JPH0596935A - カウルルーバ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 連結部分の相対位置が正確に決められるカウ
ルルーバ構造を得る。 【構成】 カウルルーバ１２は、車体後側の端部にフロ
ントシールドガラス２０の下端部を支持する爪部５０が
形成されたカウルルーバライト１４とカウルルーバレフ
ト１６とを車幅方向に沿って連結して組付けられる。カ
ウルルーバライトはカウルインナメンバ１８に対しての
車幅方向及び車両前後方向の位置が決められる。カウル
ルーバライトの下面には、長手方向が車体前後方向に沿
って形成された長孔４６が穿設されかつ立壁３０Ａに沿
って立壁４４が形成されたフランジ４２が車幅内方に延
設され、カウルルーバレフトには、長孔に対応してピン
４８が突設されている。カウルルーバライトとカウルル
ーバレフトとは、長孔にピンが挿入されると共に立壁４
４にカウルルーバレフトの立壁３０Ａの裏面が当接さ
れ、正確に位置決めされて連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一対のルーバ部材を車
幅方向に沿って連結したカウルルーバ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】カウルには、カウルインナメンバをフロ
ントピラーとエプロンアッパメンバーとの連結部に接合
し、カウルインナメンバの上方にカウルルーバを配設し
た構造のものがある。このカウルルーバ構造では、実開
平１−１４４１０７号公報に示される如く、車体後方側
の端部にフロントシールドガラスの下端を保持する爪部
を備えた構造のものがあり、また、図４（Ａ）及び図４
（Ｂ）に示されるように、車幅方向に分割されたものが
連結されてカウルインナメンバに固定された構造のもの
がある。

【０００３】この構造においては、図４（Ａ）に示され
る如く、カウルルーバ６０は車幅方向に沿ってカウルル
ーバライト６２とカウルルーバレフト６４とに分割され
ている。カウルルーバライト６２には、カウルルーバレ
フト６４側の端部に段差を持ってフランジ６６が設けら
れている。このフランジ６６には、車体前後方向に沿っ
た長孔６８が穿設されている。また、カウルルーバレフ
ト６４には、前記長孔６８に対応してピン７０が突設さ
れている。

【０００４】また、図４（Ｂ）に示される如く、カウル
ルーバライト６２及びカウルルーバレフト６４の車体後
端部の下面には、フロントシールドガラス８４の下端部
を支持する爪部８６が形成されている。また、カウルル
ーバライト６２及びカウルルーバレフト６４は、それぞ
れ車体前端側に段差部７２が形成され、この段差部７２
の車体前方部分には、それぞれ下方に向けて一対のピン
７４が突設されている。また、カウルインナメンバ７６
の車体前方の上面７８には、車幅方向に沿って、前記ピ
ン７４の各々に対応するように基準孔８０及び基準長孔
８２が穿設されている。

【０００５】カウルルーバ６０の車体への組付けは、カ
ウルルーバライト６２を車体前方側から車体後方側に装
填して、爪部８６にフロントシールドガラス８４の下端
部を係合させると共に、一対のピン７４を各々基準孔８
０と基準長孔８２へ挿入して行われる。また、カウルル
ーバレフト６４は、車体前方側から車体後方側へ向けて
装填されるが、この際、フランジ６６に形成された長孔
６８にピン７０を挿入して、爪部８６にフロントシール
ドガラス８４の下端部を係合させると共に、一対のピン
７４を基準長孔８２へ各々挿入して組付けられる。

【０００６】基準長孔８２は、車幅方向に沿って長尺状
とされ、各々カウルルーバライト６２及びカウルルーバ
レフト６４の車体前後方向の位置決めを行うようになっ
ている。また、基準孔８０は、カウルルーバライト６２
の車体前後方向の位置決めと共に車幅方向の位置決めも
行うようになっている。

【０００７】カウルルーバライト６２の長孔６８とカウ
ルルーバレフト６４のピン７０とは、カウルルーバライ
ト６２とカウルルーバレフト６４の車幅方向の相対位置
を決定するようになっており、カウルルーバレフト６４
の組付けの際、フランジ６６とピン７０とが干渉しない
ように、長孔６８が車体前後方向に沿って長くされてい
る。したがって、カウルルーバレフト６４は、基準長孔
８２によって車体前後方向の位置決めが行われ、長孔６
８とピン７０とにより車幅方向の位置決めが行われてカ
ウルインナメンバ７８に組付けられる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなカウルルーバ構造では、カウルルーバライト６２
とカウルルーバレフト６４との車体前後方向の位置決め
が個々に行われるため、カウルインナメンバ７８に穿設
された基準孔８０と基準長孔８２、特に車幅方向内方に
穿設された基準長孔８２との間に誤差が生じた場合、図
４（Ｂ）に示される如く、カウルルーバ６０の連結部分
にずれが生じることがある。このため、爪部８６によっ
て下端部が支持されたフロントシールドガラス８４の下
部の見切り線８８が一様とならず車両の外観品質を損ね
る。

【０００９】本発明は上記事実に鑑み、左右のルーバ部
材の合わせ部分の位置決めをボデー側の穴のばらつき等
に左右されることなく、正確に組付けることができるカ
ウルルーバ構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るカウルルーバ構造は、フロントシールド
ガラスの下端部を支持する爪部が備えられ車体前方側の
端部が上方へ屈曲されて立壁部が形成された一対のルー
バ部材を車幅方向に連結したカウルルーバ構造であっ
て、前記一対のルーバ部材の一方の下面と立壁部とから
他方のルーバ部材へ向けて延設されたフランジ部を有す
ることを特徴とするカウルルーバ構造。

【００１１】

【作用】上記構成の本発明のカウルルーバ構造では、車
体前方側の端部に立壁部が形成された一対のルーバ部材
を車幅方向に沿って連結している。また、これらの一対
のルーバ部材の一方のルーバ部材にはフランジ部が延設
されており、このフランジ部に他方のルーバ部材を重ね
合わせて連結している。

【００１２】したがって、カウルルーバの連結部分で
は、一方のルーバ部材の立壁部に沿ったフランジ部へ他
方のルーバ部材の立壁部が当接さているため、車体前後
方向の相対位置が簡単にかつ正確に決められる。また、
これらのルーバ部材の連結部分の相対位置はカウルイン
ナメンバ等を介在させることなく決められるため、一方
のルーバ部材と他方のルーバ部材との間の車体の前後方
向に沿ったずれが生じることがない。

【００１３】このため、爪部に支持されたフロントシー
ルドガラスとカウルルーバとの見切り線がずれることは
ない。

【００１４】

【実施例】本発明に係るカウルルーバ構造の実施例を図
１から図３を用いて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車
体前方、矢印ＵＰは車体上方、矢印ＩＮは車幅内方を示
す。

【００１５】図１に示されるように、車体に取り付けら
れるカウルルーバ１２は、ルーバ部材とされるカウルル
ーバライト１４及びカウルルーバレフト１６に分割され
て構成されている。このカウルルーバ１２は、車幅方向
に沿って配設されたカウルインナメンバ１８の上部に配
設されて接合されるようになっている。

【００１６】このカウルインナメンバ１８は、車幅方向
から見た断面形状が略コ字状とされ、開口が車体上方へ
向けられており、車幅方向の端部が各々図示しないフロ
ントエプロンメンバにフロントピラー近傍で接合されて
いる。また、このカウルインナメンバ１８には、車室内
へ外気を取り入れるための図示しない外気取り入れ口が
形成されている（図示省略）。

【００１７】図２及び図３に示される如く、カウルイン
ナメンバ１８の車体後方側の上部には、フロントシール
ドガラス２０の下端部が防水保持部材を介して載置され
るようになっている。

【００１８】図１に示されるように、カウルインナメン
バ１８の車体前後方向前側の上端には、車幅方向に沿っ
て平面部２２が形成されている。この平面部２２の車幅
方向の中間部には貫通孔２４が形成されており、車幅外
方側の各々には、車幅方向に沿った長孔２６、２８が穿
設されている。

【００１９】図２にも示される如く、カウルルーバライ
ト１４及びカウルルーバレフト１６は、車体前方側の中
間部が上方に向けて屈曲された立壁部３０Ａとこの立壁
部３０Ａの上端に連結された平面部３２とにより段差部
３０が形成されている。この平面部３２は、カウルイン
ナメンバ１８の平面部２２に対向されている。

【００２０】図１に示される如く、カウルルーバライト
１４の平面部３２には、車幅方向に沿ってピン３４、３
６がカウルインナメンバ１８の平面部２２へ向けて突設
されており、ピン３４はカウルインナメンバ１８の長孔
２６へ挿入可能とされ、ピン３６は貫通孔２４へ挿入可
能とされている。また、カウルルーバレフト１６の平面
部３２の車幅外方の端部には、平面部２２へ向けてピン
３８が突設されており、カウルインナメンバ１８の長孔
２８へ挿入可能とされている。

【００２１】カウルルーバライト１４には、車幅方向に
沿って２個の貫通孔４０が穿設されており、図示しない
ワイパーの駆動軸が突設されている。このカウルルーバ
ライト１４には、車幅内方の端部にフランジ４２が形成
されている。このフランジ４２は、カウルルーバライト
１４の上面からカウルルーバレフト１６の厚さだけ逃が
されて形成されている。

【００２２】図２及び図３に示される如く、フランジ４
２は段差部３０の立壁３０Ａに沿って屈曲された立壁４
４が形成されている。また、フランジ４２には、車体前
後方向に沿った長孔４６が穿設されており、カウルルー
バレフト１６には、この長孔４６に対応してピン４８が
突設されている。

【００２３】カウルルーバ１２は、カウルルーバライト
１４のフランジ４２の長孔４６にカウルルーバレフト１
６のピン４６を挿入させると共に、フランジ４２の立壁
４４にカウルルーバレフト１６の立壁３０Ａの裏面を当
接させて車体の所定の位置に組付けられるようになって
いる。

【００２４】一方、図２及び図３に示されるように、カ
ウルルーバライト１４とカウルルーバレフト１６の各々
の車体後方側の下面には、爪部５０が突設されており、
フロントシールドガラス２０の下端がこの爪部５０に収
容されて支持される。

【００２５】次に本実施例の作用を説明する。図１に示
される如く、カウルルーバ１２は、カウルルーバライト
１４及びカウルルーバレフト１６を車幅方向に沿って連
結して組付ける。

【００２６】先ず、カウルインナメンバ１８の平面部２
２にカウルルーバライト１４の平面部３２を対向させ、
ピン３６を貫通孔２４へ、またピン３４を長孔２６へ挿
入て取り付ける。この際、カウルルーバライト１４を車
体前方側から車体後方側へ移動させながら行って、爪部
５０にフロントシールドガラス２０の下端を収容する。
これにより、カウルルーバライト１４はカウルインナメ
ンバ１８の車幅方向及び車体前後方向の位置が決められ
ると共に、フロントシールドガラス２０の下端部がカウ
ルルーバライト１４に支持される。

【００２７】カウルルーバレフト１６は、ピン４８をカ
ウルルーバライト１４の長孔４６へ挿入させながら、車
体前方側から車体後方側へ移動させ、爪部５０にフロン
トシールドガラス２０の下端を収容する。さらに、平面
部３２のピン３８を長孔２８へ挿入する。これによっ
て、カウルルーバライト１４のフランジ４２とカウルル
ーバレフト１６とが重なりあって、カウルルーバレフト
１６の立壁３０Ａとカウルルーバライト１４の立壁４４
とが当接する。長孔４６は車体前後方向に沿って長くさ
れているため、カウルルーバレフト１６の組付けの際、
ピン４８とフランジ４２とが干渉することがない。

【００２８】図２に示される如く、カウルルーバライト
１４とカウルルーバレフト１６とは、フランジ４２の立
壁４４へカウルルーバレフト１６の立壁３０Ａを当接さ
せるため、車体前後方向の相対位置が簡単にかつ正確に
決められて、立壁３０Ａが同一面となる。また、図３に
示される如く、フランジ４２の長孔４６とピン４８とに
より、カウルルーバライト１４とカウルルーバレフト１
６との車幅方向の相対位置が決められる。

【００２９】カウルルーバライト１４がカウルインナメ
ンバ１８に対して位置決めされているので、カウルルー
バライト１４とカウルインナメンバ１８との連結部分の
車幅方向及び車体前後方向の位置が決められ、また、ピ
ン３８と長孔２８とにより車体前後方向の位置が決めら
れるているため、カウルルーバレフト１６もカウルイン
ナメンバ１８に対しての位置が決定される。

【００３０】カウルインナメンバ１８に取り付けられた
カウルルーバ１２には、爪部５０にフロントシールドガ
ラス２０の下端部が収容される。このフロンシールドガ
ラス２０の下端部のカウルルーバ１２による見切り線５
２は、カウルルーバ１２のカウルルーバライト１４とカ
ウルルーバレフト１６とが正確に位置が決められるため
ずれが生じることがなく車体の外観品質が向上される。

【００３１】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明のカウルルー
バ構造は、一方のルーバ部材に形成されたフランジ部に
他方のルーバ部材の立壁部を当接させている。これによ
って、連結される一対のルーバ部材の車体前後方向の相
対位置を簡単に且つ正確に決めることができる。

【００３２】このため、フロントシールドガラスの下部
の見切り線が一様となり車体の外観品質が向上する優れ
た効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたカウルルーバを示す分解斜
視図である。

【図２】図１の２−２線に沿った要部断面図である。

【図３】カウルルーバの連結部分を示す要部平面図であ
る。

【図４】（Ａ）は２分割されたカウルルーバの従来例を
示す要部斜視図であり、（Ｂ）は図４（Ａ）の４Ｂ−４
Ｂ線に沿った要部断面図である。

【符号の説明】

１２ カウルルーバ １４ カウルルーバライト（ルーバ部材） １６ カウルルーバレフト（ルーバ部材） １８ カウルインナメンバ ２０ フロントシールドガラス ３０Ａ 立壁 ４２ フランジ ４４ 立壁 ５０ 爪部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントシールドガラスの下端部を支持
   する爪部が備えられ車体前方側の端部が上方へ屈曲され
   て立壁部が形成された一対のルーバ部材を車幅方向に連
   結したカウルルーバ構造であって、前記一対のルーバ部
   材の一方の下面と立壁部とから他方のルーバ部材へ向け
   て延設されたフランジ部を有することを特徴とするカウ
   ルルーバ構造。