JPH06115327A - 建設車両用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
建設車両用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06115327A JPH06115327A JP4263800A JP26380092A JPH06115327A JP H06115327 A JPH06115327 A JP H06115327A JP 4263800 A JP4263800 A JP 4263800A JP 26380092 A JP26380092 A JP 26380092A JP H06115327 A JPH06115327 A JP H06115327A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 カーカス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向
内側の部位に作用する引張り力を低減し、ビード部の耐
久性を向上させる。 【構成】 重荷重用空気入りラジアルタイヤ10は、一
対のビードコア14間をラジアル方向に跨がるスチール
コードからなる一枚のカーカス層12を備えている。カ
ーカス層12は、ビードコア14をタイヤ軸方向内側か
ら外側に折り返されており、内側部12Aと折り返し部
12Bとを形成している。カーカス層12の折り返し部
12Bの上端部12Cは、タイヤ最大幅位置Mの近傍に
まで巻き上げられている。カーカス層12のタイヤ軸方
向内側には、カーカス層12に沿ってゴム被覆したコー
ドからなるビード補強バンド18が配設されている。こ
のビード補強バンド18の上端部18Aは、タイヤ最大
高さHの50%を越えない領域に有り、下端部18Bが
ビードコア14の下部に迄延在している。また、ビード
補強バンド18のコード19の方向は略タイヤ径方向と
されている。
内側の部位に作用する引張り力を低減し、ビード部の耐
久性を向上させる。 【構成】 重荷重用空気入りラジアルタイヤ10は、一
対のビードコア14間をラジアル方向に跨がるスチール
コードからなる一枚のカーカス層12を備えている。カ
ーカス層12は、ビードコア14をタイヤ軸方向内側か
ら外側に折り返されており、内側部12Aと折り返し部
12Bとを形成している。カーカス層12の折り返し部
12Bの上端部12Cは、タイヤ最大幅位置Mの近傍に
まで巻き上げられている。カーカス層12のタイヤ軸方
向内側には、カーカス層12に沿ってゴム被覆したコー
ドからなるビード補強バンド18が配設されている。こ
のビード補強バンド18の上端部18Aは、タイヤ最大
高さHの50%を越えない領域に有り、下端部18Bが
ビードコア14の下部に迄延在している。また、ビード
補強バンド18のコード19の方向は略タイヤ径方向と
されている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は建設車両用空気入りラジ
アルタイヤに係り、特にビード部の耐久性を向上させた
建設車両用空気入りラジアルタイヤに関する。
アルタイヤに係り、特にビード部の耐久性を向上させた
建設車両用空気入りラジアルタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】従来、建設車両用空気入りラジアルタイ
ヤでは、その用途に応じて、カーカス層の折り返し高さ
を変え、ビード部剛性を確保しており、その例が、特開
昭53−107003号公報、特開昭51−91506
号公報等に示されている。
ヤでは、その用途に応じて、カーカス層の折り返し高さ
を変え、ビード部剛性を確保しており、その例が、特開
昭53−107003号公報、特開昭51−91506
号公報等に示されている。
【0003】図5に示される如く、この建設車両用空気
入りラジアルタイヤ70では、一対のビードコア72間
をラジアル方向に跨がるスチールコードからなる一枚の
カーカス層74が、ビードコア72をタイヤ軸方向内側
から外側に巻き上げられ、内側部74Aと折り返し部7
4Bとを形成しており、折り返し部74Bの端部74C
の位置は、ビード部70A近傍とされている。また、カ
ーカス層74に対してビードコア72の反対側にビード
補強フィラーコード76が配設されている。このビード
補強フィラーコード76のタイヤ軸方向外側の上端部7
6Aは、カーカス層74の折り返し部74Bの端部74
Cを越えて延設されており、ビード部剛性を確保すると
ともに、折り返し部74Bの端部74Cでのセパレーシ
ョンを防止し、ビード部の耐久性を向上させている。
入りラジアルタイヤ70では、一対のビードコア72間
をラジアル方向に跨がるスチールコードからなる一枚の
カーカス層74が、ビードコア72をタイヤ軸方向内側
から外側に巻き上げられ、内側部74Aと折り返し部7
4Bとを形成しており、折り返し部74Bの端部74C
の位置は、ビード部70A近傍とされている。また、カ
ーカス層74に対してビードコア72の反対側にビード
補強フィラーコード76が配設されている。このビード
補強フィラーコード76のタイヤ軸方向外側の上端部7
6Aは、カーカス層74の折り返し部74Bの端部74
Cを越えて延設されており、ビード部剛性を確保すると
ともに、折り返し部74Bの端部74Cでのセパレーシ
ョンを防止し、ビード部の耐久性を向上させている。
【0004】一方、この建設車両用空気入りラジアルタ
イヤ70では、荷重負荷時、ビード部70Aのタイヤ軸
方向外側への倒れ込みにより、折り返し部74Bが圧縮
歪み(図5の矢印S1)を受けるとともに、カーカス層
74の内側部74Aは、大きな引張り歪み(図5の矢印
S2)を受ける。特に、内側部74Aのビードコア72
近傍の上方の部位74Dでは、大きな引張り力を繰り返
し受ける。
イヤ70では、荷重負荷時、ビード部70Aのタイヤ軸
方向外側への倒れ込みにより、折り返し部74Bが圧縮
歪み(図5の矢印S1)を受けるとともに、カーカス層
74の内側部74Aは、大きな引張り歪み(図5の矢印
S2)を受ける。特に、内側部74Aのビードコア72
近傍の上方の部位74Dでは、大きな引張り力を繰り返
し受ける。
【0005】しかしながら、この建設車両用空気入りラ
ジアルタイヤ70では、内側部74Aのビードコア72
近傍の上方の部位74Dには、ビード補強フィラーコー
ド76が達しておらず、この部位74Dが、引張り破断
によるコードブレーキングアップ故障に到る場合があ
る。更に、近年の建設車両用空気入りラジアルタイヤの
偏平化の進展により、内側部74Aの引張り力は大きく
なりつつあり、カーカス層のこの部位74Dの引張り破
断によるコードブレーキングアップ故障の発生が懸念さ
れている。
ジアルタイヤ70では、内側部74Aのビードコア72
近傍の上方の部位74Dには、ビード補強フィラーコー
ド76が達しておらず、この部位74Dが、引張り破断
によるコードブレーキングアップ故障に到る場合があ
る。更に、近年の建設車両用空気入りラジアルタイヤの
偏平化の進展により、内側部74Aの引張り力は大きく
なりつつあり、カーカス層のこの部位74Dの引張り破
断によるコードブレーキングアップ故障の発生が懸念さ
れている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、カーカス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向内側
の部位に作用する引張り力を低減でき、ビード部の耐久
性を向上させることができる建設車両用空気入りラジア
ルタイヤを提供することを目的とする。
慮し、カーカス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向内側
の部位に作用する引張り力を低減でき、ビード部の耐久
性を向上させることができる建設車両用空気入りラジア
ルタイヤを提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の本発明
に係る建設車両用空気入りラジアルタイヤは、一対のビ
ードコア間をラジアル方向に跨がり前記ビードコアをタ
イヤ軸方向内側から外側にタイヤ最大幅位置近傍にまで
巻き上げられたスチールコードからなる一枚のカーカス
層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外周側に設けられ
たスチールコードからなる複数のベルト層と、前記ベル
ト層のさらに外周側に設けられたトレッドと、を有する
建設車両用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カー
カス層のタイヤ軸方向内側に、タイヤ最大幅位置高さの
50%を越えない領域に上端部を有し、少なくともビー
ドコアの下部に迄延在する下端部を有するゴム被覆した
コードからなるビード補強バンドを、そのコード方向を
略タイヤ径方向にして配設したことを特徴としている。
に係る建設車両用空気入りラジアルタイヤは、一対のビ
ードコア間をラジアル方向に跨がり前記ビードコアをタ
イヤ軸方向内側から外側にタイヤ最大幅位置近傍にまで
巻き上げられたスチールコードからなる一枚のカーカス
層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外周側に設けられ
たスチールコードからなる複数のベルト層と、前記ベル
ト層のさらに外周側に設けられたトレッドと、を有する
建設車両用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カー
カス層のタイヤ軸方向内側に、タイヤ最大幅位置高さの
50%を越えない領域に上端部を有し、少なくともビー
ドコアの下部に迄延在する下端部を有するゴム被覆した
コードからなるビード補強バンドを、そのコード方向を
略タイヤ径方向にして配設したことを特徴としている。
【0008】また、請求項2に記載の本発明に係る建設
車両用空気入りラジアルタイヤは、請求項1に記載の本
発明に係る建設車両用空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記ビード補強バンドのコードが波状をなすスチー
ルコードからなることを特徴としている。
車両用空気入りラジアルタイヤは、請求項1に記載の本
発明に係る建設車両用空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記ビード補強バンドのコードが波状をなすスチー
ルコードからなることを特徴としている。
【0009】また、請求項3に記載の本発明に係る建設
車両用空気入りラジアルタイヤは、請求項1もしくは請
求項2の何れか一方に記載の建設車両用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記ビード補強バンドの下端部がビ
ードコアの径方向内側の下部領域を通りビードヒール部
迄延在することを特徴としている。
車両用空気入りラジアルタイヤは、請求項1もしくは請
求項2の何れか一方に記載の建設車両用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記ビード補強バンドの下端部がビ
ードコアの径方向内側の下部領域を通りビードヒール部
迄延在することを特徴としている。
【0010】
【作用】本発明に係る建設車両用空気入りラジアルタイ
ヤでは、カーカス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向内
側の部位に、上端部がタイヤ最大幅位置高さの50%の
高さを越えず、下端部が少なくともビードコアの下部に
迄延在するとともに、ゴム被覆したタイヤ径方向に向い
たコードからなるビード補強バンドを配設する事によ
り、カーカス層の荷重負荷時、引張り力の負担が最も大
きいカーカス層の部位、即ちビードコア近傍のタイヤ軸
方向内側の部位の張力り力を、ビード補強バンドによっ
て分担し、カーカス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向
内側の部位に作用する引張り力を低減でき、ビード部の
耐久性を向上させることができる。
ヤでは、カーカス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向内
側の部位に、上端部がタイヤ最大幅位置高さの50%の
高さを越えず、下端部が少なくともビードコアの下部に
迄延在するとともに、ゴム被覆したタイヤ径方向に向い
たコードからなるビード補強バンドを配設する事によ
り、カーカス層の荷重負荷時、引張り力の負担が最も大
きいカーカス層の部位、即ちビードコア近傍のタイヤ軸
方向内側の部位の張力り力を、ビード補強バンドによっ
て分担し、カーカス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向
内側の部位に作用する引張り力を低減でき、ビード部の
耐久性を向上させることができる。
【0011】また、ビード補強バンドの下端部は、ビー
ドコアの径方向内側の下部領域を通りビードヒール部迄
延在し、ビードコアの下部全域にオーバーラップする事
が好ましい。これは、ビード補強バンドをビードコアの
下部全域にオーバーラップする事によって、ビード補強
バンド層による引張り力の分担量を増加し、カーカス層
のビードコア近傍のタイヤ軸方向内側の部位に作用する
引張り力を更に低減できるからである。
ドコアの径方向内側の下部領域を通りビードヒール部迄
延在し、ビードコアの下部全域にオーバーラップする事
が好ましい。これは、ビード補強バンドをビードコアの
下部全域にオーバーラップする事によって、ビード補強
バンド層による引張り力の分担量を増加し、カーカス層
のビードコア近傍のタイヤ軸方向内側の部位に作用する
引張り力を更に低減できるからである。
【0012】さらに、本発明に係る建設車両用空気入り
ラジアルタイヤでは、前記ビード補強バンド層の配設に
より前記カーカス層の曲げ剛性が高くなり、倒れ込み量
も減少し、カーカス層の引張り力負担の絶対量を低減す
る効果もある。
ラジアルタイヤでは、前記ビード補強バンド層の配設に
より前記カーカス層の曲げ剛性が高くなり、倒れ込み量
も減少し、カーカス層の引張り力負担の絶対量を低減す
る効果もある。
【0013】なお、ビード補強バンドを形成するゴム被
覆コードは、有機繊維コード、例えば、ケブラー(商品
名)やスチールコードの様な高引張り力コードを用いる
のが良い。
覆コードは、有機繊維コード、例えば、ケブラー(商品
名)やスチールコードの様な高引張り力コードを用いる
のが良い。
【0014】また、ビード補強バンドを形成するコード
を、波状をなすスチールコードで構成することで、ビー
ド補強バンドの引張り力の分担レベルを波状の波長及び
振幅を変更することによって容易に調整することが可能
となる。
を、波状をなすスチールコードで構成することで、ビー
ド補強バンドの引張り力の分担レベルを波状の波長及び
振幅を変更することによって容易に調整することが可能
となる。
【0015】
【実施例】本発明の建設車両用空気入りラジアルタイヤ
の第1実施例を図1及び図2に従って説明する。
の第1実施例を図1及び図2に従って説明する。
【0016】図1に示される如く、本実施例の重荷重用
空気入りラジアルタイヤ10は、一対のビードコア14
間をラジアル方向に跨がるスチールコードからなる一枚
のカーカス層12を備えている。このカーカス層12
は、ビードコア14をタイヤ軸方向内側から外側に折り
返されており、内側部12Aと折り返し部12Bとを形
成している。この折り返し部12Bの上端部12Cは、
タイヤ最大幅位置Mを若干越えた位置まで巻き上げられ
ている。
空気入りラジアルタイヤ10は、一対のビードコア14
間をラジアル方向に跨がるスチールコードからなる一枚
のカーカス層12を備えている。このカーカス層12
は、ビードコア14をタイヤ軸方向内側から外側に折り
返されており、内側部12Aと折り返し部12Bとを形
成している。この折り返し部12Bの上端部12Cは、
タイヤ最大幅位置Mを若干越えた位置まで巻き上げられ
ている。
【0017】カーカス層12のタイヤ軸方向内側には、
カーカス層12に沿ってゴム被覆した有機繊維コード、
例えば、ケブラー(商品名)やスチールコードの様な高
引張り力コードからなるビード補強バンド18が配設さ
れている。このビード補強バンド18の上端部18A
は、タイヤ最大幅位置高さHの50%を越えない領域に
有り、タイヤ最大幅位置高さHの50%の位置近傍に達
している。一方、ビード補強バンド18の下端部18B
は、ビードコア14の下部のビードトウ部21に迄延在
している。
カーカス層12に沿ってゴム被覆した有機繊維コード、
例えば、ケブラー(商品名)やスチールコードの様な高
引張り力コードからなるビード補強バンド18が配設さ
れている。このビード補強バンド18の上端部18A
は、タイヤ最大幅位置高さHの50%を越えない領域に
有り、タイヤ最大幅位置高さHの50%の位置近傍に達
している。一方、ビード補強バンド18の下端部18B
は、ビードコア14の下部のビードトウ部21に迄延在
している。
【0018】また、図2に示される如く、ビード補強バ
ンド18のコード19の方向は略タイヤ径方向(図2の
矢印A方向)とされている。
ンド18のコード19の方向は略タイヤ径方向(図2の
矢印A方向)とされている。
【0019】なお、図示を省略したが、カーカス層12
のタイヤ径方向外周側にスチールコードからなる複数の
ベルト層が配設されており、これらのベルト層のさらに
外周側にはトレッドが配設されている。
のタイヤ径方向外周側にスチールコードからなる複数の
ベルト層が配設されており、これらのベルト層のさらに
外周側にはトレッドが配設されている。
【0020】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の重荷重用空気入りラジアルタイヤ10では、カーカス
層12のビードコア14近傍のタイヤ軸方向内側の部位
に、上端部18Aがタイヤ最大幅位置高さHの50%の
位置近傍で、タイヤ最大幅位置高さHの50%を越え
ず、下端部18Bがビードコア14の下部のビードトウ
部21に迄延在するとともに、ゴム被覆したタイヤ径方
向に向いたコード19からなるビード補強バンド18を
配設した。これにより、カーカス層12の荷重負荷時、
ビード部10Aのタイヤ軸方向外側への倒れ込みによ
り、カーカス層12の内側部12Aが、大きな引張り歪
み(図1の矢印F1)を受けた場合に、引張り力の負担
が最も大きいカーカス層12の部位、即ちビードコア近
傍のタイヤ軸方向内側の部位12Dの張力り力を、ビー
ド補強バンド18によって分担することができる。
の重荷重用空気入りラジアルタイヤ10では、カーカス
層12のビードコア14近傍のタイヤ軸方向内側の部位
に、上端部18Aがタイヤ最大幅位置高さHの50%の
位置近傍で、タイヤ最大幅位置高さHの50%を越え
ず、下端部18Bがビードコア14の下部のビードトウ
部21に迄延在するとともに、ゴム被覆したタイヤ径方
向に向いたコード19からなるビード補強バンド18を
配設した。これにより、カーカス層12の荷重負荷時、
ビード部10Aのタイヤ軸方向外側への倒れ込みによ
り、カーカス層12の内側部12Aが、大きな引張り歪
み(図1の矢印F1)を受けた場合に、引張り力の負担
が最も大きいカーカス層12の部位、即ちビードコア近
傍のタイヤ軸方向内側の部位12Dの張力り力を、ビー
ド補強バンド18によって分担することができる。
【0021】このため、カーカス層12のビードコア近
傍のタイヤ軸方向内側の部位12Dに作用する引張り力
を低減でき、ビード部10Aの耐久性を向上させること
ができる。
傍のタイヤ軸方向内側の部位12Dに作用する引張り力
を低減でき、ビード部10Aの耐久性を向上させること
ができる。
【0022】さらに、本実施例に係る建設車両用空気入
りラジアルタイヤ10では、ビード補強バンド層18の
配設によりカーカス層12の曲げ剛性が高くなり、これ
によってカーカス層12の倒れ込み量が減少し、カーカ
ス層12の引張り力負担の絶対量を低減する効果もあ
る。
りラジアルタイヤ10では、ビード補強バンド層18の
配設によりカーカス層12の曲げ剛性が高くなり、これ
によってカーカス層12の倒れ込み量が減少し、カーカ
ス層12の引張り力負担の絶対量を低減する効果もあ
る。
【0023】本発明の建設車両用空気入りラジアルタイ
ヤの第2実施例を図3に従って説明する。
ヤの第2実施例を図3に従って説明する。
【0024】なお、第1実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【0025】図3に示される如く、本実施例の重荷重用
空気入りラジアルタイヤ20では、ビード補強バンド1
8の下端部18Cが、ビードコア14の径方向内側の下
部領域を通りビードヒール部22迄、カーカス層12を
囲い込んで延在している。
空気入りラジアルタイヤ20では、ビード補強バンド1
8の下端部18Cが、ビードコア14の径方向内側の下
部領域を通りビードヒール部22迄、カーカス層12を
囲い込んで延在している。
【0026】従って、本実施例の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ20では、ビード補強バンド層18の引張り
力の負担が増加し、カーカス層12のビードコア近傍の
タイヤ軸方向内側の部位12Dに作用する引張り力を更
に低減でき、ビード部の耐久性を更に向上させることが
できる。
アルタイヤ20では、ビード補強バンド層18の引張り
力の負担が増加し、カーカス層12のビードコア近傍の
タイヤ軸方向内側の部位12Dに作用する引張り力を更
に低減でき、ビード部の耐久性を更に向上させることが
できる。
【0027】本発明の建設車両用空気入りラジアルタイ
ヤの第3実施例を図4に従って説明する。
ヤの第3実施例を図4に従って説明する。
【0028】なお、第1実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【0029】図4に示される如く、本実施例の重荷重用
空気入りラジアルタイヤ30では、ビード補強バンド1
8のコード19がスチールコードとされており、このコ
ード19が波状をなして略タイヤ径方向(図4の矢印A
方向)に沿って配設されている。
空気入りラジアルタイヤ30では、ビード補強バンド1
8のコード19がスチールコードとされており、このコ
ード19が波状をなして略タイヤ径方向(図4の矢印A
方向)に沿って配設されている。
【0030】従って、ビード補強バンド18の引張り力
の負担レベルを、波状の波長及び振幅を変更することに
よって容易に調整することが可能である。
の負担レベルを、波状の波長及び振幅を変更することに
よって容易に調整することが可能である。
【0031】〔試験例1〕第1実施例の重荷重用空気入
りラジアルタイヤ10、第2実施例の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ20、第3実施例の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ30及び従来例の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ70(各タイヤのサイズは26.5R25 V
MT)を表1の仕様で試作し、各タイヤに以下の方法で
ビード耐久性試験を行いその結果を表1に示した。
りラジアルタイヤ10、第2実施例の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ20、第3実施例の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ30及び従来例の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ70(各タイヤのサイズは26.5R25 V
MT)を表1の仕様で試作し、各タイヤに以下の方法で
ビード耐久性試験を行いその結果を表1に示した。
【0032】なお、ビード耐久性試験は、各試験タイヤ
をそれぞれ内圧5.25kg/cm2、荷重16100kgと
し、速度30km/hでドラムテストを行い、ビード部損傷
(プライコード破断)までの走行距離を測定した。ま
た、表1のビード耐久性指数は、従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤがビード部損傷を起こした時の走行距
離を100とした時の指数表示であり、数値が大きい方
が良である。
をそれぞれ内圧5.25kg/cm2、荷重16100kgと
し、速度30km/hでドラムテストを行い、ビード部損傷
(プライコード破断)までの走行距離を測定した。ま
た、表1のビード耐久性指数は、従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤがビード部損傷を起こした時の走行距
離を100とした時の指数表示であり、数値が大きい方
が良である。
【0033】
【表1】
【0034】表1の結果から、本発明の重荷重用空気入
りラジアルタイヤが従来の重荷重用空気入りラジアルタ
イヤに比較して優れていることが明らかとなった。
りラジアルタイヤが従来の重荷重用空気入りラジアルタ
イヤに比較して優れていることが明らかとなった。
【0035】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の重荷重用
空気入りラジアルタイヤは上記の構成としたので、カー
カス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向内側の部位に作
用する引張り力を低減でき、ビード部の耐久性を向上さ
せることができるという優れた効果を有する。
空気入りラジアルタイヤは上記の構成としたので、カー
カス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向内側の部位に作
用する引張り力を低減でき、ビード部の耐久性を向上さ
せることができるという優れた効果を有する。
【図1】本発明の第1実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのビード部を示す断面図である。
ジアルタイヤのビード部を示す断面図である。
【図2】本発明の第1実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのビード補強バンド層のコードを示す概略
図である。
ジアルタイヤのビード補強バンド層のコードを示す概略
図である。
【図3】本発明の第2実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのビード部を示す断面図である。
ジアルタイヤのビード部を示す断面図である。
【図4】本発明の第3実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのビード補強バンド層のコードを示す概略
図である。
ジアルタイヤのビード補強バンド層のコードを示す概略
図である。
【図5】従来例に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ
のビード部を示す断面図である。
のビード部を示す断面図である。
10 重荷重用空気入りラジアルタイヤ 12 カーカス層 12A 内側部 12B 折り返し部 12C 上端部 14 ビードコア 18 ビード補強バンド 18A 上端部 18B 下端部 19 コード 20 重荷重用空気入りラジアルタイヤ 21 ビードトウ部 22 ビードヒール部 30 重荷重用空気入りラジアルタイヤ M タイヤ最大幅位置
Claims (3)
- 【請求項1】 一対のビードコア間をラジアル方向に跨
がり前記ビードコアをタイヤ軸方向内側から外側にタイ
ヤ最大幅位置近傍にまで巻き上げられたスチールコード
からなる一枚のカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ
径方向外周側に設けられたスチールコードからなる複数
のベルト層と、前記ベルト層のさらに外周側に設けられ
たトレッドと、を有する建設車両用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記カーカス層のタイヤ軸方向内側に、
タイヤ最大幅位置高さの50%を越えない領域に上端部
を有し、少なくともビードコアの下部に迄延在する下端
部を有するゴム被覆したコードからなるビード補強バン
ドを、そのコード方向を略タイヤ径方向にして配設した
ことを特徴とする建設車両用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項2】 前記ビード補強バンドのコードが波状を
なすスチールコードからなることを特徴とする請求項1
に記載の建設車両用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項3】 前記ビード補強バンドの下端部がビード
コアの径方向内側の下部領域を通りビードヒール部迄延
在することを特徴とする請求項1もしくは請求項2の何
れか一方に記載の建設車両用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4263800A JPH06115327A (ja) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4263800A JPH06115327A (ja) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06115327A true JPH06115327A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17394433
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4263800A Pending JPH06115327A (ja) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06115327A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002500121A (ja) * | 1998-01-12 | 2002-01-08 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | 周方向補強要素を備えたタイヤビード |
US6622765B1 (en) * | 1998-03-20 | 2003-09-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Reinforcing tire bead for a radial tire |
JP2011084152A (ja) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-10-01 JP JP4263800A patent/JPH06115327A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002500121A (ja) * | 1998-01-12 | 2002-01-08 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | 周方向補強要素を備えたタイヤビード |
US6622765B1 (en) * | 1998-03-20 | 2003-09-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Reinforcing tire bead for a radial tire |
JP2011084152A (ja) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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