール １２，１４，１６，１８，２０，２２…穴 ３２，３３，３４…突起 ２５，２６，２７…フランジ ２８，２９，３０…穴 ３５…スペーサ 1 ... Joint 2, 3, 4 ... Protrusion 5 ... Front pillar 6 ... Side roof rail 7 ... Front roof rail 12, 14, 16, 18, 20, 22 ... Hole 32, 33, 34 ... Protrusion 25, 26, 27 ... Flange 28 , 29, 30 ... Hole 35 ... Spacer
Claims (1)
フロントルーフレールとが、それぞれ軽量材料で押し出
し成形され、フロントピラーとサイドルーフレールとフ
ロントルーフレールの端部が鋳物等で成形されたジョイ
ントにより結合される自動車車体上部構造において、フ
ロントピラーとサイドルーフレールとフロントルーフレ
ール側に結合用の穴を設けるとともに、ジョイント側に
前記結合用の穴に嵌合する突起を設け、該突起が結合用
の穴に嵌合するように、フロントピラー，サイドルーフ
レール，フロントルーフレールをその軸方向と交差する
方向からジョイントに連結し、突起と結合用穴とを固着
するようにしたことを特徴とする押し出し材フレームの
結合部構造。1. An upper part of an automobile body in which a front pillar, a side roof rail, and a front roof rail are extruded from a lightweight material, respectively, and end portions of the front pillar, the side roof rail, and the front roof rail are joined by a joint formed by casting or the like. In the structure, the front pillar, the side roof rail, and the front roof rail side are provided with a coupling hole, and the joint side is provided with a projection that fits into the coupling hole, so that the projection fits into the coupling hole. A joint structure of an extruded material frame, characterized in that a front pillar, a side roof rail, and a front roof rail are connected to a joint from a direction intersecting with an axial direction of the joint so that a protrusion and a joint hole are fixed to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4194403A JP2848140B2 (en) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | Extruded material frame joint structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4194403A JP2848140B2 (en) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | Extruded material frame joint structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640349A true JPH0640349A (en) | 1994-02-15 |
| JP2848140B2 JP2848140B2 (en) | 1999-01-20 |
Family
ID=16324025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4194403A Expired - Fee Related JP2848140B2 (en) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | Extruded material frame joint structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2848140B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010528926A (en) * | 2007-06-08 | 2010-08-26 | ロスフィン・ソシエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ | Process for building a load-bearing structure of a car body and a load-bearing structure so constructed |
-
1992
- 1992-07-22 JP JP4194403A patent/JP2848140B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010528926A (en) * | 2007-06-08 | 2010-08-26 | ロスフィン・ソシエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ | Process for building a load-bearing structure of a car body and a load-bearing structure so constructed |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2848140B2 (en) | 1999-01-20 |
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