JP2938942B2 - Car front body structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車の前部車体構造、特に、車体前部
のフロアパネルのフロント側部分を後続するリヤ側部分
から所定量だけ段上げした段上げ部が設けられたフロア
構造を有する自動車の前部車体構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a front body structure of an automobile, in particular, a front portion of a floor panel at a front portion of a body is raised by a predetermined amount from a subsequent rear portion. The present invention relates to a front body structure of an automobile having a floor structure provided with a stepped portion.

［従来の技術］ 従来より、例えば１ボックス型車など、多人数の乗員
を乗せたり比較的大きい荷物を積載する用途の自動車の
前部車体構造として、エンジン及びトランスミッション
等で構成されるパワートレインを車体前部に搭載し、こ
のパワートレインの上方にフロントシートを配設したも
のは一般に良く知られている。かかるレイアウトを採用
することにより、車室をフロント側に拡張して車室ある
いは荷室スペースをより広く確保することができる。2. Description of the Related Art Conventionally, a power train including an engine, a transmission, and the like has been used as a front body structure of an automobile, such as a one-box type vehicle, for carrying a large number of occupants or loading relatively large loads. It is generally well known that the vehicle is mounted on the front of a vehicle body and a front seat is disposed above the power train. By adopting such a layout, the passenger compartment can be extended to the front side to secure a wider passenger compartment or luggage space.

この場合、フロアパネルのフロント側部分を後続する
リヤ側部分から所定量だけ段上げし、この段上げ部の下
方に上記パワートレインを配設する一方、段上げ部の上
方にフロントシートを配置することにより、車室フロア
全体の高床化を回避しつつ、車室あるいは荷室スペース
の拡張を図ることができる。In this case, the front portion of the floor panel is raised by a predetermined amount from the subsequent rear portion, and the power train is disposed below the raised portion, while the front seat is disposed above the raised portion. Thus, it is possible to expand the cabin or luggage space while avoiding raising the floor of the entire cabin floor.

ところで、通常、自動車の車体前部には、その前後方
向の骨組みを構成するとともにフロアパネルの下面側を
支持するフレーム部材として、左右一対のフロントフレ
ームが配設されている。そして、このフロントフレーム
とフロアパネルとを接合する場合、例えば実開昭62−62
579号公報に示されるように、両者を直接に接合（直付
け）するのが従来一般的である。この場合、通常、上記
フロントフレームを断面略コ字状に形成し、そのフラン
ジ部とフロアパネルの下面側とを例えば溶接接合するこ
とにより、フロントフレームがフロアパネル下面側に直
付けされている。By the way, a pair of left and right front frames are usually arranged at the front of the vehicle body as a frame member that forms a frame in the front-rear direction and supports the lower surface side of the floor panel. When joining the front frame and the floor panel, for example,
As shown in Japanese Patent Publication No. 579, it is conventionally general to directly join (directly attach) the two. In this case, usually, the front frame is formed to have a substantially U-shaped cross section, and the front frame is directly attached to the lower surface of the floor panel by, for example, welding and joining the flange portion and the lower surface of the floor panel.

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記のような段上げ部が設けられたフロア
構造の車両では、この段上げ部についても上記従来のよ
うにフロントフレームをフロアパネル下面側に直付けし
た場合、上記フロントフレームは、通常よりも（つまり
リヤ側フロアパネルの地上高のレベルよりも）かなり高
い位置にレイアイトされることになり、車体剛性及び車
両衝突時の強度あるいは衝撃吸収性を確保する上で好ま
しくないという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the vehicle having the floor structure provided with the stepped portion as described above, the front frame is also directly attached to the lower surface of the floor panel as in the above-described conventional case. In this case, the front frame is laid at a position considerably higher than usual (that is, higher than the level of the rear floor panel above the ground), and secures the rigidity of the vehicle body and the strength or impact absorption at the time of a vehicle collision. There is a problem that it is not preferable.

すなわち、通常、自動車の左右両側端部には、車体前
後方向に延びる一対のサイドシルが配設され、上記フロ
アパネルの左右両側端部はこのサイドシルに接合・支持
されている。従って、フロアパネルに段上げ部が設けら
れた場合、この段上げ部では上記サイドシルもフロアパ
ネルの側面形状に対応して立ち上げられた形状に形成さ
れる。このため、上記フロントフレームをフロアパネル
に直付けすると、この部分では、前後方向のフレーム材
が全て通常より高い位置にレイアウトされることにな
り、走行中に車輪を介して下側から突き上げ荷重が作用
した場合などにおける車体のねじり剛性、あるいは側面
からの衝突（側突）に対する車体強度を確保する上で好
ましくなく、また車両が前後方向の衝突を受けた際に
も、フロアパネルが上下方向に振れ易いためフロントフ
レームが不安定な挙動を行うことが考えられ、衝突時の
衝撃荷重を有効に吸収する上で好ましくないという問題
があった。That is, a pair of side sills extending in the front-rear direction of the vehicle body are normally provided at both left and right end portions of the vehicle, and the left and right end portions of the floor panel are joined and supported by the side sills. Therefore, when the floor panel is provided with a step-up portion, the side sill is also formed in the step-up portion in a shape that is raised according to the side surface shape of the floor panel. For this reason, when the front frame is directly attached to the floor panel, in this portion, the frame material in the front-rear direction is all laid out at a position higher than usual, and a thrust load from below through the wheels during traveling causes a load. It is not preferable to secure the torsional rigidity of the vehicle body when it acts, or the vehicle body strength against collision from the side (side collision). Also, when the vehicle receives a collision in the front-rear direction, the floor panel is It is considered that the front frame behaves in an unstable manner because of easy swinging, and there is a problem that it is not preferable in effectively absorbing the impact load at the time of collision.

特に、エンジンを車体前部に配置して前輪側を駆動す
る所謂FF車では、FR車のように車体前部のパワートレイ
ンから後輪側への動力伝達機構（つまりプロペラシャフ
トやディファレンシャル装置など）をリヤ側フロアの下
方に配設する必要がなく、その分だけリヤ側フロアの低
床化を実現することができるのであるが、このリヤ側フ
ロアパネルと上記段上げ部との段差はそれだけ大きくな
る。従って、この段上げ部では、フロントフレームがリ
ヤ側フロアに比べて相対的により高い位置にレイアウト
されることになり、上記の問題はより一層顕著なものと
なる。In particular, in a so-called FF vehicle that drives the front wheels by arranging the engine in the front of the vehicle, a power transmission mechanism from the power train in the front of the vehicle to the rear wheels (that is, a propeller shaft and a differential device) like the FR vehicle It is not necessary to dispose the rear floor below the rear floor, and the lower floor of the rear floor can be realized by that much, but the step between the rear floor panel and the raised portion is so large. Become. Therefore, in this stepped portion, the front frame is laid out at a position relatively higher than the rear floor, and the above-mentioned problem becomes more remarkable.

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、車
体前部のフロアパネルのフロント側部分を後続するリヤ
側部分から所定量だけ段上げした段上げ部が設けられた
フロア構造を有する自動車において、車体剛性及び車両
衝突時の強度あるいは衝撃吸収性を向上させることがで
きる自動車の前部車体構造を提供することを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and has an automobile having a floor structure provided with a stepped-up portion in which a front-side portion of a floor panel at a front portion of a vehicle body is stepped up by a predetermined amount from a subsequent rear-side portion. It is an object of the present invention to provide a vehicle front body structure capable of improving the rigidity of the vehicle body and the strength or impact absorption at the time of a vehicle collision.

［課題を解決するための手段］ このため、本願の第１の発明は、車体前部のフロアパ
ネルのフロント側部分を後続するリヤ側部分から所定量
だけ段上げした段上げ部が設けられたフロア構造を有す
る自動車において、フロアパネルの上記段上げ部の下面
側に車体前後方向に延びる縦壁が接合されるとともに、
該縦壁の下端側には車体前後方向に延びるフレーム部材
が接合され、該フレーム部材と前記フロアパネルとを連
結する補強部材が上記縦壁に沿って設けられており、上
記フロアパネルの上面側にはボックス状のカバー体が設
けられ、該カバー体の下端側に上記補強部材の上部が接
合されていることを特徴としたものである。[Means for Solving the Problems] For this reason, the first invention of the present application is provided with a step-up portion which is stepped up by a predetermined amount from a subsequent rear side portion of a front side portion of a floor panel at a front portion of a vehicle body. In an automobile having a floor structure, a vertical wall extending in the vehicle body front-rear direction is joined to a lower surface side of the raised portion of the floor panel,
A frame member extending in the front-rear direction of the vehicle body is joined to a lower end side of the vertical wall, and a reinforcing member for connecting the frame member and the floor panel is provided along the vertical wall, and an upper surface side of the floor panel is provided. Is provided with a box-shaped cover body, and the upper part of the reinforcing member is joined to the lower end side of the cover body.

また、本願の第２の発明は、上記第１の発明に係る自
動車の前部車体構造において、上記フロアパネルの左右
側端部を支持して車体前後方向に延びるサイドシルの内
側部材と上記縦壁との間に閉断面状のボックス体が形成
され、該ボックス体の側面に上記補強部材が接合されて
いることを特徴としたものである。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle front body structure according to the first aspect, an inner member of a side sill extending in a vehicle longitudinal direction by supporting left and right ends of the floor panel and the vertical wall are provided. And a box body having a closed cross section is formed between the box body and the reinforcing member is joined to a side surface of the box body.

［発明の効果］ 本願の第１の発明によれば、フロアパネルの上記段上
げ部の下面側において、上記縦壁を介してフレーム部材
をフロアパネルに結合し、また、両者間を連結する補強
部材を上記縦壁に沿って設けたので、フレーム部材のフ
ロアパネルに対する結合強度を確保した上で、両者が直
付けされていた従来に比べて、上記縦壁の高さだけフレ
ーム部材を下方にレイアウトすることができ、車体剛性
及び車両衝突時の強度あるいは衝撃吸収性の向上を図る
ことができる。また、上記補強部材の上部を剛性が高い
ボックス状のカバー体に接合するようにしたので、上記
フレーム部材と縦壁とをより効果的に補強するととも
に、フレーム部材とフロアパネルとをより強固に結合さ
せることができ、車体剛性及び車両衝突時の強度あるい
は衝撃吸収性のより一層の向上を図ることができる。[Effects of the Invention] According to the first invention of the present application, on the lower surface side of the step-up portion of the floor panel, a frame member is connected to the floor panel via the vertical wall, and reinforcement is connected between the two. Since the members are provided along the vertical wall, the strength of the frame member to the floor panel is ensured, and the frame member is lowered by the height of the vertical wall compared to the conventional case where both members are directly attached. The layout can be made, and the rigidity of the vehicle body and the strength or impact absorption at the time of vehicle collision can be improved. Further, since the upper portion of the reinforcing member is joined to the box-shaped cover body having high rigidity, the frame member and the vertical wall are more effectively reinforced, and the frame member and the floor panel are more firmly connected. It is possible to further improve the rigidity of the vehicle body and the strength at the time of a vehicle collision or the shock absorption.

また、本願の第２の発明によれば、上記第１の発明に
係る自動車の前部車体構造において、上記フロアパネル
の左右側端部を支持して車体前後方向に延びるサイドシ
ルの内側部材と上記縦壁との間に閉断面状に形成された
剛性の高いボックス体が形成されているので、車体前部
における車体剛性及び強度の向上を図ることができ、し
かも、上記補強部材の上部を剛性の高いボックス状のカ
バー体に接合することに加えて、補強部材を上記剛性の
高い閉断面状のボックス体の側面に接合することによ
り、上記補強部材によるフロアパネルとフレーム部材と
の連結強度をより高め、車体剛性及び強度のより一層の
向上を図ることができる。Further, according to the second invention of the present application, in the vehicle front body structure according to the first invention, the inside member of the side sill extending in the vehicle longitudinal direction by supporting the left and right end portions of the floor panel is provided. Since a highly rigid box body formed in a closed cross section is formed between the vertical wall and the vertical wall, the rigidity and strength of the vehicle body at the front portion of the vehicle body can be improved, and the upper part of the reinforcing member is rigid. In addition to joining to the high box-shaped cover body, by joining the reinforcing member to the side surface of the rigid high closed cross section box body, the connection strength between the floor panel and the frame member by the reinforcing member is increased. Thus, the rigidity and strength of the vehicle body can be further improved.

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細
に説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

第９図は、本発明の実施例に係る例えば１ボックスタ
イプの自動車の車体前部の側面説明図であるが、この図
に示すように、上記自動車１では、フロアパネル２のフ
ロント側部分３（フロントフロアパネル）が、後続する
リヤ側部分４（リヤフロアパネル）から所定量だけ段上
げされ、この段上げされたフロントフロアパネル３の下
方にエンジンEn及びトランスミッションTm等で構成され
るパワートレインPTの大部分が配設される一方、上記フ
ロントフロアパネル３の上方にフロントシート５が配置
されている。すなわち、上記自動車１では、フロントシ
ート５を前記パワートレインPTの上方にレイアウトする
ことにより、フロントシート５を通常よりもかなり前側
に位置させ、車室をフロント側に拡張して車室あるいは
荷室スペースをより広く確保するようにしている。FIG. 9 is an explanatory side view of a front portion of a body of a one-box type automobile according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. (A front floor panel) is raised by a predetermined amount from the succeeding rear side portion 4 (rear floor panel), and a power train PT including an engine En, a transmission Tm, and the like is provided below the raised front floor panel 3. , While a front seat 5 is disposed above the front floor panel 3. That is, in the automobile 1, the front seat 5 is laid out above the power train PT, so that the front seat 5 is positioned considerably forward than usual, and the cabin is expanded to the front side to increase the cabin or luggage space. We try to secure more space.

また、上記自動車１は、パワートレインPTを車体前部
に配置して前輪Wfを駆動する所謂FF車で、リヤフロアパ
ネル４の下方に、上記パワートレインPTから後輪（不図
示）側への動力伝達機構（つまりプロペラシャフト及び
ディファレンシャル装置など）を配設する必要がなく、
その分だけ上記リヤフロアパネル４の地上高を低く設定
して低床化を実現することにより、荷役性及びリヤ側乗
員の乗降性などの向上を図るようにしている。尚、上記
パワートレインPTから前輪Wfへの動力伝達は、フロント
フロアパネル３の下方に配設されたプロペラシャフトSp
及びディファレンシャル装置Defを介して行なわれるよ
うになっている。The vehicle 1 is a so-called FF vehicle in which a power train PT is disposed at a front portion of a vehicle body and drives a front wheel Wf. Power from the power train PT to a rear wheel (not shown) is provided below a rear floor panel 4. There is no need to install a transmission mechanism (that is, a propeller shaft and a differential device),
The height of the rear floor panel 4 is set lower by that amount to realize a lower floor, thereby improving the cargo handling and the getting on and off of the rear occupants. The power transmission from the power train PT to the front wheels Wf is performed by a propeller shaft Sp disposed below the front floor panel 3.
And a differential device Def.

上記フロントフロアパネル３は、第１図及び第２図に
示すように、車幅方向における略中央の前側部分が略矩
形状に切り欠かれ、この切欠部3hの後部はボックス状に
形成されたカバー体６（エンジンカバー）で覆われてお
り、このエンジンカバー６内に、エンジンEnの上部及び
エンジン補機類が収納されている。As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the front floor panel 3 has a substantially rectangular front portion in the vehicle width direction and a substantially rectangular notch, and a rear portion of the notch 3h is formed in a box shape. The engine 6 is covered with a cover body 6 (engine cover), in which the upper part of the engine En and engine accessories are stored.

第８図に示すように、上記エンジンカバー６の前部上
面側には、フロントウインドガラス21の下縁を支持する
カウルボックス22が接合される一方、後部上面側には、
固定金具23を介して、車軸方向に延びるパイプ状のステ
アリング支持メンバ24が固定されており、後端部にステ
アリングホイール25（第９図参照）を備えたステアリン
グシャフト26の途中部が、ブラケット27を介して上記ス
テアリング支持メンバ24に支持されている。そして、こ
のステアリング支持メンバ24の左右両端部は、上記カウ
ルボックス22の側面に位置するカウルサイドパネル28
（第１図に左側のみ図示）に接合されている。このよう
に、左右のカウルサイドパネル28間に上記ステアリング
支持メンバ24を掛け渡して設けることにより、車両が側
面からの衝突（側突）を受けた際の車体強度を向上させ
ることができる。As shown in FIG. 8, a cowl box 22 that supports the lower edge of the front window glass 21 is joined to the front upper surface of the engine cover 6 while the rear upper surface is
A pipe-shaped steering support member 24 extending in the axle direction is fixed via a fixing bracket 23, and a steering shaft 26 provided with a steering wheel 25 (see FIG. 9) at a rear end thereof is connected to a bracket 27. , And is supported by the steering support member 24. The left and right ends of the steering support member 24 are connected to a cowl side panel 28 located on the side of the cowl box 22.
(Only the left side is shown in FIG. 1). In this manner, by providing the steering support member 24 between the left and right cowl side panels 28, the vehicle body strength when the vehicle receives a side collision (side collision) can be improved.

また、上記車体の左右側端部には、車体前後方向に延
びるサイドシル７が配設されており、フロアパネル２の
左右両側端部はこのサイドシル7,7で支持されている。
該サイドシル７は、フロアパネル２の側面形状にほぼ対
応して、リヤフロアパネル４に沿って前方に延ばされた
後、ヒンジピラー８の近傍でフロントフロアパネル３の
高さまで立ち上げられ、その高さのままで、ダッシュパ
ネル９を挿通して更に前方に延ばされ、第３図に示すよ
うに、車体前端部においてエンジンルーム10の前壁を構
成するシュラウドパネル11に接合されている。Side sills 7 extending in the front-rear direction of the vehicle body are disposed at left and right end portions of the vehicle body, and left and right side end portions of the floor panel 2 are supported by the side sills 7,7.
The side sill 7 extends substantially forward along the rear floor panel 4 substantially corresponding to the side surface shape of the floor panel 2, and then rises up to the height of the front floor panel 3 near the hinge pillar 8, and its height is increased. As shown in FIG. 3, the dash panel 9 is further extended forward through the dash panel 9, and is joined to a shroud panel 11 constituting a front wall of the engine room 10 at the front end of the vehicle body as shown in FIG.

尚、上記サイドシル７の立ち上げ部の起点は、フロア
パネル２の段上げ部３の起点よりも前方に位置してお
り、この両起点間ではフロアパネル２（つまりフロント
フロアパネル３）とサイドシル７との上下位置に段差が
生じている。この部分では、フロントフロアパネル３の
左右両側に、フロント側乗員が乗り降りするためのフッ
トステップ12が設けられ、このフットステップ12を介し
て、フロントフロアパネル３の左右両端部がサイドシル
7,7に連結・支持されている。The starting point of the rising portion of the side sill 7 is located forward of the starting point of the step-up portion 3 of the floor panel 2. Between the starting points, the floor panel 2 (that is, the front floor panel 3) and the side sill 7 are located. There is a step in the vertical position. In this part, foot steps 12 for front occupants to get on and off are provided on both left and right sides of the front floor panel 3. Through the foot steps 12, both right and left ends of the front floor panel 3 are side sills.
Connected and supported at 7,7.

更に、上記車体前部には、サイドシル7,7より車体内
方において車体前後方向に延びる左右一対のフロントフ
レーム13が配設され、該フロントフレーム13,13はダッ
シュパネル９の下方を通って前方に延ばされ、その前端
部はシュラウドパネル11の下端部に接合されている。本
実施例では、上記フロントフレーム13,13は、フロント
フロアパネル３に対して、直付けではなく上下方向に配
置されたパネル部材14（縦壁）を介して連結されてい
る。Further, a pair of left and right front frames 13 extending in the front-rear direction of the vehicle body inside the vehicle body from the side sills 7, 7 are disposed at the front of the vehicle body. And a front end thereof is joined to a lower end of the shroud panel 11. In this embodiment, the front frames 13, 13 are connected to the front floor panel 3 not through direct attachment but through panel members 14 (vertical walls) arranged in the vertical direction.

すなわち、例えば左側のものを例にとって説明すれ
ば、第４図に示すように、フロントフロアパネル３の下
面側には、下方に向かって垂下するとともに車体前後方
向に延びる縦壁14の上端部が接合され、この縦壁14の下
端側に上記フロントフレーム13が接合されている。上記
縦壁14は、より好ましくは、車室リヤ側部分におけるサ
イドシル７とほぼ同じ位置まで下方に延ばされ、その下
端部分に外側へ向かって開口する断面略コ字状のフロン
トフレーム13が接合されている。That is, for example, taking the left side as an example, as shown in FIG. 4, on the lower surface side of the front floor panel 3, the upper end of a vertical wall 14 that hangs downward and extends in the vehicle longitudinal direction is provided. The front frame 13 is joined to the lower end of the vertical wall 14. More preferably, the vertical wall 14 extends downward to substantially the same position as the side sill 7 in the rear portion of the passenger compartment, and a lower end portion thereof is joined to a front frame 13 having a substantially U-shaped cross section that opens outward. Have been.

尚、上記フットステップ12の内側（車室側）には燃料
タンクFTが配設されており、該燃料タンクFTの車室内方
側は上記縦壁14で仕切られている。すなわち、燃料タン
クFTは、上記縦壁14とフットステップ12との間に形成さ
れた空間部に収納されており、その車室内方側を上記縦
壁14で仕切ることにより、燃料タンクFTの車室側に対す
る遮蔽度を高めることができ、また車両衝突時（側突
時）などにおいて、燃料タンクFTとプロペラシャフトSp
とが直接に干渉することを防止して燃料タンクFTの保護
を図ることができる。Note that a fuel tank FT is disposed inside the foot step 12 (on the side of the vehicle compartment), and the inside of the fuel tank FT on the vehicle interior side is partitioned by the vertical wall 14. That is, the fuel tank FT is housed in a space formed between the vertical wall 14 and the foot step 12, and the vehicle interior of the fuel tank FT is The degree of shielding against the room side can be increased, and in the event of a vehicle collision (at the time of a side collision), the fuel tank FT and the propeller shaft Sp
Can be prevented from directly interfering with each other to protect the fuel tank FT.

また、上記フロントフレーム13とフロントフロアパネ
ル３とは、上下方向に延びる補強部材としてのフレーム
ガッセット15で連結されている。該フレームガセット15
は、第５図乃至第７図に示すように、外側に向かって開
口する略コ字状の断面を有するとともに、正面視では上
方に広がるテーパ状に形成されている。そして、その下
端フランジ部15bが上記フロントフレーム13の上面側に
接合される一方、上端フランジ部15aはフロントフロア
パネル３の下面側に接合され、更に、途中の前後フラン
ジ部15c,15cは上記縦壁14に沿って接合されている。上
記フレームガセット15を設けることにより、フロントフ
ロアパネル３とフロントフレーム13とがより強固に連結
されている。Further, the front frame 13 and the front floor panel 3 are connected by a frame gusset 15 as a reinforcing member extending in the vertical direction. The frame gusset 15
5 to 7 have a substantially U-shaped cross section that opens outward, and are formed in a tapered shape that expands upward when viewed from the front. The lower end flange portion 15b is joined to the upper surface side of the front frame 13, the upper end flange portion 15a is joined to the lower surface side of the front floor panel 3, and the front and rear flange portions 15c, 15c Joined along wall 14. By providing the frame gusset 15, the front floor panel 3 and the front frame 13 are more firmly connected.

上記のようにフロントフレーム13を、縦壁14を介して
フロントフロアパネル３の下面側に結合し、また、両者
間に上記フレームガセット15を設けることにより、フロ
ントフレーム13のフロントフロアパネル３に対する結合
強度を確保した上で、両者が直付けされていた従来に比
べて、上記縦壁14の高さだけフロントフレーム13を下方
にレイアウトすることができ、また、上記縦壁14,14が
フロントフロアパネル３に対する補強リブの役割を果た
し得るので、フロア剛性車体剛性及び車両衝突時の強度
あるいは衝撃吸収性の向上を図ることができる。また、
側突時には、上記縦壁14によってサイドシル７の車室内
方への移動を規制することができ、衝突に対する車体強
度を向上させることができる。The front frame 13 is connected to the lower surface of the front floor panel 3 via the vertical wall 14 as described above, and the frame gusset 15 is provided between the two, so that the front frame 13 is connected to the front floor panel 3. After securing the strength, the front frame 13 can be laid down by the height of the vertical wall 14 as compared to the conventional case where both are directly attached, and the vertical walls 14, Since it can function as a reinforcing rib for the panel 3, it is possible to improve the rigidity of the floor, the rigidity of the vehicle body, the strength at the time of a vehicle collision, and the shock absorption. Also,
At the time of a side collision, the vertical wall 14 can restrict the movement of the side sill 7 toward the vehicle interior, and can improve the strength of the vehicle body against collision.

尚、本実施例では、より好ましくは、上記フットステ
ップ12の前側に、閉断面状のボックス体16（トルクボッ
クス）が形成されている。該トルクボックス16は、サイ
ドシル７のインナ部材7b（サイドシルインナ）と縦壁14
との間に、車幅方向に配置された前後２枚の略平行なパ
ネル部材17,18を掛け渡し、これらパネル部材17,18の左
右両端部を上記サイドシルインナ7b及び縦壁14にそれぞ
れ接合することによって構成され、その上下方向の略中
間には水平方向に配置された補強板19が設けられてい
る。また、具体的には図示しなかったが、上記トルクボ
ックス16は、右側フットステップ12の前側にも形成され
ており、フロントフロアパネル３の下面側に、上記のよ
うにして閉断面状に形成された剛性の高いトルクボック
ス16を左右一対に設けることにより、上記自動車１の車
体前部における車体剛性及び強度の向上を図ることがで
きる。そして、上記フレームガセット15は、この剛性の
高いトルクボックス16の側面に接合されている。In this embodiment, more preferably, a box body 16 (torque box) having a closed cross section is formed in front of the foot step 12. The torque box 16 includes an inner member 7 b (side sill inner) of the side sill 7 and a vertical wall 14.
, Two front and rear substantially parallel panel members 17 and 18 arranged in the width direction of the vehicle are spanned, and left and right end portions of these panel members 17 and 18 are joined to the side sill inner 7b and the vertical wall 14, respectively. A reinforcing plate 19 disposed in the horizontal direction is provided at substantially the middle in the vertical direction. Although not specifically shown, the torque box 16 is also formed on the front side of the right foot step 12, and is formed on the lower surface side of the front floor panel 3 in a closed sectional shape as described above. By providing a pair of left and right torque boxes 16 having high rigidity, the rigidity and strength of the vehicle body at the front part of the vehicle 1 can be improved. The frame gusset 15 is joined to a side surface of the high rigidity torque box 16.

更に、本実施例では、上記フレームガセット15は、フ
ロントフロアパネル３の上面側に配設されたボックス状
のエンジンカバー６の下端側に対してフランジ接合され
ている。すなわち、フレームガセット15の上端フランジ
15aは、フロントフロアパネル３を介して、上記エンジ
ンカバー６の下端フランジ部6a（第４図参照）の一部に
重ね合わせて溶接接合されている。上記フレームガセッ
ト15の上部を剛性の高いエンジンカバー６の下端側に接
合することにより、また、これに加えて、より好ましく
は、フレームガセット15を上記トルクボックス16の側面
に接合することにより、フレームガセット15によるフロ
ントフロアパネル３とフロントフレーム13との連結強度
をより高め、車体剛性及び強度のより一層の向上を図る
ことができる。Further, in the present embodiment, the frame gusset 15 is flange-bonded to the lower end of the box-shaped engine cover 6 disposed on the upper surface of the front floor panel 3. That is, the upper end flange of the frame gusset 15
15a is overlapped and welded to a part of the lower end flange portion 6a (see FIG. 4) of the engine cover 6 via the front floor panel 3. By joining the upper portion of the frame gusset 15 to the lower end side of the highly rigid engine cover 6, and more preferably, by joining the frame gusset 15 to the side surface of the torque box 16, The connection strength between the front floor panel 3 and the front frame 13 by the gusset 15 is further increased, and the rigidity and strength of the vehicle body can be further improved.

以上、説明したように、本実施例によれば、上記フロ
ントフロアパネル３の下面側において、上記縦壁14を介
してフロントフレーム13をフロントフロアパネル３に結
合し、また、両者間を連結するフレームガセット15を上
記縦壁14に沿って設けたので、フロントフレーム13のフ
ロントフロアパネル３に対する結合強度を確保した上
で、両者が直付けされていた従来に比べて、上記縦壁14
の高さだけフロントフレーム13を下方にレイアウトする
ことができ、車体剛性及び車両衝突時の強度あるいは衝
撃吸収性の向上を図ることができる。As described above, according to the present embodiment, the front frame 13 is connected to the front floor panel 3 via the vertical wall 14 on the lower surface side of the front floor panel 3, and the both are connected. Since the frame gusset 15 is provided along the vertical wall 14, the coupling strength of the front frame 13 to the front floor panel 3 is ensured.
, The front frame 13 can be laid out downward by the height of the vehicle body, and the rigidity of the vehicle body and the strength or impact absorption at the time of a vehicle collision can be improved.

また、上記フレームガセット15の上部を剛性が高いボ
ックス状のエンジンカバー６の下端側に接合するように
したので、上記フロントフレーム13と縦壁14とをより効
果的に補強するとともに、フロントフレーム13とフロン
トフロアパネル３とをより強固に結合させることがで
き、車体剛性及び車両衝突時の強度あるいは衝撃吸収性
のより一層の向上を図ることができるのである。Since the upper portion of the frame gusset 15 is joined to the lower end of the box-shaped engine cover 6 having high rigidity, the front frame 13 and the vertical wall 14 are more effectively reinforced, and And the front floor panel 3 can be more firmly connected to each other, and the rigidity of the vehicle body and the strength at the time of a vehicle collision or the shock absorption can be further improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

図面はいずれも本発明の実施例を説明するためのもの
で、第１図は上記実施例に係る自動車の車体前部におけ
るフロア構造を示す斜視図、第２図は上記自動車のフロ
ントフロアパネルの斜視図、第３図は上記自動車のエン
ジンルーム構造を示す斜視図、第４図は第１図のＡ−Ａ
方向の断面説明図、第５図は第１図のＢ−Ｂ方向の断面
説明図、第６図はフレームガセットの斜視図、第７図は
フレームガセット及びトルクボックスの斜視図、第８図
は上記自動車のステアリング支持構造を示す断面説明
図、第９図は上記自動車の車体前部の側面説明図であ
る。 １……自動車、２……フロアパネル、３……フロントフ
ロアパネル、６……エンジンカバー、13……フロントフ
レーム、14……縦壁、15……フレームガセット。1 is a perspective view showing a floor structure at a front portion of a vehicle body of an automobile according to the above embodiment, and FIG. 2 is a perspective view of a front floor panel of the automobile according to the embodiment. FIG. 3 is a perspective view showing the engine room structure of the automobile, and FIG. 4 is a perspective view of FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional explanatory view taken along the line BB of FIG. 1, FIG. 6 is a perspective view of a frame gusset, FIG. 7 is a perspective view of a frame gusset and a torque box, and FIG. FIG. 9 is a cross-sectional explanatory view showing the steering support structure of the automobile, and FIG. 1 ... automobile, 2 ... floor panel, 3 ... front floor panel, 6 ... engine cover, 13 ... front frame, 14 ... vertical wall, 15 ... frame gusset.

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】車体前部のフロアパネルのフロント側部分
を後続するリヤ側部分から所定量だけ段上げした段上げ
部が設けられたフロア構造を有する自動車において、 フロアパネルの上記段上げ部の下面側に車体前後方向に
延びる縦壁が接合されるとともに、該縦壁の下端側には
車体前後方向に延びるフレーム部材が接合され、該フレ
ーム部材と上記フロアパネルとを連結する補強部材が上
記縦壁に沿って設けられており、上記フロアパネルの上
面側にはボックス状のカバー体が設けられ、該カバー体
の下端側に上記補強部材の上部が接合されていることを
特徴とする自動車の前部車体構造。1. An automobile having a floor structure provided with a stepped portion which is raised by a predetermined amount from a rear side portion following a front side portion of a floor panel at a front portion of a vehicle body, wherein the stepped portion of the floor panel is provided. A vertical wall extending in the vehicle longitudinal direction is joined to the lower surface side, and a frame member extending in the vehicle longitudinal direction is joined to a lower end side of the vertical wall, and a reinforcing member for connecting the frame member and the floor panel is provided as described above. An automobile provided along a vertical wall, a box-shaped cover body provided on an upper surface side of the floor panel, and an upper portion of the reinforcing member joined to a lower end side of the cover body. Front body structure. 【請求項２】上記フロアパネルの左右側端部を支持して
車体前後方向に延びるサイドシルの内側部材と上記縦壁
との間に閉断面状のボックス体が形成され、該ボックス
体の側面に上記補強部材が接合されていることを特徴と
する請求項１記載の自動車の前部車体構造。2. A box body having a closed cross section is formed between an inner member of a side sill that supports left and right ends of the floor panel and extends in the vehicle longitudinal direction and the vertical wall, and a side surface of the box body is formed on a side surface of the box body. The front body structure of an automobile according to claim 1, wherein the reinforcing member is joined.