JP2886291B2 - Car front body structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車の前部車体構造、特に、フロント
シートをパワートレインの上方に配設することにより、
車室スペースをフロント側に拡張するようにした自動車
の前部車体構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a front body structure of an automobile, in particular, by disposing a front seat above a power train.
The present invention relates to a front body structure of an automobile in which a cabin space is extended to a front side.

［従来の技術］ 従来より、例えば１ボックス型車など、多人数の乗員
を乗せたり比較的大きい荷物を積載する用途の自動車の
前部車体構造として、エンジン及びトランスミッション
等で構成されるパワートレインを車体前部に搭載し、こ
のパワートレインの上方にフロントシートを配設したも
のは一般に良く知られている。かかるレイアウトを採用
することにより、車室をフロント側に拡張して車室ある
いは荷室スペースをより広く確保することができる。2. Description of the Related Art Conventionally, a power train including an engine, a transmission, and the like has been used as a front body structure of an automobile, such as a one-box type vehicle, for carrying a large number of occupants or loading relatively large loads. It is generally well known that the vehicle is mounted on the front of a vehicle body and a front seat is disposed above the power train. By adopting such a layout, the passenger compartment can be extended to the front side to secure a wider passenger compartment or luggage space.

この場合、フロアパネルのフロント側部分を後続する
リヤ側部分から所定量だけ段上げし、この段上げ部の下
方に上記パワートレインを配設する一方、段上げ部の上
方にフロントシートを配置することにより、車室フロア
全体の高床化を回避しつつ、車室あるいは荷室スペース
の拡張を図ることができる。In this case, the front portion of the floor panel is raised by a predetermined amount from the subsequent rear portion, and the power train is disposed below the raised portion, while the front seat is disposed above the raised portion. Thus, it is possible to expand the cabin or luggage space while avoiding raising the floor of the entire cabin floor.

ところで、通常、自動車の車体前部では、車室の床面
を形成するフロアパネルの前端部が、車室とエンジンル
ームとを仕切るダッシュパネルの下端部に当て止められ
て接合され、該ダッシュパネルとエンジンルーム前端の
シュラウドパネルとの間には、エンジンルームの左右の
内壁を構成するホイールエプロンが配設されている。そ
して、このホイールエプロンの前後方向における途中部
に、前輪用のホイールハウスがエンジンルーム側に膨出
するように設けられている（例えば実開昭62−62579号
公報参照）。By the way, usually, at the front of the body of an automobile, the front end of the floor panel forming the floor of the cabin is fixed to and joined to the lower end of a dash panel that separates the cabin from the engine room, and the dash panel A wheel apron forming left and right inner walls of the engine room is disposed between the wheel apron and the shroud panel at the front end of the engine room. A wheel house for a front wheel is provided at an intermediate portion in the front-rear direction of the wheel apron so as to protrude toward the engine room (for example, see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 62-62579).

［発明が解決しようとする課題］ ところが、車室スペースがフロント側に拡張された上
記タイプの自動車では、車室が拡張された分だけ車室フ
ロアもフロント側に拡張されているので、通常の車両に
比べて、車体前部のフロア剛性及び車体のねじり剛性な
ど、車体剛性が一般に低くなる。特に、フロアパネルの
拡張された部分（フロント側部分）が後続するリヤ側部
分から段上げされている場合には、例えば走行中に車輪
を介して作用する突き上げ荷重に対するねじれ剛性が低
下するなど、上記車体剛性低下の問題はより一層顕著な
ものになる。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above-mentioned type of automobile in which the cabin space is extended to the front side, the cabin floor is also extended to the front side by an amount corresponding to the extension of the cabin. The rigidity of the vehicle such as the floor rigidity at the front of the vehicle and the torsional rigidity of the vehicle is generally lower than that of the vehicle. In particular, when the expanded portion (front portion) of the floor panel is stepped up from the rear portion that follows, for example, the torsional rigidity against a thrust load acting via wheels during traveling decreases. The problem of the decrease in vehicle body rigidity becomes even more remarkable.

従って、車体前部のフロア構造を上記従来のように構
成し、フロアパネルの前端側をダッシュパネルの下端側
に接合・支持するだけでは、十分な車体剛性を確保する
ことが難しいという問題があった。Therefore, there is a problem that it is difficult to secure sufficient body rigidity only by constructing the floor structure at the front part of the vehicle body as described above and joining and supporting the front end side of the floor panel to the lower end side of the dash panel. Was.

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、車
室スペースをフロント側に拡張するようにした自動車に
おいて、車体前部のフロア剛性及び車体のねじり剛性な
ど、車体剛性を十分に確保することができる自動車の前
部車体構造を提供することを主目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and in a motor vehicle in which a cabin space is expanded to the front side, sufficient vehicle body rigidity such as floor rigidity at the front of the vehicle body and torsional rigidity of the vehicle body is ensured. It is a primary object of the present invention to provide a front body structure of an automobile that can be used.

［課題を解決するための手段］ このため、本願の第１の発明は、車体前部のフロアパ
ネルの少なくとも左右両側部分がダッシュパネルよりも
車体前方側に延長され、該延長部の前端側がエンジンル
ーム前端のシュラウドパネルに接合されるとともに、上
記延長部よりも下方に前輪タイヤが配設されており、上
記シュラウドパネルのフロアパネルとの接合部より下方
の部分が前輪ホイールハウスの前壁部を構成しているよ
うにしたものである。Means for Solving the Problems According to the first invention of the present application, at least both left and right portions of the floor panel at the front of the vehicle body are extended to the front of the vehicle body beyond the dash panel, and the front end of the extension is the engine. A front wheel tire is disposed below the extension portion while being joined to the shroud panel at the front end of the room, and a portion below the junction between the shroud panel and the floor panel forms a front wall portion of the front wheel house. It is configured as such.

また、本願の第２の発明は、上記第１の発明に係る自
動車の前部車体構造において、上記フロアパネルの延長
部とシュラウドパネルとの接合部には、車幅方向に延び
る補強部材が設けられているようにしたものである。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle front body structure according to the first aspect, a reinforcing member extending in a vehicle width direction is provided at a joint between the extended portion of the floor panel and the shroud panel. It is something that has been done.

［発明の効果］ 本願の第１の発明によれば、車体前部のフロアパネル
の少なくとも左右両側部分をダッシュパネルよりも車体
前方側に延長し、該延長部の前端側をエンジンルーム前
端のシュラウドパネルに接合するようにしたので、フロ
アパネルは、その延長部の前端がシュラウドパネルに接
合されるとともに、途中部がダッシュパネルの下端側に
接合されることになり、従来、その前端部を上記ダッシ
ュパネルの下端側に接合・支持しただけであった場合に
比べて、車体前部のフロア剛性及び車体のねじり剛性な
ど、車体剛性を十分に確保することができる。[Effects of the Invention] According to the first invention of the present application, at least the right and left sides of the floor panel at the front of the vehicle body extend to the front of the vehicle body beyond the dash panel, and the front end of the extension is the shroud at the front end of the engine compartment. Since the floor panel is joined to the panel, the front end of the floor panel is joined to the shroud panel, and the middle part is joined to the lower end of the dash panel. Compared to a case where the dash panel is simply joined and supported to the lower end side, a sufficient body rigidity such as a floor rigidity at the front of the vehicle body and a torsional rigidity of the vehicle body can be secured.

また、この場合において、前輪タイヤを上記延長部よ
りも下方に配設し、上記シュラウドパネルのフロアパネ
ルとの接合部よりも下方の部分が前輪ホイールハウスの
前壁部を構成するようにしたので、従来のように別物の
ホイールハウスを設けることなく、前輪ホイールハウス
を形成することが可能となる。Also, in this case, the front wheel tire is disposed below the extended portion, and the portion below the joint of the shroud panel with the floor panel constitutes the front wall portion of the front wheel house. The front wheel house can be formed without providing a separate wheel house as in the related art.

また、本願の第２の発明によれば、上記第１の発明に
係る自動車の前部車体構造において、上記フロアパネル
の延長部とシュラウドパネルとの接合部に車幅方向に延
びる補強部材を設けたので、上記延長部前端におけるフ
ロアパネルの支持強度を向上させることができ、車体剛
性をより十分に確保することができる。Further, according to the second invention of the present application, in the front body structure of the automobile according to the first invention, a reinforcing member extending in a vehicle width direction is provided at a joint between the extension of the floor panel and the shroud panel. Therefore, the support strength of the floor panel at the front end of the extension portion can be improved, and the rigidity of the vehicle body can be more sufficiently secured.

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細
に説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

第９図は、本発明の実施例に係る例えば１ボックスタ
イプの自動車の車体前部の側面説明図であるが、この図
に示すように、上記自動車１では、フロアパネル２のフ
ロント側部分３（フロントフロアパネル）が、後続する
リヤ側部分４（リヤフロアパネル）から所定量だけ段上
げされ、この段上げされたフロントフロアパネル３の下
方にエンジンEn及びトランスミッションTm等で構成され
るパワートレインPTの大部分が配設される一方、上記フ
ロントフロアパネル３の上方にフロントシート５が配置
されている。すなわち、上記自動車１では、フロントシ
ート５を上記パワートレインPTの上方にレイアウトする
ことにより、フロントシート５を通常よりもかなり前側
に位置させ、車室をフロント側に拡張して車室あるいは
荷室スペースをより広く確保するようにしている。FIG. 9 is an explanatory side view of a front portion of a body of a one-box type automobile according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. (A front floor panel) is raised by a predetermined amount from the succeeding rear side portion 4 (rear floor panel), and a power train PT including an engine En, a transmission Tm, and the like is provided below the raised front floor panel 3. , While a front seat 5 is disposed above the front floor panel 3. That is, in the automobile 1, the front seat 5 is laid out above the power train PT, so that the front seat 5 is positioned considerably forward than usual, and the cabin is expanded to the front side to expand the cabin or luggage compartment. We try to secure more space.

また、上記自動車１は、パワートレインPTを車体前部
に配置して前輪Wfを駆動する所謂FF車で、リヤフロアパ
ネル４の下方に、上記パワートレインPTから後輪（不図
示）側への動力伝達機構としてのプロペラシャフト及び
ディファレンシャル装置などを配設する必要がなく、そ
の分だけ上記リヤフロアパネル４の地上高を低く設定し
て低床化を実現することにより、荷役性及びリヤ側乗員
の乗降性などの向上を図るようにしている。尚、上記パ
ワートレインPTから前輪Wfへの動力伝達は、フロントフ
ロアパネル３の下方に配設されたプロペラシャフトSp及
びディファレンシャル装置Defを介して行なわれるよう
になっている。The vehicle 1 is a so-called FF vehicle in which a power train PT is disposed at a front portion of a vehicle body and drives a front wheel Wf. Power from the power train PT to a rear wheel (not shown) is provided below a rear floor panel 4. There is no need to dispose a propeller shaft and a differential device as a transmission mechanism, and the ground clearance of the rear floor panel 4 is set low by that much to realize a low floor, thereby improving cargo handling and getting on and off the rear occupants. It is designed to improve the quality and the like. The power transmission from the power train PT to the front wheels Wf is performed via a propeller shaft Sp and a differential device Def disposed below the front floor panel 3.

上記フロントフロアパネル３は、第１図及び第２図に
示すように、車幅方向における略中央の前側部分の略矩
形状に切り欠かれ、この切欠部3hの後部はボックス状に
形成されたカバー体６（エンジンカバー）で覆われてお
り、このエンジンカバー６内に、エンジンEnの上部及び
エンジン補機類が収納されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the front floor panel 3 is cut out in a substantially rectangular shape at a front portion substantially at the center in the vehicle width direction, and a rear portion of the cutout 3h is formed in a box shape. The engine 6 is covered with a cover body 6 (engine cover), in which the upper part of the engine En and engine accessories are stored.

また、上記車体の左右側端部には、車体前後方向に延
びるサイドシル７が配設されており、フロアパネル２の
左右両側端部はこのサイドシル7,7で支持されている。
該サイドシル７は、フロアパネル２の側面形状にほぼ対
応して、リヤフロアパネル４に沿って前方に延ばされた
後、ヒンジピラー８の近傍でフロントフロアパネル３の
高さまで立ち上げられ、その高さのままで、ダッシュパ
ネル９を挿通して更に前方に延ばされ、第３図に示すよ
うに、車体前部においてエンジンルーム10の前壁を構成
するシュラウドパネル11に接合されている。Side sills 7 extending in the front-rear direction of the vehicle body are disposed at left and right end portions of the vehicle body, and left and right side end portions of the floor panel 2 are supported by the side sills 7,7.
The side sill 7 extends substantially forward along the rear floor panel 4 substantially corresponding to the side surface shape of the floor panel 2, and then rises up to the height of the front floor panel 3 near the hinge pillar 8, and its height is increased. The dash panel 9 is further extended forward by passing through the dash panel 9 as shown in FIG.

上記サイドシル７の立ち上げ部の起点は、フロアパネ
ル２の段上げ部３の起点よりも前方に位置しており、両
起点間ではフロアパネル２（つまりフロントフロアパネ
ル３）とサイドシル７との上下位置に段差が生じてい
る。この部分では、フロントフロアパネル３の左右両側
に、フロント側乗員が乗り降りするめのフットステップ
12が設けられ、このフットステップ12を介して、フロン
トフロアパネル３の左右両端部がサイドシル7,7に連結
されている。The starting point of the rising portion of the side sill 7 is located ahead of the starting point of the stepped portion 3 of the floor panel 2, and the vertical position between the floor panel 2 (that is, the front floor panel 3) and the side sill 7 is between the two starting points. There is a step in the position. In this part, foot steps on the left and right sides of the front floor panel 3 for front passengers to get on and off
The left and right ends of the front floor panel 3 are connected to the side sills 7, 7 via the foot steps 12.

更に、上記車体前部には、サイドシル7,7より車体内
方において車体前後方向に延びる左右一対のフロントフ
レーム13が配設され、該フロントフレーム13,13はダッ
シュパネル９の下方を通って前方に延ばされ、その前端
部はシュラウドパネル11の下端部に接合されている。本
実施例では、上記フロントフレーム13,13は、フロント
フロアパネル３に対して、直付けではなく上下方向に配
置されたパネル部材14（縦壁）を介して連結されてい
る。つまり、フロントフロアパネル３の下面側には、下
方に向かって垂下するとともに車体前後方向に延びる左
右一対の縦壁14の上端部が接合され、この縦壁14の下端
側に上記フロントフレーム13が接合されている。Further, a pair of left and right front frames 13 extending in the front-rear direction of the vehicle body inside the vehicle body from the side sills 7, 7 are disposed at the front of the vehicle body. And a front end thereof is joined to a lower end of the shroud panel 11. In this embodiment, the front frames 13, 13 are connected to the front floor panel 3 not through direct attachment but through panel members 14 (vertical walls) arranged in the vertical direction. In other words, the lower frame of the front floor panel 3 is joined to the upper ends of a pair of left and right vertical walls 14 that hang downward and extend in the front-rear direction of the vehicle body. Are joined.

また、上記フロントフレーム13とフロントフロアパネ
ル３とは、第７図及び第８図に示すように、上下方向に
延びる補強部材としてのフレームガッセット15で連結さ
れている。該フレームガセット15は外側に向かって開口
する断面略コ字状に形成され、その下端フランジ部15b
が上記フロントフレーム13の上面側に接合される一方、
上端フランジ部15aはフロントフロアパネル３の下面側
に接合され、更に、途中のフランジ部15c,15cは上記縦
壁14に沿って接合されている。As shown in FIGS. 7 and 8, the front frame 13 and the front floor panel 3 are connected by a frame gusset 15 as a reinforcing member extending vertically. The frame gusset 15 is formed in a substantially U-shaped cross section that opens outward, and its lower end flange portion 15b
Is joined to the upper surface side of the front frame 13,
The upper end flange portion 15a is joined to the lower surface side of the front floor panel 3, and the intermediate flange portions 15c, 15c are joined along the vertical wall 14.

尚、上記フットステップ12の内側（車室側）には燃料
タンクFT（第９図参照）が配設されるとともに、該燃料
タンクFTの車室内方側が上記縦壁14で仕切られている。
この縦壁14により、燃料タンクFTの車室側に対する遮蔽
度が高められ、また車両衝突時（側突時）などにおける
燃料タンクFTとプロペラシャフトSpとの干渉防止が図ら
れている。A fuel tank FT (see FIG. 9) is provided inside the foot step 12 (vehicle compartment side), and a side of the fuel tank FT facing the vehicle compartment is partitioned by the vertical wall 14.
The vertical wall 14 increases the degree of shielding of the fuel tank FT from the cabin side, and prevents interference between the fuel tank FT and the propeller shaft Sp at the time of a vehicle collision (at the time of a side collision).

また、本実施例では、より好ましくは、前記フットス
テップ12の前側に、閉断面状のボックス体16（トルクボ
ックス）が形成されている。該トルクボックス16は、サ
イドシル７のインナ部材7b（サイドシルインナ）と縦壁
14との間に、車幅方向に配置された前後２枚の略平行な
パネル部材17,18を掛け渡し、これらパネル部材17,18の
左右両端部を上記サイドシルインナ7b及び縦壁14にそれ
ぞれ接合することによって構成され、その上下方向の略
中間には水平方向に配置された補強板19が設けられてい
る。フロントフロアパネル３の下面側に、上記のように
して閉断面状に形成された剛性の高いトルクボックス16
を設けることにより、上記自動車１の車体前部における
車体剛性及び強度の向上を図ることができる。また、上
記フレームガセット15は、このトルクボックス16の側面
に接合されている。In this embodiment, a box body 16 (torque box) having a closed cross section is more preferably formed on the front side of the foot step 12. The torque box 16 includes an inner member 7b (side sill inner) of the side sill 7 and a vertical wall.
14, two substantially parallel panel members 17, 18 arranged in the vehicle width direction are bridged between the right and left sides, and the left and right ends of these panel members 17, 18 are respectively attached to the side sill inner 7b and the vertical wall 14. A reinforcing plate 19 arranged in the horizontal direction is provided substantially in the middle in the vertical direction. On the lower surface side of the front floor panel 3, a rigid torque box 16 formed in a closed cross section as described above is provided.
By providing the above, it is possible to improve the rigidity and strength of the vehicle body in the front part of the vehicle body of the automobile 1. The frame gusset 15 is joined to a side surface of the torque box 16.

本実施例では、上記フロントフロアパネル３の切欠部
3hの左右両側部分がダッシュパネル９よりも更に車体前
方に延長され、その各前端部はシュラウドパネル11に接
合されている。すなわち、フロントフロアパネル３の上
記左右両側部分は、第４図に示すように、トルクボック
ス16の前部上端側において、該トルクボックス16の前側
パネル部材17の曲面形状に滑らかに連続するとともに、
カウルボックス22の左右両端側を支持するカウルサイド
パネル28（第１図に左側のみ図示）の下縁形状に沿って
若干立ち上げられた後、車体前方に延びてダッシュパネ
ル９の下端部に接合され、更にそのまま、エンジンルー
ム10内を通って車体前方に延長されてシュラウドパネル
11に接合されている。In this embodiment, the notch of the front floor panel 3 is used.
The left and right sides of 3h are further extended forward of the vehicle body than the dash panel 9, and their front ends are joined to the shroud panel 11. That is, as shown in FIG. 4, the left and right side portions of the front floor panel 3 smoothly continue to the curved surface shape of the front panel member 17 of the torque box 16 at the front upper end side of the torque box 16,
The cowl box 22 is slightly raised along the lower edge of the cowl side panel 28 (only the left side is shown in FIG. 1) that supports the left and right ends of the cowl box 22 and then extends forward of the vehicle body and is joined to the lower end of the dash panel 9. The shroud panel extends through the engine room 10 to the front of the vehicle body.
11 are joined.

そして、上記フロアパネル延長部3bよりも下方に、つ
まり上記フロントフロアパネル３のトルクボックス16よ
りも前側部分3aの下方に、前輪タイヤWfがレイアウトさ
れ、シュラウドパネル11の上記接合部よりも下方の部分
が前輪ホイールハウス31の前壁部を構成している。すな
わち、上記トルクボックス16の前側パネル部材17と、シ
ュラウドパネル11のフロアパネル延長部3bとの接合部よ
り下方部分と、上記延長部分3bを含めてフロアパネル３
のトルクボックス16よりも前側部分3aとで、前輪Wfのホ
イールハウス31の側面形状（後部、前部及び上部）が構
成されている。A front wheel tire Wf is laid out below the floor panel extension 3b, that is, below the front portion 3a below the torque box 16 of the front floor panel 3, and below the junction of the shroud panel 11. The portion constitutes a front wall portion of the front wheel house 31. That is, a portion below the joint between the front panel member 17 of the torque box 16 and the floor panel extension 3b of the shroud panel 11, and the floor panel 3 including the extension 3b.
The front side portion 3a of the torque box 16 forms a side shape (rear, front, and upper) of the wheel house 31 of the front wheel Wf.

第５図及び第６図に示すように、上記ホイールハウス
31の上部外側にはマッドガード32が接合され、該マッド
ガード32の外側端部はフロントフェンダパネル33の下端
部に接合されている。また、前輪タイヤWfの車室内側は
縦壁14で仕切られており、この縦壁14がホイールハウス
31の内壁部を構成している。尚、該フロントフェンダパ
ネル33は、第５図に示されるように、カウルサイドパネ
ル28の外側を覆う部分では、フロントウインドガラス21
（第４図参照）の下縁側を支持するカウルボックス22の
ダッシュアッパパネル22aに接合されている。またこの
部分では、サイドシル７は、そのインナ部材7b（サイド
シルインナ）が上記カウルサイドパネル28に接合され、
カウルサイドパネル28よりも前側の部分では、サイドシ
ルインナ7bの外側がクロージングプレート29で閉じられ
て閉断面状に形成されている（第６図参照）。As shown in FIG. 5 and FIG.
A mud guard 32 is joined to the upper outer side of 31, and an outer end of the mud guard 32 is joined to a lower end of the front fender panel 33. The interior of the vehicle interior of the front wheel tires Wf is partitioned by a vertical wall 14, which is a wheel house.
It comprises 31 inner walls. As shown in FIG. 5, the front fender panel 33 covers the outside of the cowl side panel 28 at the front window glass 21.
It is joined to the dash upper panel 22a of the cowl box 22 that supports the lower edge side (see FIG. 4). In this part, the side sill 7 has its inner member 7b (side sill inner) joined to the cowl side panel 28,
In a portion on the front side of the cowl side panel 28, the outside of the side sill inner 7b is closed by a closing plate 29 to form a closed cross section (see FIG. 6).

更に、上記シュラウドパネル11のフロアパネル延長部
3bとの接合部には、断面略Ｌ字状の補強部材35,35が配
設され、上記延長部3bの前端部は、シュラウドパネル11
に接合されるとともに上記補強部材35の上部に接合され
ており、この補強部材35を介して、シュラウドパネル11
に対してより強固に接合・支持されるようになってい
る。Further, the floor panel extension of the shroud panel 11
Reinforcing members 35, 35 having a substantially L-shaped cross section are provided at the joint with the shroud panel 11b.
And is joined to the upper part of the reinforcing member 35. Through this reinforcing member 35, the shroud panel 11
To be more strongly joined and supported.

尚、上記補強部材35,35の内方端どうしを、シュラウ
ドアッパメンバ11aの内面側に沿って延長して相互に連
結することにより、シュラウドパネル11とフロアパネル
延長部3bとの接合部をより効果的に補強することができ
る。By extending the inner ends of the reinforcing members 35, 35 along the inner surface side of the shroud upper member 11a and connecting them together, the joint between the shroud panel 11 and the floor panel extension 3b can be further improved. It can be reinforced effectively.

以上、説明したように、本実施例によれば、段上げさ
れたフロントフロアパネル３の切欠部3hの左右両側部分
をダッシュパネル９よりも車体前方側に延長し、該延長
部3bの前端側をエンジンルーム前端のシュラウドパネル
11に接合するようにしたので、フロントフロアパネル３
は、その延長部3bの前端がシュラウドパネル11に接合さ
れるとともに、途中部がダッシュパネル９の下端側に接
合されることになり、従来、その前端部を上記ダッシュ
パネル９の下端側に接合・支持しただけであった場合に
比べて、車体前部のフロア剛性及び車体のねじり剛性な
ど、車体剛性を十分に確保することができるのである。As described above, according to this embodiment, the left and right sides of the notch 3h of the stepped-up front floor panel 3 extend forward of the dash panel 9 toward the vehicle body, and the front end of the extension 3b. The engine room front end shroud panel
11 so that the front floor panel 3
Is that the front end of the extension 3b is joined to the shroud panel 11 and the middle part is joined to the lower end of the dash panel 9. Conventionally, the front end is joined to the lower end of the dash panel 9. The vehicle body rigidity such as the floor rigidity at the front of the vehicle body and the torsional rigidity of the vehicle body can be sufficiently ensured as compared with the case where the vehicle body is only supported.

また、この場合において、上記シュラウドパネル11の
フロアパネル延長部3bとの接合部よりも下方の部分と、
上記延長部3bを含めてフロアパネル３のトルクボックス
16よりも前側部分3aと、トルクボックス16の前側パネル
17とで、前輪Wfのホイールハウス31の側面形状（前部、
上部及び後部）を構成し、更に縦壁14で上記ホイールハ
ウス31の内壁を構成するようにしたので、従来のように
別物のホイールハウスを設けることなく、前輪ホイール
ハウス31を形成することができる。In this case, a portion of the shroud panel 11 below a joint with the floor panel extension 3b,
Torque box of floor panel 3 including the extension 3b
The front part 3a of the torque box 16 and the front part 3a
17 and the side shape of the wheel house 31 of the front wheel Wf (front,
(Upper part and rear part), and the vertical wall 14 constitutes the inner wall of the wheel house 31. Therefore, the front wheel house 31 can be formed without providing a separate wheel house as in the related art. .

更に、上記フロアパネル延長部3bとシュラウドパネル
11との接合部に車幅方向に延びる補強部材としてのクロ
スメンバ35を設けたので、上記延長部3bの前端における
フロアパネル３の支持強度を向上させることができ、車
体剛性をより十分に確保することができる。Furthermore, the above-mentioned floor panel extension 3b and shroud panel
Since the cross member 35 as a reinforcing member extending in the vehicle width direction is provided at the joint with the support 11, the supporting strength of the floor panel 3 at the front end of the extension 3b can be improved, and the rigidity of the vehicle body can be more sufficiently secured. can do.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

図面はいずれも本発明の実施例を説明するためのもの
で、第１図は上記実施例に係る自動車の車体前部におけ
るフロア構造を示す斜視図、第２図は上記自動車のフロ
ントフロアパネルの斜視図、第３図は上記自動車のエン
ジンルーム構造を示す斜視図、第４図は第１図のＡ−Ａ
方向における車体の縦断面説明図、第５図は第１図のＢ
−Ｂ方向における車体の縦断面説明図、第６図は第１図
のＣ−Ｃ方向における車体の縦断面説明図、第７図はフ
レームガセットの斜視図、第８図はフレームガセット及
びトルクボックスの斜視図、第９図は上記自動車の車体
前部の側面説明図である。 １……自動車、２……フロアパネル、３……フロントフ
ロアパネル、3b……フロアパネル延長部、10……エンジ
ンルーム、11……シュラウドパネル、31……ホイールハ
ウス、35……補強部材、Wf……前輪。1 is a perspective view showing a floor structure at a front portion of a vehicle body of an automobile according to the above embodiment, and FIG. 2 is a perspective view of a front floor panel of the automobile according to the embodiment. FIG. 3 is a perspective view showing the engine room structure of the automobile, and FIG. 4 is a perspective view of FIG.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the vehicle body in the direction shown in FIG.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the vehicle body in the direction B, FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the vehicle body in the direction CC of FIG. 1, FIG. 7 is a perspective view of the frame gusset, and FIG. FIG. 9 is an explanatory side view of a front part of the vehicle body of the automobile. 1 ... automobile, 2 ... floor panel, 3 ... front floor panel, 3b ... floor panel extension, 10 ... engine room, 11 ... shroud panel, 31 ... wheel house, 35 ... reinforcement member, Wf ... Front wheel.

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 25/08 Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁶ , DB name) B62D 25/20 B62D 25/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】車体前部のフロアパネルの少なくとも左右
両側部分がダッシュパネルよりも車体前方側に延長さ
れ、該延長部の前端側がエンジンルーム前端のシュラウ
ドパネルに接合されるとともに、上記延長部よりも下方
に前輪タイヤが配設されており、上記シュラウドパネル
のフロアパネルとの接合部より下方の部分が前輪ホイー
ルハウスの前壁部を構成していることを特徴とする自動
車の前部車体構造。At least both right and left sides of a floor panel at a front portion of a vehicle body extend forward of a vehicle body from a dash panel, and a front end side of the extension portion is joined to a shroud panel at a front end of an engine room. A front wheel tire is disposed below the front wheel body, and a portion of the shroud panel below a joint with the floor panel constitutes a front wall portion of the front wheel house. . 【請求項２】上記フロアパネルの延長部とシュラウドパ
ネルとの接合部には、車幅方向に延びる補強部材が設け
られていることを特徴とする請求項１記載の自動車の前
部車体構造。2. The front body structure of an automobile according to claim 1, wherein a reinforcing member extending in a vehicle width direction is provided at a joint between the extension portion of the floor panel and the shroud panel.