JP3539049B2 - 部材の結合構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は上下で交差する２
つの部材を結合する部材の結合構造に関する。
つの部材を結合する部材の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上下で交差する２つの部材を中間結合材
を介して結合する場合は、一般的に結合される部材に溝
を形成し、且つ中間結合材に突起を形成し、そして前記
溝に突起を嵌合させて、２つの部材を結合する構造にな
っている（類似技術として、特開平６−２８６６４３号
公報参照）。
を介して結合する場合は、一般的に結合される部材に溝
を形成し、且つ中間結合材に突起を形成し、そして前記
溝に突起を嵌合させて、２つの部材を結合する構造にな
っている（類似技術として、特開平６−２８６６４３号
公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、溝と突起との嵌合を利用し
た結合構造のため、一方の部材に軸圧壊力が加わった場
合に、溝と突起との嵌合部により、部材の安定した圧壊
モードが阻害されるおそれがある。すなわち、部材の一
端に軸圧壊力が加わった場合において、その軸圧壊力の
エネルギーを最も効果的に吸収する理想的な圧壊モード
としては、その部材が規則的な凹凸を繰り返すジャバラ
状に変形することであるが、この理想的な変形が、前記
のような溝と突起との嵌合部により妨げられるおそれが
ある。
うな従来の技術にあっては、溝と突起との嵌合を利用し
た結合構造のため、一方の部材に軸圧壊力が加わった場
合に、溝と突起との嵌合部により、部材の安定した圧壊
モードが阻害されるおそれがある。すなわち、部材の一
端に軸圧壊力が加わった場合において、その軸圧壊力の
エネルギーを最も効果的に吸収する理想的な圧壊モード
としては、その部材が規則的な凹凸を繰り返すジャバラ
状に変形することであるが、この理想的な変形が、前記
のような溝と突起との嵌合部により妨げられるおそれが
ある。
【０００４】そこで、軸圧壊力が加わった場合に、理想
的な圧壊モードが得られるような部材の結合構造の提案
が望まれている。最近では、軽量化のために、中間結合
材としてアルミ軽合金等の押出材が利用される場合が多
いため、このような押出材を用いても、理想的な圧壊モ
ードが得られる結合構造の提案が望まれている。
的な圧壊モードが得られるような部材の結合構造の提案
が望まれている。最近では、軽量化のために、中間結合
材としてアルミ軽合金等の押出材が利用される場合が多
いため、このような押出材を用いても、理想的な圧壊モ
ードが得られる結合構造の提案が望まれている。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、中間結合材として押出材を使用
しても、理想的な圧壊モードが得られる部材の結合構造
を提供するものである。
てなされたものであり、中間結合材として押出材を使用
しても、理想的な圧壊モードが得られる部材の結合構造
を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
軸圧壊力を受ける第１部材と、該第１部材と上下で交差
する第２部材と、前記第１部材と第２部材の対向面同士
を結合する押出材を備える部材の結合構造において、前
記押出材の押出方向が第１部材の軸方向に対して直交さ
せられていると共に、前記押出材が平行な２枚の縦面部
と該２枚の縦面部の上端部同士及び下端部同士をそれぞ
れ結合する上下の横面部を備え、前記上側の横面部が前
記縦面部の上端より前記第２部材側に変移させられて前
記横面部と前記第１部材とが離間させられていることに
より前記横面部と前記第１部材との間に空間が設けら
れ、且つ、前記第１部材の軸圧壊時に前記第１部材の下
面に生じる凸部又は凹部に対応する凹部，薄肉部，中空
部，孔部のいずれかが前記上側の横面部に形成されてい
ると共に、前記第１部材に軸圧壊力が加わって前記第１
部材が軸圧壊する際に、前記凹部，薄肉部，中空部，孔
部のいずれかの作用により前記押出材が変形して潰れる
ように、前記縦面部を前記第１部材の軸圧壊する部分に
結合することにより、前記第１部材の軸圧壊モードを理
想的なものとするように前記第１部材が前記第２部材に
前記押出部材を介して結合されている部材の結合構造と
したことを特徴とする。ここで、「交差する」とは、直
角に交差する場合（十字形、Ｔ字形など）や、斜めに交
差する場合（Ｘ形、Ｙ字形など）の両方を含む。また、
第１部材や第２部材が「押出材」であっても良い。
軸圧壊力を受ける第１部材と、該第１部材と上下で交差
する第２部材と、前記第１部材と第２部材の対向面同士
を結合する押出材を備える部材の結合構造において、前
記押出材の押出方向が第１部材の軸方向に対して直交さ
せられていると共に、前記押出材が平行な２枚の縦面部
と該２枚の縦面部の上端部同士及び下端部同士をそれぞ
れ結合する上下の横面部を備え、前記上側の横面部が前
記縦面部の上端より前記第２部材側に変移させられて前
記横面部と前記第１部材とが離間させられていることに
より前記横面部と前記第１部材との間に空間が設けら
れ、且つ、前記第１部材の軸圧壊時に前記第１部材の下
面に生じる凸部又は凹部に対応する凹部，薄肉部，中空
部，孔部のいずれかが前記上側の横面部に形成されてい
ると共に、前記第１部材に軸圧壊力が加わって前記第１
部材が軸圧壊する際に、前記凹部，薄肉部，中空部，孔
部のいずれかの作用により前記押出材が変形して潰れる
ように、前記縦面部を前記第１部材の軸圧壊する部分に
結合することにより、前記第１部材の軸圧壊モードを理
想的なものとするように前記第１部材が前記第２部材に
前記押出部材を介して結合されている部材の結合構造と
したことを特徴とする。ここで、「交差する」とは、直
角に交差する場合（十字形、Ｔ字形など）や、斜めに交
差する場合（Ｘ形、Ｙ字形など）の両方を含む。また、
第１部材や第２部材が「押出材」であっても良い。
【０００７】この請求項１記載の発明によれば、押出材
の押出方向が第１部材の軸方向に対して直交しているた
め、押出材が第１部材の軸方向において潰れ易く、第１
部材の本来の理想的な圧壊モードが得られる。また、横
面部に第１部材の対向面における圧壊時の凸部又は凹部
に対応する凹部，凸部、薄肉部や、中空部や、孔部を形
成したため、横面部が第１部材の軸方向において潰れ易
く、第１部材の本来の理想的な圧壊モードが得られる。
の押出方向が第１部材の軸方向に対して直交しているた
め、押出材が第１部材の軸方向において潰れ易く、第１
部材の本来の理想的な圧壊モードが得られる。また、横
面部に第１部材の対向面における圧壊時の凸部又は凹部
に対応する凹部，凸部、薄肉部や、中空部や、孔部を形
成したため、横面部が第１部材の軸方向において潰れ易
く、第１部材の本来の理想的な圧壊モードが得られる。
【０００８】請求項２記載の発明は、押出材が第１部材
の対向面が圧壊した場合における凹凸変形の中間点に結
合されている。
の対向面が圧壊した場合における凹凸変形の中間点に結
合されている。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、押出材が第
１部材の対向面が圧壊した場合における凹凸変形の中間
点に結合されているため、押出材により第１部材の本来
の理想的な圧潰モードが妨げられない。
１部材の対向面が圧壊した場合における凹凸変形の中間
点に結合されているため、押出材により第１部材の本来
の理想的な圧潰モードが妨げられない。
【００１０】請求項３記載の発明は、押出材がＸ型のリ
ブを有し、該リブの交点に溝部を形成したものである。
ブを有し、該リブの交点に溝部を形成したものである。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、リブが第１
部材の軸方向において潰れ易く、第１部材の本来の理想
的な圧壊モードが得られる。
部材の軸方向において潰れ易く、第１部材の本来の理想
的な圧壊モードが得られる。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【発明の実施の形態】以下この発明の好適な複数の実施
形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態におい
て共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は
省略する。
形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態におい
て共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は
省略する。
【００１９】図１〜図６はこの発明の第１実施形態を示
す図である。Ａが第１部材で、Ｂが第２部材で、共に断
面四角形の筒形状をしている。この第１部材Ａは、例え
ば自動車の車体の前後方向に沿って配される「サイドメ
ンバ」として利用されるもので、軸圧壊力が加わり易い
部材である。また、第２部材Ｂは、例えば車幅方向に沿
って配される「クロスメンバ」として利用されるもので
ある。
す図である。Ａが第１部材で、Ｂが第２部材で、共に断
面四角形の筒形状をしている。この第１部材Ａは、例え
ば自動車の車体の前後方向に沿って配される「サイドメ
ンバ」として利用されるもので、軸圧壊力が加わり易い
部材である。また、第２部材Ｂは、例えば車幅方向に沿
って配される「クロスメンバ」として利用されるもので
ある。
【００２０】この第１部材Ａと第２部材Ｂとは、上下で
直交しており（直角に交差しており）、第１部材Ａの端
部における「対向面」としての下面１と、第２部材Ｂの
端部における「対向面」としての上面２とが、中間結合
材としての押出材３により結合されている。
直交しており（直角に交差しており）、第１部材Ａの端
部における「対向面」としての下面１と、第２部材Ｂの
端部における「対向面」としての上面２とが、中間結合
材としての押出材３により結合されている。
【００２１】この押出材３はアルミ軽合金製で、押出方
向（図１中矢示α方向）で同一の断面形状を呈してい
る。この押出材３はその押出方向αを第１部材Ａの軸方
向（図１中矢示β方向）と直交させた状態で設けられて
いる。
向（図１中矢示α方向）で同一の断面形状を呈してい
る。この押出材３はその押出方向αを第１部材Ａの軸方
向（図１中矢示β方向）と直交させた状態で設けられて
いる。
【００２２】この押出材３は、平行な２枚の縦面部４、
５と、上側が広がった１枚の斜面部６を有している。斜
面部６は一方の縦面部５の下端５ｂを若干残した位置に
結合されている。そして、一方の縦面部５と斜面部６と
の結合点と、他方の縦面部４とが横面部７にて結合され
ている。また、縦面部４、５及び斜面部６の各上端４
ａ、５ａ、６ａを若干残した位置にも横面部８が形成さ
れている。この上側の横面部８には３つの円弧状の凹部
９が形成されている。
５と、上側が広がった１枚の斜面部６を有している。斜
面部６は一方の縦面部５の下端５ｂを若干残した位置に
結合されている。そして、一方の縦面部５と斜面部６と
の結合点と、他方の縦面部４とが横面部７にて結合され
ている。また、縦面部４、５及び斜面部６の各上端４
ａ、５ａ、６ａを若干残した位置にも横面部８が形成さ
れている。この上側の横面部８には３つの円弧状の凹部
９が形成されている。
【００２３】上下の横面部７、８を形成したことによ
り、この横面部７、８間に閉断面が形成されることにな
る。そして、両縦面部４、５間に形成される長方形状の
閉断面内にはＸ型のリブ１０が形成されている。このリ
ブ１０の交点１１には、左右に押出方向αに沿う溝部１
２が形成されている（図５、図６参照）。
り、この横面部７、８間に閉断面が形成されることにな
る。そして、両縦面部４、５間に形成される長方形状の
閉断面内にはＸ型のリブ１０が形成されている。このリ
ブ１０の交点１１には、左右に押出方向αに沿う溝部１
２が形成されている（図５、図６参照）。
【００２４】次ぎに、押出材３の各第１部材Ａ及び第２
部材Ｂに対する結合の仕方について説明する。まず、第
２部材Ｂに対しては、両下端４ｂ、５ｂ間に第２部材Ｂ
を挟んだ状態で、該第２部材Ｂの上面２を押出材３の下
側の横面部７に接合する。
部材Ｂに対する結合の仕方について説明する。まず、第
２部材Ｂに対しては、両下端４ｂ、５ｂ間に第２部材Ｂ
を挟んだ状態で、該第２部材Ｂの上面２を押出材３の下
側の横面部７に接合する。
【００２５】第１部材Ａの下面１には、押出材３の縦面
部４、５と斜面部６の各上端４ａ、５ａ、６ａが結合さ
れる。ここで、重要なことは、各上端４ａ、５ａ、６ａ
を、第１部材Ａの下面１が圧壊した場合における凹凸変
形の中間点ａ〜ｉのうちの、中間点ｂ、ｇ、ｉに結合し
たことである。
部４、５と斜面部６の各上端４ａ、５ａ、６ａが結合さ
れる。ここで、重要なことは、各上端４ａ、５ａ、６ａ
を、第１部材Ａの下面１が圧壊した場合における凹凸変
形の中間点ａ〜ｉのうちの、中間点ｂ、ｇ、ｉに結合し
たことである。
【００２６】すなわち、図４に示す如く、第１部材Ａの
端部に軸方向βに沿う軸圧壊力Ｆが加わった場合には、
該第１部材Ａの端部は、本来的には凸部１３と凹部１４
とを規則的に繰り返すジャバラ変形を起こす。尚、図４
は、実際は第１部材Ａの軸方向βに沿って圧縮される状
態を、分かり易くするために延ばして図示したものであ
る。
端部に軸方向βに沿う軸圧壊力Ｆが加わった場合には、
該第１部材Ａの端部は、本来的には凸部１３と凹部１４
とを規則的に繰り返すジャバラ変形を起こす。尚、図４
は、実際は第１部材Ａの軸方向βに沿って圧縮される状
態を、分かり易くするために延ばして図示したものであ
る。
【００２７】このように、第１部材Ａの端部がジャバラ
状に潰れることが、軸圧壊力Ｆのエネルギーを効率良く
吸収する面で最も理想的である。第１部材Ａに対してジ
ャバラ変形を邪魔する要素が付加されなければ、第１部
材Ａはこの理想的な圧壊モードを示すことになる。
状に潰れることが、軸圧壊力Ｆのエネルギーを効率良く
吸収する面で最も理想的である。第１部材Ａに対してジ
ャバラ変形を邪魔する要素が付加されなければ、第１部
材Ａはこの理想的な圧壊モードを示すことになる。
【００２８】理想的な圧壊モードにおいて、第１部材Ａ
の端部では、第１部材Ａの形状及び強度に応じた所定の
間隔Ｌごとに、凸部１３と凹部１４とが繰り返される。
この凸部１３や凹部１４の頂点は、それぞれ変形前の位
置から外側或いは内側へ大きく変位するが、その中間点
ａ〜ｉは変形前と変形後とで位置が変位しない。押出材
３の各上端４ａ、５ａ、６ａは、この変位しない中間点
ａ〜ｉから選択された中間点ｂ、ｇ、ｉに結合したもの
である（尚、これら中間点ｂ、ｇ、ｉ以外の「中間点」
に結合しても良い）。
の端部では、第１部材Ａの形状及び強度に応じた所定の
間隔Ｌごとに、凸部１３と凹部１４とが繰り返される。
この凸部１３や凹部１４の頂点は、それぞれ変形前の位
置から外側或いは内側へ大きく変位するが、その中間点
ａ〜ｉは変形前と変形後とで位置が変位しない。押出材
３の各上端４ａ、５ａ、６ａは、この変位しない中間点
ａ〜ｉから選択された中間点ｂ、ｇ、ｉに結合したもの
である（尚、これら中間点ｂ、ｇ、ｉ以外の「中間点」
に結合しても良い）。
【００２９】更に、押出材３の横面部８に形成した円弧
状の凹部９は、第１部材Ａの圧壊時における凸部１３に
対応する位置に形成されている。
状の凹部９は、第１部材Ａの圧壊時における凸部１３に
対応する位置に形成されている。
【００３０】次ぎに、第１部材Ａに軸圧壊力Ｆが加わっ
た場合における、押出材３の第１部材Ａに対する作用の
説明をする。説明は押出材３の特徴的な構成ごとに分け
て行う。
た場合における、押出材３の第１部材Ａに対する作用の
説明をする。説明は押出材３の特徴的な構成ごとに分け
て行う。
【００３１】押出材３の第１部材Ａに対する向き（図
１、図４参照）：第１部材Ａの端部に軸圧壊力Ｆが加わ
った場合に、該第１部材Ａの端部は凸部１３と凹部１４
とを繰り返すジャバラ状に変形しようとするが、押出材
３の押出方向αが第１部材Ａの軸方向βに対して直交し
ているため、押出材３が第１部材Ａの軸方向βにおいて
潰れ易く、該押出材３が第１部材Ａの前記理想的な圧壊
モードを邪魔しない。
１、図４参照）：第１部材Ａの端部に軸圧壊力Ｆが加わ
った場合に、該第１部材Ａの端部は凸部１３と凹部１４
とを繰り返すジャバラ状に変形しようとするが、押出材
３の押出方向αが第１部材Ａの軸方向βに対して直交し
ているため、押出材３が第１部材Ａの軸方向βにおいて
潰れ易く、該押出材３が第１部材Ａの前記理想的な圧壊
モードを邪魔しない。
【００３２】すなわち、もし、押出材３の押出方向αを
第１部材Ａの軸方向βに合致させると、押出材３の縦面
部４、５及び斜面部６が軸方向βに沿った状態となり、
該縦面部４、５及び斜面部６の面内で軸圧壊力Ｆを受け
ることになる。従って、押出材３が潰れにくくなり、前
述のような第１部材Ａの理想的な圧壊モードが阻害され
る。特に、この実施形態では、押出材３内にＸ型のリブ
１０も形成されており、このリブ１０により前記縦面部
４、５の面外変形が抑制されるため、押出材３が更に潰
れにくくなり、第１部材Ａは凸部１３と凹部１４とを繰
り返す理想的な圧壊モードを維持できなくなる。本実施
形態ではこのような状態になるのを回避するために、押
出材３の押出方向αを第１部材Ａの軸方向βに対して直
交させたものである。
第１部材Ａの軸方向βに合致させると、押出材３の縦面
部４、５及び斜面部６が軸方向βに沿った状態となり、
該縦面部４、５及び斜面部６の面内で軸圧壊力Ｆを受け
ることになる。従って、押出材３が潰れにくくなり、前
述のような第１部材Ａの理想的な圧壊モードが阻害され
る。特に、この実施形態では、押出材３内にＸ型のリブ
１０も形成されており、このリブ１０により前記縦面部
４、５の面外変形が抑制されるため、押出材３が更に潰
れにくくなり、第１部材Ａは凸部１３と凹部１４とを繰
り返す理想的な圧壊モードを維持できなくなる。本実施
形態ではこのような状態になるのを回避するために、押
出材３の押出方向αを第１部材Ａの軸方向βに対して直
交させたものである。
【００３３】押出材３の第１部材Ａに対する結合点の位
置（図４参照）：押出材３の各上端４ａ、５ａ、６ａ
を、第１部材Ａが圧壊した場合でも変位しない中間点
ｂ、ｇ、ｉに結合しているため、押出材３との結合によ
って、第１部材Ａの理想的な圧壊モードが阻害されるこ
とはない。もし、前記各上端４ａ、５ａ、６ａを、第１
部材Ａの下面１における凸部１３や凹部１４の頂点に結
合すると、押出材３との結合点において、前記凸部１３
や凹部１４の頂点が押されたり、引っ張られることとな
り、理想的な凹凸変形を呈しなくなる。
置（図４参照）：押出材３の各上端４ａ、５ａ、６ａ
を、第１部材Ａが圧壊した場合でも変位しない中間点
ｂ、ｇ、ｉに結合しているため、押出材３との結合によ
って、第１部材Ａの理想的な圧壊モードが阻害されるこ
とはない。もし、前記各上端４ａ、５ａ、６ａを、第１
部材Ａの下面１における凸部１３や凹部１４の頂点に結
合すると、押出材３との結合点において、前記凸部１３
や凹部１４の頂点が押されたり、引っ張られることとな
り、理想的な凹凸変形を呈しなくなる。
【００３４】押出材３の横面部８に形成された凹部９
（図４参照）：押出材３の横面部８は、押出材３が第１
部材Ａの軸方向βに沿って変形する際に反力を生じさせ
る部分であるが、この横面部８に第１部材Ａの凸部１３
に対応する凹部９を形成したため、該横面部８が第１部
材Ａの軸方向βに沿って潰れ易くなる。しかも、この第
１部材Ａの凸部１３と横面部８の凹部９とが対応してお
り、圧壊時に凸部１３が凹部９内に入り込み得るため、
下面１と横面部８との間隔Ｄ（図３参照）が小さくて
も、両者が干渉することはなく、第１部材Ａの本来の理
想的な圧潰モードを得ることができる。
（図４参照）：押出材３の横面部８は、押出材３が第１
部材Ａの軸方向βに沿って変形する際に反力を生じさせ
る部分であるが、この横面部８に第１部材Ａの凸部１３
に対応する凹部９を形成したため、該横面部８が第１部
材Ａの軸方向βに沿って潰れ易くなる。しかも、この第
１部材Ａの凸部１３と横面部８の凹部９とが対応してお
り、圧壊時に凸部１３が凹部９内に入り込み得るため、
下面１と横面部８との間隔Ｄ（図３参照）が小さくて
も、両者が干渉することはなく、第１部材Ａの本来の理
想的な圧潰モードを得ることができる。
【００３５】押出材３のＸ型リブ１０の交点１１に形成
した溝部１２（図５、図６参照）：押出材３内のＸ型リ
ブ１０の交点１１に溝部１２を形成したため、リブ１０
が第１部材Ａの軸方向βで潰れ易い。従って、押出材３
全体が第１部材Ａの軸方向βで潰れ易くなり、第１部材
Ａの本来の理想的な圧潰モードが妨げられない。尚、こ
の溝部１０は交点１１の上下に形成しても良い。
した溝部１２（図５、図６参照）：押出材３内のＸ型リ
ブ１０の交点１１に溝部１２を形成したため、リブ１０
が第１部材Ａの軸方向βで潰れ易い。従って、押出材３
全体が第１部材Ａの軸方向βで潰れ易くなり、第１部材
Ａの本来の理想的な圧潰モードが妨げられない。尚、こ
の溝部１０は交点１１の上下に形成しても良い。
【００３６】図７及び図８は第２の実施形態を示す図で
ある。この実施形態の押出材１５では、先の実施形態の
Ｘ型リブを廃止し、その代わりに、縦面部１６と、横面
部１７を一枚づつ追加した。
ある。この実施形態の押出材１５では、先の実施形態の
Ｘ型リブを廃止し、その代わりに、縦面部１６と、横面
部１７を一枚づつ追加した。
【００３７】そして、この追加した縦面部１６の上端１
６ａも、第１部材Ａの中間点ｄに結合した。従って、こ
の縦面部１６が第１部材Ａの理想的な圧潰モードを邪魔
することはない。
６ａも、第１部材Ａの中間点ｄに結合した。従って、こ
の縦面部１６が第１部材Ａの理想的な圧潰モードを邪魔
することはない。
【００３８】また、上側の横面部８には、第１部材Ａの
圧壊時における凸部１３（図４参照、以下同様）に対応
する位置に板厚を減少させた薄肉部８ａが形成されてい
る。この薄肉部８ａの形成により、横面部８が第１部材
Ａの軸方向βに沿って潰れ易くなるため、結果として押
出材１５全体が潰れ易くなり、第１部材Ａの本来の理想
的な圧潰モードが妨げない。
圧壊時における凸部１３（図４参照、以下同様）に対応
する位置に板厚を減少させた薄肉部８ａが形成されてい
る。この薄肉部８ａの形成により、横面部８が第１部材
Ａの軸方向βに沿って潰れ易くなるため、結果として押
出材１５全体が潰れ易くなり、第１部材Ａの本来の理想
的な圧潰モードが妨げない。
【００３９】図９は第３の実施形態を示す図である。こ
の実施形態に係る押出材１８では、第２の実施形態の薄
肉部に代えて中空部８ｂが形成されている。このような
中空部８ｂの形成により、横面部８が潰れ易くなる。
尚、横面部８をこのような複雑な形状にすることも、押
出成形では容易である。
の実施形態に係る押出材１８では、第２の実施形態の薄
肉部に代えて中空部８ｂが形成されている。このような
中空部８ｂの形成により、横面部８が潰れ易くなる。
尚、横面部８をこのような複雑な形状にすることも、押
出成形では容易である。
【００４０】図１０及び図１１は第４の実施形態を示す
図である。この実施形態に係る押出材１９では、３枚の
横面部７、８、１７の全てに孔部８ｃを形成した。この
孔部８ｃは第１部材Ａの圧壊時における凸部１３に対応
する位置に形成されているもので、各横面部７、８、１
７の軸方向βでの潰れを促進する。尚、この孔部８ｃは
押出成形の後に加工されたものである。
図である。この実施形態に係る押出材１９では、３枚の
横面部７、８、１７の全てに孔部８ｃを形成した。この
孔部８ｃは第１部材Ａの圧壊時における凸部１３に対応
する位置に形成されているもので、各横面部７、８、１
７の軸方向βでの潰れを促進する。尚、この孔部８ｃは
押出成形の後に加工されたものである。
【００４１】図１２は第５の実施形態を示す図である。
この実施形態に係る押出材２０では、３枚の横面部７、
８、１７のうちの、上側の２枚の横面部８、１７に凸部
２１と凹部２２を連続的に形成した。横面部８、１７の
凸部２１は第１部材Ａの圧壊時における凹部１４（図４
参照）に対応し、横面部８、１７の凹部２２は第１部材
Ａの圧壊時における凸部１３に対応するものである。下
側の横面部７には、第１部材Ａの凹部１４に対応する凸
部２３のみが形成されている。このようにしたことによ
り、各横面部７、８、１７の軸方向βでの潰れが更に促
進されることとなり、第１部材Ａの本来の理想的な圧壊
モードを実現することができる。
この実施形態に係る押出材２０では、３枚の横面部７、
８、１７のうちの、上側の２枚の横面部８、１７に凸部
２１と凹部２２を連続的に形成した。横面部８、１７の
凸部２１は第１部材Ａの圧壊時における凹部１４（図４
参照）に対応し、横面部８、１７の凹部２２は第１部材
Ａの圧壊時における凸部１３に対応するものである。下
側の横面部７には、第１部材Ａの凹部１４に対応する凸
部２３のみが形成されている。このようにしたことによ
り、各横面部７、８、１７の軸方向βでの潰れが更に促
進されることとなり、第１部材Ａの本来の理想的な圧壊
モードを実現することができる。
【００４２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、押出材の
押出方向が第１部材の軸方向に対して直交しているた
め、押出材が第１部材の軸方向において潰れ易く、第１
部材の本来の理想的な圧壊モードが得られる。また、横
面部に第１部材の対向面における圧壊時の凸部又は凹部
に対応する凹部、凸部や、薄肉部や、中空部や、孔部の
いずれかを形成したため、横面部が第１部材の軸方向に
おいて潰れ易く、第１部材の本来の理想的な圧壊モード
が得られる。
押出方向が第１部材の軸方向に対して直交しているた
め、押出材が第１部材の軸方向において潰れ易く、第１
部材の本来の理想的な圧壊モードが得られる。また、横
面部に第１部材の対向面における圧壊時の凸部又は凹部
に対応する凹部、凸部や、薄肉部や、中空部や、孔部の
いずれかを形成したため、横面部が第１部材の軸方向に
おいて潰れ易く、第１部材の本来の理想的な圧壊モード
が得られる。
【００４３】請求項２記載の発明によれば、押出材が第
１部材の対向面が圧壊した場合における凹凸変形の中間
点に結合されているため、押出材により第１部材の本来
の理想的な圧潰モードが妨げられない。
１部材の対向面が圧壊した場合における凹凸変形の中間
点に結合されているため、押出材により第１部材の本来
の理想的な圧潰モードが妨げられない。
【００４４】請求項３記載の発明によれば、リブが第１
部材の軸方向において潰れ易く、第１部材の本来の理想
的な圧壊モードが得られる。
部材の軸方向において潰れ易く、第１部材の本来の理想
的な圧壊モードが得られる。
【００４５】
【００４６】
【００４７】
【図１】この発明の第１の実施形態に係る部材の結合構
造を示す斜視図。
造を示す斜視図。
【図２】第１の実施形態の押出材を示す斜視図。
【図３】図１中矢示ＤＡ方向から見た側面図。
【図４】第１部材に軸圧壊力が加わった場合の圧壊モー
ドを示す図３相当の側面図。
ドを示す図３相当の側面図。
【図５】Ｘ型リブの交点を示す拡大断面図。
【図６】Ｘ型リブの交点が変形した状態を示す拡大断面
図。
図。
【図７】第２の実施形態に係る部材の結合構造を示す側
面図。
面図。
【図８】第２の実施形態の横面部を示す拡大断面図。
【図９】第３の実施形態の横面部を示す拡大断面図。
【図１０】第４の実施形態の横面部を示す拡大断面図。
【図１１】第４の実施形態の押出材を示す斜視図。
【図１２】第５の実施形態に係る部材の結合構造を示す
側面図。
側面図。
１ 第１部材の下面（対向面）
２ 第２部材の上面（対向面）
３ 押出材
７、８、１７ 横面部
８ａ 薄肉部
８ｂ 中空部
８ｃ 孔部
９、２２ 横面部の凹部
１０ リブ
１１ 交点
１２ 溝部
１３ 第１部材の凸部
１４ 第１部材の凹部
２３ 横面部の凸部
Ａ 第１部材
Ｂ 第２部材
α 押出方向
β 軸方向
ａ〜ｉ 中間点
Ｆ 軸圧壊力
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−117710（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−336180（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−330450（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−207813（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−186951（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−329050（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−138974（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−207825（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−183388（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−27442（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−67577（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−47656（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−129676（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−186180（ＪＰ，Ｕ)
米国特許5462144（ＵＳ，Ａ)
独国特許出願公開4204826（ＤＥ，Ａ
１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/15
B62D 21/02
B62D 25/08
B62D 25/20
F16B 7/00 - 7/22
Claims (3)
- 【請求項１】軸圧壊力を受ける第１部材と、 該第１部材と上下で交差する第２部材と、 前記第１部材と第２部材の 対向面同士を結合する押出材
を備える部材の結合構造において、 前記押出材の押出方向が第１部材の軸方向に対して直交
させられていると共に、 前記押出材が平行な２枚の縦面部と該２枚の縦面部の上
端部同士及び下端部同士をそれぞれ結合する上下の横面
部を備え、 前記上側の横面部が前記縦面部の上端より前記第２部材
側に変移させられて前記横面部と前記第１部材とが離間
させられていることにより前記横面部と前記第１部材と
の間に空間が設けられ、 且つ、前記第１部材の軸圧壊時に前記第１部材の下面に
生じる凸部又は凹部に対応する凹部，薄肉部，中空部，
孔部のいずれかが前記上側の横面部に形成されていると
共に、 前記第１部材に軸圧壊力が加わって前記第１部材が軸圧
壊する際に、前記凹部，薄肉部，中空部，孔部のいずれ
かの作用により前記押出材が変形して潰れるように、前
記縦面部を前記第１部材の軸圧壊する部分に結合するこ
とにより、前記第１部材の軸圧壊モードを理想的なもの
とするように前記第１部材が前記第２部材に前記押出部
材を介して結合されていることを特徴とする 部材の結合
構造。 - 【請求項２】押出材が、第１部材の対向面が圧壊した場
合における凹凸変形の中間点に結合されている請求項１
記載の部材の結合構造。 - 【請求項３】押出材がＸ型のリブを有し、該リブの交点
に溝部が形成されている請求項１又は請求項２記載の部
材の結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05895596A JP3539049B2 (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | 部材の結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05895596A JP3539049B2 (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | 部材の結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249152A JPH09249152A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3539049B2 true JP3539049B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=13099271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05895596A Expired - Fee Related JP3539049B2 (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | 部材の結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539049B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3861525B2 (ja) * | 1999-09-08 | 2006-12-20 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59186180U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車のフロントメンバ結合構造 |
| JPS63129676U (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-24 | ||
| JPH0347656U (ja) * | 1989-09-19 | 1991-05-02 | ||
| JP3031987B2 (ja) * | 1990-09-28 | 2000-04-10 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPH0467577U (ja) * | 1990-10-19 | 1992-06-16 | ||
| DE4204826A1 (de) * | 1991-12-14 | 1993-06-17 | Porsche Ag | Wagenkasten fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen |
| JP3021963B2 (ja) * | 1992-05-29 | 2000-03-15 | 株式会社神戸製鋼所 | インパクトビーム |
| JP2584489Y2 (ja) * | 1992-09-07 | 1998-11-05 | 日産自動車株式会社 | ストラットタワー |
| FR2704286B1 (fr) * | 1993-04-23 | 1995-06-02 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositif d'amortissement de choc. |
| JPH06329050A (ja) * | 1993-05-25 | 1994-11-29 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JP3381303B2 (ja) * | 1993-05-31 | 2003-02-24 | 日産自動車株式会社 | 車両のサスペンション取付部構造 |
| JP3070359B2 (ja) * | 1993-10-25 | 2000-07-31 | 日産自動車株式会社 | 電気自動車のコントロールユニット取付構造 |
| FR2712950B1 (fr) * | 1993-11-25 | 1995-12-29 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositifs et procédé d'amortissement de choc, ossature et véhicule comportant de tels dispositifs d'amortissement de choc. |
| JPH08207825A (ja) * | 1995-01-31 | 1996-08-13 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JP3357234B2 (ja) * | 1995-12-28 | 2002-12-16 | トヨタ車体株式会社 | 自動車のフロントサイドメンバ構造 |
| JPH09207813A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Showa Alum Corp | 車両用フレーム構造 |
-
1996
- 1996-03-15 JP JP05895596A patent/JP3539049B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09249152A (ja) | 1997-09-22 |
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