JPH0623865U

JPH0623865U - 手荷物用手押し運搬車

Info

Publication number: JPH0623865U
Application number: JP5980892U
Authority: JP
Inventors: シャンヤンシー
Original assignee: シャンヤンシー
Priority date: 1992-08-25
Filing date: 1992-08-25
Publication date: 1994-03-29

Abstract

(57)【要約】【目的】車体杆の伸縮操作を簡単且つ容易にし、伸張
時の車体杆の全体の構成を堅牢にすると共に、展開した
荷物台を安定した位置に位置付けさせて、車体杆に接近
するように前向きに傾倒しないようにした手荷物用手押
し運搬車。【構成】上段車体杆１０と、下段車体杆１１と、荷物
台１２と、車輪１３と、固定押圧腕１４と、ハンドル１
５と、管ヘッド１６と、止め部材１７とから構成し、上
段車体杆１０を固定押圧腕１４に設けたはめ管１４１を
介して下段車体杆１１に嵌挿させ、下段車体杆１１の下
端には管ヘッド１６により荷物台１２を回動可能に取付
けると共に車輪１３を回転可能に取付け、固定押圧腕１
４に止め部材１７を回動可能に枢着し、止め部材１７に
は上段車体杆１０の下端に穿設した円形孔１０１と下段
車体杆１１の上端に穿設した円形孔１１１に嵌合する止
めピン１７３を取付け、止め部材１７と固定押圧腕１４
との間には止めピン１７３が上段車体杆１０の円形孔１
０１と下段車体杆１１の円形孔１１１に嵌合するように
付勢させたばね１８を配設させたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車体杆の伸縮操作が簡単且つ容易であり、その全体の組み合わせが堅固な手荷物用手押し運搬車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に従来公知の伸縮可能な折畳み式の手押し運搬車は図１に示す通り、主に伸縮可能な上段車体杆Ａと、下段車体杆Ｂと、折畳み可能な荷物台Ｃと、車輪Ｄと、作動押圧腕Ｅと、ハンドルＦと、管ヘッドＧとから構成されている。上段車体杆Ａは下段車体杆Ｂに収縮または伸出可能に嵌入され、上段車体杆Ａを引出した後は作動押圧腕Ｅの両端の内部にばねで押圧される止めピン（図で示していない）で押圧して固定し、伸出した上段車体杆Ａを下段車体杆Ｂの上端に位置させて、使用者がハンドルで運搬車を引くことができ、不使用の際は作動押圧腕Ｅを下側に押圧して止めピンをばねに抗して押え付けて収縮させ、更にハンドルＦで上段車体杆Ａを押圧して上段車体杆Ａを下段車体杆Ｂ中に収縮させて、車体杆を短縮する。下段車体杆Ｂの下端は管ヘッドＧで荷物台Ｃ及び車輪Ｄを枢動可能に接続させ、荷物台Ｃを使用しない時は折畳み、下段車体杆Ｂと寄り合わせて携帯に便利にしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

上述した従来の手押し運搬車は上段車体杆Ａを下段車体杆Ｂ中に押し込ませようとする時は必ず片手で作動押圧腕Ｅを押圧させて止めピンをばねに抗して押し込み、もう一方の手で同時にハンドルＦを下方に押圧した時に、上段車体杆Ａをスムースに下段車体杆Ｂ中に押し込ませることができる。このような操作はどうしても両手で同時に進行せねばならないので、よく操作の不便をきたす。更に、作動押圧腕Ｅはその構成上下段車体杆Ｂに沿って上下方向にスムースに多少滑動させることを考慮せねばならないので、下段車体杆Ｂの上端と作動押圧腕Ｅとの取付けは必ず余計な隙間を残さなければならないため、作動押圧腕Ｅと下段車体杆Ｂはお互いに緊密に嵌合させることができず、作動押圧腕Ｅが簡単にぐらついて安定しない欠点がある。

【０００４】加えて、金属で製作した管ヘッドＧと荷物台Ｃで構成する枢動可能な連接機構は荷物を載せずに空車で移動させる時に、荷物台Ｃが常によく前向きに傾倒して下段車体杆に接触する傾向があり、使用者の不便を形成してしまう。

【０００５】本考案の目的は上段車体杆と下段車体杆との間の伸縮操作を簡単且つ容易にし、伸張した上段車体杆と下段車体杆の全体を堅牢に構成でき、更に、管ヘッドの外側に設けた突出部により、荷物台を下段車体杆に対して垂直状態に展開した時に一定位置に固定することができる手荷物用手押し運搬車を提供することにある。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】

本考案の手荷物用手押し運搬車は上段車体杆と、下段車体杆と、荷物台と、車輪と、固定押圧腕と、ハンドルと、管ヘッドと、止め部材とから構成し、ハンドルを２つの上段車体杆に固着し、上段車体杆を下段車体杆から出没可能にし、下段車体杆の下端には管ヘッドにより荷物台を回動可能に取付けると共に車輪を回転可能に取付け、固定押圧腕の両側に備えた中空円柱状のはめ管には下段車体杆の上端を取付け、上段車体杆を固定押圧腕のはめ管を介して下段車体杆に嵌挿させ、固定押圧腕には止め部材を回動可能に枢支させ、止め部材には下段車体杆の上端に穿設した円形孔と上段車体杆の下端に穿設した円形孔とに嵌合する止めピンを設け、止め部材と固定押圧腕との間には止めピンが下段車体杆の円形孔と上段車体杆の円形孔とに嵌合するように付勢させたばねを配設させたものである。

【０００７】

【実施例】

図２は本考案に係る手押し運搬車の実施例の斜視図であり、本考案の手押し運搬車は主に上段車体杆１０と、下段車体杆１１と、荷物台１２と、車輪１３と、固定押圧腕１４と、ハンドル１５と、管ヘッド１６と、止め部材１７とから構成してある。ハンドル１５は両方の上段車体杆１０の上端に固定し、上段車体杆１０は下段車体杆１１中から伸出または収縮することができ、その伸出時には下段車体杆１１の上端に嵌合して固着させ、固定押圧腕１４上の止め部材１７で固定位置を制御し、下段車体杆１１の下端は金属（またはその他の材質）で製作した管ヘッド１６と、荷物台１２と、車輪１３とに連結する。

【０００８】図３及び図４には本考案の伸縮車体杆を止めて固定する結合構成部分の分解斜視図及び一部縦断側面図を示してある。固定押圧腕１４はほぼ長方形体をなし、両側には中空円柱状のはめ管１４１を備え、そのはめ管１４１の下端の内径はほぼ下段車体杆１１の外径に等しく、はめ管１４１を下段車体杆１１の上端に嵌合して固定し、ボルト、粘着、接合等の方式で固着でき、はめ管１４１の上端の内径は上段車体杆１０の外径よりもやや大きくし、上段車体杆１０を下段車体杆１１中から伸出又は収縮させることができ、はめ管１４１の前部には突起状をなす縦長台座体１４２を設け、台座体１４２の下部にＵ字形状を有する溝１４３を開設し、溝１４３は上向きに延伸して台座体１４２との間に横側に延伸している円孔形状を有する溝１４４と互いに交叉している。止め部材１７はＵ字形状で、両側板１７２の上端にはほぼ円柱状を有し且つ溝１４４と互いに対応する枢軸継ぎ手のエンドヘッド１７１を備え、両エンドヘッド１７１を横側に延伸する固定押圧腕１４の溝１４４中に嵌入させることができ、止め部材１７の両側板１７２を溝１４３中に入れ、側板１７２の巾は溝１４３の巾よりもやや小さく、それにより隙間を残し、止め部材１７の両側板１７２の下端部に一体成形した玉状の止めピン１７３を設け、両止めピン１７３は固定押圧腕１４の両側のはめ管１４１に取付けた上段車体杆１１の上端の両円形孔１１１と互いに対応するように嵌合される。止めピン１７２の外径は円形孔１１１の内径よりもやや小さく、止めピン１７３をスムーズに円形孔１１１に嵌入させるようにし、止め部材１７の前面板１７６の下側前面中央部に四角形溝１７４を凹設し、四角形溝１７４の内部に小孔１７５を穿設している。その小孔１７５にばね１８の一端を引掛け、ばね１８の他端を固定押圧腕１４の後壁板１４５の中央に穿設した小孔１４６に引掛け、ばね１８を介して止め部材１７のエンドヘッド１７１を支点にして止め部材１７の止めピン１７３を下段車体杆１１の円形孔１１１に嵌め入れることができる。上段車体杆１０は下段車体杆１１中に挿入させ、その収縮または伸出を調整できるようにしてある。上段車体杆１０の下端に下段車体杆１１の円形孔１１１と互いに対応する円形孔１０１を穿設し、車体杆を伸張しようとする時は、上段車体杆１０を上向きに引っぱって伸出させ、上段車体杆１０の下端の円形孔１０１下段車体杆１１の上端の円形孔１１１とが対応した時に、弾力的に支持している上段車体杆１０の外径から瞬間的に円形孔１０１に滑り込み、止めピン１７３は同時に円形孔１１１，１０１を貫通する。このように伸出した上段車体杆１０はそこで安定して固定できる。車体杆を収縮させる時は止め部材１７の前面板１７６をエンドヘッド１７１を支点にして引き起し、両側板１７２の下端に設けた止めピン１７３が上端車体杆１０の円形孔１０１から離れ、上段車バー１０はそれ自体の重量によって下向きに滑動移動して下段車体杆１１中に滑り込む。それにより止め部材１７が引き起されると、止めピン１７３は完全に円形孔１０１を離れるので、上段車体杆１０は自動的に収縮し、一般に使用されている装置のようにばねで支持している止めピンのように両手で操作し、力強くプッシュすることにより始めて収縮させることができるという欠点がなく、止め部材１７を作動的に組合せであるので組合せと、組外しの手順を簡単化し、同時に固定押圧腕１４と底段車体杆１１とを固定式に結合させてあるので、車体杆がゆれる現象が発生せず、全体の組合せを堅牢にしている。

【０００９】図５は本考案の管ヘッドの枢軸接手機構の分解斜視図である。本考案の左右の管ヘッドとその取付け部材はすべて同一であるので、左側の一組について詳細に説明する。管ヘッド１６は中空円筒管状であり、下段車体杆１１の下端を挿入するためのもので、横側杆１９を管ヘッド１６上の円形孔１６１と下段車体杆１１の円形孔１１２に貫通させ、下段車体杆１１と管ヘッド１６とを結合し、引き抜き釘２２で結合し固定した後にＣ型スナップリング２０を管ヘッド１６の横側杆１９の内側に形成した溝１９１中に支持させ、横側杆１９の外端は管ヘッド１６の外側に突出させ、その側部をプレスで変形させ、横側杆１９を左右にスライドできないようにしてあり、それにより横側杆１９を定位置に固定させる。管ヘッド１６の後側には２つの横支持フレーム１６２，１６３を溶接固定させると共に、外側に延伸突出させた軸１６４を取付けてある。その軸１６４は荷物台１２の後端の枢軸接手リング１２１と車輪１３の軸孔１３１を貫通した後にエンドカバー２１で軸１６４の軸端を嵌合してあり、荷物台１２及び車輪１３を管ヘッド１６の外側に固定し、管ヘッド１６の下端にはめ体２３を嵌合させ、それでもって管ヘッドの下端をシールしている。管ヘッド１６の外径の外側には一つの突出部１６５を配置し、その突出部１６５は内壁から直接パンチプレスして突出して、その突出部１６５は円形孔１６１の上方に位置させ、手押し運搬車の下段車体杆１１１と荷物台１２を垂直状態に組立てたい時には、荷物台１２は水平面に接近する前に突出部１６５に突きあたる。この時にやや力を加えて下向きに押圧すると、荷物台１２は突出部１６５を通過して突出部１６５の下方までスライドし、荷物台１２は突出部１６４と横側杆１９との間まで移動するので、一定の位置決め作用（図６に一定鎖線で示す通り）を完成する。これにより、突出部１６４の止め支えは車体杆及び荷物台を展開した時に、直立状態の車体杆は前向きに傾倒することはない。

【００１０】

【考案の効果】

本考案の手押し運搬車は上述した構成であるから、車体杆の伸縮操作が簡単且つ容易であり、押圧腕により車体杆を緊密にロック且つ固定でき、荷物台が車体杆に向かって傾倒しない効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来公知の手荷物用手押し運搬車の斜視図。

【図２】本考案による手荷物用手押し運搬車の斜視図。

【図３】本考案の車体杆を止めて固定するための固定機
構の分解斜視図。

【図４】本考案の車体杆を止めて固定するための固定機
構の一部縦断側面図。

【図５】本考案の管ヘッドの枢軸接ぎ手機構の分解斜視
図。

【図６】本考案の管ヘッドの枢軸接ぎ手機構の作動状態
を表示する側面図。

【符号の説明】

１０上段車体杆１０１円形孔１１下段車体杆１１１，１１２円形孔１２荷物台１３車輪１３１軸孔１４固定押圧腕１４１はめ管１４２台座体１４３，１４４溝１４５後壁板１４６小孔１５ハンドル１６管ヘッド１６１円形孔１６２，１６３横支持フレーム１６４軸１６５突出部１７止め部材１７１エンドヘッド１７２側板１７３止めピン１７４四角溝１７５小孔１７６前面板１８ばね１９横側杆１９１溝２０Ｃ型スナップリング２１エンドかバー２２引き抜き釘２３はめ体

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】上段車体杆と、下段車体杆と、荷物台
と、車輪と、固定押圧腕と、ハンドルと、管ヘッドと、
止め部材とから構成し、ハンドルを２つの上段車体杆の
上端に固定し、上段車体杆を下段車体杆より伸出または
収縮可能にし、下段車体杆の下端には管ヘッドにより荷
物台を回動可能に取付けると共に回転可能に取付け、固
定押圧腕の両側に備えた中空円柱状のはめ管には下段車
体杆の上端を取付け、上段車体杆を固定押圧腕のはめ管
を介して下段車体杆に嵌挿させ、止め部材を固定押圧腕
に回動可能に枢支させ、止め部材には下段車体杆の上端
に穿設した円形孔と上段車体杆の下端に穿設した円形孔
とに嵌合する止めピンを設け、止め部材と固定押圧腕と
の間には止めピンが下段車体杆の円形孔と上段車体杆の
円形孔とに嵌合するように付勢させたばねを配設させた
手荷物用手押し運搬車。
【請求項２】中空円筒状の管ヘッドには下段車体杆の
下端を嵌挿させ、管ヘッドに穿設した円形孔と下段車体
杆の下端に穿設した円形孔とに横側杆を貫通させ、横側
杆を管ヘッドに固定し、管ヘッドの後側には横支持台を
固着すると共に外側に延伸する軸を取付け、その軸には
荷物台を回動可能に取付けると共に車輪を回転可能に取
付け、管ヘッドの外径の外側には突出部を設け、その突
出部を横側杆の貫通した円形孔の上方の配置し、荷物台
を下段車体杆に対して垂直状態まで展開した時に突出部
と横側杆との間に荷物台を位置決めさせた請求項１に記
載の手荷物用手押し運搬車。