JPH05305877A - フレームの補強構造 - Google Patents
フレームの補強構造Info
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- JPH05305877A JPH05305877A JP11130992A JP11130992A JPH05305877A JP H05305877 A JPH05305877 A JP H05305877A JP 11130992 A JP11130992 A JP 11130992A JP 11130992 A JP11130992 A JP 11130992A JP H05305877 A JPH05305877 A JP H05305877A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】断面崩れを防止することができるフレームの補
強構造を得る。 【構成】フレーム１０は、断面が略矩形状とされた長尺
状の閉断面構造とされており、フレーム１０の対向する
２つの縦面１０Ａ、１０Ｂには、それぞれフレーム１０
の長手方向に沿って凹凸を繰り返す波状部１２が設けら
れている。波状部１２は、フレーム１０の長手方向に沿
った断面形状が、三角波形状とされており、振幅の波長
に対する比が０．２５以下とされている。
強構造を得る。 【構成】フレーム１０は、断面が略矩形状とされた長尺
状の閉断面構造とされており、フレーム１０の対向する
２つの縦面１０Ａ、１０Ｂには、それぞれフレーム１０
の長手方向に沿って凹凸を繰り返す波状部１２が設けら
れている。波状部１２は、フレーム１０の長手方向に沿
った断面形状が、三角波形状とされており、振幅の波長
に対する比が０．２５以下とされている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等に使用されるフ
レームの補強構造に関する。
レームの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等に使用されるフレームに
おいては、フレームの曲げ剛性を向上させる構造が知ら
れており、その一例が実開平２−１３３９８１号に開示
されている。
おいては、フレームの曲げ剛性を向上させる構造が知ら
れており、その一例が実開平２−１３３９８１号に開示
されている。
【０００３】図１１に示される如く、このフレームの補
強構造では、フレーム７０が、断面コ字形で長尺状の本
体７２と、この本体７２の開口を掩蓋することによって
閉断面構造７４を構成する長尺状のカバー７６とで構成
されており、カバー７６は長手方向に伸びるビード７８
を有している。また、本体７２の両脚部７２Ａ、７２Ｂ
の先端からは、直角に伸びる一対のフランジ７２Ｃ、７
２Ｄが形成されており、これらのフランジ７２Ｃ、７２
Ｄには、カバー７６の両側縁に形成された一対のフラン
ジ７６Ａ、７６Ｂが長手方向に沿って所定の間隔を隔て
てスポット溶接により接合されている。さらに、カバー
７６のビード７８には、長手方向に沿って所定の間隔を
隔ててカバー７６のフランジ７６Ａ、７６Ｂと略面一と
なる谷部８０が形成されている。
強構造では、フレーム７０が、断面コ字形で長尺状の本
体７２と、この本体７２の開口を掩蓋することによって
閉断面構造７４を構成する長尺状のカバー７６とで構成
されており、カバー７６は長手方向に伸びるビード７８
を有している。また、本体７２の両脚部７２Ａ、７２Ｂ
の先端からは、直角に伸びる一対のフランジ７２Ｃ、７
２Ｄが形成されており、これらのフランジ７２Ｃ、７２
Ｄには、カバー７６の両側縁に形成された一対のフラン
ジ７６Ａ、７６Ｂが長手方向に沿って所定の間隔を隔て
てスポット溶接により接合されている。さらに、カバー
７６のビード７８には、長手方向に沿って所定の間隔を
隔ててカバー７６のフランジ７６Ａ、７６Ｂと略面一と
なる谷部８０が形成されている。
【０００４】従って、このフレーム７０に本体７２の下
方からの曲げ力（図１１及び図１２の矢印Ｆ１）が作用
した場合には、カバー７６のビード７８に形成された複
数の谷部８０が、これに作用する引張力に抗して、図１
２の想像線で示される様な本体７２の両脚７２Ａ、７２
Ｂの拡開が阻止され、フレーム７０の曲げ剛性が向上す
るようになっている。
方からの曲げ力（図１１及び図１２の矢印Ｆ１）が作用
した場合には、カバー７６のビード７８に形成された複
数の谷部８０が、これに作用する引張力に抗して、図１
２の想像線で示される様な本体７２の両脚７２Ａ、７２
Ｂの拡開が阻止され、フレーム７０の曲げ剛性が向上す
るようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
レームの補強構造では、図１２に示される如く、閉断面
構造７４を潰す、本体７２の側方からの力（図１２の矢
印Ｇ）が作用した場合には、フレーム７０が図１２の想
像線で示される如く、断面崩れし易いという不具合があ
る。
レームの補強構造では、図１２に示される如く、閉断面
構造７４を潰す、本体７２の側方からの力（図１２の矢
印Ｇ）が作用した場合には、フレーム７０が図１２の想
像線で示される如く、断面崩れし易いという不具合があ
る。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、断面崩れを防
止することができるフレームの補強構造を得ることが目
的である。
止することができるフレームの補強構造を得ることが目
的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
フレームの補強構造では、矩形閉断面を構成する長尺状
のフレームにおいて、対向する２つの縦面に長手方向に
沿って凹凸を繰り返す波状部を設けるとともに、前記波
状部の振幅の波長に対する比を０．２５以下にしたこと
を特徴としている。
フレームの補強構造では、矩形閉断面を構成する長尺状
のフレームにおいて、対向する２つの縦面に長手方向に
沿って凹凸を繰り返す波状部を設けるとともに、前記波
状部の振幅の波長に対する比を０．２５以下にしたこと
を特徴としている。
【０００８】また、本発明の請求項２記載のフレームの
補強構造では、矩形閉断面を構成する長尺状のフレーム
において、４面全てに長手方向に沿って凹凸を繰り返す
波状部を設けるとともに、前記波状部の振幅の波長に対
する比を０．２以下にしたことを特徴としている。
補強構造では、矩形閉断面を構成する長尺状のフレーム
において、４面全てに長手方向に沿って凹凸を繰り返す
波状部を設けるとともに、前記波状部の振幅の波長に対
する比を０．２以下にしたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明の請求項１記載のフレームの補強構造で
は、フレームの対向する２つの縦面に設けられた長手方
向に沿って凹凸を繰り返す波状部によって、フレームの
上下の曲げ剛性が向上する。このため、フレームに上下
方向に作用する力による断面崩れを防止することができ
る。なお、フレームの上下の曲げ剛性は、波状部の振幅
の波長に対する比が０．２５付近で最大となり、波状部
の振幅の波長に対する比が０．２５より大きくなると、
フレームの軸圧縮に対する剛性の低下が大きくなるた
め、波状部の振幅の波長に対する比は０．２５以下にす
ることが好ましい。
は、フレームの対向する２つの縦面に設けられた長手方
向に沿って凹凸を繰り返す波状部によって、フレームの
上下の曲げ剛性が向上する。このため、フレームに上下
方向に作用する力による断面崩れを防止することができ
る。なお、フレームの上下の曲げ剛性は、波状部の振幅
の波長に対する比が０．２５付近で最大となり、波状部
の振幅の波長に対する比が０．２５より大きくなると、
フレームの軸圧縮に対する剛性の低下が大きくなるた
め、波状部の振幅の波長に対する比は０．２５以下にす
ることが好ましい。
【００１０】本発明の請求項２記載のフレームの補強構
造では、フレームの４面全てに設けられた長手方向に沿
って凹凸を繰り返す波状部によって、フレームの上下左
右の曲げ剛性が向上する。このため、フレームに上下左
右方向に作用する力による断面崩れを防止することがで
きる。なお、フレームの上下左右の曲げ剛性は、波状部
の振幅の波長に対する比が０．０１より大きく０．１３
より小さい範囲付近で大きくなるが、実際に自動車車体
に使用する場合には、波状部の振幅の波長に対する比が
０．２以下であれば良い。
造では、フレームの４面全てに設けられた長手方向に沿
って凹凸を繰り返す波状部によって、フレームの上下左
右の曲げ剛性が向上する。このため、フレームに上下左
右方向に作用する力による断面崩れを防止することがで
きる。なお、フレームの上下左右の曲げ剛性は、波状部
の振幅の波長に対する比が０．０１より大きく０．１３
より小さい範囲付近で大きくなるが、実際に自動車車体
に使用する場合には、波状部の振幅の波長に対する比が
０．２以下であれば良い。
【００１１】
【実施例】本発明のフレームの補強構造の第１実施例を
図１〜図４に従って説明する。
図１〜図４に従って説明する。
【００１２】図１に示される如く、本実施例のフレーム
１０は、断面が略矩形状とされた長尺状の閉断面構造と
されており、サイドメンバ、クロスメンバ等の車体骨格
部材に使用されている。
１０は、断面が略矩形状とされた長尺状の閉断面構造と
されており、サイドメンバ、クロスメンバ等の車体骨格
部材に使用されている。
【００１３】このフレーム１０の対向する２つの縦面１
０Ａ、１０Ｂには、それぞれフレーム１０の長手方向に
沿って凹凸を繰り返す波状部１２が設けられている。
０Ａ、１０Ｂには、それぞれフレーム１０の長手方向に
沿って凹凸を繰り返す波状部１２が設けられている。
【００１４】図２に示される如く、波状部１２は、フレ
ーム１０の縦面１０Ａ、１０Ｂの幅方向（図２の上下方
向）端部に沿って残された縁部１４の間に設けられてい
る。波状部１２は、凸部の頂部１２Ａの幅Ｍが最も狭
く、フレーム１０の縦面１０Ａ、１０Ｂと同一位置とな
る凹部の底部１２Ｂの幅Ｎが最も広くなっており、頂部
１２Ａと底部１２Ｂとの間では、幅が除々に変化してい
る。
ーム１０の縦面１０Ａ、１０Ｂの幅方向（図２の上下方
向）端部に沿って残された縁部１４の間に設けられてい
る。波状部１２は、凸部の頂部１２Ａの幅Ｍが最も狭
く、フレーム１０の縦面１０Ａ、１０Ｂと同一位置とな
る凹部の底部１２Ｂの幅Ｎが最も広くなっており、頂部
１２Ａと底部１２Ｂとの間では、幅が除々に変化してい
る。
【００１５】また、縁部１４と波状部１２の幅方向（図
２の上下方向）上端部１２Ｃとは、上壁部１６で連結さ
れており、縁部１４と波状部１２の幅方向（図２の上下
方向）下端部１２Ｄとは、下壁部１８で連結されてい
る。
２の上下方向）上端部１２Ｃとは、上壁部１６で連結さ
れており、縁部１４と波状部１２の幅方向（図２の上下
方向）下端部１２Ｄとは、下壁部１８で連結されてい
る。
【００１６】図３に示される如く、波状部１２は、フレ
ーム１０の長手方向に沿った断面形状が、振幅Ｈの波長
Ｌの三角波形状とされており、波状部１２の振幅Ｈの波
長Ｌに対する比Ｈ／Ｌは０．２５以下とされている。
ーム１０の長手方向に沿った断面形状が、振幅Ｈの波長
Ｌの三角波形状とされており、波状部１２の振幅Ｈの波
長Ｌに対する比Ｈ／Ｌは０．２５以下とされている。
【００１７】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のフレームの補強構造では、フレーム１０の対向する２
つの縦面１０Ａ、１０Ｂに設けられた、フレーム１０の
長手方向に沿って凹凸を繰り返す波状部１２によって、
上下方向（図１及び図２の矢印Ｆ２方向）の力によるフ
レーム１０の上下の曲げ剛性が向上する。このため、フ
レーム１０に上下方向に作用する力による断面崩れを防
止することができる。また、波状部１２の振幅Ｈの波長
Ｌに対する比Ｈ／Ｌを変化させることで、フレーム１０
の剛性を自由にコントロールできるため、振動モードの
コントロールが容易となり振動特性を向上できる。
のフレームの補強構造では、フレーム１０の対向する２
つの縦面１０Ａ、１０Ｂに設けられた、フレーム１０の
長手方向に沿って凹凸を繰り返す波状部１２によって、
上下方向（図１及び図２の矢印Ｆ２方向）の力によるフ
レーム１０の上下の曲げ剛性が向上する。このため、フ
レーム１０に上下方向に作用する力による断面崩れを防
止することができる。また、波状部１２の振幅Ｈの波長
Ｌに対する比Ｈ／Ｌを変化させることで、フレーム１０
の剛性を自由にコントロールできるため、振動モードの
コントロールが容易となり振動特性を向上できる。
【００１８】なお、図４に示される如く、波状部１２を
持たないフレームに対するフレーム１０の剛性比は、波
状部１２の振幅Ｈの波長Ｌに対する比Ｈ／Ｌが０．２５
付近で最大となる。また、波状部１２の振幅Ｈの波長Ｌ
に対する比Ｈ／Ｌが０．２５より大きくなると、フレー
ム１２の軸圧縮に対する剛性の低下が大きくなる。この
ため、波状部１２の振幅Ｈの波長Ｌに対する比Ｈ／Ｌは
０．２５以下にすることが好ましい。
持たないフレームに対するフレーム１０の剛性比は、波
状部１２の振幅Ｈの波長Ｌに対する比Ｈ／Ｌが０．２５
付近で最大となる。また、波状部１２の振幅Ｈの波長Ｌ
に対する比Ｈ／Ｌが０．２５より大きくなると、フレー
ム１２の軸圧縮に対する剛性の低下が大きくなる。この
ため、波状部１２の振幅Ｈの波長Ｌに対する比Ｈ／Ｌは
０．２５以下にすることが好ましい。
【００１９】また、本実施例では、フレーム１０の縦面
１０Ａ、１０Ｂの幅方向（図２の上下方向）端部に沿っ
て縁部１４を残したが、図５に示される如く、フレーム
１０の縦面１０Ａ、１０Ｂは縁部１４を除いた構造とし
ても良い。
１０Ａ、１０Ｂの幅方向（図２の上下方向）端部に沿っ
て縁部１４を残したが、図５に示される如く、フレーム
１０の縦面１０Ａ、１０Ｂは縁部１４を除いた構造とし
ても良い。
【００２０】次に、本発明のフレームの補強構造の第２
実施例を図６〜図９に従って説明する。
実施例を図６〜図９に従って説明する。
【００２１】図６に示される如く、このフレーム２０の
対向する２つの縦面２０Ａ、２０Ｂには、それぞれフレ
ーム２０の長手方向に沿って凹凸を繰り返す波状部２２
が設けられており、フレーム２０の対向する２つの横面
２０Ｃ、２０Ｄには、それぞれフレーム１０の長手方向
に沿って凹凸を繰り返す波状部２２が設けられている。
対向する２つの縦面２０Ａ、２０Ｂには、それぞれフレ
ーム２０の長手方向に沿って凹凸を繰り返す波状部２２
が設けられており、フレーム２０の対向する２つの横面
２０Ｃ、２０Ｄには、それぞれフレーム１０の長手方向
に沿って凹凸を繰り返す波状部２２が設けられている。
【００２２】図７に示される如く、波状部２２は、凸部
の頂部２２Ａの幅Ｘ１、Ｙ１が最も広く、凹部の底部２
２Ｂの幅Ｘ２、Ｙ２が最も狭くなっており、頂部２２Ａ
と底部２２Ｂとの間では、幅が除々に変化している。ま
た、各波状部２２の幅方向両端縁部２２Ｃは互いに連結
されており、フレーム２０は蛇腹状となっている。
の頂部２２Ａの幅Ｘ１、Ｙ１が最も広く、凹部の底部２
２Ｂの幅Ｘ２、Ｙ２が最も狭くなっており、頂部２２Ａ
と底部２２Ｂとの間では、幅が除々に変化している。ま
た、各波状部２２の幅方向両端縁部２２Ｃは互いに連結
されており、フレーム２０は蛇腹状となっている。
【００２３】図８に示される如く、波状部２２は、フレ
ーム２０の長手方向に沿った断面形状が、振幅Ｖの波長
Ｗの三角波形状とされており、波状部２２の振幅Ｖの波
長Ｗに対する比Ｖ／Ｗは０．２以下とされている。
ーム２０の長手方向に沿った断面形状が、振幅Ｖの波長
Ｗの三角波形状とされており、波状部２２の振幅Ｖの波
長Ｗに対する比Ｖ／Ｗは０．２以下とされている。
【００２４】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のフレームの補強構造では、フレーム２０の４面２０
Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄの全てに設けられた長手方
向に沿って凹凸を繰り返す波状部２２によって、上下左
右方向（図６及び図７の矢印Ｆ３方向）の力によるフレ
ーム２０の上下左右の曲げ剛性が向上する。このため、
フレーム２０に上下左右方向に作用する力による断面崩
れを防止することができる。
のフレームの補強構造では、フレーム２０の４面２０
Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄの全てに設けられた長手方
向に沿って凹凸を繰り返す波状部２２によって、上下左
右方向（図６及び図７の矢印Ｆ３方向）の力によるフレ
ーム２０の上下左右の曲げ剛性が向上する。このため、
フレーム２０に上下左右方向に作用する力による断面崩
れを防止することができる。
【００２５】なお、図９に示される如く、フレーム２０
の波状部２２を持たないフレームに対する上下左右の曲
げ剛性比は、波状部２２の振幅Ｖの波長Ｗに対する比Ｖ
／Ｗが０．０１＜Ｖ／Ｗ＜０．１３付近で大きくなる
が、実際に自動車車体に使用する場合には、波状部２２
の振幅Ｖの波長Ｗに対する比Ｖ／Ｗが０．２以下であれ
ば良い。また、本実施例では、フレーム２０の角部にも
波状部が形成されているが、これに代えて、図１０に示
される如く、フレーム２０の角部２０Ｅ、２０Ｆ、２０
Ｇ、２０Ｈに波状部が無い構成としても良い。
の波状部２２を持たないフレームに対する上下左右の曲
げ剛性比は、波状部２２の振幅Ｖの波長Ｗに対する比Ｖ
／Ｗが０．０１＜Ｖ／Ｗ＜０．１３付近で大きくなる
が、実際に自動車車体に使用する場合には、波状部２２
の振幅Ｖの波長Ｗに対する比Ｖ／Ｗが０．２以下であれ
ば良い。また、本実施例では、フレーム２０の角部にも
波状部が形成されているが、これに代えて、図１０に示
される如く、フレーム２０の角部２０Ｅ、２０Ｆ、２０
Ｇ、２０Ｈに波状部が無い構成としても良い。
【００２６】また、上記各実施例では、波状部１２、２
２のフレーム１０、２０の長手方向に沿った断面形状を
三角波形状としたが、これに代えて、波状部１２、２２
のフレーム１０、２０の長手方向に沿った断面形状を正
弦波等の他の波形状としても良い。さらに、各波状部内
でその波長及び振幅を変化させても良く。各面に設けた
各波状部の波長及び振幅が異なっていても良く、位相が
ずれていても良い。
２のフレーム１０、２０の長手方向に沿った断面形状を
三角波形状としたが、これに代えて、波状部１２、２２
のフレーム１０、２０の長手方向に沿った断面形状を正
弦波等の他の波形状としても良い。さらに、各波状部内
でその波長及び振幅を変化させても良く。各面に設けた
各波状部の波長及び振幅が異なっていても良く、位相が
ずれていても良い。
【００２７】なお、上記各実施例のフレーム１０、２０
を製造する場合には、例えばフレームを左右２分割した
形状、即ち、断面コ字状の一対の部材をプレス加工等に
より製造し、その後、これらの部材を互いに、断面矩形
状となるように突き合わせて結合させる等の方法によっ
て製造する。
を製造する場合には、例えばフレームを左右２分割した
形状、即ち、断面コ字状の一対の部材をプレス加工等に
より製造し、その後、これらの部材を互いに、断面矩形
状となるように突き合わせて結合させる等の方法によっ
て製造する。
【００２８】
【発明の効果】本発明の請求項１記載のフレームの補強
構造は、矩形閉断面を構成する長尺状のフレームにおい
て、対向する２つの縦面に長手方向に沿って凹凸を繰り
返す波状部を設けるとともに、波状部の振幅の波長に対
する比を０．２５以下にしたので、フレームの上下方向
の曲げ剛性が向上し、断面崩れを防止することができる
という優れた効果を有する。
構造は、矩形閉断面を構成する長尺状のフレームにおい
て、対向する２つの縦面に長手方向に沿って凹凸を繰り
返す波状部を設けるとともに、波状部の振幅の波長に対
する比を０．２５以下にしたので、フレームの上下方向
の曲げ剛性が向上し、断面崩れを防止することができる
という優れた効果を有する。
【００２９】また、本発明の請求項２記載のフレームの
補強構造は、矩形閉断面を構成する長尺状のフレームに
おいて、４面全てに長手方向に沿って凹凸を繰り返す波
状部を設けるとともに、波状部の振幅の波長に対する比
を０．２以下にしたので、フレームの上下左右方向の曲
げ剛性が向上し、断面崩れを防止することができるとい
う優れた効果を有する。
補強構造は、矩形閉断面を構成する長尺状のフレームに
おいて、４面全てに長手方向に沿って凹凸を繰り返す波
状部を設けるとともに、波状部の振幅の波長に対する比
を０．２以下にしたので、フレームの上下左右方向の曲
げ剛性が向上し、断面崩れを防止することができるとい
う優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係るフレームの補強構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係るフレームの補強構造
の波状部の振幅の波長に対する比と上下の曲げ剛性比と
の関係を示すグラフである。
の波状部の振幅の波長に対する比と上下の曲げ剛性比と
の関係を示すグラフである。
【図５】本発明の第１実施例の変形例を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】本発明の第２実施例に係るフレームの補強構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】本発明の第２実施例に係るフレームの補強構造
の波状部の振幅の波長に対する比と上下左右の曲げ剛性
比との関係を示すグラフである。
の波状部の振幅の波長に対する比と上下左右の曲げ剛性
比との関係を示すグラフである。
【図１０】本発明の第２実施例の変形例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１１】従来例に係るフレームの補強構造を示す斜視
図である。
図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
１０ フレーム １０Ａ 縦面 １０Ｂ 縦面 １２ 波状部 ２０ フレーム ２０Ａ 縦面 ２０Ｂ 縦面 ２０Ｃ 横面 ２０Ｄ 横面 ２２ 波状部
Claims (2)
- 【請求項１】 矩形閉断面を構成する長尺状のフレーム
において、対向する２つの縦面に長手方向に沿って凹凸
を繰り返す波状部を設けるとともに、前記波状部の振幅
の波長に対する比を０．２５以下にしたことを特徴とす
るフレームの補強構造。 - 【請求項２】 矩形閉断面を構成する長尺状のフレーム
において、４面全てに長手方向に沿って凹凸を繰り返す
波状部を設けるとともに、前記波状部の振幅の波長に対
する比を０．２以下にしたことを特徴とするフレームの
補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11130992A JPH05305877A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | フレームの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11130992A JPH05305877A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | フレームの補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05305877A true JPH05305877A (ja) | 1993-11-19 |
Family
ID=14557965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11130992A Pending JPH05305877A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | フレームの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05305877A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0888953A2 (en) | 1997-06-30 | 1999-01-07 | Mazda Motor Corporation | Front body structure for vehicle |
| JP2002284032A (ja) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Kawasaki Steel Corp | 自動車用多面構造部材 |
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| WO2008096672A1 (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-14 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | 構造用部材 |
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1992
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