JPH06109050A - Engine mount - Google Patents
Engine mountInfo
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- JPH06109050A JPH06109050A JP25692392A JP25692392A JPH06109050A JP H06109050 A JPH06109050 A JP H06109050A JP 25692392 A JP25692392 A JP 25692392A JP 25692392 A JP25692392 A JP 25692392A JP H06109050 A JPH06109050 A JP H06109050A
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- stopper
- outer cylinder
- engine
- elastic
- elastic stopper
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4402—Spacers or shims
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと車体との間
に介在され、エンジンを車両等に搭載する際の防振対策
として用いられるエンジンマウントに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine mount which is interposed between an engine and a vehicle body and is used as a vibration proof measure when the engine is mounted on a vehicle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば実開
昭６０−１１８０４７号公報に開示されているようなも
のが知られている。この従来のエンジンマウントは、図
４に示すように、外筒２１と内筒２２との間にゴムより
なる弾性体２３が介装されている。又、図示しない車体
のエンジンルームに固定されるロアプレート２４には一
対のブラケット２５が立設固定され、両ブラケット２５
間に前記外筒２１、内筒２２、及び弾性体２３がボルト
２６及びナット２７を介して連結されている。外筒２１
の外周面にはアーム２８が溶接固定され、そのアーム２
８の先端には図示しないエンジンに連結されるアッパプ
レート２９が形成されている。又、外筒２１の両端とブ
ラケット２５との間に位置するように、内筒２２の両端
側には平板状の弾性ストッパ３０が嵌合されている。2. Description of the Related Art Heretofore, as this type of technique, one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-118047 has been known. In this conventional engine mount, as shown in FIG. 4, an elastic body 23 made of rubber is interposed between an outer cylinder 21 and an inner cylinder 22. Further, a pair of brackets 25 are erected and fixed on a lower plate 24 fixed to an engine room of a vehicle body (not shown).
The outer cylinder 21, the inner cylinder 22, and the elastic body 23 are connected to each other via bolts 26 and nuts 27. Outer cylinder 21
An arm 28 is welded and fixed to the outer peripheral surface of the arm 2.
An upper plate 29 connected to an engine (not shown) is formed at the tip of 8. Flat elastic stoppers 30 are fitted to both ends of the inner cylinder 22 so as to be located between both ends of the outer cylinder 21 and the bracket 25.
【０００３】そして、エンジンがこのエンジンマウント
を介して車体に支持されていることにより、エンジンの
振動が弾性体２３によって減衰されて、車体に伝達され
るのが防止される。又、車両の加減速時等におけるエン
ジンの動きに追随して外筒２１が軸方向Ｓへ変位する際
には、外筒２１が弾性ストッパ３０を介してブラケット
２５に受止められる。従って、この弾性ストッパ３０に
より、外筒２１とブラケット２５とが直接干渉するのが
防止されるとともに、同ストッパ３０の撓みにより、外
筒２１とブラケット２５との間の当たり感が和らげられ
る。そのため、外筒２１とブラケット２５との直接干渉
による干渉音の発生が防止されるとともに、車内で感じ
られる加減速ショックが和らげられる。Since the engine is supported by the vehicle body via the engine mount, the vibration of the engine is prevented from being attenuated by the elastic body 23 and transmitted to the vehicle body. Further, when the outer cylinder 21 is displaced in the axial direction S following the movement of the engine during acceleration / deceleration of the vehicle, the outer cylinder 21 is received by the bracket 25 via the elastic stopper 30. Therefore, the elastic stopper 30 prevents the outer cylinder 21 and the bracket 25 from directly interfering with each other, and the bending of the stopper 30 softens the contact feeling between the outer cylinder 21 and the bracket 25. Therefore, generation of an interference sound due to direct interference between the outer cylinder 21 and the bracket 25 is prevented, and an acceleration / deceleration shock felt in the vehicle is mitigated.
【０００４】又、外筒２１は弾性ストッパ３０を介して
ブラケット２５と繰り返し激しく干渉するため、外筒２
１とブラケット２５との間に位置する弾性ストッパ３０
は疲労して劣化し易いものである。それを防止するため
に、この従来のエンジンマウントにおいては、弾性スト
ッパ３０が、軟質ゴム３１の間に強化材としてのナイロ
ン等の化学繊維３２を挟むことにより構成されている。
これにより、弾性ストッパ３０自体の肉厚を厚くするこ
となく耐久性を向上させて、その性能を長期にわたって
維持しようとしている。Further, since the outer cylinder 21 repeatedly and violently interferes with the bracket 25 through the elastic stopper 30, the outer cylinder 2
Elastic stopper 30 located between 1 and the bracket 25
Is easily fatigued and deteriorated. In order to prevent this, in this conventional engine mount, the elastic stopper 30 is configured by sandwiching a chemical fiber 32 such as nylon as a reinforcing material between soft rubbers 31.
As a result, the durability is improved without increasing the thickness of the elastic stopper 30 itself, and the performance thereof is maintained for a long period of time.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術では、弾性ストッパ３０が軟質ゴム３１の間に化学繊
維３２を挟むことにより構成されているので、その硬度
が高くなるとともに、バネ定数が大きくなって、同スト
ッパ３０の振動伝達率が上昇してしまう。そのため、外
筒２１が弾性ストッパ３０に当接している状態、或いは
外筒２１が弾性ストッパ３０を介してブラケット２５に
受止められている状態では、エンジンの振動がエンジン
マウントから車体へ伝達され易くなる。従って、その分
だけ車内で感じられる振動騒音が増大して、ＮＶＨ(Noi
se,Vibration,and Harshness) 性能が悪化するというお
それがあった。However, in the above-mentioned prior art, since the elastic stopper 30 is constituted by sandwiching the chemical fiber 32 between the soft rubbers 31, its hardness becomes high and its spring constant becomes large. Therefore, the vibration transmissibility of the stopper 30 increases. Therefore, when the outer cylinder 21 is in contact with the elastic stopper 30, or when the outer cylinder 21 is received by the bracket 25 via the elastic stopper 30, the engine vibration is easily transmitted from the engine mount to the vehicle body. Become. Therefore, the vibration noise that can be felt in the vehicle increases correspondingly, and the NVH (Noi
se, Vibration, and Harshness) There was a risk that the performance would deteriorate.
【０００６】しかし、弾性ストッパ３０のバネ定数を小
さくするために、同ストッパ３０を軟らかいものとする
と、前述のように弾性ストッパ３０が劣化し易くなり、
その耐久性が低下してしまう。加えて、車両の加減速時
等におけるエンジンの動きに追随して外筒２１が急激に
変位する際に、その外筒２１の急激な変位すなわちエン
ジンの急激な動きを弾性ストッパ３０により確実に抑え
ることができなくなる。つまり、弾性ストッパ３０のス
トッパ性能が低下して、ドライバビリティ（車両が運転
者の意志にかなった応答性を示すか否かのフィーリン
グ）の悪化に繋がるという新たな問題が発生する。However, if the elastic stopper 30 is made soft in order to reduce the spring constant of the elastic stopper 30, the elastic stopper 30 is apt to deteriorate as described above.
Its durability is reduced. In addition, when the outer cylinder 21 is abruptly displaced following the movement of the engine during acceleration / deceleration of the vehicle, the elastic stopper 30 reliably suppresses the abrupt displacement of the outer cylinder 21, that is, the abrupt movement of the engine. Can't do it. That is, a new problem occurs that the stopper performance of the elastic stopper 30 is deteriorated, which leads to deterioration of drivability (feeling of whether or not the vehicle shows responsiveness according to the will of the driver).
【０００７】これを解決するためには、弾性ストッパ３
０として肉厚の厚いものを使用することも考えられる
が、このようにした場合には、当然のことながら、マウ
ント全体の形状が大きくなって、エンジンルーム内のス
ペース効率が悪くなる。To solve this, the elastic stopper 3
It is conceivable to use a thick one as 0, but in such a case, the size of the entire mount naturally becomes large, and the space efficiency in the engine room deteriorates.
【０００８】しかも、従来の弾性ストッパ３０の形状
は、単なる平板状であるため、表面積が小さく、エンジ
ンから受ける熱を効率的に放散できない。従って、従来
の弾性ストッパ３０は熱によって早期に劣化するという
問題もあった。Moreover, since the conventional elastic stopper 30 has a simple flat plate shape, it has a small surface area and cannot efficiently dissipate heat received from the engine. Therefore, there is also a problem that the conventional elastic stopper 30 is deteriorated early by heat.
【０００９】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、エンジンから車体への
振動伝達を確実に低減することができるとともに、スト
ッパのストッパ性能を向上させることができ、しかも耐
久性に優れ、大形化するおそれがないエンジンマウント
を提供することにある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to reliably reduce the vibration transmission from the engine to the vehicle body and to improve the stopper performance of the stopper. Another object of the present invention is to provide an engine mount that can be manufactured, has excellent durability, and is not likely to become large.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、内筒及び外筒と、前記内筒と外筒
との間に介装された弾性体と、前記外筒及び内筒の軸方
向両側に設けられ、内筒の軸方向の移動を規制する一対
のブラケットと、前記各ブラケットと外筒の軸方向両端
との間に設けられ、外筒がその軸方向へ移動する際に当
接可能な弾性材よりなるストッパとを備え、エンジンと
車体との間に介在されるエンジンマウントにおいて、前
記ストッパの少なくとも一側面をハニカム形状に形成し
たものである。In order to achieve the above object, according to the present invention, an inner cylinder and an outer cylinder, an elastic body interposed between the inner cylinder and the outer cylinder, and the outer cylinder. And a pair of brackets provided on both sides of the inner cylinder in the axial direction to restrict axial movement of the inner cylinder, and provided between the brackets and both ends of the outer cylinder in the axial direction. In an engine mount that is provided with a stopper made of an elastic material that can abut when moving, and at least one side surface of the stopper is formed in a honeycomb shape in the engine mount interposed between the engine and the vehicle body.
【００１１】[0011]
【作用】従って、本発明によれば、加減速時等にエンジ
ンが動いて外筒がその軸方向へ移動するような場合に
は、外筒が弾性材よりなるストッパを介してブラケット
に受止められる。従って、外筒の急激な変位がストッパ
の撓みによって抑えられる。Therefore, according to the present invention, when the engine moves and the outer cylinder moves in the axial direction during acceleration and deceleration, the outer cylinder is received by the bracket through the stopper made of an elastic material. To be Therefore, the sudden displacement of the outer cylinder is suppressed by the bending of the stopper.
【００１２】又、ストッパの少なくとも一側面がハニカ
ム形状に形成されているので、充実体のものと比較して
ストッパ全体の容量を少なくすることができて軽量化を
図ることができるとともに、バネ定数を低下できる。従
って、ストッパとして高剛性のものを使用することがで
き、ストッパの耐久性を向上できる。そして、ストッパ
は外筒から押圧荷重を受けても、その押圧荷重をハニカ
ム形状部分で確実に受け止めて、充分なストッパ性能と
緩衝作用とを発揮する。又、バネ定数が小さくなるた
め、ストッパの振動伝達率が低くなり、外筒とストッパ
とが接触した状態でも、エンジンの振動が車体へ伝達さ
れにくくなる。更に、ストッパをハニカム形状に形成す
ると、外気との接触面積が大きくなるので、放熱効果が
高くなり、エンジンから受ける熱を効率よく逃がすこと
ができ、熱によるストッパの劣化が阻止される。Further, since at least one side surface of the stopper is formed in a honeycomb shape, the capacity of the stopper as a whole can be reduced and the weight can be reduced as compared with a solid body, and the spring constant can be increased. Can be reduced. Therefore, a highly rigid stopper can be used, and the durability of the stopper can be improved. Then, even if the stopper receives a pressing load from the outer cylinder, the pressing load is reliably received by the honeycomb-shaped portion, and sufficient stopper performance and cushioning action are exhibited. Further, since the spring constant is small, the vibration transmission rate of the stopper is low, and even if the outer cylinder and the stopper are in contact with each other, the vibration of the engine is less likely to be transmitted to the vehicle body. Further, when the stopper is formed in a honeycomb shape, the contact area with the outside air is increased, so that the heat radiation effect is enhanced, the heat received from the engine can be efficiently released, and the deterioration of the stopper due to the heat is prevented.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明のエンジンマウントを具体化し
た一実施例を図１及び図２に基づいて詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the engine mount of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. 1 and 2.
【００１４】図１及び図２は、この実施例における円筒
型のエンジンマウント１をそれぞれ示す分解斜視図及び
断面図である。このエンジンマウント１は、同一軸心上
に配置された円筒状の外筒２及び内筒３を備え、両者
２，３の間には弾性体としての防振ゴム４が介装固定さ
れている。一方、図示しない車体のエンジンルームに固
定されるロアプレート５には一対のブラケット６が立設
固定されている。1 and 2 are an exploded perspective view and a sectional view showing a cylindrical engine mount 1 in this embodiment, respectively. The engine mount 1 includes a cylindrical outer cylinder 2 and an inner cylinder 3 arranged on the same axis, and a vibration-proof rubber 4 as an elastic body is interposed and fixed between the outer cylinder 2 and the inner cylinder 3. . On the other hand, a pair of brackets 6 are vertically fixed to a lower plate 5 fixed to an engine room of a vehicle body (not shown).
【００１５】そして、外筒２、内筒３、及び防振ゴム４
は、それらの軸方向両側に位置する両ブラケット６の間
に配設されている。即ち、各ブラケット６には透孔６ａ
がそれぞれ形成され、各透孔６ａに内筒３の両端開口が
合致するように内筒３が配置されている。そして、内筒
３の中空３ａ及び各透孔６ａに挿通されたボルト７にナ
ット８を螺合して締め付けることにより、内筒３が両ブ
ラケット６の間に軸方向移動不能に支持されている。こ
の状態において、両ブラケット６により、内筒３の軸方
向Ｓへの移動が規制される。Then, the outer cylinder 2, the inner cylinder 3, and the anti-vibration rubber 4
Are arranged between both brackets 6 located on both sides in the axial direction thereof. That is, each bracket 6 has a through hole 6a.
Are formed, and the inner cylinder 3 is arranged so that the openings at both ends of the inner cylinder 3 coincide with the through holes 6a. Then, the inner cylinder 3 is supported between the brackets 6 so as to be immovable in the axial direction by screwing the nut 8 into the bolt 7 inserted through the hollow 3 a of the inner cylinder 3 and the through holes 6 a and tightening the nut 8. . In this state, both brackets 6 restrict the movement of the inner cylinder 3 in the axial direction S.
【００１６】各ブラケット６と外筒２及び防振ゴム４の
軸方向両端との間には、ゴムによりほぼ円板状に形成さ
れた一対の弾性ストッパ９が配置されている。これらの
弾性ストッパ９は外径が外筒２のそれよりも若干大きく
設定されており、その中心にて内筒３の両端外周に固着
されている。そして、外筒２が軸方向Ｓへ変位する際
に、外筒２が弾性ストッパ９に当接可能となっている。A pair of elastic stoppers 9 formed of rubber in a substantially disk shape are arranged between each bracket 6 and both ends of the outer cylinder 2 and the vibration isolating rubber 4 in the axial direction. The outer diameters of these elastic stoppers 9 are set to be slightly larger than those of the outer cylinder 2, and are fixed to the outer circumferences of both ends of the inner cylinder 3 at the center thereof. When the outer cylinder 2 is displaced in the axial direction S, the outer cylinder 2 can contact the elastic stopper 9.
【００１７】前記弾性ストッパ９の全面には、多数の六
角形状の透孔９ａが規則正しく形成されて、ハニカム形
状を成している。従って、外筒２が軸方向Ｓへ変位する
際に、外筒２は弾性ストッパ９のハニカム面に当接する
ことになる。A large number of hexagonal through holes 9a are regularly formed on the entire surface of the elastic stopper 9 to form a honeycomb shape. Therefore, when the outer cylinder 2 is displaced in the axial direction S, the outer cylinder 2 comes into contact with the honeycomb surface of the elastic stopper 9.
【００１８】外筒２の外周面にはアーム１０が溶接固定
され、そのアーム１０の先端にはエンジン１２に連結さ
れるアッパプレート１１が固設されている。尚、図示し
ないが、この実施例では、このエンジンマウント１は、
エンジン１２の右側端部及び左側端部の一方又は両方を
支持するようになっている。又、エンジン１２はそのク
ランク軸の長手方向が車体の左右方向となる横置き配置
となっている。そして、車両の加減速時等におけるエン
ジン１２の車体に対する前後方向の動きが、図２に示す
ように、外筒２の軸方向Ｓの動きに整合するようになっ
ている。An arm 10 is welded and fixed to the outer peripheral surface of the outer cylinder 2, and an upper plate 11 connected to an engine 12 is fixedly attached to the tip of the arm 10. Although not shown, in this embodiment, the engine mount 1 is
It supports one or both of the right side end and the left side end of the engine 12. Further, the engine 12 is arranged horizontally such that the longitudinal direction of its crankshaft is the left-right direction of the vehicle body. The movement of the engine 12 in the front-rear direction with respect to the vehicle body during acceleration / deceleration of the vehicle is matched with the movement of the outer cylinder 2 in the axial direction S, as shown in FIG.
【００１９】次に、前記のように構成されたエンジンマ
ウント１の作用について説明する。さて、アイドリング
時や車両の定速走行時には、エンジン１２で発生する細
かな振動がエンジンマウント１の防振ゴム４によって減
衰される。よって、この細かな振動がエンジン１２から
車体へ伝達されることを防止することができる。Next, the operation of the engine mount 1 constructed as described above will be described. Now, during idling or when the vehicle runs at a constant speed, small vibrations generated by the engine 12 are damped by the vibration-proof rubber 4 of the engine mount 1. Therefore, it is possible to prevent the minute vibration from being transmitted from the engine 12 to the vehicle body.
【００２０】又、例えば車両の加速時或いは減速時にエ
ンジン１２が車体に対して後方向或いは前方向へ動く
と、エンジンマウント１の外筒２は防振ゴム４の弾性に
抗して図２の軸方向Ｓの一方または他方へ変位すること
になる。すると、外筒２の一側端部が弾性ストッパ９の
一側面に当接される。そして、外筒２が軸方向Ｓへ更に
大きく変位すると、図２に鎖線で示すように、外筒２の
一側端部により弾性ストッパ９が更に押圧され、弾性変
形しながら同ストッパ９の他側面がブラケット６に当接
して受止められる。When the engine 12 moves rearward or forward with respect to the vehicle body during acceleration or deceleration of the vehicle, for example, the outer cylinder 2 of the engine mount 1 resists the elasticity of the antivibration rubber 4 and is shown in FIG. It will be displaced in one or the other of the axial directions S. Then, one end of the outer cylinder 2 is brought into contact with one side surface of the elastic stopper 9. When the outer cylinder 2 is further displaced in the axial direction S, the elastic stopper 9 is further pressed by one end of the outer cylinder 2 as shown by the chain line in FIG. The side surface contacts the bracket 6 and is received.
【００２１】従って、このように加減速時等にエンジン
１２が前後方向へ動くような場合には、弾性ストッパ９
の撓みにより、外筒２の急激な変位が抑えられるととも
に、外筒２のブラケット６に対する当たり感が和らげら
れる。その結果、車内で感じられる加減速ショックを好
適に緩和することができる。加えて、弾性ストッパ９に
より外筒２とブラケット６とが直接干渉することが防止
されるので、外筒２とブラケット６との直接干渉による
干渉音の発生を防止することができる。Therefore, when the engine 12 moves in the front-rear direction during acceleration / deceleration, the elastic stopper 9 is used.
The bending of the outer cylinder 2 suppresses abrupt displacement of the outer cylinder 2 and softens the outer cylinder 2 against the bracket 6. As a result, the acceleration / deceleration shock felt in the vehicle can be appropriately mitigated. In addition, since the elastic stopper 9 prevents the outer cylinder 2 and the bracket 6 from directly interfering with each other, it is possible to prevent the occurrence of an interference sound due to the direct interference between the outer cylinder 2 and the bracket 6.
【００２２】又、本実施例では、弾性ストッパ９がハニ
カム状をなしているので、充実体のものと比較して弾性
ストッパ９全体の容量を少なくすることができて軽量化
を図ることができる。Further, in this embodiment, since the elastic stopper 9 has a honeycomb shape, the capacity of the elastic stopper 9 as a whole can be reduced and the weight can be reduced as compared with the solid stopper. .
【００２３】又、弾性ストッパ９がハニカム状をなして
いるので、バネ定数を小さくすることができる。従っ
て、弾性ストッパ９として高剛性の材質のゴムを使用で
きる。このため、前述の加減速時等におけるエンジン１
２の動きに追随して外筒２が急激に変位する際に、弾性
ストッパ９は外筒２から押圧荷重を受けても、その押圧
荷重をハニカム面で確実に受け止めて、充分なストッパ
性能を発揮するので、ドライバビリティを向上させるこ
とができる。Further, since the elastic stopper 9 has a honeycomb shape, the spring constant can be reduced. Therefore, a rubber having a high rigidity can be used as the elastic stopper 9. Therefore, the engine 1 at the time of acceleration / deceleration described above is
Even if the elastic stopper 9 receives a pressing load from the outer cylinder 2 when the outer cylinder 2 is rapidly displaced following the movement of the second cylinder 2, the elastic stopper 9 reliably receives the pressing load on the honeycomb surface, thereby providing sufficient stopper performance. Since it is demonstrated, drivability can be improved.
【００２４】加えて、弾性ストッパ９として高剛性のも
のを使用できるため、弾性ストッパ９として耐熱性に優
れ、耐久性に秀でたものとすることができるとともに、
弾性ストッパ９として厚いものを使用する必要がなくな
り、エンジンマウントの小型化にも寄与できる。In addition, since the elastic stopper 9 having high rigidity can be used, the elastic stopper 9 can be excellent in heat resistance and durability.
It is not necessary to use a thick elastic stopper 9, which contributes to downsizing of the engine mount.
【００２５】又、弾性ストッパ９がハニカム形状に形成
されて、バネ定数が小さくなっているので、同ストッパ
９の振動伝達率が低くなる。従って、外筒２が弾性スト
ッパ９に当接している状態や、外筒２が弾性ストッパ９
を介してブラケット６に当接している状態でも、エンジ
ン１２の振動が弾性ストッパ９によって充分に減衰され
る。よって、エンジン１２の振動が車体へ伝達されにく
くなり、車内で感じられる振動騒音を低減して、ＮＶＨ
性能を向上させることができる。Further, since the elastic stopper 9 is formed in a honeycomb shape and the spring constant is small, the vibration transmissibility of the stopper 9 is low. Therefore, the outer cylinder 2 is in contact with the elastic stopper 9 or the outer cylinder 2 is in contact with the elastic stopper 9.
The vibration of the engine 12 is sufficiently damped by the elastic stopper 9 even when the vibration is in contact with the bracket 6 via the. Therefore, the vibration of the engine 12 is less likely to be transmitted to the vehicle body, and the vibration noise felt in the vehicle is reduced, and the NVH is reduced.
The performance can be improved.
【００２６】即ち、この実施例のエンジンマウント１に
おいては、弾性ストッパ９をハニカム形状に形成するこ
とにより、ドライバビリティとＮＶＨという背反する性
能の双方の向上を図ることができる。That is, in the engine mount 1 of this embodiment, by forming the elastic stopper 9 into a honeycomb shape, it is possible to improve both drivability and the contradictory performance of NVH.
【００２７】加えて、弾性ストッパ９をハニカム形状に
形成すると、外気との接触面積が大きくなるので、放熱
効果が高くなる。従って、エンジン１２から受ける熱を
効率よく逃がすことができ、熱による弾性ストッパ９の
早期劣化を阻止することができる。In addition, when the elastic stopper 9 is formed in a honeycomb shape, the contact area with the outside air is increased, so that the heat dissipation effect is enhanced. Therefore, the heat received from the engine 12 can be efficiently dissipated, and early deterioration of the elastic stopper 9 due to heat can be prevented.
【００２８】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して、次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、弾性ストッパ９をほぼ円板状に
形成していたが、扇型の外筒２の形状に合わせて例えば
図３に示すようにほぼ扇型に形成したりする等、他の形
状に変更すること。 （２）弾性ストッパ９の外筒２との当接面に、多数の六
角形状の凹部を形成することにより、同当接面をハニカ
ム形状とすること。 （３）弾性ストッパ９のブラケット６と対向する面に、
多数の六角形状の凹部を形成することにより、同対向面
をハニカム形状とすること。 （４）弾性ストッパ９をブラケット６の内面に張り付け
た状態で配置すること。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, but can be implemented as follows by appropriately modifying a part of the configuration without departing from the spirit of the invention. (1) In the above-described embodiment, the elastic stopper 9 is formed in a substantially disc shape, but it may be formed in a substantially fan shape as shown in FIG. 3 according to the shape of the fan-shaped outer cylinder 2, for example. , Change to another shape. (2) A plurality of hexagonal recesses are formed on the contact surface of the elastic stopper 9 with the outer cylinder 2 so that the contact surface has a honeycomb shape. (3) On the surface of the elastic stopper 9 facing the bracket 6,
Forming a large number of hexagonal concave portions so that the opposing surfaces have a honeycomb shape. (4) Arrange the elastic stopper 9 in a state of being attached to the inner surface of the bracket 6.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ス
トッパをハニカム形状に形成したので、充実体のものと
比較してストッパ全体の容量を少なくすることができ
て、ストッパの軽量化を図ることができるとともに、バ
ネ定数を小さくすることができる。従って、ストッパと
して高剛性のものを使用することができ、ストッパの耐
久性が向上するばかりでなく、マウントの小型化にも寄
与できる。そして、エンジンの動きに追随して外筒が急
激に変位する際に、ストッパに外筒からの押圧荷重がか
かっても、ストッパはその押圧荷重をハニカム形状部分
で確実に受け止めて、充分なストッパ性能を発揮する。
よって、エンジンの急激な動きをストッパにより確実に
抑えることができ、ドライバビリティを向上させること
ができるという優れた効果を発揮する。又、バネ定数が
小さくなるため、ストッパの振動伝達率が低くなり、外
筒とストッパとが接触した状態でも、エンジンの振動が
車体へ伝達されにくくなり、ＮＶＨ性能を向上させるこ
とができるという優れた効果を発揮する。更に、外気と
の接触面積が大きくなるので、放熱効果が高くなり、エ
ンジンから受ける熱を効率よく逃がすことができ、熱に
よるストッパの早期劣化を阻止することができるという
利点もある。As described in detail above, according to the present invention, since the stopper is formed in a honeycomb shape, the capacity of the stopper as a whole can be reduced as compared with a solid body, and the weight of the stopper can be reduced. And the spring constant can be reduced. Therefore, a highly rigid stopper can be used, which not only improves the durability of the stopper but also contributes to downsizing of the mount. Then, even if the stopper receives a pressing load from the outer cylinder when the outer cylinder is suddenly displaced following the movement of the engine, the stopper surely receives the pressing load in the honeycomb-shaped portion, and the stopper is sufficient. Demonstrate performance.
Therefore, the sudden movement of the engine can be surely suppressed by the stopper, and the excellent effect that the drivability can be improved is exhibited. Further, since the spring constant is small, the vibration transmission rate of the stopper is low, and even if the outer cylinder and the stopper are in contact with each other, the vibration of the engine is less likely to be transmitted to the vehicle body, and the NVH performance can be improved. Exert the effect. Furthermore, since the contact area with the outside air is increased, the heat dissipation effect is enhanced, the heat received from the engine can be efficiently released, and the stopper can be prevented from prematurely deteriorating.
【図１】本発明を具体化したエンジンマウントの一実施
例を示す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of an engine mount embodying the present invention.
【図２】エンジンマウントを示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an engine mount.
【図３】弾性ストッパの別例を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing another example of the elastic stopper.
【図４】従来技術のエンジンマウントを示す断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a conventional engine mount.
１…エンジンマウント、２…外筒、３…内筒、４…弾性
体としての防振ゴム、５…車体に固定されるロアプレー
ト、６…ブラケット、９…弾性ストッパ、１２…エンジ
ン、Ｓ…軸方向。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine mount, 2 ... Outer cylinder, 3 ... Inner cylinder, 4 ... Vibration-proof rubber as an elastic body, 5 ... Lower plate fixed to a vehicle body, 6 ... Bracket, 9 ... Elastic stopper, 12 ... Engine, S ... Axial direction.
Claims (1)
向の移動を規制する一対のブラケットと、 前記各ブラケットと外筒の軸方向両端との間に設けら
れ、外筒がその軸方向へ移動する際に当接可能な弾性材
よりなるストッパとを備え、エンジンと車体との間に介
在されるエンジンマウントにおいて、 前記ストッパの少なくとも一側面をハニカム形状に形成
したことを特徴とするエンジンマウント。1. An inner cylinder and an outer cylinder, an elastic body interposed between the inner cylinder and the outer cylinder, and axially opposite sides of the outer cylinder and the inner cylinder. A pair of brackets that restrict movement, and a stopper that is provided between each of the brackets and both axial ends of the outer cylinder and is made of an elastic material that can come into contact when the outer cylinder moves in the axial direction, In the engine mount interposed between the engine and the vehicle body, at least one side surface of the stopper is formed in a honeycomb shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25692392A JPH06109050A (en) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Engine mount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25692392A JPH06109050A (en) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Engine mount |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06109050A true JPH06109050A (en) | 1994-04-19 |
Family
ID=17299259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25692392A Pending JPH06109050A (en) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Engine mount |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06109050A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8104524B2 (en) * | 2007-03-27 | 2012-01-31 | Resilient Technologies Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
| US8944125B2 (en) | 2009-07-20 | 2015-02-03 | Polaris Industries Inc. | Tension-based non-pneumatic tire |
| US9108470B2 (en) | 2008-09-29 | 2015-08-18 | Polaris Industries Inc. | Run-flat device |
| US9573422B2 (en) | 2012-03-15 | 2017-02-21 | Polaris Industries Inc. | Non-pneumatic tire |
| US9662939B2 (en) | 2009-07-28 | 2017-05-30 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP25692392A patent/JPH06109050A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8104524B2 (en) * | 2007-03-27 | 2012-01-31 | Resilient Technologies Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
| US9108470B2 (en) | 2008-09-29 | 2015-08-18 | Polaris Industries Inc. | Run-flat device |
| US8944125B2 (en) | 2009-07-20 | 2015-02-03 | Polaris Industries Inc. | Tension-based non-pneumatic tire |
| US9662939B2 (en) | 2009-07-28 | 2017-05-30 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
| US9573422B2 (en) | 2012-03-15 | 2017-02-21 | Polaris Industries Inc. | Non-pneumatic tire |
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