JP4252466B2 - ストッパ付防振装置 - Google Patents
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Description
図1及び図2は本発明の実施形態1に係るストッパ付防振装置1を示し、このストッパ付防振装置1は、例えば、自動車のエンジン(図示せず)及び変速機3を直列に結合したパワープラント5が、その長手方向を車体の左右方向となるように横置きに配置される場合に、その変速機3側を車体サイドフレーム7に弾性的に支持するものである。
通常の車両の運転時においては、上下方向にパワープラント5の振動が発生すると、その振動はストッパ付防振装置1の内筒11に伝えられ、第1ゴム体17の内筒11の半径方向の圧縮及び引張変形によって吸収される。
このように、本実施形態のストッパ付防振装置1によると、内筒11の軸方向に荷重が掛かり、ストッパ本体23の突出部23aが内筒11を支持する取付ブラケット9と接触したときに、該突出部23aを第2ゴム体25によって挟持した基端部23bを中心に上記内筒11の半径方向に揺動するようにした。このため、内筒11の軸方向に大きな加速度が発生したときでも、内筒11の半径方向の動バネ定数の上昇を抑えてパワープラント5の振動を吸収する効果を維持でき、その耐久性を向上させることができ、また、トルクロッド方式を採用する場合に比べ、低コスト化が図られ、かつレイアウトが容易である。
上記実施形態のストッパ付防振装置1は、その設置位置によって、取付ブラケット9及びサポート15の形状を変えればよく、例えば、図5及び図6に示すようなサポート15の形状のときには、異なる位置にストッパ取付部21を設けることができる。要は、ストッパ付防振装置1を内筒11の軸方向がパワープラント5の長手方向と直交する車体の前後方向になるように配置したときに、ストッパ本体23が車体の前後方向に延び、その断面の長手方向がパワープラント5の振動方向である上下方向と略一致するようにストッパ取付部21を配置すればよい。
図7は本発明の実施形態2を示し、ストッパ本体23の設置位置が異なる点で上記実施形態1と異なる。なお、本実施形態では、図1〜図3と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
本発明は、上記各実施形態について、以下のような構成としてもよい。
5 パワープラント
7 車体サイドフレーム(車両本体)
9 取付ブラケット
11 内筒
13 外筒
17 第1ゴム体
21 ストッパ取付部
23 ストッパ本体
23a 突出部
23b 基端部
25 第2ゴム体
Claims (4)
- 車両本体又はパワープラントの一方に取付ブラケットを介して接続される内筒と、
上記内筒の外側に同軸状に配設され、車両本体又はパワープラントの他方に接続される外筒と、
上記内筒と外筒とを一体的に連結して内筒の半径方向の上記パワープラントの振動を吸収する第1ゴム体と、
上記内筒の軸線に略平行に延びる剛体よりなり、上記外筒の一方の端面よりも軸方向外側に突出する突出部を有し、内筒の軸方向に荷重が掛かったときに該突出部が上記取付ブラケットと接触するストッパ本体と、
上記ストッパ本体の突出部が上記内筒の半径方向に揺動可能なようにストッパ本体の基端部を挟持して上記外筒と連結する第2ゴム体とを備えていることを特徴とするストッパ付防振装置。 - 請求項1のストッパ付防振装置において、
上記ストッパ本体及び第2ゴム体は、外筒の外周に設けられたストッパ取付部の中に配設され、
ストッパ本体は、ストッパ取付部を介して外筒に連結されていることを特徴とするストッパ付防振装置。 - 請求項1のストッパ付防振装置において、
上記ストッパ本体は、内筒と外筒との間に配設され、
上記第1ゴム体と第2ゴム体とは、所定の空間を空けて設けられていることを特徴とするストッパ付防振装置。 - 請求項1〜3のいずれか1つのストッパ付防振装置において、
上記ストッパ本体の突出部における上記取付ブラケットとの接触面は、第2ゴム体と同じゴム体によって覆われていることを特徴とするストッパ付防振装置。
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