JPH06239106A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ユニフォミティに優れた空気入りタイヤを製
造できる空気入りタイヤの製造方法を提供すること。 【構成】 接地圧の高いショルダー側の第２ブロック２
６のなかで最も周方向寸法の長い第２ブロック２６Ａ及
び２番目に周方向寸法が長い第２ブロック２６Ｂに、剛
性低下用のスリット溝３０を形成する。これにより、大
ブロックと小ブロックとの周方向における剛性の差が無
くなり、空気入りタイヤ１０のユニフォミティを向上で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤの製造方
法に係り、特に、互いに周方向寸法が異なる２種類以上
の島状ブロック及び又は複数個のラグ溝を周方向に配列
して形成され互いに周方向寸法が異なる２種類以上の隣
接ラグ溝間のブロックを有する空気入りタイヤのユニフ
ォミティを向上させることのできる空気入りタイヤの製
造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤのトレッドパターンの設
計では、タイヤ騒音の中で最も支配的であるパターンノ
イズを極小化するためにブロックのイレギュラーピッチ
化を行っている。このイレギュラーピッチ化によって作
り出される各パターンの大小のブロックは、現設計方法
において、どうしてもトップトレッドゲージの周上の不
均一を生み出さざるを得ないのが現状である。

【０００３】この時、図１２に示すように、大ブロック
１１０と小ブロック１１２とのゲージ差Δｔ（大ブロッ
ク部分のゲージＴ２−小ブロック部分のゲージＴ１）
は、ネガティブ比（溝面積と踏面面積との比）を一定と
すると以下の（１）式で表される。

【０００４】 Δｔ＝（１／Ｌ１−１／Ｌ２）×Ｈ² ×ｔａｎα・・・・・・（１）式 ここで、Ｔ１は加硫成型後の小ブロック部分のトレッド
ゲージ、Ｔ２は加硫成型後の大ブロック部分のトレッド
ゲージ、Ｌ１は小ブロック１１２の周方向寸法（図１２
では、Ｌ１が小ブロック１１２の周方向ピッチを示して
いるが、小ブロック１１２の周方向寸法と同一寸法であ
る）、Ｌ２は大ブロック１１０の周方向寸法（図１２で
は、Ｌ１が大ブロック１１０の周方向ピッチを示してい
るが、大ブロック１１０の周方向寸法と同一寸法であ
る）、ＷＩは小ブロック１１２間の溝１１６開口部の溝
幅、Ｗ２は大ブロック１１０間の溝１１８の開口部の溝
幅、Ｈは溝１１６及び溝１１８の深さ、αは溝１１６及
び溝１１８の側壁の溝深さ方向に対する傾斜角度を表
す。

【０００５】上記（１）式は、以下のように導かれてい
る。図１２に示すように、加硫成型前のグリーンタイヤ
に於けるトレッドゲージをＴ０とした場合、加硫成型前
のトレッドの大ブロック部分の断面積ＡＬ０は、以下の
（２）式で表される。

【０００６】ＡＬ０＝Ｌ２×Ｔ０・・・・・・（２）式 この部分が加硫成型された後の断面積ＡＬ１（断面積Ａ
Ｌ０とイコール）は以下の（３）式で表される。

【０００７】 ＡＬ１＝Ｔ２×Ｌ２−（Ｗ２×Ｈ−Ｈ²×ｔａｎα）・・・・・・（３）式 一方、加硫成型前のトレッドの小ブロック部分の断面積
ＡＳ０は以下の（４）式で表される。

【０００８】ＡＳ０＝Ｌ１×Ｔ０・・・・・・（４）式 この部分が加硫成型された後の断面積ＡＳ１（断面積Ａ
Ｓ０とイコール）は以下の（５）式で表される。

【０００９】 ＡＳ１＝Ｔ１×Ｌ１−（Ｗ１×Ｈ−Ｈ²×ｔａｎα）・・・・・・（５）式 また、大ブロック１１０と小ブロック１１２との、ネガ
ティブ比が一定であるので以下の（６）式が成り立つ。

【００１０】 Ｗ１／Ｌ１＝Ｗ２／Ｌ２・・・・・・（６）式 （２）式と（３）式とから以下の（７）式が導かれ、
（４）式と（５）式とから以下の（８）式が導かれる。

【００１１】 Ｔ２×Ｌ２−（Ｗ２×Ｈ−Ｈ²×ｔａｎα）＝Ｌ２×Ｔ０・・・・・（７）式 Ｔ１×Ｌ１−（Ｗ１×Ｈ−Ｈ²×ｔａｎα）＝Ｌ１×Ｔ０・・・・・（８）式 （７）式及び（８）式を変形すると、以下の（９）式及
び（１０）式となる。

【００１２】 Ｔ２＝（Ｌ２×Ｔ０＋Ｗ２×Ｈ−Ｈ²×ｔａｎα）／Ｌ２・・・・・（９）式 Ｔ１＝（Ｌ１×Ｔ０＋Ｗ１×Ｈ−Ｈ²×ｔａｎα）／Ｌ１・・・・（１０）式 大ブロック１１０と小ブロック１１２とのゲージ差Δｔ
はＴ２−Ｔ１であるので、ゲージ差Δｔは以下の（１
１）式となる。

【００１３】 Δｔ＝Ｔ２−Ｔ１ ＝（Ｌ２×Ｔ０＋Ｗ２×Ｈ−Ｈ²×ｔａｎα）／Ｌ２−（Ｌ１×Ｔ０＋Ｗ １×Ｈ−Ｈ²×ｔａｎα）／Ｌ１ ＝｛Ｈ×（Ｌ１×Ｗ２−Ｌ２×Ｗ１）＋（Ｌ２−１）×Ｈ²×ｔａｎα｝ ／（Ｌ１×Ｌ２）・・・・・・（１１）式 ここで、Ｌ１×Ｗ２＝Ｌ２×Ｗ１（（６）式の変形）を
（１１）式に代入すると（１）式が導かれる。 Δｔ＝（Ｌ２−Ｌ１）×Ｈ²×ｔａｎα／Ｌ１×Ｌ２ ＝（１／Ｌ１−１／Ｌ２）×Ｈ² ×ｔａｎα・・・・・・（１）式 即ち、周方向寸法が大きいブロック程、トップトレッド
ゲージが大きくなる。

【００１４】ところで、加硫形成時加硫モールド内に在
るタイヤはモールドによって外径の拡張が規制される
為、大ブロック部分ではトレッドゲージが上記理由によ
り大きくなるから、内部のベルトの形状は、大ブロック
部分が小ブロック部分よりも若干凹んだ形状となる。し
たがって、加硫後この空気入りタイヤに内圧を充填する
と、ベルト形状が真円となろうとするため、タイヤ外径
は、厚肉とされた大ブロック部分が小ブロック部分より
も突出する。

【００１５】タイヤのユニフォミティ（ＲＦＶ）は、タ
イヤの振れ（ＲＲ）とタイヤが転動している時に発生す
る力（剛性力）とに関係があり、トップトレッドのゲー
ジ不均一はタイヤの振れ（ＲＲ）という面で、大きく影
響する（ゲージが不均一になるほど振れが大になり、Ｒ
Ｆ（タイヤ半径方向力）が大きくなる）。つまり、イレ
ギュラーピッチの規則性がユニフォミティ（ＲＦＶ）の
パターン成分に関係する。

【００１６】従来のプラスター６山配列の空気入りタイ
ヤのユニフォミティ（ＲＦＶ）波形を見ると、図１３に
示すように、タイヤ一回転当たりに６個のピーク（及び
ボトム）があり、ブロックの大小がユニフォミティ（Ｒ
ＦＶ）波形と相関があり、大ブロック部分（トレッドゲ
ージの大きい部分）で波形がピーク、小ブロック部分で
波形がボトムとなっていることが実験により確かめられ
ている。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】タイヤの振れ（ＲＲ）
の影響を緩和させる方法として、イレギュラーピッチを
不規則に配することによりユニフォミティ（ＲＦＶ）の
パターン成分を低減することはできる（即ち、波形の振
幅を小さくできる）。

【００１８】また、従来では、ユニフォミティ（ＲＦ
Ｖ）の悪いタイヤは、タイヤ外周の凸の部分を削り落と
して修正改善を行うことがあった。

【００１９】しかしながら、イレギュラーピッチを不規
則に配してもユニフォミティ（ＲＦＶ）のパターン成分
を完全に一掃するには至らず、大ブロック部分がピー
ク、小ブロック部分がボトムを形成する高低の振幅は残
る。

【００２０】また、タイヤ外周の凸の部分を削り落とし
て修正改善する方法では、部分的にパターンを消した
り、パターンノイズを変化させる等の影響があり、ま
た、ユニフォミティ（ＲＦＶ）の度合いが大きなタイヤ
を完全に修正することはできない。

【００２１】また、タイヤが転動している時に発生する
力（剛性力）の点でも、パターンブロックの大きさがユ
ニフォミティに影響を及ぼす。即ち、パターンブロック
の大きさによって、圧縮弾性力が異なり、圧縮弾性率の
変化がユニフォミティに影響を及ぼすのである。具体的
には、各ブロックが受ける圧縮弾性率Ｅはゴムのヤング
率をＥ₀ としたときに以下の（１２）式で表される。

【００２２】 Ｅ＝Ｅ0（１＋Ｋ×Ｌ² ）・・・・・・（１２）式 ここで、Ｋは定数、Ｌはブロックの周方向寸法である。

【００２３】この（１２）式は、以下のようにして導か
れる。「タイヤ工学入門から応用まで（グランプリ出
版、酒井秀夫著）」の第５章６には、ゴムのヤング率を
Ｅ₀ としたときに、正方角柱のブロックの見かけの弾性
定数Ｅとして以下の（１３）式が記載されている。

【００２４】 Ｅ＝Ｅ₀(１＋２．１９ξ²)・・・・・・（１３）式 ここで、ξ＝ブロックの加圧断面積／ブロックの全表面
積、２．１９はブロックの形状によって決まる定数であ
りｋに置き換えることができる（例えば、円柱ブロック
の場合のｋの値は１．６５）。

【００２５】ブロックが矩形角柱形状の場合、タイヤ幅
方向寸法をａ、タイヤ周方向寸法をＬ、全表面積をＳと
した場合、加圧断面積はａ×Ｌとなり、矩形角柱ブロッ
クの場合のξはξ＝（ａ×Ｌ）／Ｓとなる。

【００２６】このξ＝（ａ×Ｌ）／Ｓを上記（１３）式
に代入すると Ｅ＝Ｅ0｛１＋ｋ（ａ² ×Ｌ² ）／Ｓ² ｝となり、Ｓ、
ａの値を一定とするとｋ×ａ² ／Ｓ² を定数Ｋに置き換
えることができ、（１３）式は以下の（１４）式に変形
することができる。

【００２７】 Ｅ＝Ｅ0（１＋Ｋ×Ｌ² ）・・・・・・（１４）式 上記（１４）式から矩形角柱ブロックの見かけの圧縮弾
性率Ｅはブロックの周方向長さＬに関係し、ブロックの
周方向寸法が大きい程、見かけの圧縮弾性率Ｅ、すなわ
ち、矩形角柱ブロックの剛性が大きくなることが分か
る。

【００２８】このように、タイヤ一周分でのパターンピ
ッチバリエーションによるタイヤ振れ、剛性両面で周上
の不均一を生み出す成分（パターン要因）が存在し、効
果的な解決手段がないのが現状である。

【００２９】本発明は上記事実を考慮し、互いに周方向
寸法が異なる２種類以上の島状ブロック及び又は複数個
のラグ溝を周方向に配列して形成され互いに周方向寸法
が異なる２種類以上の隣接ラグ溝間のブロックを有する
空気入りタイヤにおいて、タイヤ外径を削ったり、パタ
ーンノイズを悪化さずにユニフォミティの優れた空気入
りタイヤを製造できる空気入りタイヤの製造方法を提供
することが目的である。

【００３０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、互いに周方向寸法が異なる２種類以上の島状ブロッ
ク及び又は複数個のラグ溝を周方向に配列して形成され
互いに周方向寸法が異なる２種類以上の隣接ラグ溝間の
ブロックを有する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記島状ブロックのなかで周方向寸法が相対的に大きい
方の島状ブロック及び又は隣接ラグ溝間のブロックのな
かで周方向寸法が相対的に大きい方のブロックに剛性低
下用凹部を加工することを特徴としている。

【００３１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤの製造方法において、前記剛性低下用
凹部を加硫後の空気入りタイヤに加工することを特徴と
している。

【００３２】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
に記載の空気入りタイヤの製造方法において、前記剛性
低下用凹部を形成するための凸部をタイヤ加硫用金型に
設け、このタイヤ加硫用金型を用いて生タイヤを加硫す
ることを特徴としている。

【００３３】

【作用】請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法に
よれば、周方向ピッチ長さが２種類以上のブロック及び
又はラグ溝を周方向に配列してなるタイヤ踏面ブロック
において、ブロックの周方向ピッチ長さ又は及び隣接ラ
グ溝間のブロックの周方向ピッチ長さが相対的に大きい
方のブロック及び又はラグ溝間のブロックに剛性低下用
凹部を加工する、即ち、ユニフォミティに大きく影響す
る大きな島状ブロック又は隣接ラグ溝間の大きなブロッ
クに剛性低下用凹部を加工することにより、大ブロック
部分の圧縮弾性率を下げ、周方向上に生じる島状ブロッ
ク又は隣接ラグ溝間のブロックの剛性差を小さくするこ
とができ、これによってユニフォミティの優れた空気入
りタイヤを製造できる。

【００３４】なお、剛性低下用凹部は、ブロック部分の
剛性を低下できるものであれば断面及び開口部の形状は
問わないが、パーターンノイズの悪化を防止するために
は、例えば、スリット溝等が好ましい。また、剛性低下
用凹部は、細孔状であっても良い。

【００３５】請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、加硫後の空気入りタイヤに剛性低下用凹部を加
工するので、圧縮弾性率（剛性）を下げる必要のある部
分を選択して剛性低下用凹部を加工することができる。
したがって、ユニフォミティの悪い空気入りタイヤのみ
を選択して剛性低下用凹部を加工し、ユニフォミティの
悪かった空気入りタイヤのユニフォミティを良化でき
る。

【００３６】請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、剛性低下用凹部を形成する凸部をタイヤ加硫金
型に設け、この金型を用いてタイヤを加硫するため、ユ
ニフォミティの優れた空気入りタイヤを効率良く製造で
きる。

【００３７】

【実施例】

〔第１実施例〕本発明の第１実施例を図１乃至図３にし
たがって説明する。

【００３８】図１には、本発明の第１実施例にかかる空
気入りタイヤ１０（タイヤサイズ２３５／４５ＺＲ１
７）のトレッドパターン（タイヤ片側）が示されてい
る。なお、この空気入りタイヤ１０の内部構造について
は通常のラジアルタイヤの構造と同様であるので説明は
省略する。

【００３９】図１に示すように、空気入りタイヤ１０の
トレッド１２には、タイヤ赤道面としてのトレッドセン
ターＣＬ上に周方向溝１４が設けられている。

【００４０】この周方向溝１４を中心として、タイヤ幅
方向（図１矢印Ｗ方向）両側には、それぞれ周方向溝１
６が設けられており、これら周方向溝１６のタイヤ幅方
向外側には、それぞれ周方向溝１８が設けられている。

【００４１】さらに、トレッド１２には、トレッドセン
ターＣＬ両側に、複数本の傾斜溝２０が形成されてい
る。

【００４２】この傾斜溝２０は、長手方向一端がショル
ダー部２２へ連結され、他方が周方向溝１４に至る直前
で終端している。傾斜溝２０は、タイヤ接地部において
（図１の矢印ＳＥの範囲）、トレッドセンターＣＬ側が
ショルダー部側よりもタイヤ回転方向踏込み側（図１矢
印Ａ方向側）になるように傾斜され、タイヤ周方向に対
する交角がタイヤトレッドセンターＣＬ側へ向かうにし
たがって次第に小さくされている。なお、傾斜溝２０
は、タイヤ接地部の端部よりもタイヤ外側では、傾斜方
向が逆方向となっている。

【００４３】これによって、周方向溝１６と周方向溝１
８とに挟まれる陸部は、傾斜溝２０によってタイヤ周方
向へ複数個の第１ブロック２４に区画され、また、周方
向溝１８のタイヤ外側の陸部は、同じく傾斜溝２０によ
ってタイヤ周方向へ複数個の第２ブロック２６に区画さ
れる。

【００４４】これらの傾斜溝２０の周方向ピッチは５種
類有り、これにより第１ブロック２４及び第２ブロック
２６は、それぞれ周方向寸法が異なる５種類のブロック
に分けられる。

【００４５】本実施例の空気入りタイヤ１０では、これ
ら第１ブロック２４及び第２ブロック２６は６山配列と
されており、これら第１ブロック２４及び第２ブロック
２６を形成する金型のプラスター２８の配列は、図２に
示すようにされている。ここで、図２の各プラスター２
８に付されている数値（１〜５）は、大きい方が周方向
寸法の長い大ブロックを成型するものを示し、小さい方
が周方向寸法の短い小ブロックを成型するものを示して
おり、内側の列が下型を示し、外側の列が上型を示して
いる。

【００４６】なお、上型のプラスター２８の配列と下型
のプラスター２８の配列とは周方向へ所定ピッチずらさ
れており、トレッド１２が発するパターンノイズの平均
化を図っている。

【００４７】本実施例では、第２ブロック２６のなかで
最も周方向寸法の長い第２ブロック２６Ａの周方向寸法
が３５mmであり、最も周方向寸法の短い第２ブロック２
６Ｅの周方向寸法が２２mmであり、周方向寸法の比率は
小さいブロックの方から順に、略７：８：９：１０：１
１とされている。

【００４８】また、これらの傾斜溝２０は、周方向寸法
の長いブロックに隣接するものほど溝幅が大きく、周方
向寸法の短いブロックに隣接するものほど溝幅が小さく
設定されたおり、ネガティブ比がタイヤ周方向において
均一となるように構成されている。

【００４９】ここで、タイヤのラジアルフォース（Ｒ
Ｆ）の大小を左右する、接地圧の高いタイヤショルダー
側のハンプ部に在り、かつ剛性力を生み出しているブロ
ック部分に剛性低下用の凹部を設けることが好ましい。
なお、トレッドの接地圧の高い部分でラジアルフォース
の大小を左右する部位であれば、タイヤショルダー側の
ハンプ部以外の部位に剛性低下用の凹部を設けてもよ
い。また、剛性低下用の凹部は、パターンノイズを悪化
させないように形成することが好ましい。

【００５０】本実施例では、図１に示すように、第２ブ
ロック２６のなかでも、最も周方向寸法の長い第２ブロ
ック２６Ａ及び２番目に周方向寸法の長い第２ブロック
２６Ｂのタイヤ周方向中央部に、剛性低下用凹部として
のスリット溝３０が形成されており、スリット溝３０
は、第２ブロック２６Ａ及び第２ブロック２６Ｂの接地
部分の周方向中央部に実質的にラジアル方向（矢印Ｗ方
向）に沿って延びている。

【００５１】ところで、図３（Ａ）に示すように、スリ
ット溝３０の長手方向が実質的にラジアル方向（図３矢
印Ｗ方向）である場合には、スリット長さＰ’がブロッ
クの接地部分のラジアル方向長さＰの３０％〜９５％、
溝幅Ｐ”は、ブロック接地部の周方向長さＲの０．３％
〜１５％、スリット溝深さＳ’はブロック接地部の溝
（本実施例では傾斜溝２０）深さＳの２５％〜１００％
とすることが好ましく、また、図３（Ｂ）に示すよう
に、このスリット溝３０の長手方向が周方向である場合
には、スリット長さＲ’がブロック接地部の周方向長さ
Ｒの３０％〜９５％、溝幅Ｒ”は、ブロック接地部のラ
ジアル方向長さＰの０．３％〜１５％、溝深さＳ’はブ
ロック接地部の溝（本実施例では傾斜溝２０）深さＳの
２５％〜１００％とすることが好ましい。これらの範囲
を超えると、剛性低下効果が表れなかったり、ブロック
剛性を低下させ過ぎる等の影響がある。

【００５２】また、図１に示すように、第１ブロック２
４には、幅方向中央部に、タイヤ周方向に沿って延びる
細溝３２が形成されている。

【００５３】なお、これらのスリット溝３０を形成する
方法としては、一例として、加硫成型されたタイヤにリ
グルーバー（市販の溝加工具）等でスリット溝３０を形
成する方法、空気入りタイヤ１０を加硫成型する金型に
スリット溝３０を形成するためのブレードを設け、この
金型で生タイヤを加硫成型することによりスリット溝３
０を形成する方法等を上げることができるが、スリット
溝３０の形成方法に関してはこれらの形成方法に限定さ
れず、上記以外の周知の方法によってスリット溝３０を
形成してもよいのは勿論である。

【００５４】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の空気入りタイヤ１０では、接地圧の高いショルダー
側の大きなブロック、即ち、第２ブロック２６の中の最
も周方向寸法の長い第２ブロック２６Ａ及び２番めに周
方向寸法の長い第２ブロック２６Ｂにスリット溝３０を
形成したので、これら大ブロック部分と他の小ブロック
部分との剛性差が無くなり、空気入りタイヤ１０のユニ
フォミティが優れたものとなる。

【００５５】即ち、本発明の空気入りタイヤの製造方法
を適用し、ブロックの大きさに合わせて（ブロックの剛
性力の強弱に合わせて）スリット溝３０の幅、長さ、深
さを決定することにより従来では得られなかったユニフ
ォミティの優れた空気入りタイヤを製造することができ
る。

【００５６】なお、加硫成型用の金型にスリット溝３０
を形成するためのブレードを設け、この金型で生タイヤ
を加硫成型すればユニフォミティの優れた空気入りタイ
ヤ１０を効率良く製造することができる。

【００５７】また、従来では、タイヤ外周の凸の部分を
削り落としてユニフォミティの修正改善を行うことがあ
ったが、本発明の空気入りタイヤの製造方法では、タイ
ヤ外周を削り落とす必要がないので、パターンを消した
り、パターンノイズを変化させる等の不具合が無い。ま
た、ブロック剛性に応じたスリット溝３０を後加工する
ことによりユニフォミティ（ＲＦＶ）が悪く出来上がっ
てしまったタイヤのみを選択して修正することが可能で
ある。

【００５８】なお、図４乃至図１１にスリット溝３０の
他の実施例を示す。図４に示す実施例では、第２ブロッ
ク２６を分割するように溝幅が一定のスリット溝３０を
実質的にラジアル方向（矢印Ｗ方向）に形成した例であ
る。

【００５９】図５に示す実施例では、第２ブロック２６
を分割するように溝幅が一定のスリット溝３０を周方向
（矢印Ｂ方向）に形成した例である。

【００６０】図６に示す実施例では、第２ブロック２６
の接地圧の高い部分に、溝幅及び溝長さの異なる複数本
のスリット溝３０を互いに平行にして、かつ実質的にラ
ジアル方向（矢印Ｗ方向）に形成した例である。

【００６１】図７に示す実施例では、溝幅及び溝長さの
異なる複数のスリット溝３０を互いに平行にして、かつ
周方向（矢印Ｂ方向）に形成した例である。

【００６２】図８に示す実施例では、溝幅及び溝長さの
異なる複数のスリット溝３０をラジアル方向と周方向と
に形成した例である。

【００６３】図９に示す実施例では、第２ブロック２６
を周方向に分割する少なくとも一本のスリット溝３０
と、そのタイヤ周方向両側に溝幅及び溝長さが異なり、
かつ実質的にラジアル方向に延びるスリット溝３０とを
形成した例である。

【００６４】図１０に示す実施例では、第２ブロック２
６をラジアル方向に分割する少なくとも一本のスリット
溝３０と、そのタイヤ周方向両側に溝幅及び溝長さが異
なり、かつ周方向に延びるスリット溝３０とを形成した
例である。

【００６５】また、図１１に示す実施例では、第２ブロ
ック２６をラジアル方向に分割する少なくとも一本のス
リット溝３０と、このスリット溝３０を横断する実質的
にラジアル方向に延びる２本のスリット溝３０とを形成
した例である。

【００６６】これら、図４乃至図１１に示す実施例のよ
うにスリット溝３０を形成しても、大ブロックの剛性を
低下させて、小ブロックとの剛性差を無くすことがで
き、空気入りタイヤのユニフォミティが優れたものとな
る。

【００６７】また、前記実施例では、完全に独立した島
状のブロックに剛性低下用凹部としてのスリット溝３０
を形成するようにしたが、本発明はこれに限らず、例え
ば、複数個のラグ溝を周方向に配列して形成され互いに
周方向寸法が異なる２種類以上の隣接ラグ溝間のブロッ
クを有する空気入りタイヤの周方向寸法が相対的に大き
い方のブロックにスリット溝を形成してもよい。これに
よって、周方向寸法が相対的に大きい方のブロックの剛
性が低下して、周方向寸法が相対的に小さい方のブロッ
クとの剛性差が無くなりユニフォミティが優れたものと
なる。

【００６８】（試験例）本発明の効果を調べるために、
空気入りタイヤのブロックにスリット溝を形成し、スリ
ット溝を形成したことによるユニフォミティへの影響を
調べた。

【００６９】なお、試験は、スリット溝が加工されてい
ない空気入りタイヤ（図１に示す空気入りタイヤでスリ
ット溝の形成されていないもの）を用意し、先ず、スリ
ット溝が形成されていない状態の空気入りタイヤのＲＦ
を測定し、次に、表１内の仕様に基づくスリット溝を周
方向寸法の最も長いブロック及び周方向寸法の２番目に
長いブロックに形成してＲＦを測定し、スリット溝を形
成したことによるＲＦの変化量（単位ｋｇ）を調べた。

【００７０】ここで、表１内の第１実施例タイヤ及び第
２実施例タイヤとは、スリット溝が図１に示す形状のも
のであり（諸寸法は表１内に記載）、第３実施例タイヤ
及び第４実施例タイヤとは、スリット溝が図４に示す形
状のものであり（同じく、諸寸法は表１内に記載）、第
５実施例タイヤ及び第６実施例タイヤとは、スリット溝
が図５に示す形状のものであり（同じく、諸寸法は表１
内に記載）である。

【００７１】

【表１】

【００７２】上記表１に示すように、ブロック部分にス
リット溝を設けることによりＲＦを変化させることがで
き、スリット溝の幅を広く、スリット溝の長さを長く、
また、スリット溝の方向は径方向よりも周方向の方がそ
のＲＦの変化量を大きくできることが実験上で判明して
いる。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、周方向寸法
が異なる２種類以上の島状ブロック及び又は複数個のラ
グ溝を周方向に配列して形成され互いに周方向寸法が異
なる２種類以上の隣接ラグ溝間のブロックを有する空気
入りタイヤの製造において、島状ブロックのなかで周方
向寸法が相対的に大きい方の島状ブロック及び又は隣接
ラグ溝間のブロックのなかで周方向寸法が相対的に大き
い方のブロックに剛性低下用凹部を加工するようにした
ので、タイヤを削ることなく、また、パターンノイズを
変化させることなくブロック間の周方向剛性を均一にし
て、ユニフォミティに優れた空気入りタイヤを製造でき
るという優れた効果を有する。

【００７４】請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、剛性低下用凹部を加硫後のタイヤに加工するよ
うにしたので、ブロック間の周方向剛性が不均一に出来
上がった空気入りタイヤのユニフォミティを良化できる
という優れた効果を有する。

【００７５】また、請求項３に記載の空気入りタイヤの
製造方法では、剛性低下用凹部を形成するための凸部を
タイヤ加硫用金型に設け、このタイヤ加硫用金型を用い
て生タイヤを加硫するようにしたので、ユニフォミティ
の優れた空気入りタイヤを効率よく製造できるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る空気入りタイヤのト
レッドパターンを示すトレッドの平面展開図である。

【図２】空気入りタイヤを形成する金型のプラスターの
配置図である。

【図３】（Ａ）はラジアル方向に形成されたスリット溝
の寸法を示すブロックの平面図であり、（Ｂ）は周方向
に形成されたスリット溝の寸法を示すブロックの平面
図、（Ｃ）はブロックの断面図である。

【図４】本発明の他の実施例に係る空気入りタイヤのブ
ロックを示す平面図である。

【図５】本発明の更に他の実施例に係る空気入りタイヤ
のブロックを示す平面図である。

【図６】本発明の更に他の実施例に係る空気入りタイヤ
のブロックを示す平面図である。

【図７】本発明の更に他の実施例に係る空気入りタイヤ
のブロックを示す平面図である。

【図８】本発明の更に他の実施例に係る空気入りタイヤ
のブロックを示す平面図である。

【図９】本発明の更に他の実施例に係る空気入りタイヤ
のブロックを示す平面図である。

【図１０】本発明の更に他の実施例に係る空気入りタイ
ヤのブロックを示す平面図である。

【図１１】本発明の更に他の実施例に係る空気入りタイ
ヤのブロックを示す平面図である。

【図１２】大ブロック及び小ブロックの断面図である。

【図１３】従来の空気入りタイヤのＲＦＶを示すグラフ
である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ ２６ 第２ブロック ３０ スリット溝（剛性低下用凹部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに周方向寸法が異なる２種類以上の
   島状ブロック及び又は複数個のラグ溝を周方向に配列し
   て形成され互いに周方向寸法が異なる２種類以上の隣接
   ラグ溝間のブロックを有する空気入りタイヤの製造方法
   であって、 前記島状ブロックのなかで周方向寸法が相対的に大きい
   方の島状ブロック及び又は隣接ラグ溝間のブロックのな
   かで周方向寸法が相対的に大きい方のブロックに剛性低
   下用凹部を加工することを特徴とする空気入りタイヤの
   製造方法。
2. 【請求項２】 前記剛性低下用凹部を加硫後の空気入り
   タイヤに加工することを特徴とする請求項１に記載の空
   気入りタイヤの製造方法。
3. 【請求項３】 前記剛性低下用凹部を形成するための凸
   部をタイヤ加硫用金型に設け、このタイヤ加硫用金型を
   用いて生タイヤを加硫することを特徴とする請求項１に
   記載の空気入りタイヤの製造方法。