JP2014218149A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
すなわち、図9に示すように、サスペンションダンパ81の上端部を支持するダンパ支持部82(リヤホイールハウスの上面部のうち、特に後述するダンパ固定部85,86の周辺部)がリヤホイールハウス83に設けられたものにおいて、該リヤホイールハウス83のダンパ支持部82を補強する補強部材84を設け、この補強部材84にはダンパ固定部85,86(ダンパトップブラケットをボルト、ナットにて固定する部位)の前後に上方に膨出する膨出部87,88を一体形成する一方、上述のリヤホイールハウス83の車内側壁面83aには、該膨出部87,88から連続して下方に延びるブレース材89,90を設けたものである。なお、図中、矢印Fは車両前方を示す。
すなわち、図10に示すように、サスペンションダンパ上端部を支持するダンパ支持部91(リヤホイールハウスの上面部のうち、次に述べるダンパ固定部93,93間およびダンパ固定部93の周辺部)がリヤホイールハウス92に設けられたものにおいて、前後のダンパ固定部(ダンパトップブラケットをボルト、ナットにて固定する部位)93,93間で車幅方向に延びる断面略ハット形状のガセット94を設け、このガセット94はガセット本体94aと、その前後のフランジ部94b,94cとを有しており、ガセット本体94aとその前後のフランジ部94b,94cとの間には車幅方向に延びる稜線部95,96が形成されており、これら前後の稜線部95,96がサスペンションダンパ上端部の近傍を車幅方向に延びるように構成することで、前後の稜線部95,96でサスペンションダンパ上端部近傍のダンパ支持部91を押さえて、当該部位の上下変形を抑制することが考えられる。
図面は車両の後部車体構造を示し、図1は当該後部車体構造を車室内上方から見た状態で示す斜視図、図2は図1からフロアパネル(リヤフロアパン)を取外した状態で示す斜視図、図3は車両の後部車体構造を車外側から見た状態で示す斜視図である。なお、以下の実施例においては車両右側の後部車体構造について説明するが、車両左側の後部車体構造は、車両右側のそれと略左右対称に形成されている。
このリヤクロスメンバ3は、底壁部3aと、該底壁部3aの前後両端から上方に立上がる側壁部3b,3bと、側壁部3bの上端前後に一体に折曲げ形成された前後のフランジ部3c,3cと、を有する断面逆ハット形状に形成されており、このフランジ部3c,3cを図1で示すリヤフロアパン1の下面に接合固定することで、リヤフロアパン1とリヤクロスメンバ3との間には、車幅方向に延びるリヤクロス閉断面を形成して、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
このリヤホイールハウス6は車室内側に膨出するリヤホイールハウスインナ7と、車室外側に膨出するリヤホイールハウスアウタ8とを備えている。このリヤホイールハウスアウタ8は車体側壁としてのリヤサイドパネル9の下部に、該リヤサイドパネル9と一体または一体的に形成されている。
上述のリヤホイールハウスインナ7はダンパ支持部7a(リヤホイールハウスインナ7の上面部のうち、図6,図7を参照して後述するダンパトップブラケット21を支持する部分)と、車内側壁面7bとを備えて、アーチ状に形成されている。
上述の第1ビード部11および第2ビード部12は、何れも車幅方向内側へ膨出して、車両上下方向に延びるように形成されており、これらの各ビード部11,12によりリヤサイドパネル9の剛性向上を図るように構成している。
換言すれば、このブレース材15とリヤサイドフレーム2との結合部または結合部近傍で、左右のリヤサイドフレーム2,2を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ3が設けられたものである。
なお、図面では上記ブレース材15を非分割構造として例示したが、該ブレース材15は上下方向に複数分割されたものを、接合一体化して用いてもよい。
このホイールハウス後部ガセット17は、車幅方向外側に位置する上部縦壁部17aと、水平壁部17bと、車幅方向内側に位置する下部縦壁部17cとを略Z字状に連結して、車両の前後方向に延びるガセットである。図面においては、該ホイールハウス後部ガセット17を非分割構造として例示したが、このホイールハウス後部ガセット17は前後方向に複数分割されたものを、接合一体化して用いてもよい。
図6に示すように、後輪を独立懸架するリヤサスペンションのロアアーム(図示せず)とリヤホイールハウスインナ7のダンパ支持部7aとの間には、路面からの突き上げ荷重を軽減して乗り心地をよくするためにサスペンションダンパ20が設けられている。
上述のダンパ支持部7aは、サスペンションダンパ20の上端部を支持するもので、該ダンパ支持部7aには、上述のロッド22をその下方から上方へ貫設するための開口部7cが形成されると共に、この開口部7cの外周側下面には上述のラバーブッシュ25が当接するようになっている。
そして、上述の補強プレート26、ダンパ支持部7a、ダンパトップブラケット21の三者を前後2組のボルト27、ナット28により締結固定して、ボルト27の位置を固定部29に設定している。
つまり、サスペンションダンパ20の上端部をダンパ支持部7aに固定する固定部29が、該ダンパ支持部7aの前後2箇所に設けられたものであって、上述の補強プレート26は前後2箇所の固定部29,29間に跨ってダンパ支持部7aを補強するように構成されている。
このガセット30は、上述の前後の固定部29,29間で車幅方向に延びると共に、補強プレート26を介して上述のダンパ支持部7aを上方から覆って閉断面部31(図7参照)を形成するように設けられている。
そして、上述のガセット30は図8にX印で示す複数箇所において車体側部材にスポット溶接手段にて接合固定されている。
特に、前後のフランジ部30e,30fにおける補強プレート26と対向する部位は、車幅方向の2箇所の溶接接合部32,32で、上述のダンパ支持部7aに溶接接合されている。
上述の前後各2箇所の溶接接合部32においては、図7に示すように、フランジ部30e,30fと補強プレート26とダンパ支持部7aとの上下3枚を重ね合せてスポット溶接されたものである。
同様に、後側のフランジ部30fにおける車幅方向の2箇所の溶接接合部32,32間のガセット30にも、フランジ部30fから上方に膨出し、該フランジ部30fと側壁部30bとにわたる側面視略三角形状の膨出部33が一体形成されている。
しかも、上述のフランジ部30e,30fの上方膨出構造としての膨出部33,33により、ガセット30の溶接接合部32への荷重の繰返し入力による疲労破壊(溶接剥がれ)を防止すべく構成したものである。
上述の膨出部33を側面視略三角形状に成すと、ガセット30をプレス成形による成形する際に、膨出部33の成形性を向上させることができる。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示す。
これにより、補強部材(ガセット30)の溶接接合部32への荷重の繰返し入力による疲労破壊(溶接剥がれ)を防止することができる。
また、上記リヤホイールハウス6上方の車体側壁(リヤサイドパネル9参照)には、車両上下方向に延びる閉断面部14が形成され、上記補強部材(ガセット30)と上記閉断面部14とが車幅方向に重なりを持つように形成されたものである(図5参照)。
さらに、上記リヤホイールハウス(リヤホイールハウスインナ7参照)の車内側壁面7bには、上記ダンパ支持部7aとリヤサイドフレーム2とを連結するブレース材15が設けられ、上記補強部材(ガセット30)に上記ブレース材15の上部が接続されたものである(図2参照)。
この発明のリヤホイールハウスは、実施例のリヤホイールハウスインナ7を含むリヤホイールハウス6に対応し、
以下同様に、
補強部材は、ガセット30に対応し、
接合部は、溶接接合部32に対応し、
リヤホイールハウス上方の車体側壁は、リヤサイドパネル9に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
6…リヤホイールハウス
7…リヤホイールハウスインナ
7a…ダンパ支持部
7b…車内側壁面
9…リヤサイドパネル(車体側壁)
14…閉断面部
15…ブレース材
20…サスペンションダンパ
29…固定部
30…ガセット(補強部材)
30e,30f…フランジ部
31…閉断面部
32…溶接接合部(接合部)
33…膨出部
Claims (3)
- サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両の後部車体構造であって、
上記サスペンションダンパの上端部を上記ダンパ支持部に固定する固定部が、該ダンパ支持部の前後2箇所に設けられ、
下方に開口する断面略ハット形状の補強部材が、上記前後の固定部間で車幅方向に延びると共に上記ダンパ支持部を上方から覆って閉断面部を形成するように設けられ、
上記補強部材のフランジ部は、車幅方向の2箇所の接合部で、上記ダンパ支持部に溶接接合されており、
該2箇所の接合部間の上記フランジ部が、上方に膨出するよう形成された
車両の後部車体構造。 - 上記リヤホイールハウス上方の車体側壁には、車両上下方向に延びる閉断面部が形成され、
上記補強部材と上記閉断面部とが車幅方向に重なりを持つように形成された
請求項1記載の車両の後部車体構造。 - 上記リヤホイールハウスの車内側壁面には、上記ダンパ支持部とリヤサイドフレームとを連結するブレース材が設けられ、
上記補強部材に上記ブレース材の上部が接続された
請求項1または2記載の車両の後部車体構造。
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