JPH0611280Y2 - 負圧ブースタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は、自動車のブレーキ用マスタシリンダ等を負圧
力をもって倍力作動するための負圧ブースタに関し、特
に、ブースタシェルに、その内部を前側の負圧室の後側
の作動室とに区画するブースタピストンを収容し、この
ブースタピストンの後端に連設された弁筒を、ブースタ
シェルの後面に突設された被覆筒に摺動自在に支承し、
この被覆筒の後端に大気導入口が開口する端壁を連設
し、弁筒には、前記大気導入口を貫通する入力杆と、こ
の入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気導入口
とに連通切換えする制御弁とを配設し、また入力杆に
は、前記端壁の内側面に当接して入力杆の後退限を規制
するストッパ板を固設し、前記大気導入口を通して被覆
筒内に流入した大気が、ストッパ板の外周部と弁筒後端
との間の、入力杆軸線方向の隙間を通して弁筒内に導入
されるようにしたたものの改良に関する。

(2)従来の技術 斯かる負圧ブースタは、例えば特開昭５５−６３９５８
号公報に開示されているように、従来公知である。

(3)考案が解決しようとする課題 上記従来の負圧ブースタにおいて、入力杆をその後退限
位置から前進させると、制御弁が負圧室及び作動室間の
連通を遮断すると共に作動室を大気導入口に連通させる
ので、大気中の空気が大気導入口から作動室に導入さ
れ、その結果、負圧室及び作動室間に生じる圧力差によ
りブースタピストンに前進推力が与えられる。

ところで従来の負圧ブースタでは、大気導入口が、被覆
筒の薄肉端壁に単に穿設されているので、この大気導入
口を空気が通過した直後に前記端壁の内側で渦流が生
じ、これにより車両の乗員に耳障りな風切り音が発生す
ることが考案者によって究明された。

また被覆筒は、その軽量化のために、入力杆に対するス
トッパ壁として機能すべき上記端壁を含む全体が薄肉の
板材を絞り加工して成形されると、該端壁の大気導入口
周縁部が入力杆からの頻繁なる後退荷重により変形を生
じて入力杆の後退限を狂わせてしまう虞れがある。

本考案は、上記に鑑み提案されたもので、従来のものの
上記二つの問題を一挙に解決し得る前記負圧ブースタを
提供することを目的とする。

Ｂ．考案の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案によれば、被覆筒は、
大気導入口が開口する端壁を含む全体が薄肉の板材より
成形され、前記大気導入口の前、後両端縁部がその前、
後方向にそれぞれ漸次拡径するラッパ状に形成されると
共に、被覆筒の後端部と端壁の外周部とが環状湾曲部を
介して滑らかに接続される。

(2)作用 上記構成によれば、大気中の空気が被覆筒端壁の大気導
入口を通過して弁筒内に向かう際に、その空気は先ず大
気導入口のラッパ状の前、後端縁部で整流され、更にそ
の大気導入口の通過後、前記端壁の内側で該端壁外周部
に連なる環状湾曲部により転向・整流されて、弁筒後端
と入力杆外周間の隙間より弁筒内にスムーズに流入する
ことができるため、大気導入口から弁筒内に至る流路が
全体として横断面略Ｓ字状の環状整流路となって、そこ
を通過する途中での渦流の発生が極力抑えられ、その渦
流に起因した風切り音の発生が未然に防止される。

また被覆筒の、大気導入口が穿設される上記端壁は、こ
れに入力杆から頻繁に後退荷重を受けても、該端壁の大
気導入口周縁部の前、後端縁部が前述の如くその前、後
方向に漸次拡径するラッパ状に形成されていて十分に補
強され、亀裂や曲げが生じにくい構造であるため、入力
杆の後退限が常に正規の位置に保たれる。

(3)実施例 以下、図面により本考案の実施例について説明する。

先ず本考案の第１実施例を示す第１図において、タンデ
ム型負圧ブースタＢのブースタシェル１の前面には、該
ブースタＢにより作動されるブレーキマスタシリンダＭ
が取付けられる。

ブースタシェル１は、対向端を相互に結合する前後一対
のシェル半体１ａ，１ｂと、両シェル半体１ａ，１ｂ間
に挟止されてブースタシェル１内部を前部シェル室２と
後部シェル室３とに仕切る隔壁板１ｃとから構成され、
後部シェル半体１ｂが図示しない車体に支持される。

前部シェル室２は、それに前後往復動可能に収容される
鋼板製の前部ブースタピストン４と、その後面に重合結
着されると共に前部シェル半体１ａと隔壁板１ｃ間に挟
着されるゴム製の前部ダイヤフラム５とにより、前側の
前部負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区画され
る。また後部シェル室３は、それに前後往復動可能に収
容される鋼板製の後部ブースタピストン６と、その後面
に重合結着され、且つ隔壁板１ｃと共に両シェル半体１
ａ，１ｂ間に固着されるゴム製の後部ダイヤフラム７と
により、前側の後部負圧室３ａと後側の後部作動室３ｂ
とに区画される。

前，後部ブースタピストン４，６はそれぞれ鋼板により
環状に成形され、これらは、隔壁板１ｃにブッシュ８及
びシール部材９を介して摺動自在に支承される合成樹脂
製のピストンボス１０の両端に次のように結着される。

即ち、ピストンボス１０には、深さが該ボス１０の長さ
の略半分に達する円形凹部１１が前端面に形成され、ま
たその外周面の後端からやや前方に寄った個所にフラン
ジ１２が突設されており、上記円形凹部１１には、前部
ブースタピストン４の内周端に連設された端壁板１３ａ
付の連結筒１３が嵌合され、また前記フランジ１２と協
働して後部ブースタピストン６を挟持する押え板１４が
ピストンボス１０の後端面に重ねられる。そして、この
押え板１４、ピストンボス１０及び端壁板１３ａの三者
は、ピストンボス１０の軸線を囲む複数本の通しボルト
１５（図にはそのうちの一本のみを示す）と、これらに
螺合するナット１６により相互に固着される。

その際、前部ブースタピストン４とピストンボス１０
の前端面との間に、前部ダイヤフラム５の内周ビード５
ａと、この内周ビード５ａの外周面及び後面を覆う金属
製の環状のリテーナ１７が挟入され、またフランジ１２
と押え板１４との間に、後部ブースタピストン６の内周
端を包む後部ダイヤフラム７の内周ビード７ａが挟入さ
れる。したがって、前，後部ブースタピストン４，６及
びピストンボス１０の三者が相互に結着されると同時
に、各ダイヤフラム５，７の内周ビード５ａ，７ａが対
応するブースタピストン４，６に固着される。

さらに、通しボルト１５の挿通のためにピストンボス１
０に設けられたボルト孔１８にはシール部材１９が装着
され、これによってボルト孔１８による前部負圧室２ａ
及び後部作動室３ｂ間の連通が阻止される。また前記端
壁板１３ａ及びピストンボス１０間には、複数本の通し
ボルト１５を囲繞するシール部材２０が介装され、これ
によって、端壁板１３ａ及びピストンボス１０の当接面
間隙による後述の第１及び第２ポート３０，３１間の連
通が阻止される。

各通しボルト１５は、角形頭部１５ａを後部作動室３ｂ
側に向けて配置され、その角形頭部１５ａが回転不能に
嵌合する同形の凹部２１が前記押え板１４に形成され
る。したがって、前部負圧室２ａ側でナット１６を通し
ボルト１５に螺合する際、該ボルト１５の回転が防止さ
れるので、ナット１６の締付けを確実に行うことができ
る。

上記通しボルト１５及びナット１６を利用して、連結筒
１３の端壁板１３ａに座板２２が重合結着される。この
座板２２は、複数のナット１６間でボルト１５の突出部
の高さよりも高く***した複数の座部２２ａを備えてお
り、この座部２２ａと前部シェル半体１ａとの間にピス
トンボス１０を後退方向へ付勢する戻しばね２３が縮設
される。こうして戻しばね２３は連結筒１３と共にピス
トンボス１０前面の凹部１１に受容される。

両ブースタピストン４，６の後退限は、後部ダイヤフラ
ム６の後面に多数***した突起２４がブースタシェル１
の後壁に当接することにより規制される。

ピストンボス１０の後端には弁筒２５が一体に突設され
てれおり、この弁筒２５は、ブースタシェル１の後壁に
突設されて弁筒２５を覆う被覆筒２６に軸受２７及びシ
ール部材２８を介して摺動自在に支承される。

前部負圧室２ａは、負圧導入管２９を介して図示しない
負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接
続される。また前，後部両負圧室２ａ，３ａは、ピスト
ンボス１０に形成された二股状の第１ポート３０を介し
て弁筒２５内に連通し、また前，後部両作動室２ｂ，３
ｂは同じくピストンボス１０に形成された一対の第２ポ
ート３１，３１を介して弁筒２５内に連通する。そし
て、第２ポート３１，３１は制御弁３２により第１ポー
ト３０と、被覆筒２６後端の後述する大気導入口３３と
に交互に連通切換えされる。

弁筒２５内には、ブレーキペダル３４に連なる入力杆３
５と、これにより制御される前記制御弁３２が次のよう
に設けられる。即ち、弁筒２５内の前部には弁ピストン
３８が摺合され、この弁ピストン３８には、大気導入口
３３を貫通した入力杆３５の前端がボールジョイント３
９を介して首振り可能に結合される。また弁筒２５の内
周面には環状の第１弁座４０_１が突設され、これに囲繞
される環状の第２弁座４０_２が弁ピストン３８の後端面
に形成され、これら弁座４０_１，４０_２と協働する弁体
４１が弁筒２５内に配設される。弁体４１はゴム製であ
って、前後両端を開放した筒状をなしており、その後端
部即ち基端部４１ａは、弁筒２５の内周面に嵌着された
保持筒４２により、弁筒２５内周面との密着状態に保持
される。この弁体４１は、上記基端部４１ａから半径方
向内方へ屈曲した薄肉の可撓部４１ｂ、及びこの可撓部
４１ｂの前端に連なる肉厚の弁部４１ｃを備えており、
その弁部４１ｃは前記第１及び第２弁座４０_１，４０_２
に対向して配置される。

而して、弁部４１ｃは可撓部４１ｂの変形により前後移
動が可能であって、前進時には第１及び第２弁座４
０_１，４０_２に着座し、後退時には保持筒４２の前端で
受止められる。

弁部４１ｃには環状の補強板４３が埋設され、これと入
力杆３５との間には、弁部４１ｃを両弁座４０_１，４０
_２に向って付勢する弁ばね４４が縮設される。

弁筒２５の内面には、第１弁座４０_１の外側で前記第１
ポート３０の一端が、また同弁座４０_１の内側で前記第
２ポート３１の一端がそれぞれ開口する。

また第２弁座４０_２の内側は弁体４１及び保持筒４２の
中空部を通して大気導入口３３と連通する。

而して、弁体４１、弁ばね４４、第１弁座４０_１及び第
２弁座４０_２により制御弁３２が構成される。

入力杆３５及び保持筒４２間には、入力杆３５をその後
退限に向って付勢する戻しばね４５が縮設される。

前記被覆筒２６は、薄肉の板材より後部シェル半体１ｂ
と一体に成形されており、その被覆筒２６の後端には環
状の端壁２６ａが一体に形成され、一方、この端壁２６
ａの内側面に当接して入力杆３５の後退限を規制するス
トッパ板４６のボス４６ａが入力杆３５に進退調節可能
に螺合される。而して、ストッパ板４６を回せば、スト
ッパ板４６と入力杆３５との螺合位置が変わるので、入
力杆３５の後退限を前後に調節することができる。この
調節後のストッパ板４６の固定は、同じく入力杆３５に
螺合したロックナット４７の緊締により行われる。

前記端壁２６ａ及びストッパ板４６の当接面は、入力杆
３５及び弁ピストン３８の連結点、即ちボールジョイン
ト３９の中心を中心とする球面ｆ_１，ｆ_２に形成され、
入力杆３５が弁ピストン３８の軸線に対し傾いても、常
に両当接面の球面接触の状態が得られるようになってい
る。

また前記端壁２６ａの外周部と被覆筒２６の後端部との
間は、環状の湾曲部２６ｒを介して滑らかに接続され
る。

更に前記端壁２６ａの内周端には、後方へ屈曲延長して
大気導入口３３を画成する筒部２６ｂが連設される。そ
の際、筒部２６ｂは、その前後両端部がそれぞれ前後方
向に向って漸次拡径するように形成され、かくして大気
導入口３３の前、後両端縁部３３ａ，３３ｂがラッパ状
にされる。

前記ストッパ板４６には、大気導入口３３と常時連通す
る複数の通気孔４８が穿設される。

弁筒２５の後端と、前記ストッパ板４６の外周部との間
には、入力杆３５軸線方向の環状隙間ｓが形成されてお
り、この隙間ｓを埋めると共に、大気導入口３３から制
御弁３２側へ取入れる空気を濾過するためのエアフィル
タ４９が入力杆３５を取巻いて装着される。このエアフ
ィルタ４９は入力杆３５と弁筒２５との相対変位を妨げ
ないように適度な柔軟性を有する。

ピストンボス１０には、その前面中心部に開口する大シ
リンダ孔３７と、この大シリンダ孔３７及び弁筒２５内
に両端が開口する小シリンダ孔３６とが設けられる。そ
して小シリンダ３６には、前記弁ピストン３８と一体ま
たは弁ピストン３８に当接する反力ピストン５２が摺合
され、大シリンダ孔３７には、反力ピストン５２に対向
する弾性ピストン５０、及びこの弾性ピストン５０の前
面に重合される出力ピストン５１が摺合される。この出
力ピストン５１の大シリンダ孔３７からの抜出防止のた
めに、前記端壁板１３ａの内周縁が大シリンダ孔３７の
開口部まで張出されている。

出力ピストン５１の前面には出力杆５３が突設され、こ
の出力杆５３は前記ブレーキマスタシリンダＭのピスト
ン５５に連設される。

次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブースタＢ
の倍力休止状態では、第１図に示すように、入力杆３５
は後退限に位置し、制御弁３２は、弁部４１ｃを第１及
び第２弁座４０_１，４０_２に着座させて前，後部両作動
室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａ及び大気導入口３３
のいずれとも不通にした中立状態にあり、このような制
御弁３２により、両負圧室２ａ，３ａには、負圧導入管
２９を通して供給される負圧源の負圧が蓄えられ、両作
動室２ｂ，３ｂには、大気により適当に希釈された負
圧、即ち負圧室２ａ，３ａの圧力より若干高い気圧が保
持される。こうして前，後部ブースタピストン４，６に
は、前部の負圧室２ａと作動室２ｂ、後部の負圧室３ａ
と作動室３ｂの各間に生じる気圧差により僅かな前進力
が与えられるが、これらの前進力と戻しばね２３の弾発
力とが釣合って、両ブースタピストン４，６は後退限か
ら僅かに前進したところで停止している。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル３４を踏込み、
入力杆３５及び弁ピストン３８を前進させれば、当初、
両ブースタピストン４，６は不動であるから、第２弁座
４０_２が弁部４１ｃから直ちに離れて両作動室２ｂ，３
ｂを大気導入口３３に連通させる。しかも、ストッパ板
４６は入力杆３５の前進に伴い端壁２６ａから離間す
る。

その結果、大気中の空気が大気導入口３３からエアフィ
ルタ４９を通して弁筒２５内に進入し、そして第２弁座
４０_２及び第２ポート３１を通って両作動室２ｂ，３ｂ
に導入される。

ところで、大気導入口３３の前、後両端縁部３３ａ，３
３ｂがその前、後方向にそれぞれ漸次拡径するラッパ状
に形成されると共に、被覆筒２６の後端部と端壁２６ａ
の外周部とが環状の湾曲部２６ｒを介して滑らかに接続
されているので、大気中の空気が端壁２６ａの大気導入
口３３を通過して弁筒２５内に向かう際に、その空気は
先ず、第１Ａ図で示すように大気導入口３３のラッパ状
の前、後端縁部３３ａ，３３ｂで整流され、次いで前記
端壁２６ａの内側で該端壁２６ａ外周部に連なる環状湾
曲部２６ｒにより転向・整流されて、弁筒２５後端と入
力杆３５外周間の隙間ｓより弁筒２５内にスムーズに流
入することができる。従って大気導入口３３から弁筒２
５内に至る流路が全体として横断面略Ｓ字状の環状整流
路となって、そこを通過する途中での渦流の発生が極力
抑えられることから、その渦流に起因した風切り音の発
生が未然に防止され、それだけ負圧ブースタの作動音低
域に寄与することができる。

また被覆筒２６の、大気導入口３３が穿設される上記端
壁２６ａは、これに入力杆３５から頻繁に後退荷重を受
けても、該端壁２６ａの大気導入口３３周縁部の前、後
端縁部３３ａ，３３ｂが前述の如くその前、後方向に漸
次拡径するラッパ状に形成されていて十分に補強され、
亀裂や曲げが生じにくい構造であるため、入力杆３５の
後端限を常に正規の位置に保つことができる。

両作動室２ｂ，３ｂが大気の導入により両負圧室２ａ，
３ａより高圧になると、それらの気圧差に基づく大きな
前進推力を得て両ブースタピストン４，６は戻しばね２
３の力に抗して応答良く前進し、出力杆５３を介してブ
レーキマスタシリンダＭのピストン５５を前方へ駆動す
る。こうして、ブレーキマスタシリンダＭをブレーキペ
ダル３４の踏込みに遅れなく作動させ、車両に制動かけ
ることができる。

このような制動中、入力杆３５と共に、弁ピストン３８
も前進して反力ピストン５２を介し弾性ピストン５０に
当接するが、その弾性ピストン５０は、両ブースタピス
トン４，６の作動反力を受けて小シリンダ孔３６側へ膨
出変形し、反力ピストン５２に上記反力の一部を作用さ
せるので、その力は弁ピストン３８及び入力杆３５を介
してブレーキペダル３４側にフィードバックされる。こ
のような反力作用により操縦者は出力杆５３の出力、即
ち制動力の大きさを感知することができる。

ブレーキペダル３４に対する踏力、即ち入力杆３５の入
力の増加により出力杆５３の出力が倍力限界点を超える
と、弁ピストン３８は前面をピストンボス１０に当接さ
せるので、前記入力全体が弁ピストン３８、ピストンボ
ス１０、弾性ピストン５０及び出力ピストン５１を介し
て出力杆５３に伝達することになり、結局、各ブースタ
ピストン４，６の気圧差による前進力と入力による前進
力との和が出力杆５３から出力される。

次に、ブレーキペダル３４に対する踏力を解放すると、
まず入力杆３５が戻しばね４５の弾発力により弁ピスト
ン３８と共に後退し、第２弁座４０_２を弁体４１の弁部
４１ｃに着座させると共に弁部４１ｃを第１弁部４０_１
から大きく離間させるので、両作動室２ｂ，３ｂが第１
及び第２ポート３０，３１を介して両負圧室２ａ，３ａ
と連通して各ブースタピストン４，６前後の気圧差が直
ちに無くなり、したがって両ブースタピストン４，６は
戻しばね２３の弾発力をもって後退し、ブレーキマスタ
シリンダＭの作動を解除していく。そして、入力杆３５
がストッパ板４６を被覆筒２６の端壁２６ａに当接させ
る後退限まで戻ると、後部ブースタピストン６は、第２
図に示すように、一旦後部ダイヤフラム７の突起２４を
ブースタシェル１の後壁に当接させる後退限まで戻り、
今度は第１弁座４０_１を弁座４１ｃに着座させると共に
弁部４１ｃを第２弁座４０_２から僅かに離間させるの
で、第２ポート３１を通して再び両作動室２ｂ，３ｂに
大気が導入されるが、それにより生じる気圧差により両
ブースタピストン４，６が少しく前進すれば第２弁座４
０_２及び弁部４１ｃ間の小間隙は無くなり、制御弁３２
を当初の中立状態にする。こうして両作動室２ｂ，３ｂ
には大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブースタＢ
は第１図の倍力休止状態となる。

第３図は本考案の第２実施例を示すもので、大気導入口
３３において、ラッパ状の前、後両端縁部３３ａ，３３
ｂ間を直線部３３ｃで連結した点を除けば前実施例と同
様構成であり、第３図中、前実施例と対応する部分には
それと同一の符号を付す。

この実施例によれば、大気導入口３３での空気の整流が
一層良好に行なわれる。

Ｃ．考案の効果 以上のように本考案によれば、被覆筒は、大気導入口が
開口する端壁を含む全体が薄肉の板材より成形され、前
記大気導入口の前、後両端縁部がその前、後方向にそれ
ぞれ漸次拡径するラッパ状に形成されると共に、被覆筒
の後端部と端壁の外周部とが環状湾曲部を介して滑らか
に接続されるので、大気中の空気が被覆筒端壁の大気導
入口を通過して弁筒内に向かう際に、その空気は先ず大
気導入口のラッパ状の前、後端縁部で整流され、更にそ
の大気導入口の通過後、前記端壁の内側で該端壁外周部
に連なる環状湾曲部により転向・整流されて、弁筒後端
と入力杆外周間の隙間より弁筒内にスムーズに流入する
ことができ、従って大気導入口から弁筒内に至る流路が
全体として横断面略Ｓ字状の環状整流路となって、そこ
を通過する途中での渦流の発生を極力抑えることができ
るから、その渦流に起因した風切り音の発生を未然に防
止することができ、負圧ブースタの作動音の静粛化に寄
与することができる。また被覆筒の、大気導入口が穿設
される上記端壁は、これに入力杆から頻繁に後退荷重を
受けても、該端壁の大気導入口周縁部の前、後端縁部が
前述の如くその前、後方向に漸次拡径するラッパ状に形
成されていて十分に補強され、亀裂や曲げが生じにくい
構造であることから、入力杆の後退限を常に正規の位置
に保つことができて負圧ブースタを長期に亘り安定よく
作動させることができる。しかも上記ラッパ状前、後端
縁部が、大気に対する整流手段と、ストッパ壁としての
前記端壁に対する補強手段とに兼用することができるか
ら、それだけ構造の簡素化に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第２図は本考案の第１実施例を示すもの
で、第１図はタンデム型負圧ブースタの倍力休止状態で
の縦断側面図、第１Ａ図は同負圧ブースタの要部の作動
説明図、第２図は同負圧ブースタが作動を終えて休止状
態に戻る直前の状態を示す部分縦断側面図、第３図は本
考案の第２実施例を示す負圧ブースタの要部縦断面図で
ある。 Ｂ……負圧ブースタ、ｓ……隙間 １……ブースタシェル、２ａ，３ａ……負圧室、２ｂ，
３ｂ……作動室、４，６……ブースタピストン、５，７
……ダイヤフラム、２３……戻しばね、２５……弁筒、
２６……被覆筒、２６ａ……端壁、３０……第１ポー
ト、３１……第２ポート、３２……制御弁、３３……大
気導入口、３３ａ……その前端縁部、３３ｂ……その後
端縁部、３５……入力杆、５３……出力杆

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブースタシェル（１）に、その内部を前側
   の負圧室（２ａ，３ａ）と後側の作動室（２ｂ，３ｂ）
   とに区画するブースタピストン（４，６）を収容し、こ
   のブースタピストン（４，６）の後端に連設された弁筒
   （２５）を、ブースタシェル（１）後面に突設された被
   覆筒（２６）に摺動自在に支承し、この被覆筒（２６）
   の後端に大気導入口（３３）が開口する端壁（２６ａ）
   を連設し、弁筒（２５）には、前記大気導入口（３３）
   を貫通する入力杆（３５）と、この入力杆（３５）の前
   後動に応じて作動室（２ｂ，３ｂ）を負圧室（２ａ，３
   ａ）と前記大気導入口（３３）とに連通切換えする制御
   弁（３２）とを配設し、また入力杆（３５）には、前記
   端壁（２６ａ）の内側面に当接して入力杆（３５）の後
   退限を規制するストッパ板（４６）を固設し、前記大気
   導入口（３３）を通して被覆筒（２６）内に流入した大
   気が、ストッパ板（４６）の外周部と弁筒（２５）後端
   との間の、入力杆（３５）軸線方向の隙間（ｓ）を通し
   て弁筒（２５）内に導入されるようにした負圧ブースタ
   において、前記被覆筒（２６）は、前記端壁（２６ａ）
   を含む全体が薄肉の板材より成形され、前記大気導入口
   （３３）の前、後両端縁部（３３ａ，３３ｂ）がその
   前、後方向にそれぞれ漸次拡径するラッパ状に形成され
   ると共に、被覆筒（２６）の後端部と端壁（２６ａ）の
   外周部とが環状湾曲部（２６ｒ）を介して滑らかに接続
   されたことを特徴とする、負圧ブースタ。