JP2001080540A - 後輪クロスメンバの車体組立構造 - Google Patents

後輪クロスメンバの車体組立構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 後輪の懸架装置を装着するためのクロスメン
バを車体に締結するにおいて、締結部の支持剛性を増す
ためにロアストッパの形状を変更して、長手方向と横方
向で同時に支持でき、ロアストッパの長手方向延長部を
車体のサイドメンバにボルティングを行い、横方向延長
部は車体のサイドシールにボルティングを行う構造に形
成した後輪クロスメンバの車体組立構造を提供する。 【解決手段】 後輪の懸架装置を装着するためのクロス
メンバにロアアームがロアストッパを介してサイドメン
バに締結されて車両の剛性を保持させるようにしたクロ
スメンバの車体組立構造において、前記ロアストッパが
サイドメンバに締結される中央部と、その中央部から車
体の長手方向に延長されてサイドメンバに締結された長
手方向延長部と、前記中央部から車体の横方向に延長さ
れてサイドシールインナに締結された横方向延長部とを
備える構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、後輪の懸架装置
のクロスメンバを車体に締結する構造において、締結部
の支持剛性を増すために追加されるロアストッパの形状
を車体の長手方向及び横方向に延成して、長手方向延長
部は、車体のサイドメンバに２点を支持してボルトで締
結し、横方向延長部は、サイドシールに１点を支持して
ボルトで締結する構造に形成される後輪クロスメンバの
車体組立構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、後輪の懸架装置のクロスメンバ
を車体に固定させる際には、ブッシングインナーパイプ
（Bushing Inner Pipe）にボルトを上方向へ挿入して
締結し、マウンティング（Mounting）剛性補強のため、
ブッシングの下端にストッパロア（Stopper Lower）を
車両の前方へ延長させて二つのボルトを利用して車体と
の結合を補強する構造になっている。
【０００３】図１は従来の後輪のクロスメンバの車体の
組立構造を示す図であり、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断
面図，図３は図１のＢ部の拡大図，図４は図３のＣ−Ｃ
線矢視断面図，図５は図３の側面図である。図１及び図
２に示すように、車両のクロスメンバ（１０）には、ロ
アアーム（１２）が結合され、ロアアーム（１２）には
駆動輪（１４）が結合される。さらに、前記クロスメン
バ（１０）の一側にはロアストッパ（１６）が設けられ
てサイドメンバ（１８）に結合される。
【０００４】前記ロアストッパ（１６）は、サイドメン
バ（１８）との結合時にクロスメンバブシュ（２０）を
介して第１，２の固定ボルト（２２，２４）で結合され
る。図３，図４，図５に示すように、前記ロアストッパ
（１６）は、胴体を階段型で形成し、上端部（２６）と
下端部（２８）にて構成されている。前記ロアストッパ
（１６）の上端部（２６）と下端部（２８）にはそれぞ
れにボルト穴（３０，３２）を穿設し、該ボルト穴（３
０）には第１の固定ボルト（２２）を結合し、その他の
ボルト穴（３２）には第２の固定ボルト（２４）を結合
する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のごと
き後輪車両のクロスメンバの車体組立構造を構成するロ
アストッパは、そのロアストッパの方向が車体の長手方
向だけに位置していることから、車両の前後方向の圧力
に対しては適合な支持剛性を持つが、旋回時や未舗装道
路のごとき険しい道路での走行時には、車両の横方向か
らの荷重（車両の外側方向）に対しては支持剛性が弱
く、険しい道路での走行時には車両の後半部が搖動し、
旋回時には、クロスメンバの車体組立構造の剛性及びタ
イヤグリップ（Tire grip）力が減少して全般的に走行
安定性に劣るという問題点があった。
【０００６】この発明は上記様々な問題点を解決するた
めになされたものであり、その目的は、クロスメンバを
車体に締結するにおいて、締結部の支持剛性を増すため
にロアストッパの形状を変更して長手方向と横方向で同
時に支持でき、さらに、ロアストッパの長手方向延長部
を車体のサイドメンバにボルティングを行い、横方向延
長部は、車体のサイドシールにボルティングを行う構造
に形成した後輪クロスメンバの車体組立構造を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明においては、クロスメンバの一端に結合された
後輪の懸架装置のロアアームがロアストッパを介してサ
イドメンバに締結されて車両の剛性を保持させるように
したクロスメンバの車体組立構造において、前記ロアス
トッパがサイドメンバに締結される中央部と、その中央
部から車体の長手方向に延長されてサイドメンバに締結
された長手方向延長部と、前記中央部から車体の横方向
に延長されてサイドシールインナーに締結された横方向
延長部とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明に従う一実施例に
ついて添付図に沿って詳述する。図６はこの発明の後輪
クロスメンバの車体組立構造を示す図であり、図７は図
６のＦ−Ｆ線矢視断面図，図８は図６のＧ部拡大図，図
９は図８のＨ−Ｈ線矢視断面図，図１０は図８のＩ−Ｉ
線矢視断面図，図１１は図８のＪ−Ｊ線矢視断面図，図
１２は図８のＫ−Ｋ線矢視断面図である。
【０００９】図６〜図１１に示すように、車両のクロス
メンバ（１０）には従来の構造と同様に、ロアアーム
（４４）を介して駆動輪（４８）が結合される。前記ク
ロスメンバ（４０）の一側には、この発明に従うロアス
トッパ（５０）が設けられ、そのロアストッパ（５０）
を介してサイドメンバ（５４）がロアアーム（４４）に
結合されるが、前記ロアストッパ（５０）は階段タイプ
で形成されつつ、中央部（８８）と、その中央部（８
８）から車体の長手方向に一体に延長された長手方向延
長部（５８）と、前記中央部から車体の幅方向に一体に
延長された横方向延長部（６０）とを備えている。
【００１０】ここで、前記ロアストッパ（５０）の中央
部は、サイドメンバ（５４）にボルト（９２）で締結さ
れるが、そのボルト（９２）の外周にはクロスメンバブ
シュ（６４）が嵌入されてロアストッパ（５０）とサイ
ドメンバ（５４）との間に介在され、前記ボルト（９
２）を挿入するためのボルト穴（９０）がロアストッパ
（５０）の中央部に穿設される。
【００１１】前記ロアストッパ（５０）の長手方向延長
部（５８）は、サイドメンバ（５４）と２ケ所にボルト
で締結されて車体の前後方向に対する剛性を補強する
が、前記長手方向延長部（５８）にはボルトを挿入する
ための２つのボルト穴（８０）が横方向に所定間隔を隔
てて穿設されている。また、前記ロアストッパ（５０）
の横方向延長部（６０）は、サイドシールインナー（７
４,sidesill inner）とボルト（７０）で締結されて車
体の左右方向に対する剛性を補強し、前記横方向延長部
にはボルトを挿入するための１つのボルト穴（８４）が
穿設されている。さらに、前記サイドシールインナー
（７４）は、サイドシールアウタ（７８,side sill o
uter）と結合されるが、それについての詳述は省くこと
にする。
【００１２】
【発明の効果】この発明に従うクロスメンバを車体に締
結すると、ロアストッパの結合によって締結部の支持剛
性が増大され、なかんずく、ロアストッパが長手方向延
長部をサイドメンバに２点ボルティングを行い、横方向
延長部をサイドシールインナーに１点ボルティングを行
うことによって、長手方向と横方向に対する支持剛性が
増すため、耐久力が増す効果が得られる。さらに、ロア
ストッパの車体に対する結合力が増すため、旋回走行時
や険しい道路での走行時に際して、運転者に操縦上の安
定感あるいは安心感（操安性）をもたらし、乗心地を快
適にする効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の後輪クロスメンバの車体組立構造を示す
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１のＢ部の拡大図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図５】図３の側面図である。
【図６】この発明の後輪クロスメンバの車体組立構造を
示す図である。
【図７】図６のＦ−Ｆ線矢視断面図である。
【図８】図６のＧ部の拡大図である。
【図９】図８のＨ−Ｈ線矢視断面図である。
【図１０】図８のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図１１】図８のJ−J線矢視断面図である。
【図１２】図８のＫ−Ｋ線矢視断面図である
【符号の説明】
４０ クロスメンバ ４４ ロアアーム ４８ 駆動輪 ５０ ロアストッパ ５４ サイドメンバ ５８ 長手方向延長部 ６０ 横方向延長部 ６４ クロスメンバブシュ ６８ 固定ボルト ７０ 固定ボルト ７４ サイドシールインナー ７８ サイドシールアウタ ８０ ボルト穴 ８４ ボルト穴 ８８ 中央部 ９０ ボルト穴

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クロスメンバの一端に結合された後輪の
    懸架装置のロアアームがロアストッパを介してサイドメ
    ンバに締結されて車両の剛性を保持させるようにしたク
    ロスメンバの車体組立構造において、 前記ロアストッパがサイドメンバに締結される中央部
    と、その中央部から車体の長手方向に延長されてサイド
    メンバに締結された長手方向延長部と、前記中央部から
    車体の横方向に延長されてサイドシールインナーに締結
    された横方向延長部とを備えたことを特徴とする後輪ク
    ロスメンバの車体組立構造。
  2. 【請求項２】 前記ロアストッパの中央部は、クロスメ
    ンバブシュを介してサイドメンバに締結されたことを特
    徴とする請求項１に記載の後輪クロスメンバの車体組立
    構造。
  3. 【請求項３】 前記長手方向延長部は、サイドメンバに
    ２ケ所で締結され、前記横方向延長部は、１ケ所でサイ
    ドシールインナーに締結されたことを特徴とする請求項
    １に記載の後輪クロスメンバの車体組立構造。
JP2000037704A 1999-08-26 2000-02-16 後輪クロスメンバの車体組立構造 Pending JP2001080540A (ja)

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