JP2007331424A - 安全タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ1は、ビードコア2及びビードフィラー3を埋設した一対のビード部4と、サイドウォール部5と、トレッド部6とで構成される。タイヤ1は、その内部に、トロイド状に延びるプライからなるカーカス7と、カーカス7のクラウン部外周側に位置するベルト層8を具える。カーカス7の外面上に、ベルト層8の幅端部9からバットレス域10を通りビードフィラー3のタイヤ径方向外端部11を越えて延びる左右一対の補強層12を、それらを構成するコードが、タイヤ周方向Cを挟んで互いに交差するよう配置する。ビードフィラー3のタイヤ径方向外端部11とリム径ラインRLとの間のタイヤ径方向距離h1が、リムフランジRFの高さh2の200%以下である。
【選択図】 図1
Description
発明者らは、通常のラジアルタイヤがパンクした際に、どのようにしてタイヤの破壊が進行するかについて検討を行ったところ、ベルト層の幅端部からの亀裂の進展と、バットレス域が大きく屈曲変形することによるケース破壊とが大きな要因であるとの知見を得た。ベルト層の幅端部からの亀裂は、ベルト層を配設している部分と配設していない部分との剛性段差が大きいために生じており、特にベルト層を構成するコードがスチールコードであり、コード切断端が露出している場合に顕著に生じる。また、バットレス域は、ベルト層、ビードフィラー等の補強部材が配設されていない上、ケース厚さが薄いため、構造剛性が他の部分に比べて大幅に小さく屈曲しやすい。そこで、発明者らは、少なくともベルト層8の幅端部9からバットレス域10を越える範囲に、好ましくは図1及び2に示したようにベルト層8の幅端部9とオーバーラップさせた状態で補強層12を配設することで、ベルト層8の幅端部9での剛性段差を解消し、かつバットレス域10の構造剛性を向上させれば、上述したようなタイヤ破壊を防止できるとの着想を得た。
したがって、実施例1〜11のタイヤは、従来例1及び2のタイヤ、並びに比較例1及び2のタイヤに比べて、総合的な性能に優れていることが分かる。
2 ビードコア
3 ビードフィラー
4 ビード部
5 サイドウォール部
6 トレッド部
7 カーカス
8 ベルト層
9 ベルト層の幅端部
10 バットレス域
11 ビードフィラーのタイヤ径方向外端部
12 補強層
13 タイヤ最大幅位置
14 補強層のタイヤ径方向内側端部
15 リムガード部
16 リムガード部のタイヤ径方向外端部
17 キャップ層
18 補助ベルト層
19 補助ゴム層
20 補助補強層
R リム
RF リムフランジ
RL リム径ライン
C タイヤ周方向
Claims (8)
- ビードコア及びビードフィラーを埋設した一対のビード部、該ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部の各部にわたってトロイド状に延びる少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、カーカスのクラウン部外周側に位置し、コードをゴム被覆してなる少なくとも1層のベルト層を具える安全タイヤにおいて、
タイヤ幅方向断面にて、前記カーカスの外面上に、金属コードをゴム被覆してなり、少なくともベルト層の幅端部からバットレス域を通り前記ビードフィラーのタイヤ径方向外端部を越えてタイヤ径方向内側に延びる左右一対の補強層を、それらを構成するコードがタイヤ周方向を挟んで互いに交差するよう配置し、
標準リムに装着し規定の内圧を充填した状態にて、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外端部とリム径ラインとの間のタイヤ径方向距離が、標準リムのフランジ高さの200%以下であることを特徴とする安全タイヤ。 - ビードコア及びビードフィラーを埋設した一対のビード部、該ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部の各部にわたってトロイド状に延びる少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、カーカスのクラウン部外周側に位置し、コードをゴム被覆してなる少なくとも1層のベルト層を具える安全タイヤにおいて、
タイヤ幅方向断面にて、前記カーカスの外面上に、金属コードをゴム被覆してなり、少なくともベルト層の幅端部からバットレス域を越えて延びる左右一対の補強層を、それらを構成するコードがタイヤ周方向を挟んで互いに交差するよう配置し、
標準リムに装着し規定の内圧を充填した状態にて、前記補強層のタイヤ径方向内側端部が前記ビードフィラーのタイヤ径方向外端部よりもタイヤ径方向外側に位置し、前記補強層のタイヤ径方向内側端部と前記ビードフィラーのタイヤ径方向外端部との間のタイヤ径方向距離が、タイヤ断面高さの20%以下であることを特徴とする安全タイヤ。 - 前記ビードフィラーは、ヤング率が14.7kPa未満のゴムで構成される、請求項1又は2に記載の安全タイヤ。
- 標準リムに装着し規定の内圧を充填した状態にて、前記補強層のタイヤ径方向内側端部は、リムラインよりもタイヤ径方向内側に位置する、請求項1〜3のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
- 前記補強層を構成するコードとタイヤ周方向のなす角が80°以上90°未満の範囲内にある、請求項1〜4のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
- 前記ベルト層のタイヤ径方向外側に位置し、金属コードをゴム被覆してなり、該金属コードがタイヤ周方向を横切って延びる補助ベルト層をさらに具える、請求項1〜5のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
- 前記補助ベルト層を構成するコードとタイヤ周方向のなす角が40°以上90°以下の範囲内にある、請求項6に記載の安全タイヤ。
- 前記カーカスと補強層の間に補助ゴム層をさらに具える、請求項1〜7のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
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