JP2013189102A - ストラット取付構造、車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車輪を軸支する車輪支持部材を支持するストラット81が取り付けられる車体構造であって、車体の左右部分に配置されたホイールハウス10と、前記ホイールハウス10に対応して設けられ、前記ストラット81が取付けられるストラットタワー20と、を備え、前記ストラットタワー20は、前記ストラットが取付けられるストラット取付壁部22に、前記ストラット81を支持する取付部材が複数の異なる方向T1、T2、T3から挿通される取付孔24が形成されていることを特徴とする。
【選択図】図2
Description
図7は、サスペンション80を、ストラット81を介して車体に取付けるストラット取付構造の一例を示す図である。
ストラットタワー120は、ホイールハウス110に対応して設けられ、ストラットハウジング121とストラット取付部を構成するストラット取付壁部122とを有し、ストラット取付壁部122は、ストラット81の軸線と略直交して形成されている。
請求項1に記載の発明は、車輪を軸支する車輪支持部材を支持するストラットを、車体に取付けるストラット取付構造であって、前記ストラットは、車体の左右部分に配置されたホイールハウスに対応して設けられ、前記ストラットが取付けられるストラットタワーのストラット取付壁部に、複数の異なる方向から支持する取付部材を用いて取付けられていることを特徴とする。
図1は、第1の実施形態に係る車体構造の概略構成を示す図であり、符号1は車体構造を示している。また、図2は、第1実施形態に係るストラットタワーの要部を、図3は第1実施形態に係るストラット取付構造の一例を示す図である。
その結果、図2(C)の断面に示すように、ストラット81の軸線方向に付加された荷重F0は、球面壁部22の法線方向の分力F1と接線方向の分力F2として球面壁部22に作用し、球面壁部22に生じる分力F1に起因する面外変形を抑制することができる。
図4は、第2実施形態の車体構造に係るストラットタワー50を示す図である。
ストラットタワー50がストラットタワー20と異なるのは、ストラットタワー20が略半球形の球面壁部22を有していたのに代えて、ストラットタワー50が、図4(A)、(B)に示すような取付壁部52を備えている点である。
3つの取付孔54のうち、1つはストラット81の軸線と車体長さ方向同位置の接続壁部52Bの天面に形成され、他の2つの取付孔54は、この接続壁部52B上の取付孔54を起点として、ストラット85の軸線廻りに左右120°の等しい間隔で形成されている。
また、接続壁部52Bに対する取付ボルト40は、上面から取り付けられるのでストラット85を容易かつ効率的に取付けることができる。
図5は、第3実施形態に係るストラットタワー60を示す図である。
ストラットタワー60がストラットタワー20と異なるのは、球面壁部22に代えて、頂部に貫通孔66が開口した六角錐壁部62を備えている点である。六角錐壁部62は、図5(A)、(B)に示すように、取付孔64が形成された側面62Aと取付孔64が形成されていない側面62Bとが交互に配置されていて、貫通孔66にはストラットのロッドが挿通可能とされている。その他は、第1実施形態と同様であるため、説明を省略する。
なお、六角錐以外の多角錘(各側面の形状、大きさが相違する場合を含む)を用いてもよいし、上部サイドメンバ30と接続部材を用いて接続する構成としてもよい。
図6は、第4実施形態の車体構造に係るストラットタワー70を示す図である。
ストラットタワー70がストラットタワー20と異なるのは、球面壁部22に代えて、図6(A)、(B)に示すように、球面壁部72に凹部73が形成され、凹部73の中央部に取付孔74が形成されている点である。
第4実施形態によれば、球面壁部72に凹部73が形成されているので、ストラット86の取付部86Aが凹部73下方の凸部と当接することで力の伝達領域を容易に制御して面外変形を抑制することができる。また、ストラット86の加工、製造が容易となり、ストラット86をストラットタワー70に容易かつ効率的に取付けることができる。
例えば、上記実施形態においては、前部車体構造2に係るストラットタワー20、50、60、70について説明したが、例えば、後部車体構造3に係るストラットタワーに適用してもよい。また、ストラットが操舵装置、駆動軸と接続されるかどうか、また、ダブルウィッシュボーン等のサスペンションメンバに支持されるかどうかは任意に設定することができる。
また、球面壁部、曲面壁部、平坦部、多角錘等を、任意に組み合わせた構成としてもよい。
また、荷重の一部を取付部材を介さずに受ける構成としてもよい。
2 前部車体構造
10 ホイールハウス
20、50、60、70 ストラットタワー
21 ストラットハウジング
22、72 球面壁部(ストラット取付壁部)
30 上部サイドメンバ
40 取付ボルト(取付部材)
52 ストラット取付壁部
52A 曲面壁部
62 多角錘壁部(ストラット取付壁部)
72 ストラット取付壁部
81、85、86 ストラット
Claims (6)
- 車輪を軸支する車輪支持部材を支持するストラットを、車体に取付けるストラット取付構造であって、
前記ストラットは、
車体の左右部分に配置されたホイールハウスに対応して設けられ、前記ストラットが取付けられるストラットタワーのストラット取付壁部に、複数の異なる方向から支持する取付部材を用いて取付けられていることを特徴とするストラット取付構造。 - 請求項1に記載のストラット取付構造であって、
前記ストラット取付壁部は、曲面壁部を備えることを特徴とするストラット取付構造。 - 請求項2に記載のストラット取付構造であって、
前記曲面壁部は、球面壁部を備えることを特徴とするストラット取付構造。 - 車輪を軸支する車輪支持部材を支持するストラットが取り付けられる車体構造であって、
車体の左右部分に配置されたホイールハウスと、
前記ホイールハウスに対応して設けられ、前記ストラットが取付けられるストラットタワーと、を備え、
前記ストラットタワーは、
前記ストラットが取付けられるストラット取付壁部に、前記ストラットを支持する取付部材が複数の異なる方向から挿通される取付孔が形成されていることを特徴とする車体構造。 - 請求項4に記載の車体構造であって、
前記ストラット取付壁部は、曲面壁部を備えることを特徴とする車体構造。 - 請求項5に記載の車体構造であって、
前記曲面壁部は、球面壁部を備えることを特徴とする車体構造。
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2012
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