JPH06296527A - リクライニング装置のロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リクライニング装置の操作レバーの位置がカ
ム部材とロックギヤ部材とのロック位置のバラツキによ
る影響を受けないようにして、操作レバー位置のバラツ
キを抑える。 【構成】 セクタギヤ４とロックギヤ１０との係着を解
除するための操作レバー１１を軸１２で揺動自在に軸支
し、ロックギヤ１０をセクタギヤ４に係着させるための
カム１６を軸１８で揺動自在に軸支して、個別的に揺動
可能とし、操作レバー１１とカム１６と一体のカムブラ
ケット１７との間にスプリング２１を介装した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシートバックの傾斜角度
を調整するリクライニング装置に関し、特にそのロック
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のシートリクライニング装置のロ
ック装置として、特開昭６１−１８５２１０号公報に開
示されているようにシートバック側に設けたセクタギヤ
部材に係脱可能なロックギヤ部材を揺動自在に軸支し、
このロックギヤ部材とセクタギヤ部材との係着を解除す
る操作レバーにロックギヤ部材をセクタギヤ部材に係着
させるカム部材を固定して、操作レバーとカム部材を一
体的に揺動自在に軸支し、操作レバーを回動操作するこ
とによって、操作レバー及びこれと一体的に動くカム部
材によりロックギヤ部材をセクタギヤ部材に係脱するよ
うにしたものが知られている。

【０００３】また、実開平２−３６３４４号公報や実開
平４−８９０４５号公報に開示されるように、上記の操
作レバーとカム部材とを別個の軸で揺動自在に軸支し、
操作レバーとカム部材との間にリンク部材を介設して、
操作レバー及びこれとリンク部材を介して一体的に動く
カム部材によりロックギヤ部材をセクタギヤ部材に係脱
するようにしたものも知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のロック機構のように操作レバーとカム部材とを
固定し、或いはリンク部材を介することによって操作レ
バーとカム部材とが一体的に揺動するようにしたので
は、操作レバーの位置はカム部材のロック位置で決まる
ことになるので、カム面とロックギヤ面のバラツキによ
って操作レバーの位置にもバラツキが生じることにな
り、その結果操作レバーがリクライニングカバーと干渉
することも生じる。

【０００５】これを防止するためには、操作レバーの位
置のバラツキを少なくするためにロック時のカム部材の
位置ずれ（バラツキ）を抑える必要があり、ロックギヤ
部材、カム部材やセクタギヤ部材といった各部材の精度
をあげなければならなくなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、操作レバーとカム部材を個別的に揺動可能に軸
支して、操作レバーとカム部材との間に操作レバーのリ
ターン用及びカム部材のロック位置回動用を兼ねたスプ
リングを介装し、あるいはリターン用とロック位置回動
用の別のスプリングを設けた。また、本発明は、操作レ
バーとカム部材との間にスプリングを介装する場合に操
作レバーの揺動支点からスプリング係止点までの距離が
カム部材の揺動支点からスプリング係止点までの距離よ
り短くした。

【０００７】

【作用】操作レバーとカム部材が個別的に揺動可能に軸
支されているので、操作レバーの位置がカム部材のロッ
ク位置の影響を受けなくなって、操作レバーの位置ずれ
を抑えることができるとともに、加工精度も落とすこと
ができる。また、操作レバーとカム部材との間に操作レ
バーのリターン用及びカム部材のロック位置回動用を兼
ねたスプリングを介装することで、部品点数が少なくな
る。この場合、操作レバーの揺動支点からスプリング係
止点までの距離がカム部材の揺動支点からスプリング係
止点までの距離より短くすることで、１つのスプリング
でもロック性及び操作性のベストセッティングが可能に
なる。

【０００８】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係るロック機構を備
えたリクライニング装置を適用したシートの側面図、図
２は同リクライニング装置の拡大側面図、図３及び図４
は同ロック機構のロック状態及びロック解除状態を示す
要部拡大側面図、図５は同ロック機構のスプリング取付
状態の説明図、図６は本発明に係る別のロック機構の要
部拡大側面図である。

【０００９】リクライニング装置はシートクッションの
側面に取付けられるメインブラケット（ベースブラケッ
ト）１の基部をメインシャフト２の一端部に固定し、こ
のメインシャフト２の軸部２ａでシートバックの側面に
取付けられるサブブラケット３及びこのサブブラケット
３と一体になった略扇形のセクタギヤ４を回動自在に軸
支している。

【００１０】メインシャフト３の他端部にはカバーブラ
ケット５及びカップ状ワッシャ６の底部を固定し、カッ
プ状ワッシャ６に形成したスリット６ａに前倒れ用渦巻
きばね７の一端部を係着し、この渦巻きばね７の他端部
をサブブラケット３に形成した係止片３ａに係着して、
メインブラケット１に対してサブブラケット３即ちシー
トバックを前方に倒れる方向に付勢している。

【００１１】また、メインブラケット１にはセクタギヤ
４の歯部４ａに噛み合う歯部１０ａを形成したロックギ
ヤ１０と、このロックギヤ１０とセクタギヤ４との係着
を解除するための操作レバー１１とを同一の軸１２でそ
れぞれ揺動自在に軸支している。そして、ロックギヤ１
０に植設したピン１３を操作レバー１１に形成した長孔
１４に係合している。

【００１２】更にメインブラケット１にはロックギヤ１
０をセクタギヤ４に係着させる（ロック状態にする。）
ためにロックギヤ１０のカム面１０ｂに当接するカム１
６を取付けたカムブラケット１７を、操作レバー１１の
軸１２とは別個の軸１８で揺動自在に軸支している。ま
た、操作レバー１１にはカムブラケット１７に植設した
ピン２０が当接するカムライン１１ａを形成し、このカ
ムライン１１ａの終端部には係止部１１ｂを形成してい
る。

【００１３】そして、操作レバー１１に形成した係止部
１１ｃとカムブラケット１７に形成した係止部１７ａと
の間に、操作レバー１１のリターン用及びカム１６のロ
ック位置回動用を兼ねたスプリング２１を介装してい
る。

【００１４】以上のように構成したリクライニング装置
のロック機構において、リリース（ロックオフ）時に操
作レバー１１を図３に示す状態から矢示方向に引き上げ
ると、図４に示すようにスプリング２１が伸びるととも
に、操作レバー１１のカムライン１１ａにカムブラケッ
ト１７のピン２０が押されるので、カムブラケット１７
が図で左方向に回動する。

【００１５】このカムブラケット１７に同動してカム１
６も図で左方向に回動するので、このカム１６によって
セクタギヤ４側に押圧されていたロックギヤ１０がセク
タギヤ４から離脱してロックが解除される。これによ
り、シートバックの姿勢角度を調整することができる。

【００１６】そして、シートバックの位置を決めた後、
操作レバー１１から手を離すと、スプリング２１の復元
力によって操作レバー１１が戻るとともに、カムブラケ
ット１７のピン２０を押圧していた操作レバー１１のカ
ムライン１１ａが戻ることにより、カムブラケット１７
が図で右方向に回動する。

【００１７】このカムブラケット１７に同動してカム１
６も図で右方向に回動するので、このカム１６によって
ロックギヤ１０のカム面１０ｂが押されて、ロックギヤ
１０がセクタギヤ４側に係着してロック状態になる。そ
して、操作レバー１１の長孔１４の下端にロックギヤ１
０のピン１３が当接して位置決めされる。同時に、カム
ブラケット１７のピンが解除される。これにより、シー
トバックの姿勢角度が固定される。

【００１８】このように操作レバー１１とカム１６とは
個別的に揺動することができるので、操作レバー１１位
置ははカム１６とロックギヤ１０によるロック位置のバ
ラツキの影響を受けなくなる。

【００１９】ここで、図５に示すように操作レバー１１
の揺動支点（軸１２の中心点）からスプリング２１の係
止点（操作レバー１１の係止部１１ｃ）までの距離Ｌ２
が、カム１６の揺動支点（軸１８の中心点）からスプリ
ング２１の係止点（カムブラケット１７の係止部１７
ａ）までの距離Ｌ１より短くなるように設定する。

【００２０】すなわち、操作レバー１１の引き上げに要
する力はスプリング荷重に距離Ｌ２を乗じたもの、カム
１６にロック時に得られる力はスプリング荷重に距離Ｌ
１を乗じたものであるから、これらの距離Ｌ１，Ｌ２を
変えることによって、１本のスプリング２１を用いた場
合でも、操作レバー１１の操作荷重とカム１６のロック
荷重を独立して設定することができる。

【００２１】そして、上記のようにＬ２＜Ｌ１に設定す
ることによって操作レバー１１の操作荷重をカム１６の
ロック荷重より小さくすることができ、操作性とロック
性とをベスト状態にセットすることができる。

【００２２】次に、図６に示す別実施例は、操作レバー
１１の係止部１１ｃとメインブラケット１に設けた係止
部２３との間に操作レバー１１のリターン用スプリング
２４を、カムブラケット１７に一体形成したアーム部２
５に植設したピン２６とメインブラケット１に設けた係
止部２７との間にカム１６のロック位置回動用スプリン
グ２８をそれぞれ介装したものである。

【００２３】このようにスプリング２４とスプリング２
８とを別個に設けた場合であっても上記実施例と同様の
効果が得られる。

【００２４】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
操作レバーとカム部材を個別的に揺動可能に軸支して、
操作レバーとカム部材との間に操作レバーのリターン用
及びカム部材のロック位置回動用を兼ねたスプリングを
介装し、あるいはリターン用とロック位置回動用の別の
スプリングを設けたので、操作レバーの位置ずれを抑え
ることができ、リクライニングカバーとの干渉を防止で
き、部品の加工精度も落とすことができる。また、本発
明は、操作レバーとカム部材との間に操作レバーのリタ
ーン用及びカム部材のロック位置回動用を兼ねたスプリ
ングを介装したので、部品点数を少なくでき、更に１つ
のスプリングでもロック性及び操作性のベストセッティ
ングができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリクライニング装置を適用したシ
ートの側面図

【図２】同リクライニング装置の拡大側面図

【図３】同ロック機構のロック状態を示す要部拡大側面
図

【図４】同ロック機構のロック解除状態を示す要部拡大
側面図

【図５】同ロック機構のスプリング取付状態の説明図

【図６】本発明に係る別のロック機構の要部拡大側面図

【符号の説明】

１…メインブラケット、２…メインシャフト、３…サブ
ブラケット、４…セクタギヤ、５…カバーブラケット、
７…渦巻きばね、１０…ロックギヤ、１１…操作レバ
ー、１２…操作レバーの揺動軸、１６…カム、１７…カ
ムブラケット、１８…カムの揺動軸、２１，２４，２８
…スプリング。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック側に設けたセクタギヤ部材
   に揺動自在に配設したロックギヤ部材を係脱することに
   よって前記シートバックの角度姿勢を調整するようにし
   たリクライニング装置において、前記ロックギヤ部材の
   セクタギヤ部材への係着を解除する操作レバーと、前記
   ロックギヤ部材をセクタギヤ部材に係着させるカム部材
   とを有し、これらの操作レバーとカム部材は個別的に揺
   動可能に軸支され、更に前記操作レバーとカム部材との
   間に操作レバーのリターン用及びカム部材のロック位置
   回動用を兼ねたスプリングが介装されていることを特徴
   とするリクライニング装置のロック機構。
2. 【請求項２】 前記操作レバーの揺動支点からスプリン
   グ係止点までの距離がカム部材の揺動支点からスプリン
   グ係止点までの距離より短いことを特徴とする請求項１
   に記載のリクライニング装置のロック機構。
3. 【請求項３】 シートバック側に設けたセクタギヤ部材
   に揺動自在に配設したロックギヤ部材を係脱することに
   よって前記シートバックの角度姿勢を調整するようにし
   たリクライニング装置において、前記ロックギヤ部材の
   セクタギヤ部材への係着を解除する操作レバーと、前記
   ロックギヤ部材をセクタギヤ部材に係着させるカム部材
   とを有し、これらの操作レバーとカム部材は個別的に揺
   動可能に軸支され、更に前記操作レバーのリターン用ス
   プリングと、カム部材のロック位置回動用スプリングと
   を設けたことを特徴とするリクライニング装置のロック
   機構。