JPH0585418A - Lower part body structure of automobile - Google Patents
Lower part body structure of automobileInfo
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- JPH0585418A JPH0585418A JP25142991A JP25142991A JPH0585418A JP H0585418 A JPH0585418 A JP H0585418A JP 25142991 A JP25142991 A JP 25142991A JP 25142991 A JP25142991 A JP 25142991A JP H0585418 A JPH0585418 A JP H0585418A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の下部車体構
造、特に、サイドシルと該サイドシルよりも車体内方に
位置する前後フレームとを連結する補強体が設けられて
なる自動車の下部車体構造の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower body structure of an automobile, and more particularly, to a lower body structure of an automobile provided with a reinforcing body for connecting a side sill and front and rear frames located inside the side sill. Regarding improvement.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、自動車の下部車体構造とし
て、例えば実開平２−１４８８８２号公報に示されるよ
うに、車体の左右両側端部において前後方向に延びるサ
イドシルと、該サイドシルよりも車体内方において前後
方向に延びるフレーム部材(フロントフレーム)とを、例
えばボックス状の補強体で連結するようにしたものが知
られている。かかる補強体を設けることにより、自動車
の車体下部における強度および剛性を高めることがで
き、また、車両が正面衝突した際には、例えばフロント
フレームに入力された衝突荷重をサイドシル側に分散す
る一方、車両が側方からの衝突を受けた際には、サイド
シルに入力された衝突荷重をフロントフレーム側に分散
するなどして、車両全体としての耐力を向上させること
ができる。2. Description of the Related Art Conventionally, as a lower vehicle body structure of an automobile, as shown in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 148882/1990, side sills extending in the front-rear direction at both left and right end portions of the vehicle body, and an inner side of the vehicle body than the side sills In the related art, a frame member (front frame) extending in the front-rear direction is connected by, for example, a box-shaped reinforcing body. By providing such a reinforcing body, it is possible to enhance the strength and rigidity of the lower part of the vehicle body of the automobile, and when the vehicle collides head-on, for example, the collision load input to the front frame is dispersed to the side sill side, When the vehicle receives a side collision, the collision load input to the side sill is dispersed to the front frame side, and the like, so that the yield strength of the entire vehicle can be improved.
【０００３】ところで、例えば１ボックス型車など、多
人数の乗員を乗せたり比較的大きい荷物を積載する用途
の自動車では、車室あるいは荷室スペースをより広く確
保するために、エンジン及びトランスミッション等で構
成されるパワートレインを車体前部に搭載し、このパワ
ートレインの上方にフロントシートを配設するようにし
たレイアウトが広く採用されている。この場合、フロア
パネルのフロント側部分を後続するリヤ側部分から所定
量だけ段上げし、この段上げ部の下方に上記パワートレ
インを配設する一方、段上げ部の上方にフロントシート
を配置することにより、車室フロア全体の高床化を回避
しつつ、車室あるいは荷室スペースの拡張を図ることが
できる。By the way, in an automobile for a large number of passengers or for loading a relatively large load such as a one-box type vehicle, an engine and a transmission are used to secure a wider cabin or luggage space. A layout is widely adopted in which a configured power train is mounted on the front part of a vehicle body and a front seat is arranged above the power train. In this case, the front side portion of the floor panel is stepped up from the following rear side portion by a predetermined amount, the power train is arranged below the stepped portion, and the front seat is arranged above the stepped portion. As a result, the vehicle compartment or the luggage compartment space can be expanded while avoiding the heightening of the entire vehicle compartment floor.
【０００４】また、上記のようなレイアウトを採用した
場合、フロアパネルの段上げされた部分の下方に燃料タ
ンクを配置することが可能になる。この場合、上記補強
体の後方に燃料タンクを配置するのが一般的であり、補
強体の前方には、通常、前輪タイヤが位置している。Further, when the above layout is adopted, the fuel tank can be arranged below the raised portion of the floor panel. In this case, the fuel tank is generally arranged behind the reinforcing body, and the front tire is usually located in front of the reinforcing body.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な下部車体構造を備えた自動車において、車両が正面衝
突した場合、前輪タイヤの後退に伴って上記補強体に衝
突荷重が作用した際、この補強体の剛性が余りに高い場
合には、補強体自身の変形による衝撃吸収が余り行なわ
れない状態で衝突荷重が燃料タンク側に伝達される。従
って、この場合には、上記補強体の剛性をある程度低く
設定し、補強体自身の変形によって衝突荷重を吸収でき
るようにする必要がある。However, in an automobile having the above-mentioned lower body structure, when a frontal collision of the vehicle occurs, when the collision load acts on the reinforcement body as the front tires move backward, If the rigidity of the reinforcing body is too high, the collision load is transmitted to the fuel tank side in a state in which the deformation of the reinforcing body itself does not absorb the shock so much. Therefore, in this case, it is necessary to set the rigidity of the reinforcing body to a certain degree so that the collision load can be absorbed by the deformation of the reinforcing body itself.
【０００６】一方、車両が側方からの衝突を受けた場合
には、上記補強体の剛性が低ければ、サイドシルが容易
に車体内方に移動し、燃料タンクに衝突荷重が作用する
ことになる。従って、この場合には、補強体の剛性はで
きるだけ高い方が良い。On the other hand, when the vehicle receives a side collision, if the rigidity of the reinforcing body is low, the side sill easily moves inward of the vehicle body and a collision load acts on the fuel tank. .. Therefore, in this case, the rigidity of the reinforcing body should be as high as possible.
【０００７】すなわち、上記補強体を設ける際には、車
体前後方向の衝撃吸収性を確保する一方、車幅方向につ
いては高い耐力を付与する必要があり、車両衝突時の安
全性のより一層の向上を図る上で、上記補強体の剛性に
ついて車体前後方向と車幅方向とで相反する要求をとも
に満足させることが重要である。That is, when providing the above-mentioned reinforcing member, it is necessary to secure shock absorption in the front-rear direction of the vehicle body while imparting high proof strength in the vehicle width direction. In order to improve the rigidity, it is important to satisfy both the requirements of the rigidity of the reinforcing body in the front-rear direction of the vehicle body and in the vehicle width direction.
【０００８】そこで、この発明は、サイドシルと該サイ
ドシルよりも車体内方に位置する前後フレームとを連結
する補強体を設けるに際して、車体前後方向の衝撃吸収
性の確保と車幅方向の耐力の向上とを両立して達成する
ことができる自動車の下部車体構造を提供することを目
的としてなされたものである。Therefore, in the present invention, when a reinforcing body is provided for connecting the side sill and the front and rear frames located inside the side sill with respect to the side sill, the shock absorbing property in the front and rear direction of the vehicle body is secured and the proof strength in the vehicle width direction is improved. The object of the present invention is to provide a lower body structure of an automobile that can achieve both of the above and the above.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、サイドシルと該サイドシルよりも車体内方に配
置されて前後方向に延びるフレーム部材とを連結する補
強体が設けられてなる自動車の下部車体構造において、
上記補強体は、その車幅方向の剛性が、車体前後方向の
剛性に比べて高く設定されていることを特徴としたもの
である。For this reason, the first invention of the present application is provided with a reinforcing body for connecting the side sill and the frame member arranged inward of the side sill and extending in the front-rear direction. In the lower body structure of an automobile,
The reinforcement body is characterized in that its rigidity in the vehicle width direction is set higher than that in the vehicle body front-rear direction.
【００１０】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記補強体の前方には車輪が位置する一
方、後方には燃料タンクが配置されていることを特徴と
したものである。A second invention of the present application is characterized in that, in the first invention, the wheel is located in front of the reinforcing body while the fuel tank is located in the rear of the reinforcing body. is there.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記補強体
の剛性を設定するに際して、その車幅方向の剛性を車体
前後方向の剛性に比べて高く設定したので、車体前後方
向の衝撃吸収性を確保した上で、車幅方向については高
い耐力を付与することができる。その結果、車両が正面
衝突した際には上記補強体自身の変形によって衝突荷重
を効果的に吸収することができるとともに、車両が側方
からの衝突を受けた際にはサイドシルの車体内方への移
動を有効に規制することができる。According to the first aspect of the present invention, when the rigidity of the reinforcing body is set, the rigidity in the vehicle width direction is set higher than the rigidity in the vehicle front-rear direction. It is possible to provide high yield strength in the vehicle width direction while ensuring the absorbability. As a result, when the vehicle collides head-on, the collision load can be effectively absorbed by the deformation of the reinforcing body itself, and when the vehicle receives a side collision, the side sill moves inward. Can be effectively regulated.
【００１２】また、本願の第２の発明によれば、上記第
１の発明において、上記補強体の前方には車輪が位置す
る一方、後方には燃料タンクが配置されているようにし
たので、車両が正面衝突して車輪を介して衝突荷重が入
力された際には、上記補強体自身の変形によって衝突荷
重を吸収することにより、燃料タンク側への荷重伝達を
防止して該燃料タンクを保護することができる。一方、
車両が側方からの衝突を受けた際には、サイドシルの車
体内方への移動を規制することにより、燃料タンクに衝
突荷重が作用することを防止して該燃料タンクを保護す
ることができる。According to the second invention of the present application, in the first invention, the wheel is located in front of the reinforcing body, while the fuel tank is located in the rear of the reinforcing body. When the vehicle collides head-on and a collision load is input through the wheels, the collision load is absorbed by the deformation of the reinforcing body itself, thereby preventing the transmission of the load to the fuel tank side and preventing the fuel tank from being transferred. Can be protected. on the other hand,
When a vehicle receives a side collision, by restricting the movement of the side sill inward of the vehicle body, it is possible to prevent the collision load from acting on the fuel tank and protect the fuel tank. ..
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る例えば１
ボックスタイプの自動車の車体前部のフロア及びフレー
ム構造を説明するための斜視図であるが、この図に示す
ように、上記自動車では、車体フロアのフロント側部分
３(フロントフロアパネル)が、後続するリヤ側部分(不
図示)から所定量だけ段上げされ、この段上げされたフ
ロントフロアパネル３の下方に、エンジン及び変速機等
で構成されるパワートレイン(不図示)の大部分が配設さ
れるとともに、上記フロントフロアパネル３の上方には
フロントシート(不図示)が配置されるようになってい
る。上記フロントフロアパネル３は、車幅方向における
略中央の前側部分が略矩形状に切り欠かれ、この切欠部
３hの後部はボックス状に形成されたカバー体６(エンジ
ンカバー)で覆われており、このエンジンカバー６内に
エンジン(不図示)の上部及びエンジン補機類が収納され
る。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows, for example, 1 according to this embodiment.
FIG. 3 is a perspective view for explaining a floor and a frame structure of a front portion of a vehicle body of a box type vehicle. As shown in the figure, in the vehicle, a front side portion 3 (front floor panel) of the vehicle body floor is A certain amount of power train (not shown) including an engine and a transmission is arranged below the raised front floor panel 3 by raising a predetermined amount from a rear side portion (not shown). In addition, a front seat (not shown) is arranged above the front floor panel 3. The front floor panel 3 is formed by cutting out a substantially rectangular front portion in the center in the vehicle width direction into a substantially rectangular shape, and the rear portion of the cutout portion 3h is covered with a box-shaped cover body 6 (engine cover). An upper portion of an engine (not shown) and engine accessories are housed in the engine cover 6.
【００１４】また、上記車体の左右側端部には、車体前
後方向に延びるサイドシル７が配設されており、車室フ
ロアパネルの左右両側端部はこのサイドシル７,７で支
持されている。該サイドシル７は、車室フロアの側面形
状にほぼ対応して、リヤ側のフロアパネル(不図示)に沿
って前方に延ばされた後、ヒンジピラー８の近傍でフロ
ントフロアパネル３の高さまで立ち上げられ、その高さ
のままで、ダッシュパネル９を挿通して更に前方に延ば
されている。そして、上記サイドシル７の斜め上方に立
ち上がる部分の前方に、カウルサイドパネル５の下端部
で側端の上縁部が形成されるとともに、フロントフロア
パネル３で上方が覆われてなる前輪ホイールハウス１１
が形成されている。Side sills 7 extending in the front-rear direction of the vehicle body are provided at the left and right side ends of the vehicle body, and the left and right side ends of the passenger compartment floor panel are supported by the side sills 7, 7. The side sill 7 is extended to the front along a rear side floor panel (not shown) substantially corresponding to the side surface shape of the passenger compartment floor, and then stands up to the height of the front floor panel 3 near the hinge pillar 8. It has been raised and, while maintaining its height, is inserted through the dash panel 9 and further extended forward. A front wheel house 11 in which an upper edge portion of a side end is formed by a lower end portion of the cowl side panel 5 and an upper edge portion is covered by a front floor panel 3 in front of a portion of the side sill 7 which rises obliquely upward.
Are formed.
【００１５】尚、上記サイドシル７の立ち上げ部の起点
は、車室フロアの段上げ部(つまりフロントフロアパネ
ル３)の起点よりも前方に位置しており、この両起点間
ではフロントフロアパネル３とサイドシル７との上下位
置に段差が生じている。この部分では、フロントフロア
パネル３の左右両側に、フロント側乗員が乗り降りする
ためのフットステップ１２が設けられ、このフットステ
ップ１２を介して、フロントフロアパネル３の左右両端
部がサイドシル７,７に連結・支持されている。The starting point of the rising portion of the side sill 7 is located in front of the starting point of the raised portion (that is, the front floor panel 3) of the passenger compartment floor, and the front floor panel 3 is located between these two starting points. There is a step between the side sill 7 and the side sill 7. In this part, foot steps 12 are provided on both left and right sides of the front floor panel 3 for a front passenger to get in and out, and the left and right end portions of the front floor panel 3 are connected to the side sills 7, 7 via the foot steps 12. Connected and supported.
【００１６】更に、上記車体前部には、サイドシル７,
７より車体内方において車体前後方向に延びる左右一対
のフロントフレーム１３が配設され、該フロントフレー
ム１３,１３はダッシュパネル９の下方を通って前方に
延ばされ、その前端部は、車体前側においてエンジンル
ーム前壁を構成するシュラウドパネル(不図示)の下端部
に接合されている。Further, a side sill 7,
A pair of left and right front frames 13 extending in the vehicle front-rear direction from the inside of the vehicle body 7 are provided. The front frames 13, 13 extend forward through the lower portion of the dash panel 9, and the front end portion of the front frames 13 and 13 has a front side of the vehicle body. Is joined to the lower end of a shroud panel (not shown) that constitutes the front wall of the engine room.
【００１７】本実施例では、上記フロントフレーム１
３,１３は、フロントフロアパネル３に対して、直付け
ではなく上下方向に配置されたパネル部材１４(縦壁)を
介して連結されている。すなわち、例えば左側のものを
例にとって説明すれば、図２に示すように、フロントフ
ロアパネル３の下面側には、下方に向かって垂下すると
ともに車体前後方向に延びる縦壁１４の上端部が接合さ
れ、この縦壁１４の下端側に上記フロントフレーム１３
が接合されている。上記縦壁１４は、より好ましくは、
車室リヤ側部分におけるサイドシル７とほぼ同じ位置ま
で下方に延ばされ、その下端部分に外側へ向かって開口
する断面略コ字状のフロントフレーム１３が接合されて
いる。In this embodiment, the front frame 1 described above is used.
The reference numerals 3 and 13 are connected to the front floor panel 3 via panel members 14 (vertical walls) arranged vertically rather than directly. That is, for example, taking the left side as an example, as shown in FIG. 2, the upper end portion of the vertical wall 14 that extends downward in the vehicle front-rear direction and that hangs downward is joined to the lower surface side of the front floor panel 3. The front frame 13 is attached to the lower end of the vertical wall 14.
Are joined. The vertical wall 14 is more preferably
A front frame 13 that extends downward to almost the same position as the side sill 7 on the rear side of the vehicle compartment and has a generally U-shaped cross section that is open to the outside is joined to the lower end thereof.
【００１８】また、該フロントフレーム１３の内側に
は、上記縦壁１４と平行に延びる内側縦壁１５が接合さ
れ、該内側縦壁１５の上端部はフロントフロアパネル３
に接合されている。左右の内側縦壁１５間には、フロン
トフロアパネル３の下方において車体前後方向に延びる
プロペラシャフトＳpが配設され、該プロペラシャフト
Ｓpは、上記左右の内側縦壁１５間に掛け渡して両端が
締結固定された支持メンバ１６に、マウントブラケット
１７を介して支持されている。An inner vertical wall 15 extending in parallel with the vertical wall 14 is joined to the inside of the front frame 13, and the upper end portion of the inner vertical wall 15 has a front floor panel 3 thereon.
Is joined to. A propeller shaft Sp extending in the vehicle front-rear direction is disposed below the front floor panel 3 between the left and right inner vertical walls 15, and the propeller shaft Sp is hung between the left and right inner vertical walls 15 and has both ends. The support member 16 fastened and fixed is supported via a mount bracket 17.
【００１９】一方、上記フットステップ１２の内側(車
室側)には燃料タンクＦＴが配設され、該燃料タンクＦ
Ｔの車室内方側は上記縦壁１４で仕切られている。すな
わち、燃料タンクＦＴは、上記縦壁１４とフットステッ
プ１２との間に形成された空間部に収納されている。燃
料タンクＦＴの車室内方側を上記縦壁１４で仕切ること
により、上記燃料タンクＦＴの車室側に対する遮蔽度を
高めることができ、また車両が側方から衝突を受けた際
などにおいて、燃料タンクＦＴとプロペラシャフトＳp
とが直接に干渉することが防止される。尚、上記燃料タ
ンクＦＴは、サイドシル７とフロントフレーム１３との
間に掛け渡して両端が締結固定されたタンク支持メンバ
１８により、その下面側が支持されている。On the other hand, a fuel tank FT is disposed inside the foot step 12 (inside the vehicle compartment), and the fuel tank F is
The vehicle compartment side of T is partitioned by the vertical wall 14. That is, the fuel tank FT is housed in the space formed between the vertical wall 14 and the footstep 12. By partitioning the inner side of the fuel tank FT with the vertical wall 14, it is possible to increase the degree of shielding of the fuel tank FT from the inner side of the vehicle, and in addition, when the vehicle receives a side collision, Tank FT and propeller shaft Sp
Direct interference with and is prevented. The lower surface side of the fuel tank FT is supported by a tank support member 18 which is bridged between the side sill 7 and the front frame 13 and fastened and fixed at both ends.
【００２０】上記のようにフロントフレーム１３を、縦
壁１４及び１５を介してフロントフロアパネル３の下面
側に結合することにより、フロントフレーム１３のフロ
ントフロアパネル３に対する結合強度を確保した上で、
各縦壁１４,１５の高さだけフロントフレーム１３を下
方にレイアウトすることができ、また、上記縦壁１４,
１４及び１５,１５がフロントフロアパネル３に対する
補強リブの役割を果たし得るので、車体のフロア剛性を
高め、車両が正面衝突した際の強度あるいは衝撃吸収性
の向上を図ることができる。By connecting the front frame 13 to the lower surface side of the front floor panel 3 via the vertical walls 14 and 15 as described above, the connection strength of the front frame 13 to the front floor panel 3 is ensured, and
It is possible to lay out the front frame 13 downward by the height of each vertical wall 14 and 15.
Since 14 and 15, 15 can serve as reinforcing ribs for the front floor panel 3, it is possible to enhance the floor rigidity of the vehicle body and to improve the strength or shock absorption when the vehicle collides head-on.
【００２１】更に、上記フットステップ１２の前側に
は、サイドシル７とフロントフレーム１３とを連結する
補強体として、閉断面状のボックス体２０(所謂トルク
ボックス)が設けられている。該トルクボックス２０
は、図３及び図４に詳しく示すように、サイドシル７の
インナ部材７b(サイドシルインナ)と、フロントフレー
ム１３及び縦壁１４との間に、車幅方向に配置された前
後２枚の略平行なパネル部材２１,２２を掛け渡すとと
もに、これら両パネル部材２１,２２の下端部どうしを
接合する底板２３を設け、上記両パネル部材２１,２２
及び底板２３の左右両端部を、上記サイドシルインナ７
bとフロントフレーム１３及び縦壁１４とにそれぞれ接
合することによって構成されている。上記トルクボック
ス２０は、フットステップ１２の前側、すなわち、図３
に示すように、前輪タイヤＷfを収納するホイールハウ
ス１１の後側に位置し、また、その後方空間に上記燃料
タンクＦＴが収納されている。Further, a box body 20 (so-called torque box) having a closed cross section is provided on the front side of the foot step 12 as a reinforcing body for connecting the side sill 7 and the front frame 13. The torque box 20
As shown in detail in FIGS. 3 and 4, between the inner member 7b (side sill inner) of the side sill 7 and the front frame 13 and the vertical wall 14, two substantially parallel front and rear wheels arranged in the vehicle width direction are provided. And a bottom plate 23 for joining the lower end portions of the two panel members 21 and 22 to each other.
And the left and right ends of the bottom plate 23, the side sill inner 7
It is configured by joining b to the front frame 13 and the vertical wall 14, respectively. The torque box 20 is located on the front side of the footstep 12, that is, in FIG.
As shown in (1), the fuel tank FT is housed in the rear of the wheel house 11 that houses the front wheel tires Wf, and in the space behind the wheel house 11.
【００２２】尚、具体的には図示しなかったが、上記ト
ルクボックス２０は、右側フットステップ１２の前側に
も形成されている。フロントフロアパネル３の下面側
に、上記のようにして閉断面状に形成された剛性の高い
トルクボックス２０を左右一対に設けることにより、上
記自動車の車体前部における車体剛性及び強度の向上を
図ることができ、また、車両が正面衝突した際には、例
えばフロントフレーム１３に入力された衝突荷重をサイ
ドシル７側に分散する一方、車両が側方からの衝突を受
けた際には、サイドシル７に入力された衝突荷重をフロ
ントフレーム１３側に分散するなどして、車両全体とし
ての耐力を向上させることができる。Although not specifically shown, the torque box 20 is also formed on the front side of the right foot step 12. By providing a pair of left and right high-rigidity torque boxes 20 having a closed cross-section as described above on the lower surface side of the front floor panel 3, the vehicle body rigidity and strength of the vehicle body front portion are improved. When the vehicle collides head-on, the collision load input to the front frame 13 is distributed to the side sill 7 side, while when the vehicle receives a side collision, the side sill 7 It is possible to improve the proof strength of the vehicle as a whole by, for example, distributing the collision load input to the front frame 13 side.
【００２３】本実施例では、上記トルクボックス２０
は、その車幅方向の剛性が、車体前後方向の剛性に比べ
て高く設定されている。すなわち、トルクボックス２０
の底板２３には車幅方向に延びるビード部２３bが形成
されており、車体前後方向の剛性に特に影響を及ぼすこ
となく、車幅方向の剛性のみが大幅に高められている。
上記ビード部２３bは、例えば、底板２３をプレス成形
する際に、該底板２３の一部を上方または下方に凸状に
へこませて形成されている。尚、かかるビード部２３b
を一体成形する代わりに、所定幅の厚肉の鋼板部材を底
板２３に接合するようにしてもよい。In this embodiment, the torque box 20 described above is used.
Is set so that its rigidity in the vehicle width direction is higher than that in the vehicle front-rear direction. That is, the torque box 20
A bead portion 23b extending in the vehicle width direction is formed on the bottom plate 23, and only the rigidity in the vehicle width direction is significantly increased without particularly affecting the rigidity in the vehicle front-rear direction.
The bead portion 23b is formed by, for example, denting a part of the bottom plate 23 upward or downward when the bottom plate 23 is press-molded. The bead portion 23b
Instead of integrally molding the steel plate, a thick steel plate member having a predetermined width may be joined to the bottom plate 23.
【００２４】上記のように構成されたトルクボックス２
０について、車両が正面衝突して前輪タイヤＷfが後退
し、図５に示すように、トルクボックス２０に対して前
方からの衝突荷重が作用した場合、該トルクボックス２
０は、その車体前後方向の剛性は特に高められていない
ので、衝突荷重を吸収しながら比較的容易に変形する
(図５における２点鎖曲線参照)。一方、上記トルクボッ
クス２０は車幅方向について高い剛性を有しているの
で、車両が側方からの衝突を受けた際には、サイドシル
７の車体内方への移動が有効に規制される。The torque box 2 constructed as described above
No. 0, when the vehicle collides head-on and the front wheel tire Wf moves backward, and the collision load from the front acts on the torque box 20 as shown in FIG.
0 is not particularly enhanced in rigidity in the front-rear direction of the vehicle body, so that it deforms relatively easily while absorbing the collision load.
(See the two-dot chain curve in Figure 5). On the other hand, since the torque box 20 has high rigidity in the vehicle width direction, the movement of the side sill 7 inwardly of the vehicle body is effectively restricted when the vehicle receives a side collision.
【００２５】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記トルクボックス２０の剛性を設定するに際し
て、その車幅方向の剛性が車体前後方向の剛性に比べて
高くなるように設定したので、車体前後方向の衝撃吸収
性を確保した上で、車幅方向については高い耐力を付与
することができる。従って、車両が正面衝突した際には
トルクボックス２０自身の変形によって衝突荷重を効果
的に吸収することができるとともに、車両が側方からの
衝突を受けた際にはサイドシル７の車体内方への移動を
有効に規制することができる。その結果、車両が正面衝
突して前輪タイヤＷfを介して衝突荷重が入力された際
には、トルクボックス２０自身の変形によって衝突荷重
を吸収することにより、燃料タンクＦＴ側への荷重伝達
を防止して該燃料タンクＦＴを保護する一方、車両が側
方からの衝突を受けた際には、サイドシル７の車体内方
への移動を規制することにより、燃料タンクＦＴに衝突
荷重が作用することを防止して該燃料タンクＦＴを保護
することができるのである。As described above, according to this embodiment, when the rigidity of the torque box 20 is set, the rigidity in the vehicle width direction is set to be higher than the rigidity in the vehicle front-rear direction. It is possible to provide high proof strength in the vehicle width direction while ensuring shock absorption in the vehicle front-rear direction. Therefore, when the vehicle collides head-on, the collision load can be effectively absorbed by the deformation of the torque box 20 itself, and when the vehicle receives a side collision, the side sill 7 is moved inward. Can be effectively regulated. As a result, when the vehicle collides head-on and the collision load is input via the front tire Wf, the collision load is absorbed by the deformation of the torque box 20 itself to prevent the load transmission to the fuel tank FT side. While protecting the fuel tank FT, the collision load acts on the fuel tank FT by restricting the inward movement of the side sill 7 when the vehicle receives a side collision. The fuel tank FT can be protected by preventing this.
【図１】 本発明の実施例に係る自動車の車体前側下部
のフロア及びフレーム構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a floor and a frame structure of a lower front portion of a vehicle body of an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】 図１のＡ−Ａ方向の断面説明図である。FIG. 2 is a cross-sectional explanatory view in the AA direction of FIG.
【図３】 図１のＢ−Ｂ方向の断面説明図である。FIG. 3 is a cross-sectional explanatory view in the BB direction of FIG.
【図４】 上記実施例に係るトルクボックスの配置構造
を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing an arrangement structure of a torque box according to the above embodiment.
【図５】 上記トルクボックスの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the torque box.
７…サイドシル １３…フロントフレーム ２０…トルクボックス ２３…底板 ２３b…ビード部 ＦＴ…燃料タンク Ｗf…前輪タイヤ 7 ... Side sill 13 ... Front frame 20 ... Torque box 23 ... Bottom plate 23b ... Bead part FT ... Fuel tank Wf ... Front wheel tire
Claims (2)
方に配置されて前後方向に延びるフレーム部材とを連結
する補強体が設けられてなる自動車の下部車体構造にお
いて、 上記補強体は、その車幅方向の剛性が、車体前後方向の
剛性に比べて高く設定されていることを特徴とする自動
車の下部車体構造。1. A lower vehicle body structure for an automobile, comprising: a reinforcing body for connecting a side sill and a frame member arranged inward of the side sill and extending in the front-rear direction, wherein the reinforcing body has a vehicle width. The lower body structure of an automobile is characterized in that the directional rigidity is set higher than the rigidity in the front-rear direction of the vehicle.
方、後方には燃料タンクが配置されていることを特徴と
する請求項１記載の自動車の下部車体構造。2. The lower body structure for an automobile according to claim 1, wherein wheels are located in front of the reinforcing body, and a fuel tank is located in the rear of the reinforcing body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25142991A JPH0585418A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Lower part body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25142991A JPH0585418A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Lower part body structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585418A true JPH0585418A (en) | 1993-04-06 |
Family
ID=17222714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25142991A Pending JPH0585418A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Lower part body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585418A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462682B1 (en) * | 2002-09-17 | 2004-12-20 | 현대자동차주식회사 | Floor reinforcement structure of Recreational Vehicle |
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| WO2018001913A1 (en) * | 2016-06-27 | 2018-01-04 | Caterpillar Sarl | Resin-made fuel tank mounting structure and construction machine |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP25142991A patent/JPH0585418A/en active Pending
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| US10843556B2 (en) | 2016-06-27 | 2020-11-24 | Caterpillar Sarl | Resin-made fuel tank mounting structure and construction machine |
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