JP3876678B2 - 自動車のドアシール構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアフレームまわりのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアフレームまわりのシール構造として、ドアフレームとドアガラスの周縁との間はドアフレームの内周に沿って装着したガラスランでシールし、ドアフレームと車体のドア開口縁との間は、ドアフレームの車内面をドア開口縁に装着したオープニングウエザストリップに圧接させてシールする構造が一般にとられている。
【０００３】
図４はかかる構造の、図３のＡ−Ａ線に沿う位置でのフロントドア側の断面を示すもので、ドアフレーム１のアウタパネル１ａおよびインナパネル１ｂの内周側の端部間には断面ほぼコ字形のチャンネル２が取付けられ、チャンネル２にはガラスラン３が嵌着されており、ガラスラン３の相対向するシールリップ３１ａ，３１ｂでドアガラス６の周縁をその両面から挟んでシールしている。ドアフレーム１のインナパネル１ｂには、車内方向へ膨出状に張り出す張り出し部１１が形成してある。チャンネル２の車内側の側壁２１とインナパネル１ｂの内周側の端部とが重合するフランジ２２には断面ほぼＵ字形のトリム４が、その車外側の側面をガラスラン３の側面に重ねるようにして嵌着してある。
【０００４】
一方、車内のドア開口縁には、車体のアウタパネル７ａとインナパネル７ｂの端縁を重合溶接して形成したフランジ７１にオープニングウエザストリップ８が装着してある。オープニングウエザストリップ８は、フランジ７１に覆嵌したトリム部８１と、トリム部８１の車外側の側面から膨出する中空シール部８２を備えている。そしてドア閉時、ドアフレーム１の張り出し部１１がオープニングウエザストリップ８の中空シール部８２に圧接して、車体のドア開口縁とドアフレーム１の間がシールされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記のようなドアフレームまわりのシール構造においては、トリム４とオープニングウエザストリップ８の間を通して車室内からドアインアパネル１ｂの張り出し部１１が露見される。ドア、例えばプレスドア等は車体と一体に塗装されるから、特に塗装色が白色系、黄色系など、トリム４やオープニングウエザストリップ８を構成するゴム等の黒色と反対色の場合は、ドアフレームまわりの色合いに違和感が生じ、車室の外観品質を悪くする。
【０００６】
チャンネル２の車内側のフランジ２２に覆嵌するトリム４として、図４に示すように、車内側の側面部の端部に先端がドアフレーム１の張り出し部１１に押付られるリップ４１を形成したものもあるが（特開平１０−２３０７４０号）、リップ４１の長さを張り出し部１１の外面側の全幅を覆う長さにすると、ドアが閉じられるときや、ドア閉状態で車体が振動するとオープニングウエザストリップ８の中空シール部８２と擦れ合い、一般にスポンジ材で形成されている中空シール部８２が摩耗するので好ましくない。このためリップ４１の長さは短かく設定され、リップ４１の先端とオープニングウエザストリップ８の間から張り出し部１１が露見されることとなる。
【０００７】
また、ドアフレーム１の張り出し部１１をかくすために、図５に示すようにトリム４の外端からオープニングウエザストリップ８に向けてカバーリップ５Ａを延設することも考えられるが、長いカバーリップ５Ａには経時により波打ち状の変形が生じ、却って車室内の見栄えを悪くしてしまう。またドアを開いたときに、カバーリップ５Ａの先端が浮いて見えて、ドアフレーム１まわりの見栄えも悪くなる。
【０００８】
そこで本発明は、ドアフレーム側からオープニングウエザストリップに向けて延出するカバーリップで車室からドアインナパネルが露見するのを防止し、かつカバーリップの形状安定性を向上せしめ、もってドアフレームまわりの車室外観の品質を向上せしめることを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周にはチャンネルを設けてガラスランを保持せしめるとともに、チャンネルの車内側の側壁とドアフレームのインナパネルの内周端部とを接合したフランジをトリムで覆い、上記インナパネルに形成されて車内方向へ膨出状に張り出す張り出し部の突出端が、ドア閉時に、車体のドア開口縁に設けたオープニングウエザストリップの中空シール部に圧接するようになした自動車のドアシール構造において、上記トリムに、その外端から上記オープニングウエザストリップの中空シール部の外端部に向けて延出して上記張り出し部の側面を覆い、先端末が上記外端部と非接触で近接対向する第１のリップと、第１のリップよりも上記張り出し部の側面寄りの位置で上記トリムから延出して先端末が上記張り出し部の側面に当接する第２のリップと、上記第１および第２のリップの先端部間を上記中空シール部に沿う湾曲形状でつないで上記中空シール部とは非接触のブリッジ部とからなる中空状のカバーリップを形成した。
【００１０】
カバーリップにより、ドア閉時にガラスランとオープニングウエザストリップの間を遮蔽し、ドアフレームのインナパネルの露見を防止するとともに、第１のリップ、第２のリップおよびブリッジ部とからなるカバーリップはトリムとで閉断面を形成するから形状が安定である。更に、第１のリップと張り出し部との間の隙間開口はブリッジ部で閉じられているから、ドア開状態でのドアフレームまわりの見栄えもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態を示すもので、従来構造との相違点を中心に説明する。ドアフレーム１のアウタパネル１ａおよびインナパネル１ｂの内周側の端部間に設けたチャンネル２にはガラスラン３が嵌着されてその相対向するシールリップ３１ａ．３１ｂがドアガラス６の周縁を両面から挟み、チャンネル２の車内側の側壁２１とドアフレーム１のインナパネル１ｂの端縁とが接合されたフランジ２２には断面ほぼＵ字形で芯材４３が埋設され、保持リップ４４でフランジ２２を挟むトリム４が嵌着されている。インナパネル１ｂには、チャンネル２の底部位置から車内側に向けて断面ほぼＵ字状に張り出す張り出し部１１が形成してある。
【００１２】
車体のドア開口縁には車体のアウタパネル７ａとインナパネル７ｂの端縁を溶接したフランジ７１が形成してあり、これにオープニングウエザストリップ８の断面ほぼＵ字形のトリム部８１が覆嵌してあり、トリム部８１の車外側の側面から中空シール部８２が膨出しており、ドア閉時、ドアフレーム１の上記張り出し部１１の突出端が上記中空シール部８２に圧接される。以上の構造は、先に述べた従来構造と実質的に同じである。
【００１３】
トリム４は、ガラスラン３およびオープニングウエザストリップ８と同じくゴムの押出成形体で、カバーリップ５を一体に備えている。カバーリップ５は、トリム４の外端からオープニングウエザストリップ８の中空シール部８２の側面外端に向けて延出して張り出し部１１の側面を覆うメインリップたる第１のリップ５１と、第１のリップ５１よりも、上記張り出し部１１の側面寄りの位置で、トリム４の車内側の側壁４２の内端から車内方向へ延出して先端が上記張り出し部１１の側面に当接するサブリップたる第２のリップ５２と、第１のリップ５１と第２のリップ５２との間を架け渡すようにして両リップ５１，５２を連結するブリッジ部５３とからなる。
【００１４】
第１のリップ５１および第２のリップ５２の先端末は、ドア閉時に、オープニングウエザストリップ８の中空シール部８２に接触しない限度でこれに近接する位置としてある。ブリッジ部５３の両端は、第１および第２のリップ５１，５２の先端部に接続し、両先端部を上記中空シール部８２に沿う湾曲形状でつないで中空シール部８２とは非接触としてある。これによりカバーリップ５はトリム４の側壁４２とでほぼ四角形の閉断面をなす中空状に形成してある。なお、ブリッジ部５３の両端は、第１および第２のリップ５１，５２の先端部に接続すればよく、必ずしも先端末に接続する必要はない。
【００１５】
ドアフレーム１の張り出し部１１の側面を覆う第２のリップ５２の先端末の位置は張り出し部１１の突出端よりも若干後退した位置に設定する。これは、ドアが強閉されて張り出し部１１の突出端が中空シール部８２に強く押し込まれると、中空シール部８２のシール壁が上記突出端まわりを包み込む状態となり、このときシール壁に第２のリップ５２が接触しないようにするためである。接触すると、上記シール壁は一般にスポンジ材で構成されているから、ゴム同士の接触により摩耗する。
【００１６】
第１のリップ５１はオープニングウエザストリップ８の中空シール部８２の側面外端に向けて延設することで、トリム４の外端から第１のリップ５１を介してオープニングウエザストリップ８へ至る部分に面一感を与える。
【００１７】
カバーリップ５を上記のように形成することで、トリム４とオープニングウエザストリップ８の中空シール部８２の間は、先端末が中空シール部８２に近接する第１のリップ５１とともに第２のリップ５２で二重に覆われているから、たとえ第１のリップ５１の先端末とオープニングウエザストリップ８の中空シール部８２との隙間を通して斜め方向から覗き見されても張り出し部１１が見えることはほとんどない。またカバーリップ５は閉断面としてあるから、これを薄肉としても形状が安定であり、かつ経時により第１のリップ５１に波打ち状の変形は生じない。またドアが開かれた時に第１のリップ５１の内側はブリッヂ部５３で遮断されて見えないからドアフレーム１まわりの見栄えがよい。
【００１８】
図２は、本発明の他の実施形態を示すものである。この実施形態はカバーリップを備えたトリムがガラスランと一体成形されている点において先の実施形態と相違する。
【００１９】
トリム４Ａは、ガラスラン３の車内側の側壁３２と一連に断面ほぼＵ字形に形成されており、その外端から延出する第１のリップ５１と、車内側の側壁４２の内端から延出する第２のリップ５２と両リップ５１．５２をつなぐブリッヂ部５３でカバーリップ５を形成している。Ｕ字形のトリム４Ａは、その内奥部を広く形成し、車内側の側壁４２の内端をガラスラン３の車内側の側壁３２に向けて突出させて開口側を狭くすることで、フランジ２２への取付け作業性と取付け安定性を良好にしている。
【００２０】
他の構造は先の実施形態と同じであって、対応部分は同一符号で示す。本実施形態も、先の実施形態と実質的に同一の作用効果を奏する。
【００２１】
なお図１および図２はセンタピラーに沿うドアシール構造を示したが、ルーフサイドに沿うドアシール構造も実質的に同じである。本発明は、フロントドアおよびリヤドアのいずれにも適用され得る。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、ドア閉時にドアフレームのガラスランと車体のオープニングウエザストリップとの間をこれらとほぼ面一状に閉じるカバーリップを設けたから、車室内からドアフレームのインナパネルが見られず車室内のドアフレームまわりの外観品質を向上させる。特にドアフレームの塗装色がガラスランやオープニングウエザストリップの色と著しく異なる場合に効果がある。またカバーリップを閉断面構造としたからこれを薄肉としても形状が安定であり、かつドアが開かれた状態でも、ドアフレームまわりの見栄えがよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアシール構造の実施形態の図３のＡ−Ａ線に沿う位置でのフロントドア側の断面図である。
【図２】本発明のドアシール構造の他の実施形態の図３のＡ−Ａ線に沿う位置でのフロントドア側の断面図である。
【図３】自動車の側面図である。
【図４】従来のドアシール構造の図１対応図である。
【図５】従来の他のシール構造の図１対応図である。
【符号の説明】
１ ドアフレーム
１ａ アウタパネル
１ｂ インナパネル
１１ 張り出し部
２ チャンネル
２２ フランジ
３ ガラスラン
４，４Ａ トリム
５ カバーリップ
５１ 第１のリップ
５２ 第２のリップ
５３ ブリッジ部
６ ドアガラス
８ オープニングウエザストリップ
８２ 中空シール部

Claims (1)

1. 自動車のドアフレーム（１）の内周にはチャンネル（２）を設けてガラスラン（３）を保持せしめるとともに、チャンネル（２）の車内側の側壁とドアフレーム（１）のインナパネル（１ｂ）の内周端部とを接合したフランジ（２２）をトリム（４）で覆い、上記インナパネル（１ｂ）に形成されて車内方向へ膨出状に張り出す張り出し部（１１）の突出端が、ドア閉時に、車体のドア開口縁に設けたオープニングウエザストリップ（８）の中空シール部（８２）に圧接するようになした自動車のドアシール構造において、上記トリム（４）に、その外端から上記オープニングウエザストリップ（８）の中空シール部（８２）の外端部に向けて延出して上記張り出し部（１１）の側面を覆い、先端末が上記外端部と非接触で近接対向する第１のリップ（５１）と、第１のリップ（５１）よりも上記張り出し部（１１）の側面寄りの位置で上記トリム（４）から延出して先端末が上記張り出し部（１１）の側面に当接する第２のリップ（５２）と、上記第１および第２のリップ（５１，５２）の先端部間を上記中空シール部（８２）に沿う湾曲形状でつないで上記中空シール部（８２）とは非接触のブリッジ部（５３）とからなる中空状のカバーリップ（５）を形成したことを特徴とする自動車のドアシール構造。

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