JP2548441Y2 - 自動車のバックドア補強構造 - Google Patents
自動車のバックドア補強構造Info
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- JP2548441Y2 JP2548441Y2 JP1991070064U JP7006491U JP2548441Y2 JP 2548441 Y2 JP2548441 Y2 JP 2548441Y2 JP 1991070064 U JP1991070064 U JP 1991070064U JP 7006491 U JP7006491 U JP 7006491U JP 2548441 Y2 JP2548441 Y2 JP 2548441Y2
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- piece
- opening
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車のバックドア
補強構造に関する。
補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記バックドア補強構造には、従来、例
えば、実公平１‐２２７２７号公報で示されるものがあ
る。
えば、実公平１‐２２７２７号公報で示されるものがあ
る。
【０００３】これによれば、車体の後面にバックドア開
口が形成され、このバックドア開口の上部開口縁にバッ
クドアが上下回動自在に枢支させられている。このバッ
クド アは、その下方への回動でほぼ垂直な姿勢とされ
て、上記バックドア開口が閉じられている。
口が形成され、このバックドア開口の上部開口縁にバッ
クドアが上下回動自在に枢支させられている。このバッ
クド アは、その下方への回動でほぼ垂直な姿勢とされ
て、上記バックドア開口が閉じられている。
【０００４】また、上記バックドアの回動端側を構成す
るバックドア本体は前後に対面するインナパネルとアウ
タパネルとで構成され、上記アウタパネルの外面にはラ
イセンスプレート嵌入用の凹所が形成されている。
るバックドア本体は前後に対面するインナパネルとアウ
タパネルとで構成され、上記アウタパネルの外面にはラ
イセンスプレート嵌入用の凹所が形成されている。
【０００５】また、上記構成において、一般に、上記バ
ックドア本体の回動端部である下端部を上記バックドア
開口の下部開口縁にロック可能とさせるロック手段が設
けられている。
ックドア本体の回動端部である下端部を上記バックドア
開口の下部開口縁にロック可能とさせるロック手段が設
けられている。
【０００６】そして、上記バックドアを上方に回動させ
れば、上記バックドア開口が開かれ、この状態から、上
記バックドアをその外縁が上記バックドア開口の開口縁
に衝突するまで下方に回動させれば、前記したように、
上記バックドア開口が閉じられるようになっている。ま
た、このようにバックドアを下方に回動させてバックド
ア開口を閉じたとき、この回動でバックドアに生じてい
た慣性力で、上記バックドア本体の下端部が、上記バッ
クドア開口の下部開口縁に対し上記ロック手段によって
自動的にロックされるようになっている。
れば、上記バックドア開口が開かれ、この状態から、上
記バックドアをその外縁が上記バックドア開口の開口縁
に衝突するまで下方に回動させれば、前記したように、
上記バックドア開口が閉じられるようになっている。ま
た、このようにバックドアを下方に回動させてバックド
ア開口を閉じたとき、この回動でバックドアに生じてい
た慣性力で、上記バックドア本体の下端部が、上記バッ
クドア開口の下部開口縁に対し上記ロック手段によって
自動的にロックされるようになっている。
【０００７】ところで、上記したように、バックドアを
下方に回動させてバックドア開口を閉じさせると同時
に、上記ロック手段によってロックさせようとすると
き、上記したバックドアの回動によって、このバックド
アの回動端側を構成するバックドア本体には、その回動
速度がより速い分、より大きい慣性力が生じている。
下方に回動させてバックドア開口を閉じさせると同時
に、上記ロック手段によってロックさせようとすると
き、上記したバックドアの回動によって、このバックド
アの回動端側を構成するバックドア本体には、その回動
速度がより速い分、より大きい慣性力が生じている。
【０００８】このため、上記バックドアが下方に回動
し、その外縁が上記バックドア開口の開口縁に衝突して
これを閉じることにより、急に回動が停止させられたと
きには、上記バックドア本体には上記慣性力により衝撃
力が与えられる。
し、その外縁が上記バックドア開口の開口縁に衝突して
これを閉じることにより、急に回動が停止させられたと
きには、上記バックドア本体には上記慣性力により衝撃
力が与えられる。
【０００９】そして、この際、上記凹所の周縁部におけ
る各コーナー部には上記衝撃力によ り応力集中が生じ易
いため、このコーナー部は疲労破損し易い部分となって
いる。そこで、上記公報のものでは、上記凹所の左右各
側部に対応して上記両パネル間に補強プレートが設けら
れ、この補強プレートが上記両パネルを互いに連結させ
て、上記破損の防止が図られている。
る各コーナー部には上記衝撃力によ り応力集中が生じ易
いため、このコーナー部は疲労破損し易い部分となって
いる。そこで、上記公報のものでは、上記凹所の左右各
側部に対応して上記両パネル間に補強プレートが設けら
れ、この補強プレートが上記両パネルを互いに連結させ
て、上記破損の防止が図られている。
【００１０】
【考案が解決しようとする課題】ところで、例えば、後
続の自動車の追突により、バックドア本体の下部が衝撃
力を受けてこれが変形しようとする場合、上記補強プレ
ートは、上記バックドア本体の下端部を補強してはいな
いため、このバックドア本体の下端部は比較的容易に変
形させられるおそれがある。
続の自動車の追突により、バックドア本体の下部が衝撃
力を受けてこれが変形しようとする場合、上記補強プレ
ートは、上記バックドア本体の下端部を補強してはいな
いため、このバックドア本体の下端部は比較的容易に変
形させられるおそれがある。
【００１１】そして、このような変形が生じた場合に
は、バックドア本体の下端部がバックドア開口の下部開
口縁から離れて、上記バックドア本体の下端部のロック
が解除されるなど、ロック状態が保たれなくなるおそれ
がある。
は、バックドア本体の下端部がバックドア開口の下部開
口縁から離れて、上記バックドア本体の下端部のロック
が解除されるなど、ロック状態が保たれなくなるおそれ
がある。
【００１２】
【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、バックドア開口の上部開口縁に上下
回動自在に枢支されたバックドアにおいて、ライセンス
プレート嵌入用としてアウタパネルに形成された凹所の
各コーナー部の疲労破損を確実に防止すると共に、バッ
クドア本体が外部から衝撃力を受けて変形する場合に、
このバックドアの下部が容易に変形することを簡単な構
成で効果的に防止して、バックドアの下部開口縁に対す
る同上バックドア本体の下端部のロック状態が保たれる
ようにすることを目的とする。
てなされたもので、バックドア開口の上部開口縁に上下
回動自在に枢支されたバックドアにおいて、ライセンス
プレート嵌入用としてアウタパネルに形成された凹所の
各コーナー部の疲労破損を確実に防止すると共に、バッ
クドア本体が外部から衝撃力を受けて変形する場合に、
このバックドアの下部が容易に変形することを簡単な構
成で効果的に防止して、バックドアの下部開口縁に対す
る同上バックドア本体の下端部のロック状態が保たれる
ようにすることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、車体の後面にバック
ドア開口を形成し、このバックドア開口の上部開口縁に
バックドアを上下回動自在に枢支し、このバックドアの
回動端側を構成するバックドア本体を前後に対面するイ
ンナパネルとアウタパネルとで構成し、上記インナパネ
ルの下縁を後方 に向って折り曲げ、この折り曲げ片の後
縁を上記アウタパネルの下縁に結合し、上記アウタパネ
ルの外面にライセンスプレート嵌入用の凹所を形成し、
この凹所の下方における上記折り曲げ片をバックドア開
口の下部開口縁にロック可能とさせるロック手段を設
け、上記凹所の左右各側部に対応して上記両パネル間に
それぞれ補強プレートを設けた自動車のバックドア補強
構造において、
のこの考案の特徴とするところは、車体の後面にバック
ドア開口を形成し、このバックドア開口の上部開口縁に
バックドアを上下回動自在に枢支し、このバックドアの
回動端側を構成するバックドア本体を前後に対面するイ
ンナパネルとアウタパネルとで構成し、上記インナパネ
ルの下縁を後方 に向って折り曲げ、この折り曲げ片の後
縁を上記アウタパネルの下縁に結合し、上記アウタパネ
ルの外面にライセンスプレート嵌入用の凹所を形成し、
この凹所の下方における上記折り曲げ片をバックドア開
口の下部開口縁にロック可能とさせるロック手段を設
け、上記凹所の左右各側部に対応して上記両パネル間に
それぞれ補強プレートを設けた自動車のバックドア補強
構造において、
【００１４】上記各補強プレートをそれぞれ縦長にする
と共に、側面視の断面形状を前方に向って開口するほぼ
コの字状として、上部片、下部片、およびこれら両片を
連結させる中途部片で構成し、上記各補強プレートの上
部片の前縁を上記インナパネルの上下方向の中途部に結
合し、上記下部片を上記折り曲げ片に結合し、かつ、上
記中途部片を上記アウタパネルの上下方向の中途部に接
合させた点にある。
と共に、側面視の断面形状を前方に向って開口するほぼ
コの字状として、上部片、下部片、およびこれら両片を
連結させる中途部片で構成し、上記各補強プレートの上
部片の前縁を上記インナパネルの上下方向の中途部に結
合し、上記下部片を上記折り曲げ片に結合し、かつ、上
記中途部片を上記アウタパネルの上下方向の中途部に接
合させた点にある。
【００１５】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１６】バックドア４がある速さで下方に回動させ
られ、このバックドア４がバックドア開口３を閉じて停
止したとき、上記回動でバックドア本体７に生じていた
慣性力により、上記バックドア本体７には大きい衝撃力
が与えられ、これにより、上記バックドア本体７のアウ
タパネル１０に形成されている凹所１５のコーナー部に
は応力集中が生じて疲労破損し易い傾向となる。
られ、このバックドア４がバックドア開口３を閉じて停
止したとき、上記回動でバックドア本体７に生じていた
慣性力により、上記バックドア本体７には大きい衝撃力
が与えられ、これにより、上記バックドア本体７のアウ
タパネル１０に形成されている凹所１５のコーナー部に
は応力集中が生じて疲労破損し易い傾向となる。
【００１７】しかし、上記凹所１５の各側部１５ａ，１
５ａは、上記各補強プレート２４の上部片２４ａと下部
片２４ｂとによってインナパネル９側に少なくとも上下
二点で支持され、この凹所１５のコーナー部が補強され
ている。
５ａは、上記各補強プレート２４の上部片２４ａと下部
片２４ｂとによってインナパネル９側に少なくとも上下
二点で支持され、この凹所１５のコーナー部が補強され
ている。
【００１８】よって、上記バックドア４の回動を繰り返
して、つまり、開閉動作を繰り返しても、上記凹所１５
のコーナー部が疲労破損するということは、より確実に
防止される。
して、つまり、開閉動作を繰り返しても、上記凹所１５
のコーナー部が疲労破損するということは、より確実に
防止される。
【００１９】また、上記バックドア本体７のインナパネ
ル９の下縁の折り曲げ片９ａをバックドア開口３の下部
開口縁３ｂにロック可能とさせるロック手段１８を設け
た場合において、上記各補強プレート２４の下部片２４
ｂを上記折り曲げ片９ａに結合させたため、上記バック
ドア４が衝撃力を与えられたとき、この衝撃力で上記折
り曲げ片９ａが変形しようとすることは確実に防止され
て、上記ロック手段１８によるロック状態が良好に保た
れる。
ル９の下縁の折り曲げ片９ａをバックドア開口３の下部
開口縁３ｂにロック可能とさせるロック手段１８を設け
た場合において、上記各補強プレート２４の下部片２４
ｂを上記折り曲げ片９ａに結合させたため、上記バック
ドア４が衝撃力を与えられたとき、この衝撃力で上記折
り曲げ片９ａが変形しようとすることは確実に防止され
て、上記ロック手段１８によるロック状態が良好に保た
れる。
【００２０】
【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００２１】図２と図３とにおいて、符号１はバンタイ
プの自動車で、その車体２の後面にはバックドア開口３
が形成されている。このバックドア開口３の上部開口縁
３ａにはバックドア４が枢支軸５により上下回動自在に
枢支され、このバックドア４の回動で、上記バックドア
開口３が開閉自在とされる。
プの自動車で、その車体２の後面にはバックドア開口３
が形成されている。このバックドア開口３の上部開口縁
３ａにはバックドア４が枢支軸５により上下回動自在に
枢支され、このバックドア４の回動で、上記バックドア
開口３が開閉自在とされる。
【００２２】全図において、上記バックドア４は、この
バックドア４の回動端側である下部を構成するバックド
ア本体７と、このバックドア本体７の上部に連設される
ウィンド８とで構成されている。上記バックドア本体７
は前後に少し離れて対面する板金製のインナパネル９と
アウタパネル１０とを備え、これら両パネル９，１０間
には空間１１が形成されている。
バックドア４の回動端側である下部を構成するバックド
ア本体７と、このバックドア本体７の上部に連設される
ウィンド８とで構成されている。上記バックドア本体７
は前後に少し離れて対面する板金製のインナパネル９と
アウタパネル１０とを備え、これら両パネル９，１０間
には空間１１が形成されている。
【００２３】上記インナパネル９とアウタパネル１０の
上縁同士は互いにスポット溶接１３により結合されてい
る。また、上記インナパネル９の下縁は後方に向ってほ
ぼ水平に折り曲げられており、この折り曲げ片９ａの後
縁と上記アウタパネル１０の下縁とがスポット溶接１４
により結合されている。更に、図示しないが、上記イン
ナパネル９とアウタパネル１０の各側縁同士も互いにス
ポット溶接されている。
上縁同士は互いにスポット溶接１３により結合されてい
る。また、上記インナパネル９の下縁は後方に向ってほ
ぼ水平に折り曲げられており、この折り曲げ片９ａの後
縁と上記アウタパネル１０の下縁とがスポット溶接１４
により結合されている。更に、図示しないが、上記イン
ナパネル９とアウタパネル１０の各側縁同士も互いにス
ポット溶接されている。
【００２４】上記アウタパネル１０の外面には、その左
右中途部に浅い凹所１５が形成され、この凹所１５内に
はライセンスプレート１６が嵌入されて取り付けられ
る。
右中途部に浅い凹所１５が形成され、この凹所１５内に
はライセンスプレート１６が嵌入されて取り付けられ
る。
【００２５】１８はロック手段であり、このロック手段
１８は上記凹所１５の下方における折り曲げ片９ａに枢
支されたロック爪１９と、バックドア開口３の下部開口
縁３ｂに突設されたストライカ２０と、凹所１５の上部
位置でアウタパネル１０に枢支されたハンドル２１と、
このハンドル２１に上記ロック爪１９を連動させる連動
バー２２とで構成されている。
１８は上記凹所１５の下方における折り曲げ片９ａに枢
支されたロック爪１９と、バックドア開口３の下部開口
縁３ｂに突設されたストライカ２０と、凹所１５の上部
位置でアウタパネル１０に枢支されたハンドル２１と、
このハンドル２１に上記ロック爪１９を連動させる連動
バー２２とで構成されている。
【００２６】そして、上記バックドア４を下方回動させ
てバックドア開口３を閉じたときには、ロック爪１９が
ストライカ２０に自動的に係合してバックドア４がバッ
クドア開口３の下部開口縁３ｂにロックされるようにな
っている。また、この状態から上記ハンドル２１を操作
すれば、これに連動バー２２を介してロック爪１９が連
動し、このロック爪１９がストライカ２０から離脱して
バックドア４の開動作ができるようになっている。
てバックドア開口３を閉じたときには、ロック爪１９が
ストライカ２０に自動的に係合してバックドア４がバッ
クドア開口３の下部開口縁３ｂにロックされるようにな
っている。また、この状態から上記ハンドル２１を操作
すれば、これに連動バー２２を介してロック爪１９が連
動し、このロック爪１９がストライカ２０から離脱して
バックドア４の開動作ができるようになっている。
【００２７】上記凹所１５の左右各側部１５ａ，１５ａ
に対応して上記空間１１に板金製補強プレート２４，２
４が設けられ、これら各補強プレート２４は縦長で側面
視の断面形状が前方に向って開口するほぼコの字状とさ
れている。この各補強プレート２４はその上端が前方に
折り曲げられて、これが上部片２４ａとされ、この上部
片２４ａの前縁が、上記凹所１５の上部近傍でインナパ
ネル９の上下方向の中途部にスポット溶接２５により結
合されている。
に対応して上記空間１１に板金製補強プレート２４，２
４が設けられ、これら各補強プレート２４は縦長で側面
視の断面形状が前方に向って開口するほぼコの字状とさ
れている。この各補強プレート２４はその上端が前方に
折り曲げられて、これが上部片２４ａとされ、この上部
片２４ａの前縁が、上記凹所１５の上部近傍でインナパ
ネル９の上下方向の中途部にスポット溶接２５により結
合されている。
【００２８】また、同上各補強プレート２４はその下端
が前方に折り曲げられて下部片２４ｂとされ、この下部
片２４ｂは前記折り曲げ片９ａにスポット溶接２６によ
り結合させられている。
が前方に折り曲げられて下部片２４ｂとされ、この下部
片２４ｂは前記折り曲げ片９ａにスポット溶接２６によ
り結合させられている。
【００２９】更に、上記上部片２４ａと下部片２４ｂと
を連結させる同上各補強プレート２４の中途部２４ｃは
上記アウタパネル１０に沿って延び、マスチック２７を
介して同上アウタパネル１０に圧接状に接合している。
上記マスチック２７は弾性体で制振機能を有しており、
このため、アウタパネル１０の張り剛性が向上すること
となっている。
を連結させる同上各補強プレート２４の中途部２４ｃは
上記アウタパネル１０に沿って延び、マスチック２７を
介して同上アウタパネル１０に圧接状に接合している。
上記マスチック２７は弾性体で制振機能を有しており、
このため、アウタパネル１０の張り剛性が向上すること
となっている。
【００３０】上記の場合、凹所１５の各側部１５ａ，１
５ａは上記補強プレート２４の上部片２４ａと、下部片
２４ｂとによってインナパネル９側に少なくとも上下二
点で支持されており、これにより、上記凹所１５の周縁
部における各コーナー部が補強され、よって、上記バッ
クドア４が開閉動作を繰り返したとき、上記凹所１５の
各コーナー部の疲労破損が確実に防止されるようになっ
ている。
５ａは上記補強プレート２４の上部片２４ａと、下部片
２４ｂとによってインナパネル９側に少なくとも上下二
点で支持されており、これにより、上記凹所１５の周縁
部における各コーナー部が補強され、よって、上記バッ
クドア４が開閉動作を繰り返したとき、上記凹所１５の
各コーナー部の疲労破損が確実に防止されるようになっ
ている。
【００３１】また、上記したように上記凹所１５の各側
部１５ａ，１５ａに対応して上記インナパネル９とアウ
タパネル１０の間に設けた各補強プレート２４の各部２
４ａ，２４ｂ，２４ｃが上記したようにインナパネル９
やアウタパネル１０に接合されているため、例えば、後
方からの衝突によりバックドア４が衝撃力を受けて、そ
の衝撃力が、ロック手段１８に対応するインナパネル９
の下端部の折り曲げ片９ａを変形させようとしても、上
記衝撃力は上記各補強プレート２４により、折り曲げ片
９ａ、およびこの折り曲げ片９ａよりも上方のインナパ
ネル９、およびアウタパネル１０によって支持され、上
記変形が効果的に防止されるようになっている。
部１５ａ，１５ａに対応して上記インナパネル９とアウ
タパネル１０の間に設けた各補強プレート２４の各部２
４ａ，２４ｂ，２４ｃが上記したようにインナパネル９
やアウタパネル１０に接合されているため、例えば、後
方からの衝突によりバックドア４が衝撃力を受けて、そ
の衝撃力が、ロック手段１８に対応するインナパネル９
の下端部の折り曲げ片９ａを変形させようとしても、上
記衝撃力は上記各補強プレート２４により、折り曲げ片
９ａ、およびこの折り曲げ片９ａよりも上方のインナパ
ネル９、およびアウタパネル１０によって支持され、上
記変形が効果的に防止されるようになっている。
【００３２】よって、ロック手段１８に対応する折り曲
げ片９ａが、上記衝撃力により、バックドア開口３の下
部開口縁３ｂから離れようとすることが効果的に防止さ
れ、上記バックドア開口３の下部開口縁３ｂに対する同
上折り曲げ片９ａのロック状態が良好に保たれることと
なっている。
げ片９ａが、上記衝撃力により、バックドア開口３の下
部開口縁３ｂから離れようとすることが効果的に防止さ
れ、上記バックドア開口３の下部開口縁３ｂに対する同
上折り曲げ片９ａのロック状態が良好に保たれることと
なっている。
【００３３】なお、図１中一点鎖線で示すように、補強
プレート２４の上下方向の中途部２４ｃの一部２４ｃ′
をインナパネル９側に向って折り曲げ、この一部２４
ｃ′をインナパネル９にスポット溶接させてもよい。
プレート２４の上下方向の中途部２４ｃの一部２４ｃ′
をインナパネル９側に向って折り曲げ、この一部２４
ｃ′をインナパネル９にスポット溶接させてもよい。
【００３４】
【考案の効果】この考案によれば、車体の後面にバック
ドア開口を形成し、このバックドア開口の上部開口縁に
バックドアを上下回動自在に枢支し、このバックドアの
回動端側を構成するバックドア本体を前後に対面するイ
ンナパネルとアウタパネルとで構成し、上記インナパネ
ルの下縁を後方に向って折り曲げ、この折り曲げ片の後
縁を上記アウタパネルの下縁に結合し、上記アウタパネ
ルの外面にライセンスプレート嵌入用の凹所を形成し、
この凹所の下方における上記折り曲げ片をバックドア開
口の下部開口縁にロック可能とさせるロック手段を設
け、上記凹所の左右各側部に対応して上記両パネル間に
それぞれ補強プレートを設けた自動車のバックドア補強
構造において、
ドア開口を形成し、このバックドア開口の上部開口縁に
バックドアを上下回動自在に枢支し、このバックドアの
回動端側を構成するバックドア本体を前後に対面するイ
ンナパネルとアウタパネルとで構成し、上記インナパネ
ルの下縁を後方に向って折り曲げ、この折り曲げ片の後
縁を上記アウタパネルの下縁に結合し、上記アウタパネ
ルの外面にライセンスプレート嵌入用の凹所を形成し、
この凹所の下方における上記折り曲げ片をバックドア開
口の下部開口縁にロック可能とさせるロック手段を設
け、上記凹所の左右各側部に対応して上記両パネル間に
それぞれ補強プレートを設けた自動車のバックドア補強
構造において、
【００３５】上記各補強プレートをそれぞれ縦長にする
と共に、側面視の断面形状を前方に向って開口するほぼ
コの字状として、上部片、下部片、およびこれら両片を
連結させる中途部片で構成し、上記各補強プレートの上
部片の前縁を上記インナパネルの上下方向の中途部に結
合し、上記下部片を上記折り曲げ片に結合し、かつ、上
記中途部片を上記アウタパネルの上下方向の中途部に接
合させてある。
と共に、側面視の断面形状を前方に向って開口するほぼ
コの字状として、上部片、下部片、およびこれら両片を
連結させる中途部片で構成し、上記各補強プレートの上
部片の前縁を上記インナパネルの上下方向の中途部に結
合し、上記下部片を上記折り曲げ片に結合し、かつ、上
記中途部片を上記アウタパネルの上下方向の中途部に接
合させてある。
【００３６】このため、上記凹所の各側部が上記補強プ
レートの上部片と下部片とによってインナパネル側に少
なくとも上下二点で支持され、この凹部の各コーナー部
が補強されることとなる。
レートの上部片と下部片とによってインナパネル側に少
なくとも上下二点で支持され、この凹部の各コーナー部
が補強されることとなる。
【００３７】よって、上記バックドアが開閉動作を繰り
返したときの上記凹所の各コーナー部の疲労破損は確実
に防止される。
返したときの上記凹所の各コーナー部の疲労破損は確実
に防止される。
【００３８】また、上記バックドア本体のインナパネル
の下縁の折り曲げ片をバックドア開口の下部開口縁にロ
ック可能とさせるロック手段を設けた場合において、上
記各補強プレートの下部片を上記折り曲げ片に結合させ
たため、上記バックドアが衝撃力を与えられたとき、こ
の衝撃力で上記折り曲げ片が変形しようとすることは確
実に防止される。
の下縁の折り曲げ片をバックドア開口の下部開口縁にロ
ック可能とさせるロック手段を設けた場合において、上
記各補強プレートの下部片を上記折り曲げ片に結合させ
たため、上記バックドアが衝撃力を与えられたとき、こ
の衝撃力で上記折り曲げ片が変形しようとすることは確
実に防止される。
【００３９】よって、ロック手段に対応する折り曲げ片
が、上記衝撃力により、バックドア開口の下部開口縁か
ら離れようとすることは効果的に防止され、上記バック
ドア開口の下部開口縁に対する同上折り曲げ片のロック
状態が良好に保たれることとなる。
が、上記衝撃力により、バックドア開口の下部開口縁か
ら離れようとすることは効果的に防止され、上記バック
ドア開口の下部開口縁に対する同上折り曲げ片のロック
状態が良好に保たれることとなる。
【００４０】しかも、上記した良好なロック状態の保持
は、上記凹所のコーナー部の疲労破損を防止するために
設けた補強プレートを利用して達成されたのであり、よ
って、上記したロック状態の保持は、別途の部材を不要
として、簡単な構成で達成される。
は、上記凹所のコーナー部の疲労破損を防止するために
設けた補強プレートを利用して達成されたのであり、よ
って、上記したロック状態の保持は、別途の部材を不要
として、簡単な構成で達成される。
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動車の背面図である。
【図３】自動車後部の側面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
１ 自動車 ２ 車体 ３ バックドア開口 ３ｂ 下部開口縁 ４ バックドア ５ 枢支軸 ７ バックドア本体 ９ インナパネル ９ａ 折り曲げ片 １０ アウタパネル １５ 凹所 １５ａ 側部 １６ ライセンスプレート １８ ロック手段 ２４ 補強プレート ２４ａ 上部片 ２４ｂ 下部片 ２４ｃ 中途部片
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の後面にバックドア開口を形成し、
このバックドア開口の上部開口縁にバックドアを上下回
動自在に枢支し、このバックドアの回動端側を構成する
バックドア本体を前後に対面するインナパネルとアウタ
パネルとで構成し、上記インナパネルの下縁を後方に向
って折り曲げ、この折り曲げ片の後縁を上記アウタパネ
ルの下縁に結合し、上記アウタパネルの外面にライセン
スプレート嵌入用の凹所を形成し、この凹所の下方にお
ける上記折り曲げ片をバックドア開口の下部開口縁にロ
ック可能とさせるロック手段を設け、上記凹所の左右各
側部に対応して上記両パネル間にそれぞれ補強プレート
を設けた自動車のバックドア補強構造において、 上記各補強プレートをそれぞれ縦長にすると共に、側面
視の断面形状を前方に向って開口するほぼコの字状とし
て、上部片、下部片、およびこれら両片を連結させる中
途部片で構成し、上記各補強プレートの上部片の前縁を
上記インナパネルの上下方向の中途部に結合し、上記下
部片を上記折り曲げ片に結合し、かつ、上記中途部片を
上記アウタパネルの上下方向の中途部に接合させた自動
車のバックドア補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991070064U JP2548441Y2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 自動車のバックドア補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991070064U JP2548441Y2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 自動車のバックドア補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0513817U JPH0513817U (ja) | 1993-02-23 |
| JP2548441Y2 true JP2548441Y2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=13420739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991070064U Expired - Fee Related JP2548441Y2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 自動車のバックドア補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548441Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-08-06 JP JP1991070064U patent/JP2548441Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP4678491B2 (ja) * | 2005-05-13 | 2011-04-27 | スズキ株式会社 | ドアの補強構造 |
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