JPH0991053A - 車両のフットレスト兼用クラッチペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチペダルの側方下部にフットレストを
設けると、スペース的な制約からペダルの踏み面及びフ
ットレストの足のせ面を小さくせざるを得ず、ペダル操
作機能及び足のせ機能ともに満足できなくなる、という
課題があった。 【解決手段】 クラッチペダル１のペダルパッド３をペ
ダルアーム２に対し回動可能に結合し、スプリング９に
て一側方に回動するよう付勢され、クラッチペダル１の
非踏み込み状態で、ペダルパッド３が一側方に回動し、
係止爪３ａが車体側に設けたガイドプレート５の係止穴
５ａに係合して、踏み込み方向の動きが拘止され、ペダ
ルパッド３をフットレストとして使用できるようにし
た。クラッチ操作に際しては、ペダルパッド３上にのせ
ている足を少し回すことにより、ペダルパッド３が回動
して係止爪３ａと係止穴５ａとの係合を解除し、そのま
ま踏み込むことによりクラッチ作動が行なわれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のクラッチペ
ダルをフットレストとして兼用できるようにしたクラッ
チペダル及びその周辺構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の運転席前方の下方部に
は、ブレーキペダル及びクラッチペダルが設けられ、該
クラッチペダルの側方下部にフットレストを設け、クラ
ッチ操作を行なわないとき該フットレストに足をのせて
休めることができるようになっているものがある。

【０００３】このようにブレーキペダルとクラッチペダ
ルに加えフットレストを設ける場合は、限られた運転席
足下スペース内に、ブレーキペダル及びクラッチペダル
の作動軌跡に干渉しないようにフットレストを配置しな
ければならないので、どうしても各ペダルの踏み面とフ
ットレストの足のせ面とを小さくせざるを得ず、各ペダ
ルの踏み込み操作が不安定となり、フットレストにのせ
た足が不安定となって足を休めるという機能を充分には
果たし得ない、という課題が生じる。

【０００４】最近では、上記課題を解決するため、実開
昭６１−１５９２３４号公報に開示されているように、
クラッチペダルの踏み込みに連動して該クラッチペダル
の移動軌跡から離れる方向へフットレストを変位させる
可動型フットレスト装置が考案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記実開昭６１−１５
９２３４号公報に開示された考案においては、クラッチ
ペダルの移動軌跡に対する干渉を考慮することなくフッ
トレストが配置できるので、ペダル踏み面及び足のせ面
の各面積を大きくできるが、クラッチペダルとフットレ
ストとの間の複雑な連動機構を新たに構成しなければな
らず、部品数，作業工程，コストにおいて課題を有して
いる。又、フットレストからクラッチペダルへの踏み換
え動作が不便であるという課題も有している。

【０００６】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチペダ
ルのペダルパッドをペダルアームに対し回動可能に結合
すると共に、該ペダルパッドを一側方向に回動させるよ
う付勢するばね手段を設け、該ペダルパッドの一側部に
近接してガイドプレートを例えばフロアのセンタトンネ
ル部等の車体側に設け、クラッチペダルの非踏み込み状
態にて、ばね手段によりペダルパッドがペダルアームに
対し一側方向に回動して上記ガイドプレートに設けた係
止穴に係合し、クラッチペダルの踏み込み方向の動きが
拘止されることにより、ペダルパッドをフットレストと
して使用できるようにしたものである。又、ペダルパッ
ドはペダルアームに固定とし、その代わりにペダルパッ
ド又はペダルアームにばね手段にて一側方へ付勢された
係止部材をスライド可能に取付け、クラッチペダルの非
踏み込み状態にて、ばね手段により該係止部材が一側方
に突出してガイドプレートの係止穴に係合し、クラッチ
ペダルの踏み込み方向の動きが拘止されることにより、
ペダルパッドをフットレストとして使用できるようにし
たものである。

【０００８】

【作用】上記において、クラッチペダルは、クラッチ操
作を行わない時はばね手段によりガイドプレートの係止
穴に係合拘止されて、フットレストとして使用できる状
態となり、クラッチ操作を行う場合はペダルパッドにの
せている足でペダルパッドをばね手段に抗して回すか、
或はペダルパッドにのせている足で係止部材をばね手段
に抗してスライドさせることにより、係止穴との係合を
はずし、そのまま踏み込むことによりクラッチ操作が行
なわれるもので、踏み換え動作は全く必要なくなり、専
用のフットレストがなくなる分クラッチペダルやブレー
キペダルの各踏み面の面積を充分大きくでき、ペダル踏
み込み操作の安定性の向上がはかれるものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１０】図１は第１の実施の形態を示すもので、１
はペダルアーム２とペダルパッド３とからなるクラッチ
ペダルであり、該ペダルアーム２の基端部はインストル
メントパネル下部のブラケット６に上下方向に回動可能
に軸着され、該ペダルアーム２の先端部にはペダルパッ
ド３が回動機構８により左右方向に回動可能に結合され
る。

【００１１】上記回動機構８は、ペダルパッド３の裏側
中央部付近に垂直に固着された軸部８１と、ペダルアー
ム２の先端部に固着された円筒部８２と、該円筒部８２
とそれに嵌装された軸部８１との間に介装されるブッシ
ュ８３，８３と、ワッシャー８４と、スナップリング８
５とから構成され、この回動機構８部にはペダルアーム
２に対しペダルパッド３を一側方向に回動させるよう付
勢するスプリング９が設けられている。

【００１２】ペダルアーム２の基端部近傍位置にはカム
部２ａが突出形成され、クラッチペダル１の踏み込みに
より、レバー４ａにて支持されたプッシュロッド４を該
ペダルアーム２のカム部２ａで押圧移動させ図示しない
クラッチを作動させる構成としたことによって、クラッ
チペダル１の必要踏み込みストロークを小とし、これに
よりクラッチペダル１の非踏み込み状態におけるペダル
パッド３の高さを、従来一般に用いられているクラッチ
ペダルより低くし、従来のフットレスト設置高さとほぼ
同じ高さとなるよう構成している。

【００１３】クラッチペダル１の一側部に近接する車体
側部材、例えばフロアのセンタトンネル部７の側面部に
は、クラッチペダルの非踏み込み状態にて、ペダルパッ
ド３の一側部に突出形成した係止爪３ａが嵌入係合する
係止穴５ａを有するガイドプレート５がクラッチペダル
１の踏み込み移動方向とほぼ平行に設けられる。

【００１４】上記において、クラッチペダル１の非踏み
込み状態では、ペダルパッド３の係止爪３ａとそれに近
接対向するガイドプレート５の係止穴５ａとの高さ位置
が一致し、ペダルパッド３がスプリング９の付勢力にて
一側方へ回動することで、図１（Ａ）の実線示のよう
に、係止爪３ａが係止穴５ａに嵌入係合し、クラッチペ
ダル１の踏み込み方向の動きは拘止され、ペダルパッド
３上に足をのせフットレストとして使用できる状態とな
る。

【００１５】クラッチ操作時には、ペダルパッド３上に
のせている足を図において時計方向に少し回すことによ
り、ペダルパッド３はスプリング９の付勢力に抗して時
計方向に回動し、図１（Ａ）の鎖線示のように、係止爪
３ａが係止穴５ａから脱れ、そのまま踏み込むことによ
りクラッチ操作が行なわれる。

【００１６】クラッチペダル踏み込み操作がおわりペダ
ルパッド３から足を離すと、スプリング９の付勢力にて
ペダルパッド３が図１（Ａ）において反時計方向に回動
し係止爪３ａがガイドプレート５のガイド面５ｂに当接
し、該係止爪３ａが該ガイド面５ｂ上を摺動しながら、
図示しないリターンスプリングによりクラッチペダル１
がもとに戻り、非踏み込み状態まで戻ったとき係止爪３
ａが係止穴５ａに嵌入係合して、上記したフットレスト
として使用できる状態となる。

【００１７】このように、ペダルパッド３上に足をのせ
てフットレストとして使用している状態から、足を僅か
に回してそのまま踏み込むという動作でクラッチ操作を
行なうことができるので、従来の足を踏み変えるという
厄介な動作は不要となり、クラッチ操作が非常に容易と
なる。又、クラッチペダル１のペダルパッド３をフット
レストと兼用したことにより、ペダルパッド３の面積を
充分に大きくすることができる。

【００１８】尚、上記図１及び図２に示す第１の実施の
形態では、ペダルパッド３をペダルアーム２に対し回動
可能に結合した例を示しているが、ペダルパッド３をペ
ダルアーム２に対し横方向にスライド可能に結合した構
成とすることも可能であり、このように構成した場合
も、クラッチペダル１の非踏み込み状態にてペダルパッ
ド３がスプリング９の付勢力により横方向にスライド
し、その係止爪３ａがガイドプレート５の係止穴５ａに
嵌入係合し、ペダルパッド３をフットレストとして使用
できる、という図１及び図２に示す第１の実施の形態の
場合と同じ作用，効果をもたらすことができる。

【００１９】図３は本発明の第２の実施の形態を示すも
ので、この例ではペダルアーム２の先端にペダルパッド
３を一体的に固着した従来通りのクラッチペダル１を用
い、ペダルパッド３の裏面に係止部材１０を横方向にス
ライド可能なるよう装着し、該係止部材１０を一側方へ
付勢するスプリング１１を設け、クラッチペダル１の非
踏み込み状態にて、該スプリング１１の付勢力によって
係止部材１０が一側方へスライドし、該係止部材１０の
先端の係合部１０ａがガイドプレート５の係止穴５ａに
嵌入係合して、クラッチペダル１の踏み込み方向の動き
が拘止され、ペダルパッド３をフットレストとして使用
できるようにしたものである。

【００２０】上記係止部材１０は一側端に係合部１０ａ
を有すると共に、他端部に上向きに屈曲形成された操作
部１０ｂを有し、ペダルパッド３の裏面部に設けた支持
部材１２，１２に横方向にスライド可能に挿通支持され
た状態で、上記操作部１０ｂがペダルパッド３の他側部
にほぼ沿って上方へ突出し、ペダルパッド３上にのせた
足の足先部を少し回すことにより、足の側部が操作部１
０ｂに当たってこれをスプリング１１の付勢力に抗して
押圧スライドさせることができるようになっている。

【００２１】尚、この図３に示すものにおいても、図示
は省略しているが、図１のものと同様に、ペダルアーム
２の基端部がブラケット６に上下方向に回動可能なるよ
う軸着され、クラッチペダル１の踏み込みにより、レバ
ー４ａにて支持されたプッシュロッド４をペダルアーム
２に形成したカム部２ａにて押圧してクラッチ作動を行
なう構成とすることにより、クラッチペダル１の必要踏
み込みストロークを短縮し、これにより非踏み込み状態
におけるペダルパッド３の高さがフットレストとして好
ましい高さとなるよう構成されている。又、ガイドプレ
ート５も図１，図２の場合と同様に係止穴５ａとガイド
面５ｂとを有している。

【００２２】この図３に示すものにおいても、上記した
ように、クラッチペダル１の非踏み込み状態では、係止
部材１０の係合部１０ａがガイドプレート５の係止穴５
ａに嵌入係合して踏み込み方向の動きが拘止され、ペダ
ルパッド３をフットレストとして使用できる状態とな
る。

【００２３】クラッチ操作を行う場合は、ペダルパッド
３上にのせている足先を図３（Ａ）において時計方向に
少し回す。すると足先の側部が操作部１０ｂを押し、係
止部材１０はスプリング１１の付勢力に抗してスライド
して、係合部１０ａが係止穴５ａからはずれる。その状
態のままで踏み込むことによりクラッチ操作が行なわれ
る。

【００２４】クラッチ踏み込み操作がおわり足を離す
と、係止部材１０がスプリング１１の付勢力にてスライ
ドし係合部１０ａ先端がガイドプレート５のガイド面５
ｂに当接し、クラッチペダル１が図示しないリターンス
プリングにてもとに戻り非踏み込み状態となると、ガイ
ド面５ｂの上を摺動してきた係合部１０ａが係止穴５ａ
に嵌入係合して、踏み込み方向の動きが拘止され、フッ
トレストとして使用できる状態に戻る。

【００２５】この図３に示すものの場合も、図１，図２
のものと同じ作用，効果をもたらすものである。

【００２６】尚、上記図３に示すものは、係止部材１０
をペダルパッド３の裏面部に取付支持した構造となって
いるが、該係止部材１０をペダルパッド３の裏面にほぼ
沿って横方向にスライド可能なるようペダルアーム２に
取付支持した構造としてもよく、このように構成した場
合も、図３のものと全く同様の作用，効果を奏すること
ができる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、クラッチ
ペダルの非踏み込み状態では、ペダルパッドが車体側の
ペダルパッド受け部に係合してクラッチペダルの踏み込
み方向の動きが拘止され、ペダルパッドをフットレスト
として用いることができ、該ペダルパッド上にのせてい
る足を少し回すことによって上記係合が解除され、その
まま踏み込むことによりクラッチ作動が行なわれ、足を
離すともとのフットレストとして使用できる状態に戻る
ものであり、フットレストからクラッチペダルへの踏み
変え動作の厄介さは解消され、又クラッチペダルのペダ
ルパッドの面積の制約はなくなり、踏み面を充分に大き
くして操作の安定性を確保することができるもので、構
造が簡単で部品数が少なく、コスト低廉なることと相俟
って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は回動機構部
の断面図である。

【図２】図１に示すフットレスト兼用クラッチペダルの
作動を説明する正面図であり、（Ａ）はフットレストと
して使用している状態、（Ｂ）はクラッチ作動を行なう
ためにペダルパッドの拘止を解除した状態をそれぞれ示
している。

【図３】本発明の第２の実施の形態を示すもので、
（Ａ）はペダルパッド部の正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１ クラッチペダル ２ ペダルアーム ２ａ カム部 ３ ペダルパッド ３ａ 係止爪 ４ プッシュロッド ４ａ レバー ５ ガイドプレート ５ａ 係止穴 ５ｂ ガイド面 ６ ブラケット ７ フロアのセンタトンネル部 ８ 回動機構 ９ スプリング １０ 係止部材 １０ａ 係合部 １０ｂ 操作部 １１ スプリング １２ 支持部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に対して少なくとも所定の一方向に
   移動可能に設けられたペダルパッドによりクラッチの切
   断，結合を操作するクラッチペダル装置において、上記
   ペダルパッドの移動方向とほぼ平行にガイドプレートを
   車体側に設けると共に、該ガイドプレートに係合部を設
   け、上記クラッチペダル装置のクラッチ結合位置におい
   て上記係合部と噛み合う第１の位置と上記係合部から離
   間する第２の位置との間を移動可能な係合部材を、クラ
   ッチペダルと連動する部位に設け、該係合部材が上記係
   合部に噛み合うことによりペダルパッドの移動が拘束さ
   れ、該ペダルパッドをフットレストとして使用できるこ
   とを特徴とする車両のフットレスト兼用クラッチペダ
   ル。
2. 【請求項２】 車両のクラッチペダルのペダルパッドを
   ペダルアームに対し側方に回動可能なるよう結合すると
   共に、該ペダルアームに対しペダルパッドを一側方向に
   回動させるよう付勢するばね手段を設け、該ペダルパッ
   ドの一側部に近接してガイドプレートを車体側に設け、
   クラッチペダルの非踏み込み状態で上記ペダルパッドと
   ガイドプレートに設けた係合部との高さ位置が一致し、
   上記ばね手段にてペダルパッドが一側方向に回動し上記
   係合部に係合されてクラッチペダル踏み込み方向の動き
   が拘止され、該ペダルパッドをフットレストとして使用
   できるようにしたことを特徴とする車両のフットレスト
   兼用クラッチペダル。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両のフットレスト兼
   用クラッチペダルにおいて、ペダルパッドの一側部には
   係止爪が突出形成され、クラッチペダルの非踏み込み状
   態にて、ペダルパッドの係止爪がガイドプレートの係止
   穴に嵌入係合してクラッチペダル踏み込み方向の動きが
   拘止される構成となっていることを特徴とする車両のフ
   ットレスト兼用クラッチペダル。
4. 【請求項４】 ペダルアームと該ペダルアームの先端部
   に固着されたペダルパッドとからなる車両のクラッチペ
   ダルのペダルパッド又はペダルアームに、一側部にペダ
   ルパッドの一側部より突出する係合部をもち他側部にペ
   ダルパッドの他側部に沿って該ペダルパッドの上面部よ
   り上方に突出する操作部を有する係止部材を、ペダルパ
   ッドの裏面部にほぼ沿って横方向にスライド可能なるよ
   う取付けると共に、該係止部材を一側方に付勢するばね
   手段を設け、該ペダルパッドの一側部に近接してガイド
   プレートを車体側に設け、クラッチペダルの非踏み込み
   状態で、上記係止部材の係合部とガイドプレートに設け
   た係止穴との高さ位置が一致し、上記ばね手段にて係止
   部材が一側方にスライドし、係合部が上記係止穴に係合
   してクラッチペダルの踏み込み方向の動きが拘止され、
   ペダルパッドをフットレストとして使用できるようにし
   たことを特徴とする車両のフットレスト兼用クラッチペ
   ダル。