JP2001010534A - 自動車のフロントエンドモジュール構造 - Google Patents
自動車のフロントエンドモジュール構造Info
- Publication number
- JP2001010534A JP2001010534A JP17901099A JP17901099A JP2001010534A JP 2001010534 A JP2001010534 A JP 2001010534A JP 17901099 A JP17901099 A JP 17901099A JP 17901099 A JP17901099 A JP 17901099A JP 2001010534 A JP2001010534 A JP 2001010534A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator core
- upper frame
- end module
- frame
- core upper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントエンドモジュールを車体に取り付け
たときに、フロントフェンダーの前端とヘッドランプと
の間の合わせを良好とし、両者の間に隙間が出来にくい
ようにすることができる自動車のフロントエンドモジュ
ール構造とする。 【解決手段】 フロントエンドモジュール１０のラジエ
ータコアアッパフレーム１４の両端部１４ｂが、車体前
部両側部に配設されフロントフェンダー３２と一体化さ
れるフードリッジ２４に取り付けられる。ラジエータコ
アアッパフレーム１４と各ラジエータコアサイドフレー
ム１８との連結部位において、ラジエータコアアッパフ
レーム１４の上面に切欠１４ａが形成され、切欠１４ａ
の変形によりラジエータコアアッパフレーム１４の両端
部１４ｂの位置が車幅方向に調整可能となっている。
たときに、フロントフェンダーの前端とヘッドランプと
の間の合わせを良好とし、両者の間に隙間が出来にくい
ようにすることができる自動車のフロントエンドモジュ
ール構造とする。 【解決手段】 フロントエンドモジュール１０のラジエ
ータコアアッパフレーム１４の両端部１４ｂが、車体前
部両側部に配設されフロントフェンダー３２と一体化さ
れるフードリッジ２４に取り付けられる。ラジエータコ
アアッパフレーム１４と各ラジエータコアサイドフレー
ム１８との連結部位において、ラジエータコアアッパフ
レーム１４の上面に切欠１４ａが形成され、切欠１４ａ
の変形によりラジエータコアアッパフレーム１４の両端
部１４ｂの位置が車幅方向に調整可能となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
エンドモジュール構造に関する。
エンドモジュール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車のフロントエンド
モジュール構造としては、例えば特開平７−２８５４６
０号公報に記載されたものがある。
モジュール構造としては、例えば特開平７−２８５４６
０号公報に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の公報に記
載されたフロントエンドモジュールは、樹脂より成形さ
れたラジエータコアサポートに、バンパを固定したバン
パビーム、一対のヘッドランプ等が取り付けられて構成
されており、塗装工程後の擬装工程においてフロントフ
ェンダー及びフードリッジに組み付けられる。しかしな
がら、ラジエータコアを取り付けずにボディメイン工
程、メタル工程を経てエンジンコンパートメントが組み
立てられるために、フロントエンドモジュールを取り付
ける際には、左右両側のフロントフェンダーの前端の車
幅方向スパンにばらつきがある。そのため、フロントエ
ンドモジュールのラジエータコアサポートに取り付けら
れて車幅方向スパンが固定された一対のヘッドランプ
と、前記フロントフェンダーの前端との合わせ精度が出
にくいという問題がある。フロントエンドモジュールの
ボルト孔を車幅方向に長い長孔として、車幅方向スパン
のばらつきを調整して、フロントエンドモジュールとフ
ロントフェンダーとを取り付けることもできるが、フロ
ントフェンダーの前端とヘッドランプとの間にできる隙
間にラバーを挿入するなどの手段を取らなくてはなら
ず、見栄えが悪いという課題がある。
載されたフロントエンドモジュールは、樹脂より成形さ
れたラジエータコアサポートに、バンパを固定したバン
パビーム、一対のヘッドランプ等が取り付けられて構成
されており、塗装工程後の擬装工程においてフロントフ
ェンダー及びフードリッジに組み付けられる。しかしな
がら、ラジエータコアを取り付けずにボディメイン工
程、メタル工程を経てエンジンコンパートメントが組み
立てられるために、フロントエンドモジュールを取り付
ける際には、左右両側のフロントフェンダーの前端の車
幅方向スパンにばらつきがある。そのため、フロントエ
ンドモジュールのラジエータコアサポートに取り付けら
れて車幅方向スパンが固定された一対のヘッドランプ
と、前記フロントフェンダーの前端との合わせ精度が出
にくいという問題がある。フロントエンドモジュールの
ボルト孔を車幅方向に長い長孔として、車幅方向スパン
のばらつきを調整して、フロントエンドモジュールとフ
ロントフェンダーとを取り付けることもできるが、フロ
ントフェンダーの前端とヘッドランプとの間にできる隙
間にラバーを挿入するなどの手段を取らなくてはなら
ず、見栄えが悪いという課題がある。
【０００４】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし４記載の発明は、フロントフェンダ
ーの前端とヘッドランプとの合わせを良好とし、両者の
間に隙間が出来にくいようにすることができる自動車の
フロントエンドモジュール構造を提供することをその目
的とする。
で、請求項１ないし４記載の発明は、フロントフェンダ
ーの前端とヘッドランプとの合わせを良好とし、両者の
間に隙間が出来にくいようにすることができる自動車の
フロントエンドモジュール構造を提供することをその目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、一対のヘッドランプ及びラ
ジエータを包含するフロントエンドモジュールの上端部
及び下端部に略車幅方向に伸びるラジエータコアアッパ
フレーム及びラジエータコアロアフレームが配設され、
ヘッドランプとラジエータとの境界部に前記ラジエータ
コアアッパフレームと前記ラジエータコアロアフレーム
とを車両上下に連結する一対のラジエータコアサイドフ
レームが配設され、前記ラジエータコアアッパフレーム
の両端部が、車体前部両側部に配設されフロントフェン
ダーと一体化されるフードリッジに取り付けられる自動
車のフロントエンドモジュール構造において、ラジエー
タコアアッパフレームと各ラジエータコアサイドフレー
ムとの連結部位において、該ラジエータコアアッパフレ
ームの上面に切欠が形成され、該切欠の変形によりラジ
エータコアアッパフレームの両端部の位置が車幅方向に
調整可能となっていることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、一対のヘッドランプ及びラ
ジエータを包含するフロントエンドモジュールの上端部
及び下端部に略車幅方向に伸びるラジエータコアアッパ
フレーム及びラジエータコアロアフレームが配設され、
ヘッドランプとラジエータとの境界部に前記ラジエータ
コアアッパフレームと前記ラジエータコアロアフレーム
とを車両上下に連結する一対のラジエータコアサイドフ
レームが配設され、前記ラジエータコアアッパフレーム
の両端部が、車体前部両側部に配設されフロントフェン
ダーと一体化されるフードリッジに取り付けられる自動
車のフロントエンドモジュール構造において、ラジエー
タコアアッパフレームと各ラジエータコアサイドフレー
ムとの連結部位において、該ラジエータコアアッパフレ
ームの上面に切欠が形成され、該切欠の変形によりラジ
エータコアアッパフレームの両端部の位置が車幅方向に
調整可能となっていることを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項1記載の前
記ラジエータコアアッパフレーム前面から前記ラジエー
タコアサイドフレームの前面にかけて平坦面となってい
ることを特徴とする。
記ラジエータコアアッパフレーム前面から前記ラジエー
タコアサイドフレームの前面にかけて平坦面となってい
ることを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の前記切欠を車幅方向に挟んで、ラジエータコアア
ッパフレームの内部に前記ラジエータコアサイドフレー
ムの両側壁に連なるリブが形成されることを特徴とす
る。
記載の前記切欠を車幅方向に挟んで、ラジエータコアア
ッパフレームの内部に前記ラジエータコアサイドフレー
ムの両側壁に連なるリブが形成されることを特徴とす
る。
【０００８】前記ラジエータコアアッパフレームの両端
部は、前記フードリッジに対して例えば上から重なり合
って取付けられるようにすることもできるが、請求項４
記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１に記載の
前記フードリッジは前端に開口を有する閉断面構造を有
しており、該閉断面構造の前端部は、前記開口に向かう
に連れて閉断面の車幅方向寸法が大きくなるように傾斜
したガイド部となっており、前記ラジエータコアアッパ
フレームの両端部が前記フードリッジの開口から挿入さ
れてフードリッジの閉断面内で取付けられることを特徴
とする。
部は、前記フードリッジに対して例えば上から重なり合
って取付けられるようにすることもできるが、請求項４
記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１に記載の
前記フードリッジは前端に開口を有する閉断面構造を有
しており、該閉断面構造の前端部は、前記開口に向かう
に連れて閉断面の車幅方向寸法が大きくなるように傾斜
したガイド部となっており、前記ラジエータコアアッパ
フレームの両端部が前記フードリッジの開口から挿入さ
れてフードリッジの閉断面内で取付けられることを特徴
とする。
【０００９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、切欠の変
形によりラジエータコアアッパフレームの両端部の位置
を車幅方向に調整することにより、フードリッジと一体
化されるフロントフェンダー間の車幅方向スパンと、一
対のヘッドランプ間の車幅方向スパンとの間に寸法差が
あっても、かかる寸法差を吸収することができる。ラジ
エータコアアッパフレームの両端部を確実にフードリッ
ジの取付点に合わせることができるため、切欠よりもラ
ジエータコアアッパフレームの両端側に存在するヘッド
ランプと、フロントフェンダーの前端の合わせを良好と
し、両者の間の隙間を極力小さくすることができる。
形によりラジエータコアアッパフレームの両端部の位置
を車幅方向に調整することにより、フードリッジと一体
化されるフロントフェンダー間の車幅方向スパンと、一
対のヘッドランプ間の車幅方向スパンとの間に寸法差が
あっても、かかる寸法差を吸収することができる。ラジ
エータコアアッパフレームの両端部を確実にフードリッ
ジの取付点に合わせることができるため、切欠よりもラ
ジエータコアアッパフレームの両端側に存在するヘッド
ランプと、フロントフェンダーの前端の合わせを良好と
し、両者の間の隙間を極力小さくすることができる。
【００１０】また、切欠は、上下方向に伸びるラジエー
タコアサイドフレームとの連結部位に形成されるため、
切欠が存在していてもラジエータコアアッパフレームの
上下方向の剛性を確保することができる。即ち、ラジエ
ータコアサイドフレームの切欠付近が上下方向に変位す
るような変形を行うことを防止することができる。
タコアサイドフレームとの連結部位に形成されるため、
切欠が存在していてもラジエータコアアッパフレームの
上下方向の剛性を確保することができる。即ち、ラジエ
ータコアサイドフレームの切欠付近が上下方向に変位す
るような変形を行うことを防止することができる。
【００１１】さらには、切欠は、上下方向に伸びるラジ
エータコアサイドフレームとの連結部位に形成されるた
め、ラジエータコアサイドフレームを境界部とするラジ
エータまたはヘッドランプが切欠の変形の際に無理な応
力を受けるといった事態を防止することができる。
エータコアサイドフレームとの連結部位に形成されるた
め、ラジエータコアサイドフレームを境界部とするラジ
エータまたはヘッドランプが切欠の変形の際に無理な応
力を受けるといった事態を防止することができる。
【００１２】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、前記ラジエータコアアッパフレーム
前面から前記ラジエータコアサイドフレームの前面にか
けて平坦面となっていることから、ラジエータコアアッ
パフレームからラジエータコアサイドフレームにかけ
て、前記切欠を通る上下軸回りの剛性を、平坦面としな
い場合に比較して低下させることができるので、組み付
け時に、切欠が変形し切欠を通過する上下軸を中心とし
て、ラジエータコアアッパフレームの両端部が揺動し、
ラジエータコアアッパフレームの両端部が車幅方向に変
位して、簡単にフードリッジへと取り付けることができ
る。
係る効果に加えて、前記ラジエータコアアッパフレーム
前面から前記ラジエータコアサイドフレームの前面にか
けて平坦面となっていることから、ラジエータコアアッ
パフレームからラジエータコアサイドフレームにかけ
て、前記切欠を通る上下軸回りの剛性を、平坦面としな
い場合に比較して低下させることができるので、組み付
け時に、切欠が変形し切欠を通過する上下軸を中心とし
て、ラジエータコアアッパフレームの両端部が揺動し、
ラジエータコアアッパフレームの両端部が車幅方向に変
位して、簡単にフードリッジへと取り付けることができ
る。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、請求項１ま
たは２に係る効果に加えて、ラジエータコアアッパフレ
ームの内部にラジエータコアサイドフレームの両側壁に
連なるリブが形成されるため、リブによって、切欠付近
のラジエータコアアッパフレームの上下方向の剛性を一
層確保することができる。
たは２に係る効果に加えて、ラジエータコアアッパフレ
ームの内部にラジエータコアサイドフレームの両側壁に
連なるリブが形成されるため、リブによって、切欠付近
のラジエータコアアッパフレームの上下方向の剛性を一
層確保することができる。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれかに係る効果に加えて、ラジエータコア
アッパフレームの両端部をフードリッジに取り付ける際
に、ラジエータコアアッパフレームの両端部をフードリ
ッジの開口から挿入し、ガイド部に沿って変形させなが
ら、取付点位置まで誘導することができ、組立作業をよ
り簡単に行うことができるようになる。
いし３のいずれかに係る効果に加えて、ラジエータコア
アッパフレームの両端部をフードリッジに取り付ける際
に、ラジエータコアアッパフレームの両端部をフードリ
ッジの開口から挿入し、ガイド部に沿って変形させなが
ら、取付点位置まで誘導することができ、組立作業をよ
り簡単に行うことができるようになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１ないし図４は、本発明のフロン
トエンドモジュール構造の実施形態を示す図である。
の形態を説明する。図１ないし図４は、本発明のフロン
トエンドモジュール構造の実施形態を示す図である。
【００１６】図において、符号１０はフロントエンドモ
ジュールであり、フロントエンドモジュール１０は、樹
脂製のラジエータコアサポート１２を有している。ラジ
エータコアサポート１２は、主に、略車幅方向に伸びる
ラジエータコアアッパフレーム１４及びラジエータコア
ロアフレーム１６と、車両上下方向に伸びラジエータコ
アアッパフレーム１４とラジエータコアロアフレーム１
６とを上下方向に連結する一対のラジエータコアサイド
フレーム１８とから構成される。ラジエータコアアッパ
フレーム１４は、フロントエンドモジュール１０の上端
部に配設され、ラジエータコアロアフレーム１６は、フ
ロントエンドモジュール１０の下端部に配設される。こ
れらのフレーム１４、１６、１８はすべて各々の横断面
が後方に開口したコ字状の形状をしており、一体成形さ
れる。
ジュールであり、フロントエンドモジュール１０は、樹
脂製のラジエータコアサポート１２を有している。ラジ
エータコアサポート１２は、主に、略車幅方向に伸びる
ラジエータコアアッパフレーム１４及びラジエータコア
ロアフレーム１６と、車両上下方向に伸びラジエータコ
アアッパフレーム１４とラジエータコアロアフレーム１
６とを上下方向に連結する一対のラジエータコアサイド
フレーム１８とから構成される。ラジエータコアアッパ
フレーム１４は、フロントエンドモジュール１０の上端
部に配設され、ラジエータコアロアフレーム１６は、フ
ロントエンドモジュール１０の下端部に配設される。こ
れらのフレーム１４、１６、１８はすべて各々の横断面
が後方に開口したコ字状の形状をしており、一体成形さ
れる。
【００１７】さらに、フロントエンドモジュール１０
は、ラジエータコアサポート１２に支持される一対のヘ
ッドランプ２０、ラジエータ２２等の部品を包含してい
る。ラジエータコアサイドフレーム１８は、一対のヘッ
ドランプ２０とラジエータ２２との境界部に配設され
る。
は、ラジエータコアサポート１２に支持される一対のヘ
ッドランプ２０、ラジエータ２２等の部品を包含してい
る。ラジエータコアサイドフレーム１８は、一対のヘッ
ドランプ２０とラジエータ２２との境界部に配設され
る。
【００１８】ラジエータコアアッパフレーム１４とラジ
エータコアサイドフレーム１８との連結部位において、
ラジエータコアアッパフレーム１４の上面の後端縁には
切欠１４ａが形成されている。また、図２に示したよう
に、ラジエータコアアッパフレーム１４の前面からラジ
エータコアサイドフレーム１８の前面にかけては平坦面
となっており、平坦面としない場合に比較して、切欠１
４ａを通過する上下軸回りの剛性を低下させている。よ
って、切欠１４ａが変形し、ラジエータコアアッパフレ
ーム１４の両端部１４ｂが前記切欠１４ａを通過する上
下軸回りを中心として、揺動することができるようにな
っている。
エータコアサイドフレーム１８との連結部位において、
ラジエータコアアッパフレーム１４の上面の後端縁には
切欠１４ａが形成されている。また、図２に示したよう
に、ラジエータコアアッパフレーム１４の前面からラジ
エータコアサイドフレーム１８の前面にかけては平坦面
となっており、平坦面としない場合に比較して、切欠１
４ａを通過する上下軸回りの剛性を低下させている。よ
って、切欠１４ａが変形し、ラジエータコアアッパフレ
ーム１４の両端部１４ｂが前記切欠１４ａを通過する上
下軸回りを中心として、揺動することができるようにな
っている。
【００１９】ラジエータコアアッパフレーム１４の両端
部１４ｂは、車体前部両側部に配設されたフードリッジ
２４に取り付けられる。図４に示したように、フードリ
ッジ２４は、フードリッジアッパ２６と、フードリッジ
アッパ２６と共に閉断面構造部２８を構成するレインフ
ォースメント２７と、該閉断面構造部２８から下方に伸
びるフードリッジロア３０とを有している。フードリッ
ジアッパ２６とレインフォースメント２７とによって構
成される閉断面構造部２８の前端は開口２８ａとなって
おり、その閉断面構造部２８の前端部は、開口２８ａに
向かうに連れて閉断面の車幅方向寸法が大きくなるよう
に傾斜したガイド部２８ｂとなっている。そして、前記
ラジエータコアアッパフレーム１４の両端部１４ｂは、
開口２８ａから挿入されて、ガイド部２８ｂを通り、閉
断面構造部２８内でフードリッジ２４に取り付けられる
ようになっている。即ち、レインフォースメント２７の
上面に設けられた取付孔２７ａ及びラジエータコアアッ
パフレーム１４の両端部１４ｂに形成された取付孔１４
ｃを通る図示略のボルトと、該ボルトに締結する図示略
のナットによって、フロントエンドモジュール１０がフ
ードリッジ２４に取り付けられる。また、フードリッジ
２４には、フロントフェンダー３２が取り付けられてお
り、取付孔２７ａを通るボルトによって共締めされ、ま
たは取付孔２７ａ以外の取付点において、フードリッジ
２４に一体的に取り付けられる。
部１４ｂは、車体前部両側部に配設されたフードリッジ
２４に取り付けられる。図４に示したように、フードリ
ッジ２４は、フードリッジアッパ２６と、フードリッジ
アッパ２６と共に閉断面構造部２８を構成するレインフ
ォースメント２７と、該閉断面構造部２８から下方に伸
びるフードリッジロア３０とを有している。フードリッ
ジアッパ２６とレインフォースメント２７とによって構
成される閉断面構造部２８の前端は開口２８ａとなって
おり、その閉断面構造部２８の前端部は、開口２８ａに
向かうに連れて閉断面の車幅方向寸法が大きくなるよう
に傾斜したガイド部２８ｂとなっている。そして、前記
ラジエータコアアッパフレーム１４の両端部１４ｂは、
開口２８ａから挿入されて、ガイド部２８ｂを通り、閉
断面構造部２８内でフードリッジ２４に取り付けられる
ようになっている。即ち、レインフォースメント２７の
上面に設けられた取付孔２７ａ及びラジエータコアアッ
パフレーム１４の両端部１４ｂに形成された取付孔１４
ｃを通る図示略のボルトと、該ボルトに締結する図示略
のナットによって、フロントエンドモジュール１０がフ
ードリッジ２４に取り付けられる。また、フードリッジ
２４には、フロントフェンダー３２が取り付けられてお
り、取付孔２７ａを通るボルトによって共締めされ、ま
たは取付孔２７ａ以外の取付点において、フードリッジ
２４に一体的に取り付けられる。
【００２０】以上のように構成されるフロントエンドモ
ジュール構造では、フロントエンドモジュール１０をフ
ードリッジ２４に取り付ける際に以下のようにして行わ
れる。即ち、ラジエータコアアッパフレーム１４の両端
部１４ｂを、フードリッジ２４の閉断面構造部２８の開
口２８ａから挿入し、ガイド部２８ｂに沿って閉断面構
造部２８の奥へと挿入して、取付孔２７ａの形成された
取付点まで移動させる。このときに、図３に示す両側の
取付孔２７ａの車幅方向スパンＳ１と、ラジエータコア
アッパフレーム１４の両端部１４ｂの取付孔１４ｃ間の
車幅方向スパンＳ２とに寸法差があった場合でも、ラジ
エータコアアッパフレーム１４の両端部１４ｂがガイド
部２８ｂによって誘導されて移動していく。この移動に
伴い、ラジエータコアアッパフレーム１４の切欠１４ａ
を変形させて、切欠１４ａを通過する上下軸を中心とし
て、ラジエータコアアッパフレーム１４の両端部１４ｂ
を車幅方向に変位させることができる。こうして、ラジ
エータコアアッパフレーム１４の両端部１４ｂの取付孔
１４ｃをフードリッジ２４の取付孔２７ａと位置合わせ
することができ、取付を行うことができる。結果とし
て、フロントエンドモジュール１０の両側部に配置され
るヘッドランプ２０とフロントフェンダー３２の前端と
の合わせを良好とし、両者の間を隙間無く合わせること
ができる。切欠１４ａは、上下方向に伸びるラジエータ
コアサイドフレーム１８との連結部位に形成されるた
め、ラジエータコアサイドフレーム１８によって切欠１
４ａ周囲の上下方向の変位を阻止することができる。ま
た、ラジエータコアサイドフレーム１８を境界とするラ
ジエータ２２またはヘッドランプ２０が切欠１４ａの変
形と共に無理な応力を受けるといった事態を防止するこ
とができる。
ジュール構造では、フロントエンドモジュール１０をフ
ードリッジ２４に取り付ける際に以下のようにして行わ
れる。即ち、ラジエータコアアッパフレーム１４の両端
部１４ｂを、フードリッジ２４の閉断面構造部２８の開
口２８ａから挿入し、ガイド部２８ｂに沿って閉断面構
造部２８の奥へと挿入して、取付孔２７ａの形成された
取付点まで移動させる。このときに、図３に示す両側の
取付孔２７ａの車幅方向スパンＳ１と、ラジエータコア
アッパフレーム１４の両端部１４ｂの取付孔１４ｃ間の
車幅方向スパンＳ２とに寸法差があった場合でも、ラジ
エータコアアッパフレーム１４の両端部１４ｂがガイド
部２８ｂによって誘導されて移動していく。この移動に
伴い、ラジエータコアアッパフレーム１４の切欠１４ａ
を変形させて、切欠１４ａを通過する上下軸を中心とし
て、ラジエータコアアッパフレーム１４の両端部１４ｂ
を車幅方向に変位させることができる。こうして、ラジ
エータコアアッパフレーム１４の両端部１４ｂの取付孔
１４ｃをフードリッジ２４の取付孔２７ａと位置合わせ
することができ、取付を行うことができる。結果とし
て、フロントエンドモジュール１０の両側部に配置され
るヘッドランプ２０とフロントフェンダー３２の前端と
の合わせを良好とし、両者の間を隙間無く合わせること
ができる。切欠１４ａは、上下方向に伸びるラジエータ
コアサイドフレーム１８との連結部位に形成されるた
め、ラジエータコアサイドフレーム１８によって切欠１
４ａ周囲の上下方向の変位を阻止することができる。ま
た、ラジエータコアサイドフレーム１８を境界とするラ
ジエータ２２またはヘッドランプ２０が切欠１４ａの変
形と共に無理な応力を受けるといった事態を防止するこ
とができる。
【００２１】図５は、本発明のフロントエンドモジュー
ル構造の変形例を示す主要部分の斜視図である。
ル構造の変形例を示す主要部分の斜視図である。
【００２２】この変形例では、ラジエータコアアッパフ
レーム１４−１の内部に切欠１４ａを車幅方向に挟ん
で、ラジエータコアサイドフレーム１８の両側壁１８
ａ，１８ａに連なるリブ１４ｄが形成されている。
レーム１４−１の内部に切欠１４ａを車幅方向に挟ん
で、ラジエータコアサイドフレーム１８の両側壁１８
ａ，１８ａに連なるリブ１４ｄが形成されている。
【００２３】この変形例においても、図１と同様の作用
・効果が得られると共に、リブ１４ｄを形成することに
によって、切欠１４ａ付近のラジエータコアアッパフレ
ーム１４−１の上下方向の剛性をより一層確保すること
ができる。
・効果が得られると共に、リブ１４ｄを形成することに
によって、切欠１４ａ付近のラジエータコアアッパフレ
ーム１４−１の上下方向の剛性をより一層確保すること
ができる。
【図１】本発明のフロントエンドモジュール構造の実施
形態を表す斜視図であり、一部分解斜視図となってい
る。
形態を表す斜視図であり、一部分解斜視図となってい
る。
【図２】図１のラジエータコアアッパフレームの斜視図
である。
である。
【図３】本発明のフロントエンドモジュール構造の作用
を表す説明平面図である。
を表す説明平面図である。
【図４】図１のフードリッジの前端部の斜視図である。
【図５】本発明のフロントエンドモジュール構造の変形
例を示すラジエータコアアッパフレームの斜視図であ
る。
例を示すラジエータコアアッパフレームの斜視図であ
る。
１０ フロントエンドモジュール １４、１４−１ ラジエータコアアッパフレーム １４ａ 切欠 １４ｂ 両端部 １４ｄ リブ １６ ラジエータコアロアフレーム １８ ラジエータコアサイドフレーム １８ａ 両側壁 ２０ ヘッドランプ ２２ ラジエータ ２４ フードリッジ ２８ 閉断面構造部 ２８ａ 開口 ２８ｂガイド部 ３２ フロントフェンダー
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のヘッドランプ及びラジエータを包
含するフロントエンドモジュールの上端部及び下端部に
略車幅方向に伸びるラジエータコアアッパフレーム及び
ラジエータコアロアフレームが配設され、ヘッドランプ
とラジエータとの境界部に前記ラジエータコアアッパフ
レームと前記ラジエータコアロアフレームとを車両上下
に連結する一対のラジエータコアサイドフレームが配設
され、前記ラジエータコアアッパフレームの両端部が、
車体前部両側部に配設されフロントフェンダーと一体化
されるフードリッジに取り付けられる自動車のフロント
エンドモジュール構造において、 ラジエータコアアッパフレームと各ラジエータコアサイ
ドフレームとの連結部位において、該ラジエータコアア
ッパフレームの上面に切欠が形成され、該切欠の変形に
よりラジエータコアアッパフレームの両端部の位置が車
幅方向に調整可能となっていることを特徴とする自動車
のフロントエンドモジュール構造。 - 【請求項２】 前記ラジエータコアアッパフレーム前面
から前記ラジエータコアサイドフレームの前面にかけて
平坦面となっていることを特徴とする請求項１記載の自
動車のフロントエンドモジュル構造。 - 【請求項３】 前記切欠を車幅方向に挟んで、ラジエー
タコアアッパフレームの内部に前記ラジエータコアサイ
ドフレームの両側壁に連なるリブが形成されることを特
徴とする請求項１または２記載の自動車のフロントエン
ドモジュール構造。 - 【請求項４】 前記フードリッジは前端に開口を有する
閉断面構造を有しており、該閉断面構造の前端部は、前
記開口に向かうに連れて閉断面の車幅方向寸法が大きく
なるように傾斜したガイド部となっており、前記ラジエ
ータコアアッパフレームの両端部が前記フードリッジの
開口から挿入されてフードリッジの閉断面構造内で取付
けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか
１に記載の自動車のフロントエンドモジュール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17901099A JP2001010534A (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | 自動車のフロントエンドモジュール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17901099A JP2001010534A (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | 自動車のフロントエンドモジュール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001010534A true JP2001010534A (ja) | 2001-01-16 |
Family
ID=16058549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17901099A Withdrawn JP2001010534A (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | 自動車のフロントエンドモジュール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001010534A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1270387A1 (en) | 2001-06-20 | 2003-01-02 | Nissan Motor Company, Limited | Method for assemblying vehicle body |
| KR100717636B1 (ko) | 2003-02-19 | 2007-05-15 | 한라공조주식회사 | 자동차 헤드램프 조립장치 |
| US7338191B2 (en) | 2003-06-24 | 2008-03-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and structure for positioning headlamp on vehicle body |
| KR100829889B1 (ko) * | 2002-09-17 | 2008-05-16 | 한라공조주식회사 | 차량용 프론트 엔드 모듈의 캐리어 |
| KR100842211B1 (ko) * | 2002-09-18 | 2008-06-30 | 한라공조주식회사 | 차량용 프런트 엔드 모듈의 캐리어 |
| KR100842212B1 (ko) * | 2002-11-04 | 2008-06-30 | 한라공조주식회사 | 차량용 캐리어 |
| JP2010023687A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Mazda Motor Corp | 自動車のヘッドランプ取付構造 |
| JP2011526559A (ja) * | 2008-07-01 | 2011-10-13 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車前部用の機構 |
| JP2012066748A (ja) * | 2010-09-25 | 2012-04-05 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2013256171A (ja) * | 2012-06-12 | 2013-12-26 | Mitsubishi Motors Corp | 車体前部構造 |
| DE10260568B4 (de) * | 2002-12-21 | 2017-11-09 | Volkswagen Ag | Frontendmodul an Kraftfahrzeugen |
| JP2018135079A (ja) * | 2017-02-24 | 2018-08-30 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| KR20200072625A (ko) * | 2018-12-12 | 2020-06-23 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방지지체 |
-
1999
- 1999-06-24 JP JP17901099A patent/JP2001010534A/ja not_active Withdrawn
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1270387A1 (en) | 2001-06-20 | 2003-01-02 | Nissan Motor Company, Limited | Method for assemblying vehicle body |
| US6729008B2 (en) | 2001-06-20 | 2004-05-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method for assembling vehicle body |
| KR100829889B1 (ko) * | 2002-09-17 | 2008-05-16 | 한라공조주식회사 | 차량용 프론트 엔드 모듈의 캐리어 |
| KR100842211B1 (ko) * | 2002-09-18 | 2008-06-30 | 한라공조주식회사 | 차량용 프런트 엔드 모듈의 캐리어 |
| KR100842212B1 (ko) * | 2002-11-04 | 2008-06-30 | 한라공조주식회사 | 차량용 캐리어 |
| DE10260568B4 (de) * | 2002-12-21 | 2017-11-09 | Volkswagen Ag | Frontendmodul an Kraftfahrzeugen |
| KR100717636B1 (ko) | 2003-02-19 | 2007-05-15 | 한라공조주식회사 | 자동차 헤드램프 조립장치 |
| US7338191B2 (en) | 2003-06-24 | 2008-03-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and structure for positioning headlamp on vehicle body |
| JP2011526559A (ja) * | 2008-07-01 | 2011-10-13 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車前部用の機構 |
| JP2010023687A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Mazda Motor Corp | 自動車のヘッドランプ取付構造 |
| JP2012066748A (ja) * | 2010-09-25 | 2012-04-05 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2013256171A (ja) * | 2012-06-12 | 2013-12-26 | Mitsubishi Motors Corp | 車体前部構造 |
| CN103481951A (zh) * | 2012-06-12 | 2014-01-01 | 三菱自动车工业株式会社 | 车体前部结构 |
| RU2589800C2 (ru) * | 2012-06-12 | 2016-07-10 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Конструкция передней части кузова транспортного средства |
| JP2018135079A (ja) * | 2017-02-24 | 2018-08-30 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| KR20200072625A (ko) * | 2018-12-12 | 2020-06-23 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방지지체 |
| KR102614156B1 (ko) * | 2018-12-12 | 2023-12-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방지지체 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9248865B2 (en) | Vehicle body front structure | |
| JP2001010534A (ja) | 自動車のフロントエンドモジュール構造 | |
| JP3976197B2 (ja) | 自動車のフロントボデー構造 | |
| JP2007090916A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3820423B2 (ja) | 車両用ランプの取付け構造 | |
| JP4630469B2 (ja) | 自動車のバンパー構造 | |
| JPH08258742A (ja) | 自動車の車体フロント構造 | |
| JP2001018838A (ja) | フロントエンドモジュール取付構造 | |
| JP3528900B2 (ja) | 自動車のランプ取付装置 | |
| JP3453806B2 (ja) | 自動車におけるサブアッセンブリ品の組付構造 | |
| JP4990986B2 (ja) | テールライト構造 | |
| JP3214352B2 (ja) | 車体前部の組み立て方法 | |
| JP3812796B2 (ja) | 自動車のダッシュサイドトリムの取付構造 | |
| JP3431457B2 (ja) | 自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造 | |
| JPH0769242A (ja) | 自動車の車体前部構造及びその組立方法 | |
| JPH08324461A (ja) | フロントフェンダの取付構造 | |
| KR100435750B1 (ko) | 자동차의 전방차체 구조 | |
| JP3562529B2 (ja) | バンパサイドの車体固定構造 | |
| JPS6240854Y2 (ja) | ||
| KR100517701B1 (ko) | 래치커버 일체형 캐리어구조 | |
| JP3919483B2 (ja) | 自動車のバンパ補強構造 | |
| KR100517699B1 (ko) | 자동차용 캐리어의 하부프레임 일체형 구조 | |
| KR100802921B1 (ko) | 차량용 프론트 엔드 모듈의 캐리어 구조 | |
| JP3361190B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3184257B2 (ja) | 自動車の前部構造、及び、その組立方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060905 |