JPH06156043A - 車両のスタビライザー取付構造 - Google Patents
車両のスタビライザー取付構造Info
- Publication number
- JPH06156043A JPH06156043A JP33104492A JP33104492A JPH06156043A JP H06156043 A JPH06156043 A JP H06156043A JP 33104492 A JP33104492 A JP 33104492A JP 33104492 A JP33104492 A JP 33104492A JP H06156043 A JPH06156043 A JP H06156043A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- vehicle
- engine
- mount
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のスタビライザー取付構造を改良する
ことでクロスフレームがなくてもスタビライザーを支持
できるようにし、且つ、構造を簡略化するとともに部品
点数を削減する。 【構成】 車体フレームに設けたエンジンマウント３を
介してエンジン２を支持する車両に於いて、一端をサス
ペンションのロアアームに取付けたスタビライザー１１
の他端側を前記エンジンマウント３のマウントブラケッ
ト９に取付ける。
ことでクロスフレームがなくてもスタビライザーを支持
できるようにし、且つ、構造を簡略化するとともに部品
点数を削減する。 【構成】 車体フレームに設けたエンジンマウント３を
介してエンジン２を支持する車両に於いて、一端をサス
ペンションのロアアームに取付けたスタビライザー１１
の他端側を前記エンジンマウント３のマウントブラケッ
ト９に取付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のスタビライザー取
付構造に関するものである。
付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両では、急カーブ、凹凸路
等の走行時に左右の車輪の相対的な上下動を押さえるた
めにスタビライザーを設けたものがある。図３はこのよ
うなスタビライザーの側面図を示し、図中１００、１０
０は車体の左右で前後方向に延在するサイドフレーム、
１０１は左右のサイドフレーム１００、１００を連結す
るクロスフレーム、１０２はスタビライザーで、該スタ
ビライザー１０２は知られるように車幅方向に延出する
中間部１０３と、該中間部１０３の左右端から後方へ延
出する左右の延出部１０４、１０４で平面視コ字状をな
し、延出部１０４の後端はサスペンションのロアアーム
（図示せず）に連結されている。又、中間部１０３の左
右端近傍はリンク１０５、１０６を介してクロスフレー
ム１０１に取付けられている。
等の走行時に左右の車輪の相対的な上下動を押さえるた
めにスタビライザーを設けたものがある。図３はこのよ
うなスタビライザーの側面図を示し、図中１００、１０
０は車体の左右で前後方向に延在するサイドフレーム、
１０１は左右のサイドフレーム１００、１００を連結す
るクロスフレーム、１０２はスタビライザーで、該スタ
ビライザー１０２は知られるように車幅方向に延出する
中間部１０３と、該中間部１０３の左右端から後方へ延
出する左右の延出部１０４、１０４で平面視コ字状をな
し、延出部１０４の後端はサスペンションのロアアーム
（図示せず）に連結されている。又、中間部１０３の左
右端近傍はリンク１０５、１０６を介してクロスフレー
ム１０１に取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車種によっ
てはサイドフレーム１００の前部にクロスフレーム１０
１がないものがあり、このような車体ではスタビライザ
ー１０２を取付ける際に新たにスタビライザー取付用の
部材を設ける必要が生じ、車体構造が複雑になるととも
に部品点数が増加するという不具合があった。
てはサイドフレーム１００の前部にクロスフレーム１０
１がないものがあり、このような車体ではスタビライザ
ー１０２を取付ける際に新たにスタビライザー取付用の
部材を設ける必要が生じ、車体構造が複雑になるととも
に部品点数が増加するという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、車体フレームに設けたエンジン支持マウント
３を介してエンジン２を支持する車両に於いて、一端を
サスペンションのロアアームに取付けたスタビライザー
１１の他端側を前記エンジン支持マウント３のマウント
ブラケット９に取付けたことを特徴とする。
本発明は、車体フレームに設けたエンジン支持マウント
３を介してエンジン２を支持する車両に於いて、一端を
サスペンションのロアアームに取付けたスタビライザー
１１の他端側を前記エンジン支持マウント３のマウント
ブラケット９に取付けたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】一端をサスペンションのロアアームに取付けた
スタビライザーの他端側を前記エンジンマウントのマウ
ントブラケットに取付けるので、マウントブラケットを
スタビライザー取付用の部材として利用でき、クロスフ
レームがなくてもスタビライザーを取付けることが可能
になる。又、新たにスタビライザー取付用の部材を必要
としないことから車体構造が簡単になり、部品点数も削
減することができる。
スタビライザーの他端側を前記エンジンマウントのマウ
ントブラケットに取付けるので、マウントブラケットを
スタビライザー取付用の部材として利用でき、クロスフ
レームがなくてもスタビライザーを取付けることが可能
になる。又、新たにスタビライザー取付用の部材を必要
としないことから車体構造が簡単になり、部品点数も削
減することができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は自動車のフロントサスペンショ
ンの側面図、図２は図１の２−２線断面図を示す。図
中、１、１は車体の左右で前後方向に延出する左右のサ
イドフレーム、２はこのサイドフレーム１に支持される
エンジンを示し、エンジン２は支持マウント装置３を介
してサイドフレーム１に支持されている。支持マウント
装置３は、サイドフレーム１の下面にボルト４…を介し
て固定される支持部５と、この支持部５に弾性部材６を
介して支持され、エンジン２から突出する軸部７を支持
する筒部８とから成り、支持部５の下面には下方に突出
する左右一対のブラケット９、９を一体的に形成する。
づいて説明する。図１は自動車のフロントサスペンショ
ンの側面図、図２は図１の２−２線断面図を示す。図
中、１、１は車体の左右で前後方向に延出する左右のサ
イドフレーム、２はこのサイドフレーム１に支持される
エンジンを示し、エンジン２は支持マウント装置３を介
してサイドフレーム１に支持されている。支持マウント
装置３は、サイドフレーム１の下面にボルト４…を介し
て固定される支持部５と、この支持部５に弾性部材６を
介して支持され、エンジン２から突出する軸部７を支持
する筒部８とから成り、支持部５の下面には下方に突出
する左右一対のブラケット９、９を一体的に形成する。
【０００７】１１はスタビライザーであり、このスタビ
ライザー１１は、車幅方向に延出する中間部１２と、該
中間部１２の左右端から後方へ延出する延出部１３、１
３とで平面視コ字状を成し、延出部１３、１３の後端は
左右のサスペンションのロアアーム（図示せず）に連結
する。前記スタビライザー１１の中間部１２はリンク１
６に回転自在に連結し、この連結はリンク１６に形成し
た孔１７にブッシュ１８を取付けるとともにこのブッシ
ュ１８内に中間部１３を回転自在に挿入することで行
う。前記ブラケット９、９には孔部９ａ、９ａを形成
し、ブラケット９、９間に配置した中空軸２０を孔部９
ａ、９ａを貫通するボルト２１、及びこれに螺合するナ
ット２２で固定する。そして前記リンク１６の上部には
孔部２３を形成し、この孔部２３内にブッシュ２４を介
して前記中空軸２０を回転自在に支持する。
ライザー１１は、車幅方向に延出する中間部１２と、該
中間部１２の左右端から後方へ延出する延出部１３、１
３とで平面視コ字状を成し、延出部１３、１３の後端は
左右のサスペンションのロアアーム（図示せず）に連結
する。前記スタビライザー１１の中間部１２はリンク１
６に回転自在に連結し、この連結はリンク１６に形成し
た孔１７にブッシュ１８を取付けるとともにこのブッシ
ュ１８内に中間部１３を回転自在に挿入することで行
う。前記ブラケット９、９には孔部９ａ、９ａを形成
し、ブラケット９、９間に配置した中空軸２０を孔部９
ａ、９ａを貫通するボルト２１、及びこれに螺合するナ
ット２２で固定する。そして前記リンク１６の上部には
孔部２３を形成し、この孔部２３内にブッシュ２４を介
して前記中空軸２０を回転自在に支持する。
【０００８】以上に於いて、本実施例によれば、スタビ
ライザー１１前端のリンク１６上端は、支持マウント装
置３の支持部５に一体形成したブラケット９、９に支持
されており、このような構造によれば、支持マウント装
置３の支持部５という既存の部材をスタビライザー取付
用の部材として利用するため、新たな部材が不用とな
り、部品点数を削減するとともに構造を簡略化すること
ができる。又、従来のようにリンクをクロスフレームに
支持させる必要がなくなり、サイドフレームの前部にク
ロスフレームがない車種にもスタビライザーを取付ける
ことが可能になる。
ライザー１１前端のリンク１６上端は、支持マウント装
置３の支持部５に一体形成したブラケット９、９に支持
されており、このような構造によれば、支持マウント装
置３の支持部５という既存の部材をスタビライザー取付
用の部材として利用するため、新たな部材が不用とな
り、部品点数を削減するとともに構造を簡略化すること
ができる。又、従来のようにリンクをクロスフレームに
支持させる必要がなくなり、サイドフレームの前部にク
ロスフレームがない車種にもスタビライザーを取付ける
ことが可能になる。
【０００９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、一端
をサスペンションのロアアームに取付けたスタビライザ
ーの他端側を前記エンジンマウントのマウントブラケッ
トに取付けたので、マウントブラケットをスタビライザ
ー取付用の部材として利用でき、クロスフレームがなく
てもスタビライザーを取付けることが可能になる。従っ
て車体構造が簡単になり、部品点数も削減することがで
きる。
をサスペンションのロアアームに取付けたスタビライザ
ーの他端側を前記エンジンマウントのマウントブラケッ
トに取付けたので、マウントブラケットをスタビライザ
ー取付用の部材として利用でき、クロスフレームがなく
てもスタビライザーを取付けることが可能になる。従っ
て車体構造が簡単になり、部品点数も削減することがで
きる。
【図１】自動車のフロントサスペンションの側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】従来の自動車のフロントサスペンションの側面
図
図
【符号の説明】 ２…エンジン ９…ブラケット １１…スタビライザー
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームに設けたエンジン支持マウ
ントを介してエンジンを支持する車両に於いて、一端を
サスペンションのロアアームに取付けたスタビライザー
の他端側を前記エンジン支持マウントのマウントブラケ
ットに取付けたことを特徴とする車両のスタビライザー
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33104492A JPH06156043A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 車両のスタビライザー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33104492A JPH06156043A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 車両のスタビライザー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156043A true JPH06156043A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=18239215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33104492A Withdrawn JPH06156043A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 車両のスタビライザー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06156043A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101373475B1 (ko) * | 2008-09-25 | 2014-03-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 롤 마운트 장치 |
-
1992
- 1992-11-17 JP JP33104492A patent/JPH06156043A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101373475B1 (ko) * | 2008-09-25 | 2014-03-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 롤 마운트 장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000201 |