JPH06115327A - Pneumatic radial tire for construction vehicle - Google Patents
Pneumatic radial tire for construction vehicleInfo
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- JPH06115327A JPH06115327A JP4263800A JP26380092A JPH06115327A JP H06115327 A JPH06115327 A JP H06115327A JP 4263800 A JP4263800 A JP 4263800A JP 26380092 A JP26380092 A JP 26380092A JP H06115327 A JPH06115327 A JP H06115327A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は建設車両用空気入りラジ
アルタイヤに係り、特にビード部の耐久性を向上させた
建設車両用空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire for a construction vehicle, and more particularly to a pneumatic radial tire for a construction vehicle having improved durability of a bead portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、建設車両用空気入りラジアルタイ
ヤでは、その用途に応じて、カーカス層の折り返し高さ
を変え、ビード部剛性を確保しており、その例が、特開
昭５３−１０７００３号公報、特開昭５１−９１５０６
号公報等に示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in pneumatic radial tires for construction vehicles, the folding height of the carcass layer is changed according to the application to secure the rigidity of the bead portion, an example of which is JP-A-53-107003. Japanese Patent Laid-Open Publication No. 51-91506
It is disclosed in Japanese Patent Publication No.
【０００３】図５に示される如く、この建設車両用空気
入りラジアルタイヤ７０では、一対のビードコア７２間
をラジアル方向に跨がるスチールコードからなる一枚の
カーカス層７４が、ビードコア７２をタイヤ軸方向内側
から外側に巻き上げられ、内側部７４Ａと折り返し部７
４Ｂとを形成しており、折り返し部７４Ｂの端部７４Ｃ
の位置は、ビード部７０Ａ近傍とされている。また、カ
ーカス層７４に対してビードコア７２の反対側にビード
補強フィラーコード７６が配設されている。このビード
補強フィラーコード７６のタイヤ軸方向外側の上端部７
６Ａは、カーカス層７４の折り返し部７４Ｂの端部７４
Ｃを越えて延設されており、ビード部剛性を確保すると
ともに、折り返し部７４Ｂの端部７４Ｃでのセパレーシ
ョンを防止し、ビード部の耐久性を向上させている。As shown in FIG. 5, in this pneumatic radial tire 70 for a construction vehicle, one carcass layer 74 made of a steel cord extending in a radial direction between a pair of bead cores 72 forms a bead core 72 on a tire shaft. The inner part 74A and the folded part 7 are wound up from the inside to the outside in the direction.
4B and the end portion 74C of the folded portion 74B.
The position of is near the bead portion 70A. Further, a bead reinforcing filler cord 76 is arranged on the opposite side of the bead core 72 with respect to the carcass layer 74. The upper end portion 7 of the bead reinforcing filler cord 76 on the outer side in the tire axial direction
6A is an end portion 74 of the folded portion 74B of the carcass layer 74.
It extends beyond C to secure the rigidity of the bead portion, prevent separation at the end portion 74C of the folded portion 74B, and improve the durability of the bead portion.
【０００４】一方、この建設車両用空気入りラジアルタ
イヤ７０では、荷重負荷時、ビード部７０Ａのタイヤ軸
方向外側への倒れ込みにより、折り返し部７４Ｂが圧縮
歪み（図５の矢印Ｓ１）を受けるとともに、カーカス層
７４の内側部７４Ａは、大きな引張り歪み（図５の矢印
Ｓ２）を受ける。特に、内側部７４Ａのビードコア７２
近傍の上方の部位７４Ｄでは、大きな引張り力を繰り返
し受ける。On the other hand, in the pneumatic radial tire 70 for a construction vehicle, when the bead portion 70A leans outward in the tire axial direction when a load is applied, the folded portion 74B receives compressive strain (arrow S1 in FIG. 5), and The inner portion 74A of the carcass layer 74 receives a large tensile strain (arrow S2 in FIG. 5). In particular, the bead core 72 of the inner portion 74A
A large tensile force is repeatedly applied to the upper portion 74D in the vicinity.
【０００５】しかしながら、この建設車両用空気入りラ
ジアルタイヤ７０では、内側部７４Ａのビードコア７２
近傍の上方の部位７４Ｄには、ビード補強フィラーコー
ド７６が達しておらず、この部位７４Ｄが、引張り破断
によるコードブレーキングアップ故障に到る場合があ
る。更に、近年の建設車両用空気入りラジアルタイヤの
偏平化の進展により、内側部７４Ａの引張り力は大きく
なりつつあり、カーカス層のこの部位７４Ｄの引張り破
断によるコードブレーキングアップ故障の発生が懸念さ
れている。However, in this pneumatic radial tire 70 for construction vehicles, the bead core 72 of the inner portion 74A is used.
The bead reinforcing filler cord 76 does not reach the upper portion 74D in the vicinity, and this portion 74D may lead to a cord breaking-up failure due to tensile breakage. Furthermore, due to the recent progress in flattening of pneumatic radial tires for construction vehicles, the tensile force of the inner portion 74A is increasing, and there is concern that cord breaking-up failure may occur due to tensile breakage of this portion 74D of the carcass layer. ing.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、カーカス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向内側
の部位に作用する引張り力を低減でき、ビード部の耐久
性を向上させることができる建設車両用空気入りラジア
ルタイヤを提供することを目的とする。In consideration of the above facts, the present invention can reduce the tensile force acting on the portion of the carcass layer near the bead core in the axial direction of the tire and improve the durability of the bead portion. An object is to provide a pneumatic radial tire for a construction vehicle.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
に係る建設車両用空気入りラジアルタイヤは、一対のビ
ードコア間をラジアル方向に跨がり前記ビードコアをタ
イヤ軸方向内側から外側にタイヤ最大幅位置近傍にまで
巻き上げられたスチールコードからなる一枚のカーカス
層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外周側に設けられ
たスチールコードからなる複数のベルト層と、前記ベル
ト層のさらに外周側に設けられたトレッドと、を有する
建設車両用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カー
カス層のタイヤ軸方向内側に、タイヤ最大幅位置高さの
５０％を越えない領域に上端部を有し、少なくともビー
ドコアの下部に迄延在する下端部を有するゴム被覆した
コードからなるビード補強バンドを、そのコード方向を
略タイヤ径方向にして配設したことを特徴としている。A pneumatic radial tire for a construction vehicle according to the present invention as set forth in claim 1, straddles a pair of bead cores in the radial direction, and extends the bead core from the inner side to the outer side in the tire axial direction. One carcass layer consisting of steel cords rolled up to the vicinity of a large position, a plurality of belt layers consisting of steel cords provided on the tire radial direction outer peripheral side of the carcass layer, and further outer peripheral side of the belt layer In a pneumatic radial tire for a construction vehicle having a tread provided, the inner side in the tire axial direction of the carcass layer has an upper end portion in a region not exceeding 50% of the tire maximum width position height, and at least the bead core. A bead reinforcement band consisting of a rubber-coated cord with a lower end extending to the lower part is used, and the cord direction is approximately in the tire radial direction. It is characterized in that disposed Te.
【０００８】また、請求項２に記載の本発明に係る建設
車両用空気入りラジアルタイヤは、請求項１に記載の本
発明に係る建設車両用空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記ビード補強バンドのコードが波状をなすスチー
ルコードからなることを特徴としている。A pneumatic radial tire for a construction vehicle according to a second aspect of the present invention is the pneumatic radial tire for a construction vehicle according to the first aspect, wherein the cord of the bead reinforcing band is It is characterized by being made of wavy steel cord.
【０００９】また、請求項３に記載の本発明に係る建設
車両用空気入りラジアルタイヤは、請求項１もしくは請
求項２の何れか一方に記載の建設車両用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記ビード補強バンドの下端部がビ
ードコアの径方向内側の下部領域を通りビードヒール部
迄延在することを特徴としている。A pneumatic radial tire for a construction vehicle according to a third aspect of the present invention is the pneumatic radial tire for a construction vehicle according to any one of the first and second aspects, wherein the bead reinforcement is provided. It is characterized in that the lower end of the band extends to the bead heel through a lower region on the radially inner side of the bead core.
【００１０】[0010]
【作用】本発明に係る建設車両用空気入りラジアルタイ
ヤでは、カーカス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向内
側の部位に、上端部がタイヤ最大幅位置高さの５０％の
高さを越えず、下端部が少なくともビードコアの下部に
迄延在するとともに、ゴム被覆したタイヤ径方向に向い
たコードからなるビード補強バンドを配設する事によ
り、カーカス層の荷重負荷時、引張り力の負担が最も大
きいカーカス層の部位、即ちビードコア近傍のタイヤ軸
方向内側の部位の張力り力を、ビード補強バンドによっ
て分担し、カーカス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向
内側の部位に作用する引張り力を低減でき、ビード部の
耐久性を向上させることができる。In the pneumatic radial tire for construction vehicles according to the present invention, the upper end portion does not exceed 50% of the maximum tire width position height and the lower end portion does not exceed the height of the tire maximum width position at the inner portion of the carcass layer in the vicinity of the bead core in the tire axial direction. The carcass, which extends to at least the lower part of the bead core and is provided with a bead reinforcing band composed of rubber-coated cords oriented in the radial direction of the tire, provides the greatest tensile load when the carcass layer is loaded. The portion of the layer, that is, the tensile force of the tire axially inner portion near the bead core is shared by the bead reinforcing band, and the tensile force acting on the tire axially inner portion near the bead core of the carcass layer can be reduced, and the bead portion can be reduced. The durability of can be improved.
【００１１】また、ビード補強バンドの下端部は、ビー
ドコアの径方向内側の下部領域を通りビードヒール部迄
延在し、ビードコアの下部全域にオーバーラップする事
が好ましい。これは、ビード補強バンドをビードコアの
下部全域にオーバーラップする事によって、ビード補強
バンド層による引張り力の分担量を増加し、カーカス層
のビードコア近傍のタイヤ軸方向内側の部位に作用する
引張り力を更に低減できるからである。Further, it is preferable that the lower end portion of the bead reinforcing band extends through a lower region on the radially inner side of the bead core to the bead heel portion and overlaps the entire lower region of the bead core. This is because the bead reinforcement band overlaps the entire lower part of the bead core to increase the amount of tensile force sharing by the bead reinforcement band layer, and the tensile force acting on the tire axially inner part of the carcass layer near the bead core is increased. This is because it can be further reduced.
【００１２】さらに、本発明に係る建設車両用空気入り
ラジアルタイヤでは、前記ビード補強バンド層の配設に
より前記カーカス層の曲げ剛性が高くなり、倒れ込み量
も減少し、カーカス層の引張り力負担の絶対量を低減す
る効果もある。Further, in the pneumatic radial tire for a construction vehicle according to the present invention, the bending rigidity of the carcass layer is increased by the arrangement of the bead reinforcing band layer, the collapse amount is reduced, and the tensile force load of the carcass layer is reduced. It also has the effect of reducing the absolute amount.
【００１３】なお、ビード補強バンドを形成するゴム被
覆コードは、有機繊維コード、例えば、ケブラー（商品
名）やスチールコードの様な高引張り力コードを用いる
のが良い。As the rubber-coated cord forming the bead reinforcing band, it is preferable to use an organic fiber cord, for example, a high tensile force cord such as Kevlar (trade name) or steel cord.
【００１４】また、ビード補強バンドを形成するコード
を、波状をなすスチールコードで構成することで、ビー
ド補強バンドの引張り力の分担レベルを波状の波長及び
振幅を変更することによって容易に調整することが可能
となる。Further, by constructing the cord forming the bead reinforcing band with a corrugated steel cord, the tensile force sharing level of the bead reinforcing band can be easily adjusted by changing the corrugated wavelength and amplitude. Is possible.
【００１５】[0015]
【実施例】本発明の建設車両用空気入りラジアルタイヤ
の第１実施例を図１及び図２に従って説明する。EXAMPLE A first example of a pneumatic radial tire for a construction vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１６】図１に示される如く、本実施例の重荷重用
空気入りラジアルタイヤ１０は、一対のビードコア１４
間をラジアル方向に跨がるスチールコードからなる一枚
のカーカス層１２を備えている。このカーカス層１２
は、ビードコア１４をタイヤ軸方向内側から外側に折り
返されており、内側部１２Ａと折り返し部１２Ｂとを形
成している。この折り返し部１２Ｂの上端部１２Ｃは、
タイヤ最大幅位置Ｍを若干越えた位置まで巻き上げられ
ている。As shown in FIG. 1, the heavy duty pneumatic radial tire 10 of this embodiment includes a pair of bead cores 14.
It is provided with a single carcass layer 12 made of steel cord that extends in the radial direction. This carcass layer 12
Folds the bead core 14 from the inner side to the outer side in the tire axial direction to form an inner portion 12A and a folded portion 12B. The upper end portion 12C of the folded portion 12B is
It is wound up to a position slightly beyond the maximum tire width position M.
【００１７】カーカス層１２のタイヤ軸方向内側には、
カーカス層１２に沿ってゴム被覆した有機繊維コード、
例えば、ケブラー（商品名）やスチールコードの様な高
引張り力コードからなるビード補強バンド１８が配設さ
れている。このビード補強バンド１８の上端部１８Ａ
は、タイヤ最大幅位置高さＨの５０％を越えない領域に
有り、タイヤ最大幅位置高さＨの５０％の位置近傍に達
している。一方、ビード補強バンド１８の下端部１８Ｂ
は、ビードコア１４の下部のビードトウ部２１に迄延在
している。On the inner side of the carcass layer 12 in the tire axial direction,
An organic fiber cord coated with rubber along the carcass layer 12,
For example, a bead reinforcing band 18 made of a high tensile force cord such as Kevlar (trade name) or steel cord is provided. The upper end portion 18A of this bead reinforcing band 18
Is in a region that does not exceed 50% of the tire maximum width position height H, and has reached near the position of 50% of the tire maximum width position height H. On the other hand, the lower end portion 18B of the bead reinforcing band 18
Extend to the bead toe portion 21 below the bead core 14.
【００１８】また、図２に示される如く、ビード補強バ
ンド１８のコード１９の方向は略タイヤ径方向（図２の
矢印Ａ方向）とされている。Further, as shown in FIG. 2, the direction of the cord 19 of the bead reinforcing band 18 is substantially the tire radial direction (the direction of arrow A in FIG. 2).
【００１９】なお、図示を省略したが、カーカス層１２
のタイヤ径方向外周側にスチールコードからなる複数の
ベルト層が配設されており、これらのベルト層のさらに
外周側にはトレッドが配設されている。Although not shown, the carcass layer 12
A plurality of belt layers made of steel cords are arranged on the outer peripheral side in the tire radial direction, and a tread is arranged further on the outer peripheral side of these belt layers.
【００２０】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０では、カーカス
層１２のビードコア１４近傍のタイヤ軸方向内側の部位
に、上端部１８Ａがタイヤ最大幅位置高さＨの５０％の
位置近傍で、タイヤ最大幅位置高さＨの５０％を越え
ず、下端部１８Ｂがビードコア１４の下部のビードトウ
部２１に迄延在するとともに、ゴム被覆したタイヤ径方
向に向いたコード１９からなるビード補強バンド１８を
配設した。これにより、カーカス層１２の荷重負荷時、
ビード部１０Ａのタイヤ軸方向外側への倒れ込みによ
り、カーカス層１２の内側部１２Ａが、大きな引張り歪
み（図１の矢印Ｆ１）を受けた場合に、引張り力の負担
が最も大きいカーカス層１２の部位、即ちビードコア近
傍のタイヤ軸方向内側の部位１２Ｄの張力り力を、ビー
ド補強バンド１８によって分担することができる。Next, the operation of this embodiment will be described. In the heavy-duty pneumatic radial tire 10 of the present embodiment, the upper end portion 18A is located near the bead core 14 of the carcass layer 12 in the axial direction of the tire, and the uppermost end portion 18A is near the tire maximum width position height H of 50%. The bead reinforcing band 18 consisting of a rubber-covered tire-diameter-oriented cord 19 is arranged while the lower end portion 18B extends to the bead toe portion 21 at the lower portion of the bead core 14 without exceeding 50% of the substantial position height H. I set it up. As a result, when the carcass layer 12 is loaded,
When the inner portion 12A of the carcass layer 12 receives a large tensile strain (arrow F1 in FIG. 1) due to the bead portion 10A falling toward the outside in the tire axial direction, the portion of the carcass layer 12 that bears the largest tensile force. That is, the tensile force of the portion 12D on the inner side in the tire axial direction near the bead core can be shared by the bead reinforcing band 18.
【００２１】このため、カーカス層１２のビードコア近
傍のタイヤ軸方向内側の部位１２Ｄに作用する引張り力
を低減でき、ビード部１０Ａの耐久性を向上させること
ができる。Therefore, the tensile force acting on the portion 12D on the inner side in the tire axial direction near the bead core of the carcass layer 12 can be reduced, and the durability of the bead portion 10A can be improved.
【００２２】さらに、本実施例に係る建設車両用空気入
りラジアルタイヤ１０では、ビード補強バンド層１８の
配設によりカーカス層１２の曲げ剛性が高くなり、これ
によってカーカス層１２の倒れ込み量が減少し、カーカ
ス層１２の引張り力負担の絶対量を低減する効果もあ
る。Further, in the pneumatic radial tire 10 for a construction vehicle according to the present embodiment, the bending rigidity of the carcass layer 12 is increased by the provision of the bead reinforcing band layer 18, which reduces the collapse amount of the carcass layer 12. There is also an effect of reducing the absolute amount of the tensile force load of the carcass layer 12.
【００２３】本発明の建設車両用空気入りラジアルタイ
ヤの第２実施例を図３に従って説明する。A second embodiment of the pneumatic radial tire for construction vehicles of the present invention will be described with reference to FIG.
【００２４】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２５】図３に示される如く、本実施例の重荷重用
空気入りラジアルタイヤ２０では、ビード補強バンド１
８の下端部１８Ｃが、ビードコア１４の径方向内側の下
部領域を通りビードヒール部２２迄、カーカス層１２を
囲い込んで延在している。As shown in FIG. 3, in the heavy duty pneumatic radial tire 20 of this embodiment, the bead reinforcing band 1 is used.
The lower end portion 18C of No. 8 extends through the lower region on the radially inner side of the bead core 14 to the bead heel portion 22 so as to surround the carcass layer 12.
【００２６】従って、本実施例の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ２０では、ビード補強バンド層１８の引張り
力の負担が増加し、カーカス層１２のビードコア近傍の
タイヤ軸方向内側の部位１２Ｄに作用する引張り力を更
に低減でき、ビード部の耐久性を更に向上させることが
できる。Therefore, in the heavy-duty pneumatic radial tire 20 of the present embodiment, the load of the tensile force of the bead reinforcing band layer 18 increases, and the tensile force acting on the portion 12D of the carcass layer 12 near the bead core in the axial direction of the tire. The force can be further reduced, and the durability of the bead portion can be further improved.
【００２７】本発明の建設車両用空気入りラジアルタイ
ヤの第３実施例を図４に従って説明する。A third embodiment of the pneumatic radial tire for construction vehicles of the present invention will be described with reference to FIG.
【００２８】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２９】図４に示される如く、本実施例の重荷重用
空気入りラジアルタイヤ３０では、ビード補強バンド１
８のコード１９がスチールコードとされており、このコ
ード１９が波状をなして略タイヤ径方向（図４の矢印Ａ
方向）に沿って配設されている。As shown in FIG. 4, in the heavy duty pneumatic radial tire 30 of this embodiment, the bead reinforcing band 1 is used.
The cord 19 of No. 8 is a steel cord, and the cord 19 has a wavy shape and is substantially in the tire radial direction (arrow A in FIG. 4).
Direction).
【００３０】従って、ビード補強バンド１８の引張り力
の負担レベルを、波状の波長及び振幅を変更することに
よって容易に調整することが可能である。Therefore, it is possible to easily adjust the load level of the tensile force of the bead reinforcing band 18 by changing the wavy wavelength and amplitude.
【００３１】〔試験例１〕第１実施例の重荷重用空気入
りラジアルタイヤ１０、第２実施例の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ２０、第３実施例の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ３０及び従来例の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ７０（各タイヤのサイズは２６．５Ｒ２５ Ｖ
ＭＴ）を表１の仕様で試作し、各タイヤに以下の方法で
ビード耐久性試験を行いその結果を表１に示した。[Test Example 1] The heavy-duty pneumatic radial tire 10 of the first embodiment, the heavy-duty pneumatic radial tire 20 of the second embodiment, the heavy-load pneumatic radial tire 30 of the third embodiment, and the conventional example. Pneumatic radial tire 70 for heavy load (size of each tire is 26.5R25 V
MT) was prototyped according to the specifications of Table 1, and a bead durability test was performed on each tire by the following method, and the results are shown in Table 1.
【００３２】なお、ビード耐久性試験は、各試験タイヤ
をそれぞれ内圧５．２５kg/cm2、荷重１６１００kgと
し、速度３０km/hでドラムテストを行い、ビード部損傷
（プライコード破断）までの走行距離を測定した。ま
た、表１のビード耐久性指数は、従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤがビード部損傷を起こした時の走行距
離を１００とした時の指数表示であり、数値が大きい方
が良である。In the bead durability test, each test tire was subjected to a drum test at an internal pressure of 5.25 kg / cm 2 and a load of 16100 kg at a speed of 30 km / h and the running distance until damage to the bead portion (ply cord rupture). Was measured. Further, the bead durability index in Table 1 is an index display when the running distance when the conventional pneumatic radial tire for heavy load causes damage to the bead portion is 100, and the larger the value, the better.
【００３３】[0033]
【表１】 [Table 1]
【００３４】表１の結果から、本発明の重荷重用空気入
りラジアルタイヤが従来の重荷重用空気入りラジアルタ
イヤに比較して優れていることが明らかとなった。From the results shown in Table 1, it was revealed that the pneumatic radial tire for heavy load of the present invention is superior to the conventional pneumatic radial tire for heavy load.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の重荷重用
空気入りラジアルタイヤは上記の構成としたので、カー
カス層のビードコア近傍のタイヤ軸方向内側の部位に作
用する引張り力を低減でき、ビード部の耐久性を向上さ
せることができるという優れた効果を有する。As described above, since the pneumatic radial tire for heavy load of the present invention has the above-mentioned constitution, it is possible to reduce the tensile force acting on the portion of the carcass layer in the axial direction inner side of the tire in the vicinity of the bead core. It has an excellent effect that the durability of the part can be improved.
【図１】本発明の第１実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのビード部を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a bead portion of a heavy duty pneumatic radial tire according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのビード補強バンド層のコードを示す概略
図である。FIG. 2 is a schematic view showing a cord of a bead reinforcing band layer of a heavy duty pneumatic radial tire according to a first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのビード部を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a bead portion of a heavy duty pneumatic radial tire according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのビード補強バンド層のコードを示す概略
図である。FIG. 4 is a schematic view showing a cord of a bead reinforcing band layer of a heavy duty pneumatic radial tire according to a third embodiment of the present invention.
【図５】従来例に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ
のビード部を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a bead portion of a heavy duty pneumatic radial tire according to a conventional example.
１０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ １２ カーカス層 １２Ａ 内側部 １２Ｂ 折り返し部 １２Ｃ 上端部 １４ ビードコア １８ ビード補強バンド １８Ａ 上端部 １８Ｂ 下端部 １９ コード ２０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ ２１ ビードトウ部 ２２ ビードヒール部 ３０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ Ｍ タイヤ最大幅位置 10 Pneumatic radial tire for heavy load 12 Carcass layer 12A Inner part 12B Folded part 12C Upper end part 14 Bead core 18 Bead reinforcement band 18A Upper end part 18B Lower end part 19 Code 20 Heavy load pneumatic radial tire 21 Bead toe part 22 Bead heel part 30 Heavy load air Radial tire containing M Maximum tire width position
Claims (3)
がり前記ビードコアをタイヤ軸方向内側から外側にタイ
ヤ最大幅位置近傍にまで巻き上げられたスチールコード
からなる一枚のカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ
径方向外周側に設けられたスチールコードからなる複数
のベルト層と、前記ベルト層のさらに外周側に設けられ
たトレッドと、を有する建設車両用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記カーカス層のタイヤ軸方向内側に、
タイヤ最大幅位置高さの５０％を越えない領域に上端部
を有し、少なくともビードコアの下部に迄延在する下端
部を有するゴム被覆したコードからなるビード補強バン
ドを、そのコード方向を略タイヤ径方向にして配設した
ことを特徴とする建設車両用空気入りラジアルタイヤ。1. A carcass layer consisting of a steel cord that straddles a pair of bead cores in the radial direction and is wound up from the inner side in the tire axial direction to the vicinity of the tire maximum width position, and a carcass layer of the carcass layer. In a pneumatic radial tire for a construction vehicle having a plurality of belt layers made of steel cords provided on the outer peripheral side in the tire radial direction, and a tread provided further on the outer peripheral side of the belt layer, a tire shaft of the carcass layer Inward direction,
A bead reinforcing band made of a rubber-coated cord having an upper end in a region not exceeding 50% of the maximum tire width position and a lower end extending to at least a lower part of the bead core, and a cord reinforcing band having substantially the same cord direction. A pneumatic radial tire for a construction vehicle, which is arranged in a radial direction.
なすスチールコードからなることを特徴とする請求項１
に記載の建設車両用空気入りラジアルタイヤ。2. The cord of the bead reinforcing band is made of a corrugated steel cord.
Pneumatic radial tire for construction vehicles as described in.
コアの径方向内側の下部領域を通りビードヒール部迄延
在することを特徴とする請求項１もしくは請求項２の何
れか一方に記載の建設車両用空気入りラジアルタイヤ。3. The construction vehicle according to claim 1, wherein a lower end portion of the bead reinforcing band extends to a bead heel portion through a lower region radially inside the bead core. Pneumatic radial tire for use.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4263800A JPH06115327A (en) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | Pneumatic radial tire for construction vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4263800A JPH06115327A (en) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | Pneumatic radial tire for construction vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115327A true JPH06115327A (en) | 1994-04-26 |
Family
ID=17394433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4263800A Pending JPH06115327A (en) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | Pneumatic radial tire for construction vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06115327A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002500121A (en) * | 1998-01-12 | 2002-01-08 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | Tire bead with circumferential reinforcement element |
| US6622765B1 (en) * | 1998-03-20 | 2003-09-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Reinforcing tire bead for a radial tire |
| JP2011084152A (en) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
-
1992
- 1992-10-01 JP JP4263800A patent/JPH06115327A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002500121A (en) * | 1998-01-12 | 2002-01-08 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | Tire bead with circumferential reinforcement element |
| US6622765B1 (en) * | 1998-03-20 | 2003-09-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Reinforcing tire bead for a radial tire |
| JP2011084152A (en) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
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