JPH0586758U - サスペンションサポートタワーの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンションサポートタワーの剛性を容易
に高めることができ、また、補強が必要な車両のみに選
択的に補強構造を形成することのできる、サスペンショ
ンサポートタワーの補強構造を提供する。 【構成】 ホイールハウスインナパネル２ａないしフロ
アパネル２ｂから車室側に膨出形成され、サスペンショ
ンストラット７を収容支持するサスペンションサポート
タワー３の補強構造であって、上記サスペンションサポ
ートタワー３の上壁部５ないし側壁部４を覆う補強部材
１３を、上記サスペンションサポートタワー２の車室側
上部に冠着して構成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、サスペンションサポートタワーの補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ショックアブソーバおよびコイルスプリングを備えるサスペンションストラッ トを車体に対して支持するために、サスペンションサポートタワーが設けられる 。 通常、上記サスペンションストラットは、ホイールの内側において、車軸を支 持するように配置されるため、上記サスペンションサポートタワーは、ホイール ハウスインナパネルないしフロアパネルから、上記サスペンションストラットを 収容支持しうる筒状の膨出部を車室側に膨出形成して設けられる。

【０００３】 上記サスペンションストラットは、その上端部が、上記サスペンションサポー トタワーの上壁部下面にボルト止めされる等して、上記サスペンションサポート タワーに対して固定される。

【０００４】 上記サスペンションサポートタワーは、車輪から上記サスペンションストラッ トを介して作用する突き上げ力を、上記上壁部で受けることになる。 このため、上記ホイールハウスないし上記サスペンションサポートタワーの剛 性が低いと、車体振動を招いて乗り心地を低下させ、また走行安定性が低下する といった問題が生じやすい。 上記不都合を回避するため、たとえば、実開昭６２−１３７８５号公報に記載 されているもののように、上記ホイールハウスないしサスペンションサポートタ ワーの補強構造が設けられることが多い。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記サスペンションサポートタワーは、その上壁部において、上記 サスペンションストラットの突き上げ力を受けるように構成されているため、サ スペンションサポートタワーの上壁部または側壁部の一方のみを補強しても剛性 を充分高めることはできない。 特に、道路の舗装率が低く、補強の必要性が高い地域向けの車両においては、 一般的な補強構造では充分対応することができない。 しかも、上記公報に記載されているような補強構造は、補強作業が複雑となり 、生産効率が低下するといった問題が生じる。また、過酷な条件下で使用される 車両のみに選択的に補強構造を設けることはできない。 さらに、上記サスペンションサポートタワーを利用してステレオのスピーカ等 が取付けられることが多いが、上記補強構造を設けると、上記スピーカ等を取付 けるのが困難になったり、取付け構造が複雑になるといった問題も生じる。

【０００６】 本願考案は、上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題 を解決し、サスペンションサポートタワーの剛性を容易に高めることができ、ま た、補強が必要な車両のみに選択的に補強構造を形成することのできる、サスペ ンションサポートタワーの補強構造を提供することをその課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本願考案では、次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、ホイールハウスインナパネルないしフロアパネルから 車室側に膨出形成され、サスペンションストラットを収容支持するサスペンショ ンサポートタワーの補強構造であって、 上記サスペンションサポートタワーの上壁部ないし側壁部を覆う補強部材を、 上記サスペンションサポートタワーの車室側上部に冠着したことを特徴としてい る。

【０００８】

【考案の作用および効果】

本願考案に係るサスペンションサポートタワーの補強構造においては、サスペ ンションサポートタワーの上壁部ないし側壁部を覆う補強部材を、上記サスペン ションサポートタワーの車室側上部に冠着する。 上記補強部材が、サスペンションサポートタワーの上壁部ないし側壁部に冠着 されるため、サスペンションストラットが直接連結される上壁部のみならず、突 き上げ力が作用する上記サスペンションサポートタワーの上部全体を補強するこ とができる。

【０００９】 すなわち、本願考案に係る上記補強部材は、上記上壁部ないし側壁部を覆うよ うに冠着されるため、上記上壁部に作用する突き上げ力を、サスペンションサポ ートタワー全体に分散させ、サスペンションストラットの支持剛性を格段に高め ることができる。

【００１０】 また、本願考案に係る上記補強構造は、上記補強部材を上記サスペンションサ ポートタワーの車室側上部に冠着させることにより形成される。 このため、上記補強部材の取付け作業がきわめて容易であり、また、従来のサ スペンションストラットの取付け構造およびサスペンションサポートタワーの形 状をほとんど変更することなく、補強構造を構成することができる。

【００１１】 この結果、道路の舗装率が低く、補強の必要性の高い地域向けの車両のみに、 後加工によって選択的に補強構造を付加することも可能となり、汎用性の高いサ スペンションサポートタワーの補強構造を提供することができる。 さらに、上記補強部材は、プレス成形によって一体的に形成することができる 。このため、ステレオのスピーカ等を取付けるためのブラケットを上記補強部材 に一体的に設けることが可能となり、スピーカ等の取付け構造を容易に形成する ことができる。

【００１２】

【実施例の説明】

以下、本願考案に係る補強構造を、図１ないし図３に基づいて具体的に説明す る。 たとえば、ツーボックスカーにおいては、リヤシート後方において、インナパ ネルが車室側に膨出形成されて後輪のホイールハウス１が設けられており、この ホイールハウスインナパネル２ａないしフロアパネル２ｂから、上方に向けて筒 状のサスペンションサポートタワー３が形成される。

【００１３】 本実施例に係るサスペンションサポートタワー３は、ホイールハウスインナパ ネル２ａの中央部が車室側に膨出するように形成されており、上記ホイールハウ スインナパネル２ａないしフロアパネル２ｂから上方に向けて延出形成された側 壁部４と、この側壁部４の上端を覆うようにして設けられる上壁部５とを備える 。

【００１４】 本実施例においては、上記側壁部４は、上記ホイールハウスインナパネル２ａ ないしフロアパネル２ｂから一体的に延出形成される一方、上記上壁部５は、図 ２に示すように、上記側壁部４の上部に、蓋状の上壁部材６を接合することによ り設けられている。

【００１５】 上記上壁部５は、その中央部にサスペンションストラット７の上端部が嵌まり 込む円形開口８が設けられている一方、この開口８の周縁部に３箇所のボルト孔 ９が形成されている。 そして、図２に示すように、サスペンションストラット７の上部フランジ７ａ に突出形成された取付けボルト１０が、上記ボルト孔９に通挿され、車室側から ナット１２を締め付けることにより、上記サスペンションストラット７が上記サ スペンションサポートタワー３に対して収容固定される。

【００１６】 さて、本実施例においては、上記サスペンションサポートタワー３の上壁部５ ないし側壁部４を覆う方形箱状の補強部材１３が、上記サスペンションサポート タワー３の車室側上部に冠着されることにより、補強構造が形成されている。 上記補強部材１３は、図１および図２に示すように、上記サスペンションサポ ートタワー３の上壁部５および側壁部４にそれぞれ対接する上壁補強部１４およ び側壁補強部１５を備える。

【００１７】 上記上壁補強部１４には、上記サスペンションサポートタワー３の開口８より 一回り大きい開口１６が設けられているとともに、上記ボルト孔９周縁に締め付 けられるナット１２との干渉をさけるための円形の切り欠き部１７が上記開口１ ６に連通するように形成されている。

【００１８】 また、本実施例においては、上記サスペンションストラット７の３本の取付け ボルト１０が周方向に偏って設けられており、上記取付けボルト１０の周方向間 隔が最も大きくなる部分において、上記上壁補強部１４を上方に膨出させること により、ステレオのスピーカを取付けるための部品取付けブラケット１８が一体 形成されている。 上記部品取付けブラケット１８は、図１および図３に示すように、上記上壁部 ５から立ち上がる側壁１８ａおよび平板状の頂面１８ｂを備え、この頂面に２箇 所の取付け孔２０が設けられている。また、上記取付け孔２０の裏面には、ウエ ルドナット２１が溶接されている。

【００１９】 一方、上記側壁補強部１５は、上記サスペンションサポートタワー３の前後の 側壁部４ａ，４ａおよび内方の側壁部４ｂに沿うようにして設けられている。 また、上記内方の側壁部４ｂには、２箇所の円形開口２２が設けられており、 この開口２２から、上記ホイールハウスインナパネル２ａと上記上壁部材６とを スポット溶接できるように構成している。

【００２０】 上記上壁補強部１４の開口１６の周縁部は、上記サスペンションサポートタワ ー３の上壁部５の上面に対接するように段落ち状に曲折されており、上記上壁補 強部１４の開口周縁部および側壁補強部１５が、上記サスペンションサポートタ ワー３の上壁部５および側壁部４にそれぞれスポット溶接等によって接合される ことにより、上記補強部材１３が上記サスペンションサポートタワー３の上部に 冠着されている。

【００２１】 上記構成のサスペンションサポートタワー３においては、上壁部５ないしこの 上壁部５の周縁に連続する側壁部４が上記補強部材１３によって覆われるように 補強されている。 このため、上記上壁部５に作用する突き上げ力を、上記サスペンションサポー トタワー３の全体に分散させ、上記サスペンションサポートタワー３のサスペン ションストラット７に対する支持剛性を格段に高めることができる。

【００２２】 しかも、本実施例においては、上記ボルト孔９の周縁部を補強部材１３で覆い 、上壁部５と溶接できるため、サスペンションストラット７が連結されるボルト 孔９の周縁部の剛性を大幅に向上させることができる。このため、道路の舗装率 が低く、補強の必要性の高い地域向けの車両に充分対応することができる。

【００２３】 また、上記補強部材１３の上壁補強部１４には、部品取付けブラケット１８が 一体形成されている。このため、上記補強部材１３を接合すると同時に、スピー カを取付けるための部品取付けブラケット１８を形成することができる。この結 果、スピーカの取付け作業を大幅に合理化することが可能となる。

【００２４】 しかも、上記部品取付けブラケット１８は、上記サスペンションストラット７ の取付けボルト９の周方向間隔が最も広い部分に延出形成されているため、上記 補強部材１３の上壁部１４における補強機能が低下するといったことはない。

【００２５】 さらに、本実施例においては、上記補強部材１３の内方の側壁部４ｂに対接す る部分に、上記ホイールハウスインナパネル２ａと上壁部材６との溶接を行うた めの開口２２を設けているため、上記サスペンションサポートタワー３および上 記補強部材１３の組付け作業をきわめて容易にかつ確実に行うことができる。

【００２６】 さらに、本実施例に係る上記補強部材１３は、上記サスペンションサポートタ ワーの車室側上部に冠着することによって接合するように構成されているため、 従来のサスペンションストラット７の取付け構造およびサスペンションサポート タワー３の形状を全く変更することなく補強構造を構成することができる。 このため、設計変更等を要することなく、また、工程が増加するということも ない。 しかも、補強の必要がある車両のみに、後加工により上記補強部材１３を冠着 して上記補強構造を構成することも可能となり、きわめて汎用性の高い補強構造 を提供することができる。

【００２７】 本願考案の範囲は、上述の実施例に限定されることはない。 実施例においては、上壁部５に開口８を設けたサスペンションサポートタワー ３に本願考案を適用したが、開口のない場合にも適用することができる。 また、実施例においては、スピーカ取付け用の部品取付けブラケット１８を上 記補強部材１３の上壁補強部５と一体的に形成したが、スピーカ以外の部品を取 付けるための部品取付けブラケット１８を構成することもできる。また、部品取 付けブラケットの形状も実施例に限定されることはない。 さらに、上記部品取付けブラケット１８を設けなくとも、本願考案に係る作用 効果を発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るサスペンションサポートタワー
の補強構造を示す全体斜視図である。

【図２】図１におけるII−II線に沿う断面図である。

【図３】図１におけるIII −III 線に沿う要部断面図で
ある。

【符号の説明】

１ ホイールハウス ２ サスペンションサポートタワー ４ 側壁部 ５ 上壁部 ７ サスペンションストラット １３ 補強部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールハウスインナパネルないしフロ
   アパネルから車室側に膨出形成され、サスペンションス
   トラットを収容支持するサスペンションサポートタワー
   の補強構造であって、 上記サスペンションサポートタワーの上壁部ないし側壁
   部を覆う補強部材を、上記サスペンションサポートタワ
   ーの車室側上部に冠着したことを特徴とする、サスペン
   ションサポートタワーの補強構造。