JPH06109050A - エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外筒とストッパとの接触時においてエンジン
から車体への振動伝達を低減し、しかもストッパのスト
ッパ性能を向上させる。 【構成】 外筒２と内筒３との間に防振ゴム４を介装
し、外筒２、内筒３及び防振ゴム４の両側に一対のブラ
ケット６を設ける。ブラケット６と外筒２及び防振ゴム
４の両端との間に、外筒２が軸方向Ｓへ変位する際に当
接可能な弾性ストッパ９を設ける。このように構成さ
れ、エンジンと車体との間に介在されたエンジンマウン
ト１において、弾性ストッパ９の全面に多数の六角形状
の透孔９ａを規則正しく形成してハニカム形状とする。
従って、弾性ストッパ９のバネ定数が小さくなるので、
弾性ストッパ９として高剛性のものを使用でき、同スト
ッパ９は充分なストッパ性能を発揮する。又、バネ定数
が小さくなるので、外筒２と弾性ストッパ９とが接触し
た状態でも、エンジンの振動が車体へ伝達されにくくな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと車体との間
に介在され、エンジンを車両等に搭載する際の防振対策
として用いられるエンジンマウントに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば実開
昭６０−１１８０４７号公報に開示されているようなも
のが知られている。この従来のエンジンマウントは、図
４に示すように、外筒２１と内筒２２との間にゴムより
なる弾性体２３が介装されている。又、図示しない車体
のエンジンルームに固定されるロアプレート２４には一
対のブラケット２５が立設固定され、両ブラケット２５
間に前記外筒２１、内筒２２、及び弾性体２３がボルト
２６及びナット２７を介して連結されている。外筒２１
の外周面にはアーム２８が溶接固定され、そのアーム２
８の先端には図示しないエンジンに連結されるアッパプ
レート２９が形成されている。又、外筒２１の両端とブ
ラケット２５との間に位置するように、内筒２２の両端
側には平板状の弾性ストッパ３０が嵌合されている。

【０００３】そして、エンジンがこのエンジンマウント
を介して車体に支持されていることにより、エンジンの
振動が弾性体２３によって減衰されて、車体に伝達され
るのが防止される。又、車両の加減速時等におけるエン
ジンの動きに追随して外筒２１が軸方向Ｓへ変位する際
には、外筒２１が弾性ストッパ３０を介してブラケット
２５に受止められる。従って、この弾性ストッパ３０に
より、外筒２１とブラケット２５とが直接干渉するのが
防止されるとともに、同ストッパ３０の撓みにより、外
筒２１とブラケット２５との間の当たり感が和らげられ
る。そのため、外筒２１とブラケット２５との直接干渉
による干渉音の発生が防止されるとともに、車内で感じ
られる加減速ショックが和らげられる。

【０００４】又、外筒２１は弾性ストッパ３０を介して
ブラケット２５と繰り返し激しく干渉するため、外筒２
１とブラケット２５との間に位置する弾性ストッパ３０
は疲労して劣化し易いものである。それを防止するため
に、この従来のエンジンマウントにおいては、弾性スト
ッパ３０が、軟質ゴム３１の間に強化材としてのナイロ
ン等の化学繊維３２を挟むことにより構成されている。
これにより、弾性ストッパ３０自体の肉厚を厚くするこ
となく耐久性を向上させて、その性能を長期にわたって
維持しようとしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術では、弾性ストッパ３０が軟質ゴム３１の間に化学繊
維３２を挟むことにより構成されているので、その硬度
が高くなるとともに、バネ定数が大きくなって、同スト
ッパ３０の振動伝達率が上昇してしまう。そのため、外
筒２１が弾性ストッパ３０に当接している状態、或いは
外筒２１が弾性ストッパ３０を介してブラケット２５に
受止められている状態では、エンジンの振動がエンジン
マウントから車体へ伝達され易くなる。従って、その分
だけ車内で感じられる振動騒音が増大して、ＮＶＨ(Noi
se,Vibration,and Harshness) 性能が悪化するというお
それがあった。

【０００６】しかし、弾性ストッパ３０のバネ定数を小
さくするために、同ストッパ３０を軟らかいものとする
と、前述のように弾性ストッパ３０が劣化し易くなり、
その耐久性が低下してしまう。加えて、車両の加減速時
等におけるエンジンの動きに追随して外筒２１が急激に
変位する際に、その外筒２１の急激な変位すなわちエン
ジンの急激な動きを弾性ストッパ３０により確実に抑え
ることができなくなる。つまり、弾性ストッパ３０のス
トッパ性能が低下して、ドライバビリティ（車両が運転
者の意志にかなった応答性を示すか否かのフィーリン
グ）の悪化に繋がるという新たな問題が発生する。

【０００７】これを解決するためには、弾性ストッパ３
０として肉厚の厚いものを使用することも考えられる
が、このようにした場合には、当然のことながら、マウ
ント全体の形状が大きくなって、エンジンルーム内のス
ペース効率が悪くなる。

【０００８】しかも、従来の弾性ストッパ３０の形状
は、単なる平板状であるため、表面積が小さく、エンジ
ンから受ける熱を効率的に放散できない。従って、従来
の弾性ストッパ３０は熱によって早期に劣化するという
問題もあった。

【０００９】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、エンジンから車体への
振動伝達を確実に低減することができるとともに、スト
ッパのストッパ性能を向上させることができ、しかも耐
久性に優れ、大形化するおそれがないエンジンマウント
を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、内筒及び外筒と、前記内筒と外筒
との間に介装された弾性体と、前記外筒及び内筒の軸方
向両側に設けられ、内筒の軸方向の移動を規制する一対
のブラケットと、前記各ブラケットと外筒の軸方向両端
との間に設けられ、外筒がその軸方向へ移動する際に当
接可能な弾性材よりなるストッパとを備え、エンジンと
車体との間に介在されるエンジンマウントにおいて、前
記ストッパの少なくとも一側面をハニカム形状に形成し
たものである。

【００１１】

【作用】従って、本発明によれば、加減速時等にエンジ
ンが動いて外筒がその軸方向へ移動するような場合に
は、外筒が弾性材よりなるストッパを介してブラケット
に受止められる。従って、外筒の急激な変位がストッパ
の撓みによって抑えられる。

【００１２】又、ストッパの少なくとも一側面がハニカ
ム形状に形成されているので、充実体のものと比較して
ストッパ全体の容量を少なくすることができて軽量化を
図ることができるとともに、バネ定数を低下できる。従
って、ストッパとして高剛性のものを使用することがで
き、ストッパの耐久性を向上できる。そして、ストッパ
は外筒から押圧荷重を受けても、その押圧荷重をハニカ
ム形状部分で確実に受け止めて、充分なストッパ性能と
緩衝作用とを発揮する。又、バネ定数が小さくなるた
め、ストッパの振動伝達率が低くなり、外筒とストッパ
とが接触した状態でも、エンジンの振動が車体へ伝達さ
れにくくなる。更に、ストッパをハニカム形状に形成す
ると、外気との接触面積が大きくなるので、放熱効果が
高くなり、エンジンから受ける熱を効率よく逃がすこと
ができ、熱によるストッパの劣化が阻止される。

【００１３】

【実施例】以下、本発明のエンジンマウントを具体化し
た一実施例を図１及び図２に基づいて詳細に説明する。

【００１４】図１及び図２は、この実施例における円筒
型のエンジンマウント１をそれぞれ示す分解斜視図及び
断面図である。このエンジンマウント１は、同一軸心上
に配置された円筒状の外筒２及び内筒３を備え、両者
２，３の間には弾性体としての防振ゴム４が介装固定さ
れている。一方、図示しない車体のエンジンルームに固
定されるロアプレート５には一対のブラケット６が立設
固定されている。

【００１５】そして、外筒２、内筒３、及び防振ゴム４
は、それらの軸方向両側に位置する両ブラケット６の間
に配設されている。即ち、各ブラケット６には透孔６ａ
がそれぞれ形成され、各透孔６ａに内筒３の両端開口が
合致するように内筒３が配置されている。そして、内筒
３の中空３ａ及び各透孔６ａに挿通されたボルト７にナ
ット８を螺合して締め付けることにより、内筒３が両ブ
ラケット６の間に軸方向移動不能に支持されている。こ
の状態において、両ブラケット６により、内筒３の軸方
向Ｓへの移動が規制される。

【００１６】各ブラケット６と外筒２及び防振ゴム４の
軸方向両端との間には、ゴムによりほぼ円板状に形成さ
れた一対の弾性ストッパ９が配置されている。これらの
弾性ストッパ９は外径が外筒２のそれよりも若干大きく
設定されており、その中心にて内筒３の両端外周に固着
されている。そして、外筒２が軸方向Ｓへ変位する際
に、外筒２が弾性ストッパ９に当接可能となっている。

【００１７】前記弾性ストッパ９の全面には、多数の六
角形状の透孔９ａが規則正しく形成されて、ハニカム形
状を成している。従って、外筒２が軸方向Ｓへ変位する
際に、外筒２は弾性ストッパ９のハニカム面に当接する
ことになる。

【００１８】外筒２の外周面にはアーム１０が溶接固定
され、そのアーム１０の先端にはエンジン１２に連結さ
れるアッパプレート１１が固設されている。尚、図示し
ないが、この実施例では、このエンジンマウント１は、
エンジン１２の右側端部及び左側端部の一方又は両方を
支持するようになっている。又、エンジン１２はそのク
ランク軸の長手方向が車体の左右方向となる横置き配置
となっている。そして、車両の加減速時等におけるエン
ジン１２の車体に対する前後方向の動きが、図２に示す
ように、外筒２の軸方向Ｓの動きに整合するようになっ
ている。

【００１９】次に、前記のように構成されたエンジンマ
ウント１の作用について説明する。さて、アイドリング
時や車両の定速走行時には、エンジン１２で発生する細
かな振動がエンジンマウント１の防振ゴム４によって減
衰される。よって、この細かな振動がエンジン１２から
車体へ伝達されることを防止することができる。

【００２０】又、例えば車両の加速時或いは減速時にエ
ンジン１２が車体に対して後方向或いは前方向へ動く
と、エンジンマウント１の外筒２は防振ゴム４の弾性に
抗して図２の軸方向Ｓの一方または他方へ変位すること
になる。すると、外筒２の一側端部が弾性ストッパ９の
一側面に当接される。そして、外筒２が軸方向Ｓへ更に
大きく変位すると、図２に鎖線で示すように、外筒２の
一側端部により弾性ストッパ９が更に押圧され、弾性変
形しながら同ストッパ９の他側面がブラケット６に当接
して受止められる。

【００２１】従って、このように加減速時等にエンジン
１２が前後方向へ動くような場合には、弾性ストッパ９
の撓みにより、外筒２の急激な変位が抑えられるととも
に、外筒２のブラケット６に対する当たり感が和らげら
れる。その結果、車内で感じられる加減速ショックを好
適に緩和することができる。加えて、弾性ストッパ９に
より外筒２とブラケット６とが直接干渉することが防止
されるので、外筒２とブラケット６との直接干渉による
干渉音の発生を防止することができる。

【００２２】又、本実施例では、弾性ストッパ９がハニ
カム状をなしているので、充実体のものと比較して弾性
ストッパ９全体の容量を少なくすることができて軽量化
を図ることができる。

【００２３】又、弾性ストッパ９がハニカム状をなして
いるので、バネ定数を小さくすることができる。従っ
て、弾性ストッパ９として高剛性の材質のゴムを使用で
きる。このため、前述の加減速時等におけるエンジン１
２の動きに追随して外筒２が急激に変位する際に、弾性
ストッパ９は外筒２から押圧荷重を受けても、その押圧
荷重をハニカム面で確実に受け止めて、充分なストッパ
性能を発揮するので、ドライバビリティを向上させるこ
とができる。

【００２４】加えて、弾性ストッパ９として高剛性のも
のを使用できるため、弾性ストッパ９として耐熱性に優
れ、耐久性に秀でたものとすることができるとともに、
弾性ストッパ９として厚いものを使用する必要がなくな
り、エンジンマウントの小型化にも寄与できる。

【００２５】又、弾性ストッパ９がハニカム形状に形成
されて、バネ定数が小さくなっているので、同ストッパ
９の振動伝達率が低くなる。従って、外筒２が弾性スト
ッパ９に当接している状態や、外筒２が弾性ストッパ９
を介してブラケット６に当接している状態でも、エンジ
ン１２の振動が弾性ストッパ９によって充分に減衰され
る。よって、エンジン１２の振動が車体へ伝達されにく
くなり、車内で感じられる振動騒音を低減して、ＮＶＨ
性能を向上させることができる。

【００２６】即ち、この実施例のエンジンマウント１に
おいては、弾性ストッパ９をハニカム形状に形成するこ
とにより、ドライバビリティとＮＶＨという背反する性
能の双方の向上を図ることができる。

【００２７】加えて、弾性ストッパ９をハニカム形状に
形成すると、外気との接触面積が大きくなるので、放熱
効果が高くなる。従って、エンジン１２から受ける熱を
効率よく逃がすことができ、熱による弾性ストッパ９の
早期劣化を阻止することができる。

【００２８】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して、次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、弾性ストッパ９をほぼ円板状に
形成していたが、扇型の外筒２の形状に合わせて例えば
図３に示すようにほぼ扇型に形成したりする等、他の形
状に変更すること。 （２）弾性ストッパ９の外筒２との当接面に、多数の六
角形状の凹部を形成することにより、同当接面をハニカ
ム形状とすること。 （３）弾性ストッパ９のブラケット６と対向する面に、
多数の六角形状の凹部を形成することにより、同対向面
をハニカム形状とすること。 （４）弾性ストッパ９をブラケット６の内面に張り付け
た状態で配置すること。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ス
トッパをハニカム形状に形成したので、充実体のものと
比較してストッパ全体の容量を少なくすることができ
て、ストッパの軽量化を図ることができるとともに、バ
ネ定数を小さくすることができる。従って、ストッパと
して高剛性のものを使用することができ、ストッパの耐
久性が向上するばかりでなく、マウントの小型化にも寄
与できる。そして、エンジンの動きに追随して外筒が急
激に変位する際に、ストッパに外筒からの押圧荷重がか
かっても、ストッパはその押圧荷重をハニカム形状部分
で確実に受け止めて、充分なストッパ性能を発揮する。
よって、エンジンの急激な動きをストッパにより確実に
抑えることができ、ドライバビリティを向上させること
ができるという優れた効果を発揮する。又、バネ定数が
小さくなるため、ストッパの振動伝達率が低くなり、外
筒とストッパとが接触した状態でも、エンジンの振動が
車体へ伝達されにくくなり、ＮＶＨ性能を向上させるこ
とができるという優れた効果を発揮する。更に、外気と
の接触面積が大きくなるので、放熱効果が高くなり、エ
ンジンから受ける熱を効率よく逃がすことができ、熱に
よるストッパの早期劣化を阻止することができるという
利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化したエンジンマウントの一実施
例を示す分解斜視図である。

【図２】エンジンマウントを示す断面図である。

【図３】弾性ストッパの別例を示す斜視図である。

【図４】従来技術のエンジンマウントを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１…エンジンマウント、２…外筒、３…内筒、４…弾性
体としての防振ゴム、５…車体に固定されるロアプレー
ト、６…ブラケット、９…弾性ストッパ、１２…エンジ
ン、Ｓ…軸方向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒及び外筒と、 前記内筒と外筒との間に介装された弾性体と、 前記外筒及び内筒の軸方向両側に設けられ、内筒の軸方
   向の移動を規制する一対のブラケットと、 前記各ブラケットと外筒の軸方向両端との間に設けら
   れ、外筒がその軸方向へ移動する際に当接可能な弾性材
   よりなるストッパとを備え、エンジンと車体との間に介
   在されるエンジンマウントにおいて、 前記ストッパの少なくとも一側面をハニカム形状に形成
   したことを特徴とするエンジンマウント。