JPH0616982Y2 - 車両始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両始動装置に係り、特に自動変速機付き車
両の車両始動装置に関する。

〔従来の技術〕

従来より、自動変速機をもつ車輌には運転操作を著しく
容易にするために、変速機に中位位置を設けず、且つ変
速レバーも持たない所謂ベルト式やトルコン式のフルオ
ートマチック機構を取り付けたものが多い。また、フル
オートマチック機構を持つ車輌は、一般にはブレーキ操
作の有無に関係なくエンジン始動が可能な構造となって
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、かかる従来技術においては、エンジン始
動時にチョークを使用した場合、エンジンの回転数がア
イドル回転以上に上がるため、パーキングブレーキ又は
ブレーキ（フットブレーキ及びサイドブレーキを含む）
を掛け忘れているとエンジン始動と同時に急発進すると
いう不都合があった。一方、エンジン始動に際しては、
チョーク使用の有無にかかわらず、パーキングブレーキ
又はブレーキを掛け忘れていても、当該エンジンの始動
は可能であることから、安全始動に対して著しい不都合
を生じていた。

〔考案の目的〕

本考案は、上記従来技術の不都合を改善し、特にエンジ
ン始動時におけるエンジン始動直後の急発進を有効に防
止し得るとともに，暖機時のエンジン始動に際してはフ
ットブレーキの使用でもエンジン始動を可能とした自動
変速機付き車両用の車両始動装置を提供することをその
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案では、スタータモータへの通電を制御する
スタータリレーと、該スタータリレーの動作を制御する
スタータスイッチと、スタータリレー用としての電源ス
イッチとを有するスタータモータ駆動制御部を備えた車
両始動装置において、電源スイッチとスタータスイッチ
との間に、スタータリレー用の導通制御機構を設け、こ
の導通制御機構を、少なくとも、車両停止用ブレーキの
操作に連動して作動する第１のスイッチ部及び、この第
１のスイッチ部に並列接続され車両駐車用のパーキング
ブレーキの操作に連動して作動する第２のスイッチ部か
ら成る第１の導通回路と、この第１の導通回路内の第２
のスイッチ部を必要に応じて選択使用する第３のスイッ
チ部とにより構成するという構成を採り、これによって
前記目的を達成しようとするものである。

〔作用〕

チョーク使用時のエンジン始動方法は、電源スイッチを
「オン」にし、パーキングブレーキを掛けた状態でスタ
ータスイッチを「オン」にすることによりエンジン始動
を行う。この場合は、チョーク使用により連動する導通
制御機構内の第３のスイッチ部が第２のスイッチ部を選
択するように作動し、これによって、電源スイッチとス
タータスイッチとの相互間が導通し、この結果、当該ス
タータリレーの「オン」によりスタータモータが駆動さ
れ、エンジンが始動する。一方、エンジン始動の際に、
パーキングブレーキを掛け忘れた場合には、導通制御機
構内の第２のスイッチ部が作動しないことから、電源ス
イッチとスタータスイッチ間の接続が「オフ」状態を維
持し、これがため、電源スイッチ及びスタータスイッチ
を「オン」操作しても、スタータモータは駆動せず、エ
ンジンは始動しない。

次に、チョーク未使用時のエンジン始動方法は電源スイ
ッチを「オン」にし、パーキングブレーキ又はブレーキ
を掛けた状態で、スタータスイッチを「オン」すること
によりエンジン始動を行う。この場合は、チョーク未使
用により連動する導通制御機構内の第３のスイッチ部が
前述した第２のスイッチ部を含んだ第１の導通回路を選
択するように作動する。これにより、電源スイッチとス
タータスイッチ間が第１の導通回路を介して接続され
る。

このため、ブレーキ又はパーキングブレーキの操作によ
り、これらに連動する第１の導通回路内の第１のスイッ
チ部又は第２のスイッチ部が「オン」となり、電源スイ
ッチとスタータスイッチが導通になるので、前述した蓄
電池の出力が、電源スイッチ，第１の導通回路，第３の
スイッチ部およびスタータスイッチを順次介してスター
タスイッチに印加され、このスタータリレーが「オン」
になり、これによってスタータモータに電圧が印加さ
れ、当該スタータモータが駆動され、エンジンが始動す
る。

一方、エンジン始動の際に、パーキングブレーキ又はブ
レーキを掛け忘れた場合には、導通制御機構内の第１の
導通回路の第１及び第２のスイッチ部の働きにより、電
源スイッチとスタータスイッチ間の接続が「オフ」状態
を維持する。これがため電源スイッチ及びスタータスイ
ッチを「オン」操作してもスタータモータが駆動せずエ
ンジンは始動しない。

従って、エンジン始動時にチョークを使用する場合に
は、必ずパーキングブレーキを掛け、また、チョーク未
使用の場合には必ずパーキングブレーキ又はブレーキを
掛けていなければエンジンが始動しない。これにより、
エンジン始動時におけるエンジン始動直後の急発進が防
止される。また、このことは、一方ではチョーク使用時
にはフットブレーキの使用のみでもエンジン始動が可能
であることを意味する。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の一実施例を示す自動変速機付きの車両始
動装置の回路構成を第１図に基づいて説明する。

符号１はスタータモータ駆動制御部を示し、符号２は点
火回路部を示す。

スタータモータ駆動制御部１は、スタータモータ２２の
電源として機能する蓄電池１０と、当該スタータモータ
駆動制御部１に必要以上の過電流が流れ込むことを防止
するヒューズ１２と、当該スタータモータ駆動制御部１
をスタンバイ状態にする電源スイッチとしてのメインス
イッチ１４と、このメインスイッチ１４に直列接続さ
れ、パーキングブレーキ又はブレーキ操作に付勢されて
スタータスイッチ２４への導通制御を行う導通制御機構
１６と、この導通制御機構１６内の第１のスイッチ部と
してのブレーキスイッチ手段１６Ａに付勢されて点燈す
るブレーキランプ３０と、スタータリレー２０への通電
を制御するスタータスイッチ２４と、このスタータスイ
ッチ２４の通電動作に付勢されて作動するスタータリレ
ー２０と、このスタータリレー２０の導通動作に付勢さ
れて駆動制御されるスタータモータ２２とにより構成さ
れている。

これを詳述すると、蓄電池１０はエンジン停止時に当該
スタータモータ駆動制御部１の電源として機能し、エン
ジン駆動時にはレギュレータ（図示せず）により充電さ
れる。この蓄電池１０の起電力はヒューズ１２を介して
メインスイッチ１４に供給されるとともに、後述するス
タータリレー２０の常開接点２０Ｂを介してスタータモ
ータ２２に供給される。このヒューズ１２は当該スター
タモータ駆動制御部１の各構成部材に必要以上の過電流
が流れ込むことを防止し、当該スタータモータ駆動制御
部１を保護する。

また、メインスイッチ１４は閉成操作することにより、
導通制御機構１６に蓄電池１０より起電力を印加し、当
該スタータモータ駆動制御部１をスタイバイ状態にす
る。

導通制御機構１６はハンドブレーキ又はフットブレーキ
の操作に付勢されて「オン・オフ」動作する第１のスイ
ッチ部としてのブレーキスイッチ手段１６Ａと、パーキ
ングブレーキの操作に付勢されて「オン・オフ」動作す
る第２のスイッチ部１６Ｄと、逆電流防止用として機能
する第１及び第２のダイオード１６１，１６２と、チョ
ーク操作に付勢されて蓄電池１０からスタータスイッチ
２４への導通回路を切替選択する切替スイッチとして機
能する第３のスイッチ部１６Ｅとにより構成されてい
る。

ブレーキスイッチ手段１６Ａは、ハンドブレーキ操作に
連動して「オン」動作する第１の接点１６１と、フット
ブレーキ操作に連動した「オン」動作する第２の接点１
６２とにより構成され、これら第１及び第２の接点１６
１，１６２は、並列接続されている。このブレーキスイ
ッチ手段１６Ａのスタータスイッチ２４側の一端は第１
ダイオード１６Ｂを介して第２のスイッチ部１６ＥのＣ
端子に接続され、またブレーキランプ３０にも接続され
ている。また、このブレーキスイッチ手段１６Ａに、第
２ダイオード１６Ｃを介して並列接続された前記第２の
スイッチ部１６Ｄのスタータスイッチ側の一端は、第２
ダイオード１６Ｃを介して、第３のスイッチ部１６Ｅの
Ｃ端子に接続されるとともに直接第３のスイッチ部１６
ＥのＡ端子に接続されている。そしてブレーキスイッチ
手段１６Ａ及び第２のスイッチ部１６Ｄのメインスイッ
チ１４側一端は閉路となり、当該メインスイッチ１４に
接続されている。また、第３のスイッチ部１６Ｅの共通
端子であるＢ端子はスタータスイッチ２４に接続されて
いる。

これを更に詳述すると、導通制御機構１６は、ブレーキ
スイッチ手段１６Ａ及び第２のスイッチ部１６Ｄがそれ
ぞれ第１のダイオード１６Ｂ及び第２のダイオード１６
Ｃを介して並列接続され第３のスイッチ部１６ＥのＣ端
子に至る回路により第１の導通回路１７を形成し、一方
第２のスイッチ部１６Ｄが直接第３のスイッチ部１６Ｅ
のＡ端子に至る回路により第２の導通回路１８を形成
し、この第２の導通回路１８を含む第１の導通回路１７
は、必要に応じて第３のスイッチ部１６Ｅにより第２の
導通回路１８のみを選択するように切替わる。

すなわち、このように構成された導通制御機構１６は、
メインスイッチ１４とスタータスイッチ２４との間に直
列接続され、第３のスイッチ部１６Ｅが冷機時（エンジ
ンが暖ってないとき）のチョーク操作に付勢されてＡ端
子側（第２の導通回路１８側）に切り替わった場合、前
記メインスイッチ１４とスタータスイッチ２４間の導通
制御は、第２のスイッチ部１６Ｄを介してのみ行われる
ことになる。また、第３のスイッチ部１６Ｅが暖機時
（エンジンが暖っているとき）のチョーク未操作により
Ｃ端子側（第１の導通回路１７側）に切り替わった場合
は、メインスイッチ１４とスタータスイッチ２４間の通
電制御は第２のスイッチ部１６Ｄ又はブレーキスイッチ
手段１６Ａを介して行われる。従って、チョーク使用時
にはパーキングブレーキ操作のみによりスタータスイッ
チ２４への導通制御がなされ、また、チョーク未操作時
には、ハンドブレーキ又はフットブレーキ又はパーキン
グブレーキのいづれかを操作することにより、当該スタ
ータスイッチ２４への導通制御がなされる。

ブレーキランプ３０は、導通制御機構１６内のブレーキ
スイッチ手段１６Ａの「オン」動作に付勢されて点燈
し、「オフ」動作に付勢されて消燈する計器盤等に設け
られる表示燈である。

スタータスイッチ２４は前記スタータリレー２０への導
通制御を行う機能を有し、その「オン」動作により当該
スタータリレー２０のコイル２０Ａに通電し、連動する
常開接点２０Ｂを閉成動作させることにより、スタータ
モータ２２への通電を制御し、これを駆動せしめる。ま
た、このスタータスイッチ２４は押ボタンスイッチで構
成されており、その操作時のみ「オン」となる。

スタータリレー２０は前述したように、スタータスイッ
チ２４に接続され通電制御されるコイル２０Ａと、この
コイル２０Ａに付勢されて閉成動作し、蓄電池１０の起
電力をスタータモータ２２へ通電する機能を有する常開
接点２０Ｂとにより構成されている。

スタータモータ２２は、スタータリレー２０により通電
制御され、スタータスイッチ２４を閉成操作した場合に
駆動しエンジン始動を行う。

一方、点火回路部２は、エンジン駆動により回転し点火
用起電力を発電するマグネト６０と、このマグネト６０
で発電された起電力を整流するダイオード６２と、当該
起電力を必要に応じて充電又は放電する機能を有するコ
ンデンサ６４と、このコンデンサ６４の充電及び放電を
コントロールするサイリスタ６６と、エンジン点火用の
高電圧を誘起するイグニッションコイル６８と、エンジ
ンを点火するスパークプラグ７０と、マグネト６０によ
り発電された起電力を必要に応じて短絡制御する短絡制
御手段６５とにより構成されている。

これを詳述すると、マグネト６０は、エンジンに直結さ
れたフライホイール内（図示せず）に装備され、充電コ
イル６０Ａとピックアップコイル６０Ｂとを備え、永久
磁石からなるロータ（図示せず）が回転することにより
当該充電コイル６０Ａに点火用起電力を誘起し、当該ピ
ックアップコイルにサイリスタ６６を導通制御するため
の信号用起電力を誘起する。

ダイオード６２は、マグネト６０の充電コイル６０Ａに
誘起された起電力を整流し、これと直列接続されたコン
デンサ６４を介してイグニッションコイル６８に起電力
を供給するとともに、当該充電コイル６０Ａに並列接続
されたサイリスタ６６に起電力を供給する。

サイリスタ６６は充電コイル６０Ａに並列接続され、ゲ
ート端子Ｇが前記マグネト６０のピックアップコイル６
０Ｂに接続されている。このサイリスタ６６は、ピック
アップコイル６０Ｂより信号用起電力を供給されると導
通し、マグネト６０で発電された起電力の一部をアース
に流す。一方コンデンサ６４はマグネト６０より供給さ
れる起電力を充電し、またサイリスタ６６の導通動作に
付勢されて、この充電した起電力をイグニッションコイ
ル６８に放電する機能を有する。

イグニッションコイル６８は、コンデンサ６４から放電
される起電力を昇圧してスパークプラグ７０に点火用高
電圧を供給する機能を有する。スパークプラグ７０は、
イグニッションコイル６８より供給される起電力によ
り、スパークを発生しエンジンを点火する機能を有す
る。

一方、短絡制御手段６５は図示しないパーキングブレー
キの使用に連動して開成動作し、未使用時には閉成動作
する第１のスイッチ部６５Ａと、チョーク使用に連動し
て閉成動作し、未使用時には開成動作する第２のスイッ
チ部６５Ｂとにより構成され、第１のスイッチ部６５Ａ
と第２のスイッチ部６５Ｂは直列接続している。ここで
第１のスイッチ部６５Ａと導通制御機構１６内の第２の
スイッチ部１６Ｄとは連動スイッチになっており、また
第２のスイッチ部６５Ｂと導通制御機構１６内の第３の
スイッチ部１６Ｅも連動スイッチになっている。

すなわち、このように構成された短絡制御手段６５は、
マグネト６０の充電コイル６０Ａよりダイオード６２を
介してコンデンサ６４に供給される起電力をパーキング
ブレーキの未操作及びチョーク操作により短絡せしめる
機能を有する。

次に、本実施例の全体的動作を説明する。

まず最初に、冷機時にチョークを使用した場合のエンジ
ン始動時の動作を説明する。

パーキングブレーキを掛けた状態で、メインスイッチ１
４を閉成操作し、スタータスイッチ２４を閉成操作す
る。これによって、スタータモータ駆動制御部１内の蓄
電池１０の起電力は、導通制御機構１６の働きによりス
タータスイッチ２４に通電される状態となる。また点火
回路部２内の第１のスイッチ部６５Ａの働きにより、マ
グネト６０の充電コイル６０Ａの短絡が解除される。従
って、スタータスイッチ２４の閉成動作により、スター
タリレー２０が作動してスタータモータ２２が駆動し、
点火回路部２が機能してエンジンが始動する 一方、この場合、エンジン始動に際してパーキングブレ
ーキを掛け忘れた場合には、メインスイッチ１４及びス
タータスイッチ２４を閉成操作しても、導通制御機構１
６の働きにより、スタータスイッチ２４への通電が阻止
されるのでスタータリレー２０が作動せず、また点火回
路部２内の第１のスイッチ部６５Ａの働きによりマグネ
ト６０の充電コイル６０Ａが短絡状態に保たれるので、
点火回路部２が機能せず、結局エンジン始動不可とな
る。

一方、暖機時等のチョーク未使用の場合のエンジン始動
時の動作を説明する。

この場合は、点火回路部２のマグネト６０の充電コイル
６０Ａの短絡状態は、当該点火回路部２内の第２のスイ
ッチ部６５Ｂの働きにより常に短絡解除の状態に保たれ
ている。

パーキングブレーキ又はブレーキを掛けた状態で前述し
たのと同様にメインスイッチ１４を閉成操作し、スター
タスイッチ２４を閉成操作する。これによって、スター
タモータ駆動制御部１内の蓄電池１０の起電力は、導通
制御機構１６の働きにより、スタータスイッチ２４に通
電された状態となる。従ってスタータスイッチ２４の閉
成操作により、スタータリレー２０が作動してスタータ
モータ２２が駆動し、点火回路部２が機能してエンジン
が始動する。

一方、この場合、エンジン始動に際して、パーキングブ
レーキ又はハンドブレーキ又はフットブレーキを掛け忘
れた場合には、メインスイッチ１４及びスタータスイッ
チ２４を閉成操作しても、導通制御機構１６の働きによ
り、スタータスイッチ２４への導通が阻止されるので、
スタータリレー２０が作動せず、スタータモータ２２が
駆動せず、従って点火回路部２が機能しないので、エン
ジン始動は不可となる。

以上のように本実施例は構成されているので、これによ
ればチョーク使用時におけるエンジン始動に際しては必
ずパーキングブレーキを掛けた状態でなければ始動せ
ず、またチョーク未使用時におけるエンジン始動に際し
ては必ずパーキングブレーキ又はハンドブレーキ又はフ
ットブレーキを掛けた状態でなければ始動せず、一方チ
ョーク未使用時におけるエンジン始動に際しては、フッ
トブレーキを掛けつつ始動させることが可能となり、こ
れがため、例えば走行中（暖機時）のエンジンストール
の発生時等にあっては、フットブレーキのみの使用でエ
ンジン始動を迅速になし得るという利点がある。

なお、本実施例において、点火回路部２内に短絡制御手
段６５を装備し、パーキングブレーキ及びチョーク操作
により当該点火回路部２を短絡制御するように構成した
が、これは当該車両始動装置の安全性を高めるために付
加したものであり、当該短絡制御手段を装備しなくて
も、当該車両始動装置は同様に機能する。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように構成され作用するので、これによ
ると、エンジン始動に際しチョークを使用する場合は必
ずパーキングブレーキを掛けていなければエンジンが始
動しないのでパーキングブレーキを掛けることを義務付
けることができ、またチョークを使用しない場合におい
ても必ずパーキングブレーキ又はブレーキを掛けていな
ければエンジンが始動しないので、これらパーキングブ
レーキ又はブレーキを掛けることの義務付けにより、特
に、前記チョークを使用した場合のエンジン始動時にお
けるエンジン始動直後の急発進を有効に防止できる。ま
た、エンジン始動に際して必ずパーキングブレーキ又は
ブレーキの使用を義務付けることが出来るので、エンジ
ンの安全始動に対して極めて有効であり、一方、走行中
（暖機時）におけるエンジンストール発生等にあって
は、フットブレーキの使用によりエンジン始動を迅速に
なし得るという従来にない優れた車両始動装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動変速機付き車両の始動装置の
回路構成図である。 １……スタータモータ駆動制御部、１４……電源スイッ
チ、１６……導通制御機構、１６Ａ……第１のスイッチ
部、１６Ｄ……第２のスイッチ部、１６Ｅ……第３のス
イッチ部、１７……第１の導通回路、２０……スタータ
リレー、２２……スタータモータ、２４……スタータス
イッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】スタータモータへの通電を制御するスター
   タリレーと、該スタータリレーの動作を制御するスター
   タスイッチと、前記スタータリレー用としての電源スイ
   ッチとを有するスタータモータ駆動制御部を備えた車両
   始動装置において、 前記電源スイッチとスタータスイッチとの間に、前記ス
   タータリレー用の導通制御機構を設け、 この導通制御機構を、少なくとも、車両停止用ブレーキ
   の操作に連動して作動する第１のスイッチ部及び該第１
   のスイッチ部に並列接続され車両駐車用のパーキングブ
   レーキの操作に連動して作動する第２のスイッチ部から
   成る第１の導通回路と、この第１の導通回路内の前記第
   １のスイッチ部を、チョーク使用時には前記スタータス
   イッチから切り離すと共に，チョーク未使用時には前記
   第１及び第２の各スイッチ部のいづれをも前記スタータ
   スイッチに並列接続する第３のスイッチ部とにより構成
   したことを特徴とする車両始動装置。