JPS6018626Y2 - デイ−ゼル車用グロ−プラグタイマ - Google Patents
デイ−ゼル車用グロ−プラグタイマInfo
- Publication number
- JPS6018626Y2 JPS6018626Y2 JP1979023861U JP2386179U JPS6018626Y2 JP S6018626 Y2 JPS6018626 Y2 JP S6018626Y2 JP 1979023861 U JP1979023861 U JP 1979023861U JP 2386179 U JP2386179 U JP 2386179U JP S6018626 Y2 JPS6018626 Y2 JP S6018626Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- timer
- relay
- engine
- comparator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はディーゼルエンジンの始動に際しグロープラグ
を所定時間通電するとともに、該ディーゼルエンジンが
始動した後グロープラグへの印加電圧が所定値を越えれ
ば該グロープラグへの通電を自動的にしゃ断する如<シ
、これによりディーゼルエンジンの始動を容易にしかつ
過電圧印加によるグ冶−プラグの断線を防止すべくした
ディーゼル車用グロープラグタイマに関するものである
。
を所定時間通電するとともに、該ディーゼルエンジンが
始動した後グロープラグへの印加電圧が所定値を越えれ
ば該グロープラグへの通電を自動的にしゃ断する如<シ
、これによりディーゼルエンジンの始動を容易にしかつ
過電圧印加によるグ冶−プラグの断線を防止すべくした
ディーゼル車用グロープラグタイマに関するものである
。
一般的にディーゼルエンジンはグロープラグによって予
熱され、しかる後スタータモータによって始動される。
熱され、しかる後スタータモータによって始動される。
ここにおいてエンジン始動可能か否かは運転者がグロー
パイロットの赤熱状態から判別していた。
パイロットの赤熱状態から判別していた。
従って周囲の明るさ及び個人差によって判断に誤差を生
じ、またわずられしい欠点を有していた。
じ、またわずられしい欠点を有していた。
そこでタイマーを用いグロープラグへの通電時間を一定
にすることが考えられる。
にすることが考えられる。
しかし夏、冬又は熱帯地、寒冷地等環境条件が変化した
場合でもグロープラグへの通電時間を一定にすることは
必ずしも現実的ではない。
場合でもグロープラグへの通電時間を一定にすることは
必ずしも現実的ではない。
このためエンジンを冷却するラジェータの水温に応じて
グロープラグへの通電時間を可変にすることが考えられ
る。
グロープラグへの通電時間を可変にすることが考えられ
る。
しかしスタータモータを始動するときからグロープラグ
への通電をしゃ断した場合、一時的にエンジン始動して
もすぐに停止する惧れを生じる。
への通電をしゃ断した場合、一時的にエンジン始動して
もすぐに停止する惧れを生じる。
而してエンジンが始動した後も一定時間グローブラグへ
の通電を継続させることが考えられる。
の通電を継続させることが考えられる。
しかしながらエンジンが始動して発電機が電力を導出し
、グロープラグへの印加電圧が上昇した場合グロープラ
グが断線し易くなる。
、グロープラグへの印加電圧が上昇した場合グロープラ
グが断線し易くなる。
本考案は上記問題点に鑑みて案出したもので、エンジン
を予熱するためのグロープラグをエンジンが始動した後
も一定時間通電を継続させるとともに、発電機が作動し
グロープラグへの印加電圧が上昇した場合に直ちにグロ
ープラグへの通電をしゃ断するようにしたものである。
を予熱するためのグロープラグをエンジンが始動した後
も一定時間通電を継続させるとともに、発電機が作動し
グロープラグへの印加電圧が上昇した場合に直ちにグロ
ープラグへの通電をしゃ断するようにしたものである。
以下、本考案に係るディーゼル車用グロープラグタイマ
ーの好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
ーの好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
1はタイマ一部であり、遅延回路21、比較回路3、第
1のリレー4で構成している。
1のリレー4で構成している。
該遅延回路2は一方をアースしたコンデンサ20と、該
コンデンサ20の他方に接続した抵抗21と、抵抗21
に並列接続したダイオード22とで構成している。
コンデンサ20の他方に接続した抵抗21と、抵抗21
に並列接続したダイオード22とで構成している。
ダイオード22はそのアノード側がコンデンサ20の他
方に接続されている。
方に接続されている。
該抵抗21の他方はキースイッチ6の固定接点61に接
続されている。
続されている。
ここに、該抵抗21を可変抵抗で構成すれば遅延回路2
の作動時限を自由に設定することができる。
の作動時限を自由に設定することができる。
また該抵抗21の代わりにエンジンを冷却するラジェー
タの水温を検出するサーミスタで構成すればラジェータ
水温に応じて作動時限を変化させることができる。
タの水温を検出するサーミスタで構成すればラジェータ
水温に応じて作動時限を変化させることができる。
なお、キースイッチ6は固定接点60,61゜62及び
可動接片63で構成され、可動接片63は直流電源7を
介してアースしている。
可動接片63で構成され、可動接片63は直流電源7を
介してアースしている。
該比較回路3は抵抗30.31とコンパレータ32とを
備えて構成される。
備えて構成される。
該抵抗30.31は直列接続されかつキースイッチ6の
固定接点61とアースとの間に配備しており、分圧回路
を構成し、その分圧点Aはコンパレータ32の非反転入
力部に接続している。
固定接点61とアースとの間に配備しており、分圧回路
を構成し、その分圧点Aはコンパレータ32の非反転入
力部に接続している。
コンパレータ32の非反転入力部は遅延回路2の接続点
Bすなわちコンデンサ20の他方に接続している。
Bすなわちコンデンサ20の他方に接続している。
そしてコンパレータ32の出力部は第1のリレー4のリ
レーコイル40を介してアースしている。
レーコイル40を介してアースしている。
第1のリレー4においてリレースイッチ41はリレーコ
イル40の励磁によってONする。
イル40の励磁によってONする。
リレースイッチ41の一方は直流電源7を介してアース
しており、リレースイッチ41の他方はグローパイロッ
ト80、グロープラグ81を介してアースしている。
しており、リレースイッチ41の他方はグローパイロッ
ト80、グロープラグ81を介してアースしている。
9は第2のリレーであり、リレーコイル90と、リレー
コイル90が励磁したときONするリレースイッチ91
とで構成される。
コイル90が励磁したときONするリレースイッチ91
とで構成される。
リレーコイル90はキースイッチ6の固定接点62とア
ースとの間に配備している。
ースとの間に配備している。
リレースイッチ91の一方は直流電源7を介してアース
しており、リレースイッチ91の他方は該グロープラグ
81を介してアースしている。
しており、リレースイッチ91の他方は該グロープラグ
81を介してアースしている。
従ってリレースイッチ41がONすればグローパイロッ
ト80とグロープラグ81とは同時に通電される。
ト80とグロープラグ81とは同時に通電される。
そしてリレースイッチ91がONしたときはグロープラ
グ81のみが通電される。
グ81のみが通電される。
5は電圧検出部であり、ダイオード50,51、ツェナ
ダイオード52、抵抗53.54.55、コンパレータ
56から構成されている。
ダイオード52、抵抗53.54.55、コンパレータ
56から構成されている。
該ダイオード50のアノードはグロープラグ81とグロ
・−パイロット80との接続点に接続しており、ダイオ
ード50のカソードは抵抗53,54を介してアースし
ている。
・−パイロット80との接続点に接続しており、ダイオ
ード50のカソードは抵抗53,54を介してアースし
ている。
そして抵抗53.54で分圧回路が構成され、その分圧
点Cはコンパレータ56の非反転入力部に接続しており
、コンパレータ56の出力部はダイオード51を介して
該遅延回路2の接続点Bに接続している。
点Cはコンパレータ56の非反転入力部に接続しており
、コンパレータ56の出力部はダイオード51を介して
該遅延回路2の接続点Bに接続している。
該ツェナダイオード52のアノードはアースしており、
ツェナダイオード52のカソードは抵抗55の一方とと
もに該コンパレータ56の反転入力部に接続している。
ツェナダイオード52のカソードは抵抗55の一方とと
もに該コンパレータ56の反転入力部に接続している。
抵抗55の他方はキースイッチ6の固定接点61に接続
している。
している。
該電圧検出部5はグロープラグ81に印加される電圧が
所定値を越えたときにこれを検出し、該コンデンサ20
を急速に充電させる作用をする。
所定値を越えたときにこれを検出し、該コンデンサ20
を急速に充電させる作用をする。
キースイッチ6において固定接点60はOFF位置、固
定接点61は予熱位置、固定接点62はスタート位置で
ある。
定接点61は予熱位置、固定接点62はスタート位置で
ある。
本考案に係るディーゼル車用グロープラグタイマは上記
した構成であるので下記の如く作動する。
した構成であるので下記の如く作動する。
まづキースイッチ6の可動接片63が固定接点60に接
触しているとき、すなわちキースイッチ6がOFF位置
にあるときはタイマ一部1及び電圧検出部5には直流電
源7から電力が供給されないため作動しない。
触しているとき、すなわちキースイッチ6がOFF位置
にあるときはタイマ一部1及び電圧検出部5には直流電
源7から電力が供給されないため作動しない。
従って第1のリレー4及び第2のリレー9とともに作動
せず、グローパイロット80、グロープラグ81も作動
停止しでいる。
せず、グローパイロット80、グロープラグ81も作動
停止しでいる。
そしてコンデンサ20は未充電状態である。
次にキースイッチ6を予熱位置すなわちキースイッチ6
の可動接片63を固定接点61に接触させると、タイマ
一部1及び電圧検出部5は通電され、コンデンサ20は
抵抗21を介して充電開始する。
の可動接片63を固定接点61に接触させると、タイマ
一部1及び電圧検出部5は通電され、コンデンサ20は
抵抗21を介して充電開始する。
ここにおいてコンデンサ20が所定の電圧値を越えるま
での間遅延回路2の接続点Bの電位は該分圧点Aの電位
より低いので、コンパレータ32はHレベルの出力を導
出し、リレーコイル40が通電され、リレースイッチ4
1がONする。
での間遅延回路2の接続点Bの電位は該分圧点Aの電位
より低いので、コンパレータ32はHレベルの出力を導
出し、リレーコイル40が通電され、リレースイッチ4
1がONする。
そこでグローパイロット80及びグロープラグ81が通
電され、エンジンを予熱開始する。
電され、エンジンを予熱開始する。
そして所定時間を経過し遅延回路2の接続点Bの電位が
該分圧点Aの電位を越えるとコンパレータ32はLレベ
ルの出力を導出する。
該分圧点Aの電位を越えるとコンパレータ32はLレベ
ルの出力を導出する。
このためリレーコイル40は消磁し、リレースイッチ4
1はOFFする。
1はOFFする。
このときキースイッチ6をスタート位置へ切替るとリレ
ーコイル90が通電され、リレースイッチ91がONし
てグロープラグ81は引き続き通電されるとともにスタ
ータモータ(図示せず)が作動されエンジンは始動する
。
ーコイル90が通電され、リレースイッチ91がONし
てグロープラグ81は引き続き通電されるとともにスタ
ータモータ(図示せず)が作動されエンジンは始動する
。
またこのとき該コンデンサ20に充電されていた電荷は
ダイオード22、抵抗31.30等を介して放電される
。
ダイオード22、抵抗31.30等を介して放電される
。
而してキースイッチ6を予熱位置へ戻せば、リレーコイ
ル90は消磁し、リレースイッチg1はOFFする。
ル90は消磁し、リレースイッチg1はOFFする。
またこのときからコンデンサ20は充電開始し、コンパ
レータ32は所定時間Hレベルの出力を導出腰革1のリ
レー4を介して該グロープラグ81を引き続き通電する
。
レータ32は所定時間Hレベルの出力を導出腰革1のリ
レー4を介して該グロープラグ81を引き続き通電する
。
ここにおいてエンジンが始動した後もグロープラグ81
を所定時間通電するのは途中でエンジンが停止しないよ
うその始動を完全にするためである。
を所定時間通電するのは途中でエンジンが停止しないよ
うその始動を完全にするためである。
なお、エンジンが始動して所定時間を経過すれば遅延回
路2の接続点Bの電位は分圧点Aの電位を越えるので比
較回路3は第1のリレー4の作動を停止し、グロープラ
グ81への通電を自動的にしゃ断する。
路2の接続点Bの電位は分圧点Aの電位を越えるので比
較回路3は第1のリレー4の作動を停止し、グロープラ
グ81への通電を自動的にしゃ断する。
ところでエンジンが始動すれば発電機が作動されるとと
もに該タイマ一部1の作動によってグロープラグ81は
引き続き通電される。
もに該タイマ一部1の作動によってグロープラグ81は
引き続き通電される。
ここにおいて発電機(図示せず)の出力電圧が異常に上
昇するとグロープラグ81は過電圧印加によって断線し
易くなる。
昇するとグロープラグ81は過電圧印加によって断線し
易くなる。
しかしながら本考案では電圧検出部5を備えているので
この不具合を解消することができる。
この不具合を解消することができる。
次に電圧検出部5の作動を説明する。
キースイッチ6が予熱位置に切り替えられてグロープラ
グ81が通電されたとき抵抗53.54の接続点Cの電
位はツェナダイオード52のカソード側電位より低くな
るように設定されている。
グ81が通電されたとき抵抗53.54の接続点Cの電
位はツェナダイオード52のカソード側電位より低くな
るように設定されている。
従って、コンパレータ56の出力側はLしネルとなって
いて、電圧検出部5は遅延回路2の作動に何ら影響を与
えない。
いて、電圧検出部5は遅延回路2の作動に何ら影響を与
えない。
しかるに全発電機の出力電圧が上昇し、グロープラグ8
1へ印加される電圧が上昇すると、抵抗53.54の接
続点Cの電位は上昇する。
1へ印加される電圧が上昇すると、抵抗53.54の接
続点Cの電位は上昇する。
そして接続点C電位がツェナダイオード52のカソード
側電位より高くなると、コンパレータ56はHレベルの
出力を導出し、ダイオード51を介してコンデンサ20
を急速に充電する。
側電位より高くなると、コンパレータ56はHレベルの
出力を導出し、ダイオード51を介してコンデンサ20
を急速に充電する。
而して遅延回路2の接続点Bの電位は分圧点Aの電位を
越え、コンパレータ32は第1のリレー4の作動を停止
し、これによってグロープラグ81への通電がしゃ断さ
れ、グロープラグ81が過電圧印加によって断線するの
を防止する。
越え、コンパレータ32は第1のリレー4の作動を停止
し、これによってグロープラグ81への通電がしゃ断さ
れ、グロープラグ81が過電圧印加によって断線するの
を防止する。
本考案に係るディーゼル車用グロープラグタイマは上記
の構成及び作動を有するので次の優れた効果を奏する。
の構成及び作動を有するので次の優れた効果を奏する。
すなわち、グロープラグへの印加電圧を検出しタイマ一
部の時間設定用コンデンサを急速充電してタイマー作動
を停止する電圧検出部を備えているので、エンジンが始
動して発電機の出力電圧が上昇し、グロープラグへの印
加電圧が所定値を越えれば該タイマ一部を介して直ちに
グロープラグへの通電をしゃ断することができる。
部の時間設定用コンデンサを急速充電してタイマー作動
を停止する電圧検出部を備えているので、エンジンが始
動して発電機の出力電圧が上昇し、グロープラグへの印
加電圧が所定値を越えれば該タイマ一部を介して直ちに
グロープラグへの通電をしゃ断することができる。
従って過電圧印加によるグロープラグの断線事故の発生
を防止できる。
を防止できる。
又、電圧検出部の出力をタイマ一部のコンデンサに接続
する構成としたので、ノイズによるタイマーの誤停止や
、グロープラグへの通電しゃ断後のタイマー誤再作動を
防止でき、且つ、電圧検出部をグロープラグの端子へ接
続したのでグロープラグの印加電圧を適切に検出できる
等の諸効果を奏する。
する構成としたので、ノイズによるタイマーの誤停止や
、グロープラグへの通電しゃ断後のタイマー誤再作動を
防止でき、且つ、電圧検出部をグロープラグの端子へ接
続したのでグロープラグの印加電圧を適切に検出できる
等の諸効果を奏する。
図面は本考案に係るディーゼル車用グロープラグタイマ
の好適な実施例を示す電気回路図である。 1・・・・・・タイマ一部、2・・・・・・遅延回路、
3・・・・・・比較回路、4・・・・・・第1のリレー
5・・・・・・電圧検出部、6・・・・・・キースイ
ッチ、9・・・・・・第2のリレー、20・・・・・・
コンデンサ、21・・・・・・抵抗、32,56・・・
・・・コンパレータ、80・・・・・・グローパイロッ
ト、81・・・・・・グロープラグ。
の好適な実施例を示す電気回路図である。 1・・・・・・タイマ一部、2・・・・・・遅延回路、
3・・・・・・比較回路、4・・・・・・第1のリレー
5・・・・・・電圧検出部、6・・・・・・キースイ
ッチ、9・・・・・・第2のリレー、20・・・・・・
コンデンサ、21・・・・・・抵抗、32,56・・・
・・・コンパレータ、80・・・・・・グローパイロッ
ト、81・・・・・・グロープラグ。
Claims (1)
- キースイッチを予熱位置へ切り替えたときグロープラグ
を通電すべく出力を導通し所定時間経過後にグ冶−プラ
グへの通電をしゃ断するタイマ一部と、グロープラグへ
の印加電圧が所定値を越えたときにこれを検出しタイマ
ーを停止すべく前記グロープラグ及びタイマ一部のコン
デンサ間に介設された電圧検出部とを具備することを特
徴とするディーゼル車用グロープラグタイマー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1979023861U JPS6018626Y2 (ja) | 1979-02-26 | 1979-02-26 | デイ−ゼル車用グロ−プラグタイマ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1979023861U JPS6018626Y2 (ja) | 1979-02-26 | 1979-02-26 | デイ−ゼル車用グロ−プラグタイマ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55123673U JPS55123673U (ja) | 1980-09-02 |
JPS6018626Y2 true JPS6018626Y2 (ja) | 1985-06-05 |
Family
ID=28861252
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1979023861U Expired JPS6018626Y2 (ja) | 1979-02-26 | 1979-02-26 | デイ−ゼル車用グロ−プラグタイマ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6018626Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57198370A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Temperature control unit of glow plug |
JPS585478A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-12 | Isuzu Motors Ltd | グロープラグの電圧制御装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5092844A (ja) * | 1973-12-19 | 1975-07-24 |
-
1979
- 1979-02-26 JP JP1979023861U patent/JPS6018626Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5092844A (ja) * | 1973-12-19 | 1975-07-24 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55123673U (ja) | 1980-09-02 |
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