JPS59134008A - 冷房用エンジンの始動装置 - Google Patents
冷房用エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPS59134008A JPS59134008A JP58006673A JP667383A JPS59134008A JP S59134008 A JPS59134008 A JP S59134008A JP 58006673 A JP58006673 A JP 58006673A JP 667383 A JP667383 A JP 667383A JP S59134008 A JPS59134008 A JP S59134008A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- turned
- motor
- engine
- starter motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、冷房用エンジンの始動装置の改良に関するも
のである。
のである。
自動車では、冷房用エンジンをサブエンジンとして備え
ているものがある。この冷房用エンジンの始動は、従来
、その冷房用エンジンに専用の始動キーで行なっておシ
、冷房用エンジンを始動する始動キーおよびプロワ−モ
ータをオン・オフ制御するプロワ−スイッチが設けられ
ている。このために、その冷房を行なうに際しての操作
が面倒である。これらの冷房操作を行なうための始動装
置は運転席に設けられているが、始動キーとプロワース
インチとが別ものであるために、その分その始動装置が
大型となるという欠点の他に、一般に冷房用エンジンが
運転席から遠く離れたところに設けられているために、
冷房用エンジンがかかっていることに気付かずに始動キ
ーを操作して、スタータモータのキヤ等を破損させると
いうおそれを有している。
ているものがある。この冷房用エンジンの始動は、従来
、その冷房用エンジンに専用の始動キーで行なっておシ
、冷房用エンジンを始動する始動キーおよびプロワ−モ
ータをオン・オフ制御するプロワ−スイッチが設けられ
ている。このために、その冷房を行なうに際しての操作
が面倒である。これらの冷房操作を行なうための始動装
置は運転席に設けられているが、始動キーとプロワース
インチとが別ものであるために、その分その始動装置が
大型となるという欠点の他に、一般に冷房用エンジンが
運転席から遠く離れたところに設けられているために、
冷房用エンジンがかかっていることに気付かずに始動キ
ーを操作して、スタータモータのキヤ等を破損させると
いうおそれを有している。
本発明は、上記従来技術の有する問題点に鑑みてなされ
たもので、その目的は、冷房を行なうに際しての操作が
容易であり、かつ、小型化を図ることができ、しかも、
スタータモータの破損も極力防止することができる冷房
用エンジンの始動装置を提供することにある。
たもので、その目的は、冷房を行なうに際しての操作が
容易であり、かつ、小型化を図ることができ、しかも、
スタータモータの破損も極力防止することができる冷房
用エンジンの始動装置を提供することにある。
本発明の特徴は、ブロワ−モータをオン・オフ制御する
プロワ−スイッチを冷房用エンジンの始動キーと兼用さ
せたところにある。
プロワ−スイッチを冷房用エンジンの始動キーと兼用さ
せたところにある。
以下に本発明に係る冷房用エンジンの始動装置の構成を
その実施例と共に図面に基づいて説明する。
その実施例と共に図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る冷房用エンジンの始動装置の第１
の実施例を示すもので、この図において、１は電源、２
は始動リレー、３はタイ−９−回路駆動リレー、４はタ
イマー回路、５は後述する冷房回路に電源電流を供給す
る冷房用電源電流供給リレー、６は、スタータモータに
駆動電流を供給するスタータモータ駆動リレー、７はス
タータモータであって、始動リレー２は、コイル２ａと
端子２ｂ。
の実施例を示すもので、この図において、１は電源、２
は始動リレー、３はタイ−９−回路駆動リレー、４はタ
イマー回路、５は後述する冷房回路に電源電流を供給す
る冷房用電源電流供給リレー、６は、スタータモータに
駆動電流を供給するスタータモータ駆動リレー、７はス
タータモータであって、始動リレー２は、コイル２ａと
端子２ｂ。
２Ｃと可動接点２ｄとを有しており、タイマー回路駆動
リレー３はコイル３ａと端子３ｂ 、 ３ｃと６１動接
点３ｄとを有しており、タイマー回路４は入力端子４ａ
と出力端子４ｂ、４ｃとを有しており、冷房用電源電流
供給リレー５はコイル５ａと端子５ｂ ＋ ５ｃ 、
５ｄと可動接点５ｅとを有しておシ、スタータモータ駆
動リレー６はコイル６ａと端子６ｂ、６ｃと可動接点６
ｄとを有しており、スタータモータ７はＳ端子とＳ端子
とを有しておシ、８はＩＣ製のオルタネータ、９は冷房
回路であって、オルタネータ８はＳ端子とＳ端子とＳ端
子とＳ端子とを有し、そのＳ端子とＳ端子とは電源１の
プラス側に接続され、そのＳ端子は電源１のマイナス側
に接続され、そのし端子はコイル５ａを介して端子３ｂ
と入力端子４ａとに接続されている。
リレー３はコイル３ａと端子３ｂ 、 ３ｃと６１動接
点３ｄとを有しており、タイマー回路４は入力端子４ａ
と出力端子４ｂ、４ｃとを有しており、冷房用電源電流
供給リレー５はコイル５ａと端子５ｂ ＋ ５ｃ 、
５ｄと可動接点５ｅとを有しておシ、スタータモータ駆
動リレー６はコイル６ａと端子６ｂ、６ｃと可動接点６
ｄとを有しており、スタータモータ７はＳ端子とＳ端子
とを有しておシ、８はＩＣ製のオルタネータ、９は冷房
回路であって、オルタネータ８はＳ端子とＳ端子とＳ端
子とＳ端子とを有し、そのＳ端子とＳ端子とは電源１の
プラス側に接続され、そのＳ端子は電源１のマイナス側
に接続され、そのし端子はコイル５ａを介して端子３ｂ
と入力端子４ａとに接続されている。
冷房回路９は、冷房用負荷１０と、冷房用プロワ−モー
タ１１．！：、プロワ−スイッチ１２とを有しており、
ブロワ−スイッチ１２は、弱風接点１２ａと中風接点１
２ｂと強風接点１２ｃと、オン・オフ接点１２ｄと、切
換つまみ１２ｅとを有しており、オン・オフ接点１２ｄ
はコイル２ａを介して走行エンジンキーのＡＣＣ回路（
図示を略す）に接続され、端子２ｂはコイル３ａを介し
て電源１のプラス端子に接続され、端子２ｃは安全用常
閉スイッチ１４を介して電源１のマイナス側に接続され
、切換つまみ１２ｅをオンにするとコイル２ａに通電さ
れて端子２ｂ 、 ２Ｃ間が接続され、コイル３ａに通
電されるようになっている。
タ１１．！：、プロワ−スイッチ１２とを有しており、
ブロワ−スイッチ１２は、弱風接点１２ａと中風接点１
２ｂと強風接点１２ｃと、オン・オフ接点１２ｄと、切
換つまみ１２ｅとを有しており、オン・オフ接点１２ｄ
はコイル２ａを介して走行エンジンキーのＡＣＣ回路（
図示を略す）に接続され、端子２ｂはコイル３ａを介し
て電源１のプラス端子に接続され、端子２ｃは安全用常
閉スイッチ１４を介して電源１のマイナス側に接続され
、切換つまみ１２ｅをオンにするとコイル２ａに通電さ
れて端子２ｂ 、 ２Ｃ間が接続され、コイル３ａに通
電されるようになっている。
端子３Ｃは電源１のプラス側に接続され、コイル３ａに
通電されると端子３ｃ 、 ３ｂ間が閉成されて、コイ
ル５ａに通電され、タイマー回路４が所定時間オンされ
ると共に、冷房用エンジンのイグニツン目ン回路（図示
を略す。）がオンするようになっている。端子５ｃは端
子３ｂに接続され、端子５ｂは端子６Ｃに接続され、端
子５ｄは冷房用負荷１０のプラス側と冷房用プロワ−モ
ータ１１のプラス側とに感温スイッチ１９を介して接続
され、冷房用負荷１０のマイナス側は電＃１のマイナス
側に接続され、冷房用プロワ−モータ１１のマイナス側
は、強Φ中φ弱風接点１２ｃ ＋ １２ｂ ＋ １２ａ
にそれぞれ接続され、切換えつまみ１２ｅは電源１のマ
イナス側に接続され、コイル５ａに通電されると、端子
５ｂ 、 ５Ｃ間が閉成されるようになっている。
通電されると端子３ｃ 、 ３ｂ間が閉成されて、コイ
ル５ａに通電され、タイマー回路４が所定時間オンされ
ると共に、冷房用エンジンのイグニツン目ン回路（図示
を略す。）がオンするようになっている。端子５ｃは端
子３ｂに接続され、端子５ｂは端子６Ｃに接続され、端
子５ｄは冷房用負荷１０のプラス側と冷房用プロワ−モ
ータ１１のプラス側とに感温スイッチ１９を介して接続
され、冷房用負荷１０のマイナス側は電＃１のマイナス
側に接続され、冷房用プロワ−モータ１１のマイナス側
は、強Φ中φ弱風接点１２ｃ ＋ １２ｂ ＋ １２ａ
にそれぞれ接続され、切換えつまみ１２ｅは電源１のマ
イナス側に接続され、コイル５ａに通電されると、端子
５ｂ 、 ５Ｃ間が閉成されるようになっている。
タイマー回路４は、そのマイナス側が電源１のマイナス
側に接続され、その出力端子４ｂ 、 ４ｃはコイル６
ａに接続され、端子６ｂはスタータモータフのＳ端子に
接続され、タイマー回路４がオンするとコイル６ａに通
電されて、端子６ｂ 、 ６Ｃ間が閉成されて、スター
タモータ７のセット端子Ｓに通電されタイマー回路４が
オンとなっ°ている間、スタータモータ７が起動される
ようになっており、オルタネータ８は冷房用エンジン（
図示を略す。）と共に発電を開始し、そのＳ端子はチャ
ージランプ端子であって、コイル５ａには、オルタネー
タ８に所定電圧がチャージされている間電源ｌの電圧と
同電位となって通電されないようになっている。なお、
安全用常閉スイッチ１４は、冷房用エンジンルーム（図
示を略す。）の点検口近傍に設けられているもので、点
検口が開成しているときにオフとなるようにされており
、点検時の安全を保証する機能を有しており、感睡スイ
ッチ１９は冷房用エンジンの暖機のためのもので、冷房
用エンジンの水温が６００Ｃ以上になると閉成されるも
のである。
側に接続され、その出力端子４ｂ 、 ４ｃはコイル６
ａに接続され、端子６ｂはスタータモータフのＳ端子に
接続され、タイマー回路４がオンするとコイル６ａに通
電されて、端子６ｂ 、 ６Ｃ間が閉成されて、スター
タモータ７のセット端子Ｓに通電されタイマー回路４が
オンとなっ°ている間、スタータモータ７が起動される
ようになっており、オルタネータ８は冷房用エンジン（
図示を略す。）と共に発電を開始し、そのＳ端子はチャ
ージランプ端子であって、コイル５ａには、オルタネー
タ８に所定電圧がチャージされている間電源ｌの電圧と
同電位となって通電されないようになっている。なお、
安全用常閉スイッチ１４は、冷房用エンジンルーム（図
示を略す。）の点検口近傍に設けられているもので、点
検口が開成しているときにオフとなるようにされており
、点検時の安全を保証する機能を有しており、感睡スイ
ッチ１９は冷房用エンジンの暖機のためのもので、冷房
用エンジンの水温が６００Ｃ以上になると閉成されるも
のである。
次に作用を説明する。
走行エンジンキーのＡＣＣ回路がオン、したがって走行
エンジンのイグニッション回路がオ／となっているとき
に、切換えつまみ１２ｓをオンにして、弱・中・強風の
いずれかに設定すると、コイル２ａに通電されて、コイ
ル３ａが通電され、端子３ｂ、３ｃ間が閉成され、冷房
用エンジンのイグニッション回路がオンとなシ、かつ、
タイマー回路４がオンとなると共にコイル５ａに通電さ
れて端子５ｂ 、 ５ｃ間が閉成される。タイマー回路
４がオンすると、コイル６ａに通電され、端子６ｂ 、
６ｃ間が閉成されてスタータモータ７が起動され、冷
房用エンジンが始動されてオルタネータ８が発電を開始
する。スタータモータ７は所定時間経過すると、タイマ
ー回路４がオフとなるので起動停止され、オルタネータ
８が、所定電圧以上にチャージされると、コイル５ａの
通電は断たれるので、端子５ｃ、５ｄ間が閉成され、冷
房用エンジンの水温が６０°Ｃ３２Ｌ上になると感温ス
イッチ１９が閉成され冷房用負荷ｌＯと冷房用プロワ−
モータ１１とに通電されて、冷房が開始されることとな
る。なお、タイマー回路４がオンとなっている間に、冷
房用エンジンが始動されないときには、一度ブロワース
イッチをオフにして、今一度オンとする操作を行なうも
のである。
エンジンのイグニッション回路がオ／となっているとき
に、切換えつまみ１２ｓをオンにして、弱・中・強風の
いずれかに設定すると、コイル２ａに通電されて、コイ
ル３ａが通電され、端子３ｂ、３ｃ間が閉成され、冷房
用エンジンのイグニッション回路がオンとなシ、かつ、
タイマー回路４がオンとなると共にコイル５ａに通電さ
れて端子５ｂ 、 ５ｃ間が閉成される。タイマー回路
４がオンすると、コイル６ａに通電され、端子６ｂ 、
６ｃ間が閉成されてスタータモータ７が起動され、冷
房用エンジンが始動されてオルタネータ８が発電を開始
する。スタータモータ７は所定時間経過すると、タイマ
ー回路４がオフとなるので起動停止され、オルタネータ
８が、所定電圧以上にチャージされると、コイル５ａの
通電は断たれるので、端子５ｃ、５ｄ間が閉成され、冷
房用エンジンの水温が６０°Ｃ３２Ｌ上になると感温ス
イッチ１９が閉成され冷房用負荷ｌＯと冷房用プロワ−
モータ１１とに通電されて、冷房が開始されることとな
る。なお、タイマー回路４がオンとなっている間に、冷
房用エンジンが始動されないときには、一度ブロワース
イッチをオフにして、今一度オンとする操作を行なうも
のである。
第２図は本発明に係る冷房用エンジンの始動装置の第２
の実施例を示すもので、チリル式レギュレータを使用し
た場合の実施例を示すもので、この図において第１の実
施例と同一の構成要素には、その第１の実施例に付した
番号と同一番号を付してあり、１５は電圧レギュレータ
、１６．１７は整流用ダイオード、１８はチャージラン
プであって、電圧レギュレータを内蔵したＩＣ製のオル
タイ・−夕の代わりに機械式のレギュレータを使用した
場合の一例を開示するものであって、その作用は第１の
実施例と大略同一であるのでその説明は省略することと
する。
の実施例を示すもので、チリル式レギュレータを使用し
た場合の実施例を示すもので、この図において第１の実
施例と同一の構成要素には、その第１の実施例に付した
番号と同一番号を付してあり、１５は電圧レギュレータ
、１６．１７は整流用ダイオード、１８はチャージラン
プであって、電圧レギュレータを内蔵したＩＣ製のオル
タイ・−夕の代わりに機械式のレギュレータを使用した
場合の一例を開示するものであって、その作用は第１の
実施例と大略同一であるのでその説明は省略することと
する。
第３図は感温スイッチ１９を設けなくとも暖機運転を行
なうことができるようにした実施例を示すものであって
、プロワ−スイッチ１２にアイドリンクポジション１２
ｆ を設け、切換つまみ１２ｅ ｔこのアイドリングポ
ジション１２ｆに設定すると、冷房用エンジンが始動さ
れる構成としたものである。
なうことができるようにした実施例を示すものであって
、プロワ−スイッチ１２にアイドリンクポジション１２
ｆ を設け、切換つまみ１２ｅ ｔこのアイドリングポ
ジション１２ｆに設定すると、冷房用エンジンが始動さ
れる構成としたものである。
第４図は本発明に係る冷房用エンジンの始動装置の変更
例を示すもので、前記実施例と同一構成要素については
、前記実施例と同一構成要素に同一符号を付してその説
明は省略することとし、異なる点についてのみ説明する
こととする。
例を示すもので、前記実施例と同一構成要素については
、前記実施例と同一構成要素に同一符号を付してその説
明は省略することとし、異なる点についてのみ説明する
こととする。
２０は手動式の始動切換えスイッチであって、この始動
切換えスイッチ２ｏは、接点２０ａと端子２０ｂとを有
しており、２１はタイマー回路駆動リレーであって、端
子２１ａとコイル２１ｂと接点２１ｃとを有しておシ、
コイル２１ｂには走行エンジンキーのＡＣＣ回路がオン
となっているときに通電されるものであシ、そのとき、
接点２１ｃは端子２１ａに接触して閉成されるものであ
り、ここで、接点２０ａを切換えて閉成すると、冷房用
エンジンのイグニッション回路がオンとなると共に、コ
イル５ａに通電され、接点５ｅが閉成されると同時にタ
イマー回路４がオンとなってコイル６ａに通電され、接
点６ｄが閉成されてスタータモータ７が起動され、冷房
用エンジンがＭｅされ、オルタネータ８により発電が開
始され、オルタネータ８のＬ端子の電位が電源電圧と同
電位となった時点でコイル５ａへの通電が断たれて接点
５ｅが切シ換わり、そこで、切換えつまみ１２ｅをオン
にすると、冷房用負荷１０と冷房用プロワ−モータ１１
とが作動されるもので、始動切換えスイッチ２０をここ
で開成すると冷房用エンジンのイグニッション回路がオ
フとなって冷房用エンジンの作動停止がなされるもので
ある。
切換えスイッチ２ｏは、接点２０ａと端子２０ｂとを有
しており、２１はタイマー回路駆動リレーであって、端
子２１ａとコイル２１ｂと接点２１ｃとを有しておシ、
コイル２１ｂには走行エンジンキーのＡＣＣ回路がオン
となっているときに通電されるものであシ、そのとき、
接点２１ｃは端子２１ａに接触して閉成されるものであ
り、ここで、接点２０ａを切換えて閉成すると、冷房用
エンジンのイグニッション回路がオンとなると共に、コ
イル５ａに通電され、接点５ｅが閉成されると同時にタ
イマー回路４がオンとなってコイル６ａに通電され、接
点６ｄが閉成されてスタータモータ７が起動され、冷房
用エンジンがＭｅされ、オルタネータ８により発電が開
始され、オルタネータ８のＬ端子の電位が電源電圧と同
電位となった時点でコイル５ａへの通電が断たれて接点
５ｅが切シ換わり、そこで、切換えつまみ１２ｅをオン
にすると、冷房用負荷１０と冷房用プロワ−モータ１１
とが作動されるもので、始動切換えスイッチ２０をここ
で開成すると冷房用エンジンのイグニッション回路がオ
フとなって冷房用エンジンの作動停止がなされるもので
ある。
本発明は、以上説明したように構成したので、以下の効
果を奏する。
果を奏する。
（イン プロワ−モータをオン・オフ制御するプロワ−
スイッチを操作することによって冷房用エンジンの始動
がなされるようになっているから、その操作が簡便であ
る。
スイッチを操作することによって冷房用エンジンの始動
がなされるようになっているから、その操作が簡便であ
る。
（ｏ） プロワ−スイッチが冷房用エンジンの始動キ
′−を兼用する構成であるので、その分車型化を図るこ
とができる。
′−を兼用する構成であるので、その分車型化を図るこ
とができる。
（ハ） プロワ−モータがオンされているときには、オ
ルタネータが発電中であることを意味し、これは冷房用
エンジンがかがっていることを意味するから、冷房用エ
ンジンががかっていることに気付かずにスタータ七−夕
を始動することが防止される。
ルタネータが発電中であることを意味し、これは冷房用
エンジンがかがっていることを意味するから、冷房用エ
ンジンががかっていることに気付かずにスタータ七−夕
を始動することが防止される。
（＝） ブロワ−スイッチがオンすると共にタイマー
回路がオンされて、スタータモータを所定時間駆動する
構成となっているから、冷房用エンジンが始動しなかっ
た場合、その際のバッテリーの上がりが防止される。
回路がオンされて、スタータモータを所定時間駆動する
構成となっているから、冷房用エンジンが始動しなかっ
た場合、その際のバッテリーの上がりが防止される。
第１図は本発明に係る冷房用エンジンの始動装置の第１
の実施例を示す回路図、第２図は本発明に係る冷房用エ
ンジンの始動装置の第２の実施例を示す回路構成図、第
３図は本発明に係る冷房用エンジンの始動装置の第３の
実施例の要部を示す回路図、第４図は本発明に係る冷房
用エンジンの始動装置の変更例を示す回路図である。 １・・電源、２・・始動リレー、３・・・タイマー回路
駈動リレー、４・・タイマー回路、５・・冷房用電源電
流供給リレー、６・・スタータモータ駆動リレー、７・
・・スタータモータ、８・・・オルタイータ、９・−冷
房回路、１０・・・冷房用負荷、１１・冷房用ブロワ−
モータ。
の実施例を示す回路図、第２図は本発明に係る冷房用エ
ンジンの始動装置の第２の実施例を示す回路構成図、第
３図は本発明に係る冷房用エンジンの始動装置の第３の
実施例の要部を示す回路図、第４図は本発明に係る冷房
用エンジンの始動装置の変更例を示す回路図である。 １・・電源、２・・始動リレー、３・・・タイマー回路
駈動リレー、４・・タイマー回路、５・・冷房用電源電
流供給リレー、６・・スタータモータ駆動リレー、７・
・・スタータモータ、８・・・オルタイータ、９・−冷
房回路、１０・・・冷房用負荷、１１・冷房用ブロワ−
モータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 冷房用エンジンが始動されることによって発電され、冷
房用負荷と冷房用プロワ−モータとに電源電流を供給す
るオルタ洋−夕と、 前記冷房用エンジンを始動するスタータモータと、 前記冷房用プロワ−モータをオフ・オフ制御するプロワ
−スイッチと、 該プロワースインチがオンとなっているときにオンとな
って、前記スタータモータを所定時間駆動するタイマー
回路と金備えている冷房用エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58006673A JPS59134008A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | 冷房用エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58006673A JPS59134008A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | 冷房用エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134008A true JPS59134008A (ja) | 1984-08-01 |
| JPS621847B2 JPS621847B2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=11644885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58006673A Granted JPS59134008A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | 冷房用エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134008A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0584641A (ja) * | 1991-04-03 | 1993-04-06 | Roland D G Kk | 主軸の原点設定方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5248529U (ja) * | 1975-10-01 | 1977-04-06 |
-
1983
- 1983-01-20 JP JP58006673A patent/JPS59134008A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5248529U (ja) * | 1975-10-01 | 1977-04-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS621847B2 (ja) | 1987-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4122354A (en) | Internal combustion engine starting circuit | |
| JP3925166B2 (ja) | エンジン自動始動システム | |
| JP3178486B2 (ja) | エンジン始動用電源 | |
| JP2570745B2 (ja) | 車両の充電制御装置 | |
| JPS59134008A (ja) | 冷房用エンジンの始動装置 | |
| JPH05312029A (ja) | 車両用急速加熱装置 | |
| JP4069432B2 (ja) | 非常用リレー回路装置 | |
| KR100211380B1 (ko) | 전기자동차의 시동장치 | |
| US4321646A (en) | Voltage disconnect and supplemental heater device | |
| JPH0616982Y2 (ja) | 車両始動装置 | |
| US2102387A (en) | Electric power system | |
| JP2692223B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
| JPS6349083Y2 (ja) | ||
| JPH08103001A (ja) | 電動車両の始動回路 | |
| JP2503272B2 (ja) | 車両用充電装置 | |
| JPS5941335Y2 (ja) | 内燃機関の始動回路 | |
| JPH0418919Y2 (ja) | ||
| JPH0246139A (ja) | 車両の充電制御装置 | |
| KR19980029457U (ko) | 전기자동차의 보조밧데리 충전장치 | |
| JP2829990B2 (ja) | 車両用充電制御装置 | |
| JPS6339423Y2 (ja) | ||
| JPH063168Y2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JPH03143300A (ja) | オルタネータ制御装置 | |
| JPH0423107B2 (ja) | ||
| RU21625U1 (ru) | Устройство управления электронасосом системы охлаждения двс автомобиля |