JP3224051B2 - 車両用ガラスアンテナ - Google Patents
車両用ガラスアンテナInfo
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- JP3224051B2 JP3224051B2 JP10159693A JP10159693A JP3224051B2 JP 3224051 B2 JP3224051 B2 JP 3224051B2 JP 10159693 A JP10159693 A JP 10159693A JP 10159693 A JP10159693 A JP 10159693A JP 3224051 B2 JP3224051 B2 JP 3224051B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用のドアあるいは
トランクルームの開閉またはルームランプ等のオンオフ
等車載機器の制御に必要な制御情報を無線通信する携帯
用送信部からの送信制御情報を受信するためのキーレス
エントリー用あるいはＴＶ放送波を受信するためのガラ
スアンテナに関するものである。
トランクルームの開閉またはルームランプ等のオンオフ
等車載機器の制御に必要な制御情報を無線通信する携帯
用送信部からの送信制御情報を受信するためのキーレス
エントリー用あるいはＴＶ放送波を受信するためのガラ
スアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】近年、一般的なキーを用い
たドアロック装置に代わって送信機からの、周波数が、
４０ＭＨｚ、６０ＭＨｚ、２５０ＭＨｚ、３００ＭＨ
ｚ、４００ＭＨｚ前後の微弱電波によるコード信号を受
信してドアの開閉および車両用機器の制御を行う方式が
注目され、種々の提案がされている。
たドアロック装置に代わって送信機からの、周波数が、
４０ＭＨｚ、６０ＭＨｚ、２５０ＭＨｚ、３００ＭＨ
ｚ、４００ＭＨｚ前後の微弱電波によるコード信号を受
信してドアの開閉および車両用機器の制御を行う方式が
注目され、種々の提案がされている。
【０００３】このような無線通信による信号を受信する
キーレスエントリー用のアンテナとして、特開昭６２−
３７２７５号などに示されるループコイルを含むピック
アップをピラーなどに内蔵するものがあるが、ノイズの
影響が大きく、その対策が必要であり、さらに車体に埋
め込まれるので、チューニングが困難であるなどの欠点
がある。
キーレスエントリー用のアンテナとして、特開昭６２−
３７２７５号などに示されるループコイルを含むピック
アップをピラーなどに内蔵するものがあるが、ノイズの
影響が大きく、その対策が必要であり、さらに車体に埋
め込まれるので、チューニングが困難であるなどの欠点
がある。
【０００４】一方ガラスに線条アンテナをスクリーン印
刷により形成したガラスアンテナも特開昭６３−４３４
０３号などとして提案されているが、サイドウインド下
側に設けたアンテナは窓の開閉により受信利得が変動
し、その結果特にドアが開いている場合などにおいては
作動が困難であるばかりか、サイドウインドに設けたア
ンテナはフロントやリアの窓ガラスに設けたものより指
向性が強く、発信機の方向によっては作動しない恐れが
あるなどの欠点がある。
刷により形成したガラスアンテナも特開昭６３−４３４
０３号などとして提案されているが、サイドウインド下
側に設けたアンテナは窓の開閉により受信利得が変動
し、その結果特にドアが開いている場合などにおいては
作動が困難であるばかりか、サイドウインドに設けたア
ンテナはフロントやリアの窓ガラスに設けたものより指
向性が強く、発信機の方向によっては作動しない恐れが
あるなどの欠点がある。
【０００５】また、車両用の後部窓ガラスは開口部が最
も大きいが、防曇用の加熱線条が大部分を占有している
上に、最近はＦＭラジオ放送波あるいはＴＶ放送波を受
信するためにプリントされたアンテナが加熱線条上部の
余白部などに設けられている場合も多く、従って場所的
に大きな制約があるので、残余部分にキーレスエントリ
ー用のアンテナを設けても充分な受信利得が得られなか
った。
も大きいが、防曇用の加熱線条が大部分を占有している
上に、最近はＦＭラジオ放送波あるいはＴＶ放送波を受
信するためにプリントされたアンテナが加熱線条上部の
余白部などに設けられている場合も多く、従って場所的
に大きな制約があるので、残余部分にキーレスエントリ
ー用のアンテナを設けても充分な受信利得が得られなか
った。
【０００６】また、ＴＶ放送波を受信するためのアンテ
ナは加熱線条上部余白部に設けたもの、あるいは加熱線
条下部余白部に設けたものなど数多くの提案がされてい
るが、ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波、キーレスエント
リーなどのアンテナが要求されるなかでこれらのアンテ
ナだけでは十分でなく、しかも後部窓ガラスのスペース
には限りがあるので、ブスバーの外側のスペースに配設
したアンテナも特開昭５８−６１５０８号などとして提
案されている。
ナは加熱線条上部余白部に設けたもの、あるいは加熱線
条下部余白部に設けたものなど数多くの提案がされてい
るが、ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波、キーレスエント
リーなどのアンテナが要求されるなかでこれらのアンテ
ナだけでは十分でなく、しかも後部窓ガラスのスペース
には限りがあるので、ブスバーの外側のスペースに配設
したアンテナも特開昭５８−６１５０８号などとして提
案されている。
【０００７】しかしながら、このようなアンテナは十分
な受信利得が得られないというのが実情であった。本発
明はこのような点に鑑みてなされたものであり、車両用
の後部窓ガラスのブスバーの外側の狭い場所であって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開
閉、機器の制御など、作動を確実に行うことができ、し
かもＴＶ放送波などを受信するサブアンテナとしても使
用可能なガラスアンテナを提供することを目的とする。
な受信利得が得られないというのが実情であった。本発
明はこのような点に鑑みてなされたものであり、車両用
の後部窓ガラスのブスバーの外側の狭い場所であって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開
閉、機器の制御など、作動を確実に行うことができ、し
かもＴＶ放送波などを受信するサブアンテナとしても使
用可能なガラスアンテナを提供することを目的とする。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】本発明は、複数の水平
方向の加熱線条と該加熱線条の両側に接続される縦方向
のブスバーを設けた車両用後部窓ガラスの前記ブスバー
とガラスエッジとの間隔の狭いスペースに、直線形状エ
レメントを設け、該エレメントとブスバーとの間隔
（ａ）を０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲とするとともに、金
属製パネルフランジの先端との間隔（ｂ）を５ｍｍ〜１
０ｍｍの範囲とし、ブスバーの外側に縦方向に延びるエ
レメントの先端を給電点に接続し、該エレメントのブス
バーと平行な長さ（ｌ）を７０ｍｍ〜２８０ｍｍとした
等価回路を形成し、該エレメントを金属ボディと加熱線
条の両者を共に利用した接地型のアンテナとして、距離
ａ、ｂ、長さｌを変えることによりインピーダンスを調
整し、さらに前記加熱線条の上部余白部と下部余白部に
水平線条と垂直線条から構成される別のアンテナを設け
るようにしたことを特徴とする。
方向の加熱線条と該加熱線条の両側に接続される縦方向
のブスバーを設けた車両用後部窓ガラスの前記ブスバー
とガラスエッジとの間隔の狭いスペースに、直線形状エ
レメントを設け、該エレメントとブスバーとの間隔
（ａ）を０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲とするとともに、金
属製パネルフランジの先端との間隔（ｂ）を５ｍｍ〜１
０ｍｍの範囲とし、ブスバーの外側に縦方向に延びるエ
レメントの先端を給電点に接続し、該エレメントのブス
バーと平行な長さ（ｌ）を７０ｍｍ〜２８０ｍｍとした
等価回路を形成し、該エレメントを金属ボディと加熱線
条の両者を共に利用した接地型のアンテナとして、距離
ａ、ｂ、長さｌを変えることによりインピーダンスを調
整し、さらに前記加熱線条の上部余白部と下部余白部に
水平線条と垂直線条から構成される別のアンテナを設け
るようにしたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】複数の加熱線条と該加熱線条の両側に接続され
るブスバーを設けた車両用後部窓ガラスの加熱線条上部
余白部には一般的にアンテナがあり、下部余白部にも別
のアンテナが設けられる場合があり、これ以上のアンテ
ナを設けることはスペース的に困難であるが、本発明は
ブスバーとガラスエッジとの間隔が比較的狭い場合に、
その狭いスペースを利用するものであり、前記ブスバー
の外側に、ブスバーとの間隔を０．５ｍｍ〜５ｍｍの範
囲、金属製パネルフランジの先端との間隔を５〜１０ｍ
ｍ、長さを７０ｍｍ〜２８０ｍｍとするエレメントをア
ンテナとして設けることにより達成される。
るブスバーを設けた車両用後部窓ガラスの加熱線条上部
余白部には一般的にアンテナがあり、下部余白部にも別
のアンテナが設けられる場合があり、これ以上のアンテ
ナを設けることはスペース的に困難であるが、本発明は
ブスバーとガラスエッジとの間隔が比較的狭い場合に、
その狭いスペースを利用するものであり、前記ブスバー
の外側に、ブスバーとの間隔を０．５ｍｍ〜５ｍｍの範
囲、金属製パネルフランジの先端との間隔を５〜１０ｍ
ｍ、長さを７０ｍｍ〜２８０ｍｍとするエレメントをア
ンテナとして設けることにより達成される。
【００１０】車両のボディは長さが４．５ｍ前後、幅が
１．７ｍ前後、高さが１．５ｍ前後の範囲など、キーレ
スエントリー用の微弱電波や放送波に対して、広帯域に
共振しやすくなっている。また、加熱線条も幅が１．２
ｍ前後、高さが０．４ｍ前後のループ線の集まりで構成
されているため、放送波に対してアンテナとして作用す
ることは知られている。
１．７ｍ前後、高さが１．５ｍ前後の範囲など、キーレ
スエントリー用の微弱電波や放送波に対して、広帯域に
共振しやすくなっている。また、加熱線条も幅が１．２
ｍ前後、高さが０．４ｍ前後のループ線の集まりで構成
されているため、放送波に対してアンテナとして作用す
ることは知られている。
【００１１】しかしながら、金属ボディあるいは加熱線
条から直接給電しても広帯域の放送波に対して充分な受
信利得を得ることは困難であった。本発明は金属ボデ
ィ、加熱線条の両者を共に利用しようとするものであ
り、両者に接近させることより、図８に示すようなイン
ダクタンスＬ、キャパシタンスＣから構成される等価回
路をもつもので、直線形状のエレメントとブスバーの間
隔ａ、金属ボディに直流的に接続されるパネルフランジ
の先端（点線で示した）との距離ｂ、エレメントのブス
バーに平行な部分の長さｌを変えることにより、インピ
ーダンスを調整し、キーレスエントリー用のアンテナと
して使用するときには送信機からの周波数に対して共振
するようにアンテナ共振回路のＱ値が大きくなるように
し、放送波用のアンテナとして作用するときには、広帯
域にわたって受信できるようにするものである。
条から直接給電しても広帯域の放送波に対して充分な受
信利得を得ることは困難であった。本発明は金属ボデ
ィ、加熱線条の両者を共に利用しようとするものであ
り、両者に接近させることより、図８に示すようなイン
ダクタンスＬ、キャパシタンスＣから構成される等価回
路をもつもので、直線形状のエレメントとブスバーの間
隔ａ、金属ボディに直流的に接続されるパネルフランジ
の先端（点線で示した）との距離ｂ、エレメントのブス
バーに平行な部分の長さｌを変えることにより、インピ
ーダンスを調整し、キーレスエントリー用のアンテナと
して使用するときには送信機からの周波数に対して共振
するようにアンテナ共振回路のＱ値が大きくなるように
し、放送波用のアンテナとして作用するときには、広帯
域にわたって受信できるようにするものである。
【００１２】後述する実施例に示すように車両用窓ガラ
スに設けられた直線形状のエレメントとブスバーとの間
隔をａ（ｍｍ）、直線形状のエレメントと金属製パネル
フランジの先端との間隔をｂ（ｍｍ）（各実施例の正面
図において、平面的な間隔のように見えるが、立体的な
長さを表すものである）、エレメントのブスバーに平行
な部分の長さをｌ（ｍｍ）とし、ａを５ｍｍ、ｌを１３
０ｍｍに固定してｂを変えて、１〜３チャンネルにおけ
るＴＶ放送波ＶＨＦ帯（ＶＨＦ−Ｌと略称）、４〜１２
チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯（ＶＨＦ−Ｈと
略称）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨ
Ｆ帯の受信利得の変化を測定して、それぞれの平均値
を、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとし
たときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で示
すと、図５に示すようになり（実線はＴＶ放送波ＶＨＦ
−Ｌ帯、点線はＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、一点鎖線はＴ
Ｖ放送波ＵＨＦ帯を表す）、いずれの帯域においても実
用レベルがほぼ−２０ｄＢであるので、金属製パネルフ
ランジの先端との間隔は５ｍｍ〜１０ｍｍの範囲にすれ
ばよい。
スに設けられた直線形状のエレメントとブスバーとの間
隔をａ（ｍｍ）、直線形状のエレメントと金属製パネル
フランジの先端との間隔をｂ（ｍｍ）（各実施例の正面
図において、平面的な間隔のように見えるが、立体的な
長さを表すものである）、エレメントのブスバーに平行
な部分の長さをｌ（ｍｍ）とし、ａを５ｍｍ、ｌを１３
０ｍｍに固定してｂを変えて、１〜３チャンネルにおけ
るＴＶ放送波ＶＨＦ帯（ＶＨＦ−Ｌと略称）、４〜１２
チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯（ＶＨＦ−Ｈと
略称）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨ
Ｆ帯の受信利得の変化を測定して、それぞれの平均値
を、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとし
たときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で示
すと、図５に示すようになり（実線はＴＶ放送波ＶＨＦ
−Ｌ帯、点線はＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、一点鎖線はＴ
Ｖ放送波ＵＨＦ帯を表す）、いずれの帯域においても実
用レベルがほぼ−２０ｄＢであるので、金属製パネルフ
ランジの先端との間隔は５ｍｍ〜１０ｍｍの範囲にすれ
ばよい。
【００１３】次に、ｂを７ｍｍ、ｌを１３０ｍｍに固定
してａ（ｍｍ）を変えて、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、Ｔ
Ｖ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得
の変化を測定して、それぞれの平均値を、ダイポール比
で示すと、図６に示すようになり（実線はＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ−Ｌ帯、点線はＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、一点鎖線
はＴＶ放送波ＵＨＦ帯を表す）、いずれの帯域において
も実用レベルがほぼ−２０ｄＢであるので、ブスバーと
の間隔は０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲にすればよい。
してａ（ｍｍ）を変えて、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、Ｔ
Ｖ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得
の変化を測定して、それぞれの平均値を、ダイポール比
で示すと、図６に示すようになり（実線はＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ−Ｌ帯、点線はＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、一点鎖線
はＴＶ放送波ＵＨＦ帯を表す）、いずれの帯域において
も実用レベルがほぼ−２０ｄＢであるので、ブスバーと
の間隔は０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲にすればよい。
【００１４】さらに、ａを５ｍｍ、ｂを７ｍｍに固定し
てｌ（ｍｍ）を変えて、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ
放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得の
変化を測定して、それぞれの平均値を、ダイポール比で
示すと、図７に示すようになり（実線はＴＶ放送波ＶＨ
Ｆ−Ｌ帯、点線はＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、一点鎖線は
ＴＶ放送波ＵＨＦ帯を表す）、いずれの帯域においても
実用レベルがほぼ−２０ｄＢであるので、ブスバーと平
行なエレメントの長さは７０ｍｍ〜２８０ｍｍの範囲に
すればよい。
てｌ（ｍｍ）を変えて、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ
放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得の
変化を測定して、それぞれの平均値を、ダイポール比で
示すと、図７に示すようになり（実線はＴＶ放送波ＶＨ
Ｆ−Ｌ帯、点線はＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、一点鎖線は
ＴＶ放送波ＵＨＦ帯を表す）、いずれの帯域においても
実用レベルがほぼ−２０ｄＢであるので、ブスバーと平
行なエレメントの長さは７０ｍｍ〜２８０ｍｍの範囲に
すればよい。
【００１５】すなわち、本発明のアンテナはブスバーと
金属製パネルフランジとの間隔（≒ａ＋ｂ）が１５ｍｍ
以下と狭い場合に効果があり、また、長さが短くて済む
ので、実施例に示すように、後方視界を妨げることな
く、一つのブスバーの外側に２組設けることができ、狭
いスペースを有効に利用することができる。また、後部
窓ガラスに他のアンテナのためのスペースが確保される
ため後部窓ガラスの有効利用ができる。
金属製パネルフランジとの間隔（≒ａ＋ｂ）が１５ｍｍ
以下と狭い場合に効果があり、また、長さが短くて済む
ので、実施例に示すように、後方視界を妨げることな
く、一つのブスバーの外側に２組設けることができ、狭
いスペースを有効に利用することができる。また、後部
窓ガラスに他のアンテナのためのスペースが確保される
ため後部窓ガラスの有効利用ができる。
【００１６】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１〜図３は、それぞれ本発明のガラスアンテ
ナを自動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例３
を示す正面図、図４は実施例１のアンテナの指向特性
図、図５〜図７は実施例１において、直線形状のエレメ
ントとブスバーとの間隔をａ（ｍｍ）、エレメントと金
属製パネルフランジの先端との間隔をｂ（ｍｍ）（各実
施例の正面図において、平面的な間隔のように見える
が、立体的な長さを表すものである）、エレメントのブ
スバーに平行な部分の長さをｌ（ｍｍ）としたときの受
信利得の変化を示す図であり、図５はａを５ｍｍ、ｌを
１３０ｍｍに固定してエレメントと金属製パネルフラン
ジの先端との間隔をｂ（ｍｍ）を変えて、１〜３チャン
ネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯（実線で示す）４
〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯（点
線で示す）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波
ＵＨＦ帯（一点鎖線で示す）の受信利得の変化を測定し
て、それぞれの平均値を、ダイポール比で示したもの、
図６は金属製パネルフランジの先端との間隔ｂを７ｍ
ｍ、直線形状のエレメントの長さｌを１３０ｍｍに固定
してブスバーとエレメントの間隔ａ（ｍｍ）を変えて、
ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯（実線で示す）、ＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ−Ｈ帯（点線で示す）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯（一点
鎖線）の受信利得の変化を測定して、それぞれの平均値
をダイポール比で示したもの、図７はブスバーと直線形
状のエレメントの間隔ａを５ｍｍ、エレメントと金属製
パネルフランジの先端との間隔ｂを７ｍｍに固定してエ
レメントのブスバーに平行な部分の長さｌ（ｍｍ）を変
えて、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯（実線で示す）、ＴＶ放
送波ＶＨＦ−Ｈ帯（点線で示す）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯
（一点鎖線で示す）の受信利得の変化を測定して、それ
ぞれの平均値をダイポール比で示したもの、図８は本発
明のアンテナの作用を説明するための図である。
明する。図１〜図３は、それぞれ本発明のガラスアンテ
ナを自動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例３
を示す正面図、図４は実施例１のアンテナの指向特性
図、図５〜図７は実施例１において、直線形状のエレメ
ントとブスバーとの間隔をａ（ｍｍ）、エレメントと金
属製パネルフランジの先端との間隔をｂ（ｍｍ）（各実
施例の正面図において、平面的な間隔のように見える
が、立体的な長さを表すものである）、エレメントのブ
スバーに平行な部分の長さをｌ（ｍｍ）としたときの受
信利得の変化を示す図であり、図５はａを５ｍｍ、ｌを
１３０ｍｍに固定してエレメントと金属製パネルフラン
ジの先端との間隔をｂ（ｍｍ）を変えて、１〜３チャン
ネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯（実線で示す）４
〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯（点
線で示す）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波
ＵＨＦ帯（一点鎖線で示す）の受信利得の変化を測定し
て、それぞれの平均値を、ダイポール比で示したもの、
図６は金属製パネルフランジの先端との間隔ｂを７ｍ
ｍ、直線形状のエレメントの長さｌを１３０ｍｍに固定
してブスバーとエレメントの間隔ａ（ｍｍ）を変えて、
ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯（実線で示す）、ＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ−Ｈ帯（点線で示す）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯（一点
鎖線）の受信利得の変化を測定して、それぞれの平均値
をダイポール比で示したもの、図７はブスバーと直線形
状のエレメントの間隔ａを５ｍｍ、エレメントと金属製
パネルフランジの先端との間隔ｂを７ｍｍに固定してエ
レメントのブスバーに平行な部分の長さｌ（ｍｍ）を変
えて、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯（実線で示す）、ＴＶ放
送波ＶＨＦ−Ｈ帯（点線で示す）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯
（一点鎖線で示す）の受信利得の変化を測定して、それ
ぞれの平均値をダイポール比で示したもの、図８は本発
明のアンテナの作用を説明するための図である。
【００１７】実施例１ キーレスエントリー用のアンテナとして設けた単板ガラ
スを自動車の後部窓ガラスとして、点線でその先端部を
示すパネルフランジに装着した例で、図１に示すように
板ガラス１の車内側には、防曇用加熱線条２、２、・・
・、２、ブスバー３、３とともに、ブスバーの外側に延
びるエレメントから構成されるアンテナ４、給電点５を
導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成して形成す
る。
スを自動車の後部窓ガラスとして、点線でその先端部を
示すパネルフランジに装着した例で、図１に示すように
板ガラス１の車内側には、防曇用加熱線条２、２、・・
・、２、ブスバー３、３とともに、ブスバーの外側に延
びるエレメントから構成されるアンテナ４、給電点５を
導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成して形成す
る。
【００１８】このようにして得られた自動車用のガラス
アンテナの各部の寸法をＡ1 ＝１０００ｍｍ、Ａ2 ＝１
４００ｍｍ、Ｂ＝７５０ｍｍ、Ｃ＝２００ｍｍ、ａ（ブ
スバーと直線形状のエレメントとの間隔）＝５ｍｍ、ｂ
（エレメントと金属製パネルフランジの先端との間隔で
あり、立体的な間隔を表す）＝７ｍｍ、ｌ（ブスバーと
平行なエレメントの長さ）＝１８０ｍｍとしたものによ
って４３０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、５°毎
（７２方向）の受信利得は７２方向の最小値で−２４．
４ｄＢ、７２方向の平均値で−１０．６ｄＢとなり、ま
た、ことのきの指向特性を測定したところ図４に示すよ
うになる（矢印が車の進行方向を示す）ので、ドアの開
閉、機器の制御などの作動を全ての方向から良好に行う
ことができる。
アンテナの各部の寸法をＡ1 ＝１０００ｍｍ、Ａ2 ＝１
４００ｍｍ、Ｂ＝７５０ｍｍ、Ｃ＝２００ｍｍ、ａ（ブ
スバーと直線形状のエレメントとの間隔）＝５ｍｍ、ｂ
（エレメントと金属製パネルフランジの先端との間隔で
あり、立体的な間隔を表す）＝７ｍｍ、ｌ（ブスバーと
平行なエレメントの長さ）＝１８０ｍｍとしたものによ
って４３０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、５°毎
（７２方向）の受信利得は７２方向の最小値で−２４．
４ｄＢ、７２方向の平均値で−１０．６ｄＢとなり、ま
た、ことのきの指向特性を測定したところ図４に示すよ
うになる（矢印が車の進行方向を示す）ので、ドアの開
閉、機器の制御などの作動を全ての方向から良好に行う
ことができる。
【００１９】実施例２ 図２に示す実施例２は、本発明のアンテナに、加熱線条
上部余白部と下部余白部に別のアンテナを設けた単板ガ
ラスを自動車の後部窓ガラスに点線でその先端部を示す
パネルフランジに装着した例で、防曇用加熱線条２、
２、・・・、２の上部余白部に配設されるＦＭラジオ放
送波、ＴＶ放送波を受信するための別のアンテナ６、下
部余白部に配設されるキーレスエントリー用の別のアン
テナ７とともに、ａ1 ＝５ｍｍ、ｂ1 ＝７ｍｍ、ｌ1 ＝
１６０ｍｍなる寸法の４1 、ａ2 ＝２ｍｍ、ｂ2 ＝９．
５ｍｍ、ｌ2 ＝２００ｍｍなる寸法の４2 、ａ3 ＝２ｍ
ｍ、ｂ3 ＝９．５ｍｍ、ｌ3 ＝１９０ｍｍなる寸法の４
3 を本発明のアンテナとしてその給電点５1 、５2 、５
3 とともに導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成し
て形成する。なお、本実施例ではワイパーが設けられの
で、ワイパー凍結防止用の加熱線条２’が前記アンテナ
などと同時に導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成
したもので、その他の構成は実施例１と同じとする。
上部余白部と下部余白部に別のアンテナを設けた単板ガ
ラスを自動車の後部窓ガラスに点線でその先端部を示す
パネルフランジに装着した例で、防曇用加熱線条２、
２、・・・、２の上部余白部に配設されるＦＭラジオ放
送波、ＴＶ放送波を受信するための別のアンテナ６、下
部余白部に配設されるキーレスエントリー用の別のアン
テナ７とともに、ａ1 ＝５ｍｍ、ｂ1 ＝７ｍｍ、ｌ1 ＝
１６０ｍｍなる寸法の４1 、ａ2 ＝２ｍｍ、ｂ2 ＝９．
５ｍｍ、ｌ2 ＝２００ｍｍなる寸法の４2 、ａ3 ＝２ｍ
ｍ、ｂ3 ＝９．５ｍｍ、ｌ3 ＝１９０ｍｍなる寸法の４
3 を本発明のアンテナとしてその給電点５1 、５2 、５
3 とともに導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成し
て形成する。なお、本実施例ではワイパーが設けられの
で、ワイパー凍結防止用の加熱線条２’が前記アンテナ
などと同時に導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成
したもので、その他の構成は実施例１と同じとする。
【００２０】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、１〜３チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ
帯、４〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ
帯、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯
の受信利得の変化を測定して、それぞれの平均値を、ダ
イポール比で示すとアンテナ４1 がそれぞれ、−１７．
８ｄＢ、−１６．９ｄＢ、−１８．２ｄＢ、アンテナ４
2 がそれぞれ、−１９．１ｄＢ、−１７．５ｄＢ、−１
７．６ｄＢ、アンテナ４3 がそれぞれ、−１８．８ｄ
Ｂ、−１７．８ｄＢ、−１８．０ｄＢとなり、この結果
から明らかなように、従来の実用に供されている良好な
車両用ガラスアンテナの受信利得がＴＶ放送波ＶＨＦ
帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯に対してそれぞれ平均値で約−
２０ｄＢ、約−２０ｄＢ、 約−１８ｄＢであるので、
本発明のアンテナ４1 、４2 、４3単独でも、全ての帯
域で同等か、上回っており良好なアンテナであり、単独
でも受信可能であるが、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ
放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯受信時には本
発明のアンテナ４1 、４2 、４3 はそれぞれ指向特性が
異なるので、これらのアンテナをサブアンテナとして、
第１のアンテナをメインアンテナとして加えダイバーシ
ティ受信をすると好ましい。
って、１〜３チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ
帯、４〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ
帯、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯
の受信利得の変化を測定して、それぞれの平均値を、ダ
イポール比で示すとアンテナ４1 がそれぞれ、−１７．
８ｄＢ、−１６．９ｄＢ、−１８．２ｄＢ、アンテナ４
2 がそれぞれ、−１９．１ｄＢ、−１７．５ｄＢ、−１
７．６ｄＢ、アンテナ４3 がそれぞれ、−１８．８ｄ
Ｂ、−１７．８ｄＢ、−１８．０ｄＢとなり、この結果
から明らかなように、従来の実用に供されている良好な
車両用ガラスアンテナの受信利得がＴＶ放送波ＶＨＦ
帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯に対してそれぞれ平均値で約−
２０ｄＢ、約−２０ｄＢ、 約−１８ｄＢであるので、
本発明のアンテナ４1 、４2 、４3単独でも、全ての帯
域で同等か、上回っており良好なアンテナであり、単独
でも受信可能であるが、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ
放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯受信時には本
発明のアンテナ４1 、４2 、４3 はそれぞれ指向特性が
異なるので、これらのアンテナをサブアンテナとして、
第１のアンテナをメインアンテナとして加えダイバーシ
ティ受信をすると好ましい。
【００２１】なお、ＦＭラジオ放送波を受信するときに
は、第１のアンテナ６単独あるいは第１のアンテナに加
えてポールアンテナと組み合わせてダイバーシティ受信
をすると好ましい。 実施例３ 図３に示す実施例３は、本発明のアンテナに、加熱線条
上部余白部と下部余白部に別のアンテナを設けた単板ガ
ラスを自動車の後部窓ガラスに点線でその先端部を示す
パネルフランジに装着した例で、防曇用加熱線条２、
２、・・・、２の上部余白部に配設されるＦＭラジオ放
送波、ＴＶ放送波を受信するための第１のアンテナ６、
下部余白部に配設されるＴＶ放送波受信用の別のアンテ
ナ８、別のアンテナ９とともに、ａ4 ＝５ｍｍ、ｂ4 ＝
７ｍｍ、ｌ4 ＝１６０ｍｍなる寸法の４4 、ａ5 ＝３ｍ
ｍ、ｂ5 ＝８．５ｍｍ、ｌ5 ＝１９０ｍｍなる寸法の４
5 を本発明のアンテナとして、４4 はＴＶ放送波受信用
アンテナ、４5 はキーレスエントリー用アンテナとして
その給電点５4 、５5 とともに導電ペーストによりスク
リーン印刷、焼成して形成した以外は実施例１と同じ構
成とする。
は、第１のアンテナ６単独あるいは第１のアンテナに加
えてポールアンテナと組み合わせてダイバーシティ受信
をすると好ましい。 実施例３ 図３に示す実施例３は、本発明のアンテナに、加熱線条
上部余白部と下部余白部に別のアンテナを設けた単板ガ
ラスを自動車の後部窓ガラスに点線でその先端部を示す
パネルフランジに装着した例で、防曇用加熱線条２、
２、・・・、２の上部余白部に配設されるＦＭラジオ放
送波、ＴＶ放送波を受信するための第１のアンテナ６、
下部余白部に配設されるＴＶ放送波受信用の別のアンテ
ナ８、別のアンテナ９とともに、ａ4 ＝５ｍｍ、ｂ4 ＝
７ｍｍ、ｌ4 ＝１６０ｍｍなる寸法の４4 、ａ5 ＝３ｍ
ｍ、ｂ5 ＝８．５ｍｍ、ｌ5 ＝１９０ｍｍなる寸法の４
5 を本発明のアンテナとして、４4 はＴＶ放送波受信用
アンテナ、４5 はキーレスエントリー用アンテナとして
その給電点５4 、５5 とともに導電ペーストによりスク
リーン印刷、焼成して形成した以外は実施例１と同じ構
成とする。
【００２２】このようなアンテナ４4 によって、１〜３
チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、４〜１２
チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、４７０Ｍ
Ｈｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得の
変化を測定して、それぞれの平均値を、ダイポール比で
示すとそれぞれ、−１７．７ｄＢ、−１６．５ｄＢ、−
１８．０ｄＢとなり、良好な特性を示すので、単独でも
受信可能であるが、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送
波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯受信時には第１の
アンテナ６をメインアンテナとし、本発明のアンテナ４
4 と指向特性の異なる第３のアンテナ８、第４のアンテ
ナ９をサブアンテナとしてダイバーシティ受信をすると
好ましい。
チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、４〜１２
チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、４７０Ｍ
Ｈｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得の
変化を測定して、それぞれの平均値を、ダイポール比で
示すとそれぞれ、−１７．７ｄＢ、−１６．５ｄＢ、−
１８．０ｄＢとなり、良好な特性を示すので、単独でも
受信可能であるが、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送
波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯受信時には第１の
アンテナ６をメインアンテナとし、本発明のアンテナ４
4 と指向特性の異なる第３のアンテナ８、第４のアンテ
ナ９をサブアンテナとしてダイバーシティ受信をすると
好ましい。
【００２３】なお、ＦＭラジオ放送波を受信するときに
は、第１のアンテナ６単独あるいは第１のアンテナに加
えてポールアンテナと組み合わせてダイバーシティ受信
をすると好ましい。また、本発明のアンテナ４5 によっ
て２４０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向からの
受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、５°毎
（７２方向）の受信利得は７２方向の最小値で−２４．
６ｄＢ、７２方向の平均値で−１１．７ｄＢとなり、ド
アの開閉、機器の制御などの作動を全ての方向から良好
に行うことができる。
は、第１のアンテナ６単独あるいは第１のアンテナに加
えてポールアンテナと組み合わせてダイバーシティ受信
をすると好ましい。また、本発明のアンテナ４5 によっ
て２４０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向からの
受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、５°毎
（７２方向）の受信利得は７２方向の最小値で−２４．
６ｄＢ、７２方向の平均値で−１１．７ｄＢとなり、ド
アの開閉、機器の制御などの作動を全ての方向から良好
に行うことができる。
【００２４】以上、好適な実施例により説明したが、本
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。本発明のアンテナは、キーレスエントリー
用のアンテナとして使用するときには実施例１、実施例
３のアンテナ４、４5として示すように単独で使用する
が、ＴＶ放送波を受信するときには、上下、左右で指向
特性が異なるので、複数のアンテナを設け、さらに加熱
線条上部余白部、加熱線条下部余白部、前部窓ガラス、
側部窓ガラスなどに設けた別のアンテナ、ポールアンテ
ナと組み合わせてダイバーシティ受信をした方がよい。
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。本発明のアンテナは、キーレスエントリー
用のアンテナとして使用するときには実施例１、実施例
３のアンテナ４、４5として示すように単独で使用する
が、ＴＶ放送波を受信するときには、上下、左右で指向
特性が異なるので、複数のアンテナを設け、さらに加熱
線条上部余白部、加熱線条下部余白部、前部窓ガラス、
側部窓ガラスなどに設けた別のアンテナ、ポールアンテ
ナと組み合わせてダイバーシティ受信をした方がよい。
【００２５】加熱線条上部余白部あるいは下部加熱線条
下部余白部に設ける別のアンテナは種々のアンテナを採
用することができる。また、後部窓ガラスに合わせガラ
スを使用する場合には、ガラスアンテナは銅線などの金
属細線をポリビニールブチラールなどの中間膜に埋め込
んで形成してもよい。
下部余白部に設ける別のアンテナは種々のアンテナを採
用することができる。また、後部窓ガラスに合わせガラ
スを使用する場合には、ガラスアンテナは銅線などの金
属細線をポリビニールブチラールなどの中間膜に埋め込
んで形成してもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明のガラスアンテナは、防曇用加熱
線条とその上部余白部に公知のアンテナが配設された車
両用の後部窓ガラスの狭い場所に設けたものであって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開
閉、機器の制御など、作動を確実に行うことができ、し
かもＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯などを受信
するサブアンテナとしても使用することができるもので
ある。
線条とその上部余白部に公知のアンテナが配設された車
両用の後部窓ガラスの狭い場所に設けたものであって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開
閉、機器の制御など、作動を確実に行うことができ、し
かもＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯などを受信
するサブアンテナとしても使用することができるもので
ある。
【００２７】また、防曇用加熱線条上部余白部、下部余
白部に設けた別のアンテナと本発明のアンテナはそれぞ
れアンテナ毎に同調することができるので、お互いに他
のアンテナの影響を受けないという効果も併せもつもの
である。
白部に設けた別のアンテナと本発明のアンテナはそれぞ
れアンテナ毎に同調することができるので、お互いに他
のアンテナの影響を受けないという効果も併せもつもの
である。
【図１】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例１を示す正面図である。
スに設けた実施例１を示す正面図である。
【図２】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例２を示す正面図である。
スに設けた実施例２を示す正面図である。
【図３】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例３を示す正面図である。
スに設けた実施例３を示す正面図である。
【図４】実施例１におけるアンテナの指向特性図であ
る。
る。
【図５】実施例１において、直線形状のエレメントとブ
スバーの間隔ａを５ｍｍ、エレメントのブスバーに平行
な部分の長さｌを１３０ｍｍに固定して、エレメントと
金属製パネルフランジの先端との間隔ｂ（ｍｍ）を変え
て、１〜３チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯
（実線で示す）４〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送波
ＶＨＦ−Ｈ帯（点線で示す）、４７０ＭＨｚ〜７７０Ｍ
ＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯（一点鎖線で示す）の受信利
得の変化を測定して、それぞれの平均値を、ダイポール
比で示したものである。
スバーの間隔ａを５ｍｍ、エレメントのブスバーに平行
な部分の長さｌを１３０ｍｍに固定して、エレメントと
金属製パネルフランジの先端との間隔ｂ（ｍｍ）を変え
て、１〜３チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯
（実線で示す）４〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送波
ＶＨＦ−Ｈ帯（点線で示す）、４７０ＭＨｚ〜７７０Ｍ
ＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯（一点鎖線で示す）の受信利
得の変化を測定して、それぞれの平均値を、ダイポール
比で示したものである。
【図６】実施例１において、直線形状のエレメントと金
属製パネルフランジの先端との間隔ｂを７ｍｍ、直線形
状のエレントの長さｌを１３０ｍｍに固定してブスバー
とエレメントの間隔ａ（ｍｍ）を変えて、ＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ−Ｌ帯（実線で示す）、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯
（点線で示す）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯（一点鎖線）の受
信利得の変化を測定して、それぞれの平均値をダイポー
ル比で示したものである。
属製パネルフランジの先端との間隔ｂを７ｍｍ、直線形
状のエレントの長さｌを１３０ｍｍに固定してブスバー
とエレメントの間隔ａ（ｍｍ）を変えて、ＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ−Ｌ帯（実線で示す）、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯
（点線で示す）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯（一点鎖線）の受
信利得の変化を測定して、それぞれの平均値をダイポー
ル比で示したものである。
【図７】ブスバーと直線形状のエレメントの間隔ａを５
ｍｍ、エレメントと金属製パネルフランジの先端との間
隔ｂを７ｍｍに固定して、エレメントのブスバーに平行
な部分の長さｌ（ｍｍ）を変えて、ＴＶ放送波ＶＨＦ−
Ｌ帯（実線で示す）、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯（点線で
示す）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯（一点鎖線で示す）の受信
利得の変化を測定して、それぞれの平均値をダイポール
比で示したものである。
ｍｍ、エレメントと金属製パネルフランジの先端との間
隔ｂを７ｍｍに固定して、エレメントのブスバーに平行
な部分の長さｌ（ｍｍ）を変えて、ＴＶ放送波ＶＨＦ−
Ｌ帯（実線で示す）、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯（点線で
示す）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯（一点鎖線で示す）の受信
利得の変化を測定して、それぞれの平均値をダイポール
比で示したものである。
【図８】本発明のガラスアンテナの作用を説明するため
の図である。
の図である。
１ 板ガラス ２ 防曇用加熱線条 ３ ブスバー ４、４1 〜４5 本発明のアンテナ ５、５1 〜５5 給電点 ６〜９ 別のアンテナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田所伸吾 三重県松阪市大口町1510番地 セントラ ル硝子株式 社テクニカルセンター内 (72)発明者 家入潤一郎 三重県松阪市大口町1510番地 セントラ ル硝子株式 社テクニカルセンター内 (56)参考文献 特開 平３−128503（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−156102（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01Q 1/32
Claims (2)
- 【請求項１】複数の水平方向の加熱線条と該加熱線条の
両側に接続される縦方向のブスバーを設けた車両用後部
窓ガラスの前記ブスバーとガラスエッジとの間隔の狭い
スペースに、直線形状エレメントを設け、該エレメント
とブスバーとの間隔（ａ）を０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲
とするとともに、金属製パネルフランジの先端との間隔
（ｂ）を５ｍｍ〜１０ｍｍの範囲とし、ブスバーの外側
に縦方向に延びるエレメントの先端を給電点に接続し、
該エレメントのブスバーと平行な長さ（ｌ）を７０ｍｍ
〜２８０ｍｍとした等価回路を形成し、該エレメントを
金属ボディと加熱線条の両者を共に利用した接地型のア
ンテナとしたことを特徴とする車両用後部窓ガラスアン
テナ。 - 【請求項２】複数の水平方向の加熱線条と該加熱線条の
両側に接続される縦方向のブスバーを設けた車両用後部
窓ガラスの前記ブスバーとガラスエッジとの間隔の狭い
スペースに、直線形状エレメントを設け、該エレメント
とブスバーとの間隔（ａ）を０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲
とするとともに、金属製パネルフランジの先端との間隔
（ｂ）を５ｍｍ〜１０ｍｍの範囲とし、ブスバーの外側
に縦方向に延びるエレメントの先端を給電点に接続し、
該エレメントのブスバーと平行な長さ（ｌ）を７０ｍｍ
〜２８０ｍｍとした等価回路を形成し、該エレメントを
金属ボディと加熱線条の両者を共に利用した接地型のア
ンテナとして、距離ａ、ｂ、長さｌを変えることにより
インピーダンスを調整し、さらに前記加熱線条の上部余
白部と下部余白部に水平線条と垂直線条から構成される
別のアンテナを設けるようにしたことを特徴とする車両
用後部窓ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10159693A JP3224051B2 (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | 車両用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10159693A JP3224051B2 (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | 車両用ガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06310926A JPH06310926A (ja) | 1994-11-04 |
| JP3224051B2 true JP3224051B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=14304770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10159693A Expired - Lifetime JP3224051B2 (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | 車両用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3224051B2 (ja) |
-
1993
- 1993-04-27 JP JP10159693A patent/JP3224051B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06310926A (ja) | 1994-11-04 |
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