JP3363954B2 - Car front structure - Google Patents
Car front structureInfo
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- JP3363954B2 JP3363954B2 JP17023693A JP17023693A JP3363954B2 JP 3363954 B2 JP3363954 B2 JP 3363954B2 JP 17023693 A JP17023693 A JP 17023693A JP 17023693 A JP17023693 A JP 17023693A JP 3363954 B2 JP3363954 B2 JP 3363954B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の前部構造、
特に、フロントサスペンション装置の上部を支持する左
右のサスタワーどうしが連結部材で連結されてなる自動
車の前部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a front structure of an automobile,
In particular, the present invention relates to a front structure of an automobile in which left and right suspension towers that support an upper portion of a front suspension device are connected by a connecting member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、実開平０２−４９７８７号公報に
示すように、左右のサスタワーどうしを、パイプ状の連
結部材で連結するようにしたものは、一般に良く知られ
ている。また、従来技術のようなパイプ状の連結部材に
より、エンジンルーム内の前側のサスタワーどうしを連
結することも一般に良く知られている。かかる構成を採
用することにより、サスタワーの特に車幅方向の剛性を
向上させることができ、車両走行中、前輪を介してフロ
ントサスペンション装置に突き上げ荷重が入力された場
合などに生じ得る、所謂、サスタワーの内倒れを有効に
規制することができる。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 02-49787, one in which left and right suspension towers are connected by a pipe-shaped connecting member is generally well known. It is also generally well known to connect the front suspension towers in the engine room with a pipe-shaped connecting member as in the prior art. By adopting such a configuration, the rigidity of the suspension tower, particularly in the vehicle width direction, can be improved, and so-called suspension tower that can occur when a thrust load is input to the front suspension device via the front wheels while the vehicle is traveling. It is possible to effectively control the inward fall.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記サスタワーは、通
常、フロントウインドウガラスの下端部を支持して車幅
方向に延設されたカウルボックスの左右両端部近傍の前
側に位置している。従って、左右のサスタワーを連結し
た場合、その連結部材は、このカウルボックスに沿って
その前方に配設されることになる。このように、カウル
ボックス前方にサスタワーの連結部材がレイアウトされ
た構造では、車両正面衝突時、その衝突荷重によって上
記連結部材が後退した場合、この後退してきた連結部材
によってカウルボックスが後方に押され、これに伴っ
て、フロントウインドウガラスに対して斜め上後方に向
かって突き上げる突き上げ荷重が作用することが考えら
れる。The suspension tower is usually located on the front side near the left and right ends of a cowl box that extends in the vehicle width direction while supporting the lower end of the windshield. Therefore, when the left and right suspension towers are connected, the connecting member is arranged in front of the cowl box. In this way, in the structure in which the connecting members of the suspension tower are laid out in front of the cowl box, when the connecting member retracts due to the collision load during a vehicle frontal collision, the cowl box is pushed backward by the retracted connecting member. It is conceivable that a push-up load that pushes diagonally upward and rearward acts on the windshield along with this.
【０００４】一方、上記カウルボックスは、エンジンル
ーム後端(つまり車室前端)の上部において、車体の左右
両側部分を連結する強度部材であり、車体前部の強度お
よび剛性のより一層の向上を図る上で、このカウルボッ
クスについて、特にねじれ剛性等の剛性をできるだけ高
めることが従来より望まれていた。On the other hand, the cowl box is a strength member that connects the left and right side portions of the vehicle body at the upper portion of the rear end of the engine room (that is, the front end of the vehicle compartment), and further improves the strength and rigidity of the front portion of the vehicle body. In order to achieve this, it has been desired in the past to increase the rigidity such as the torsional rigidity of the cowl box as much as possible.
【０００５】そこで、この発明は、左右のサスタワー間
に連結部材を設けるに際して、車両正面衝突時における
連結部材からのカウルボックスへの衝突荷重の入力を抑
制し、また、この連結部材を利用してカウルボックスの
剛性を高めることができる自動車の前部構造を提供する
ことを主な目的としてなされたものである。Therefore, according to the present invention, when the connecting member is provided between the left and right suspension towers, the input of the collision load from the connecting member to the cowl box at the time of a frontal collision of the vehicle is suppressed, and the connecting member is utilized. The main purpose of the invention is to provide a front structure of an automobile capable of increasing the rigidity of the cowl box.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明に係る自動車の前部構造は、エンジンルーム内の左
右両側に、フロントサスペンション装置の上部をそれぞ
れ支持するサスタワーが設けられ、フロントウインドウ
ガラスの下端部を支持するカウルボックスの前方で且つ
エンジンの上方に、車幅方向へ延びて上記左右のサスタ
ワーどうしを相互に連結するとともに上記カウルボック
スと結合された平板状の連結部材が、上記サスタワー及
びカウルボックスに対してそれぞれ取り外し可能に配設
されており、上記連結部材は、車幅方向に延びるビード
部で形成され車体前後方向の剛性を低下させる剛性低下
部を備えるとともに、その前端がサスタワーの前端近傍
まで延びて該サスタワーと車両前後方向で重合し、該重
合部分に上記ビード部の端部及びその近傍が位置してい
る、ことを特徴としたものである。Therefore, in the front structure of the vehicle according to the first invention of the present application, the suspension towers for supporting the upper portions of the front suspension devices are provided on the left and right sides in the engine room, respectively. In front of the cowl box that supports the lower end of the window glass and above the engine, a flat plate-shaped connecting member that extends in the vehicle width direction and connects the left and right suspension towers to each other and is connected to the cowl box is provided. The connecting member is detachably disposed on the suspension tower and the cowl box, and the connecting member includes a rigidity lowering portion that is formed by a bead portion extending in the vehicle width direction and that lowers the rigidity in the front-rear direction of the vehicle body. Extends to the vicinity of the front end of the suspension tower and overlaps with the suspension tower in the vehicle front-rear direction. End parts and are near the location, it is obtained by it said.
【０００７】[0007]
【０００８】[0008]
【０００９】[0009]
【００１０】また、本願の第２の発明に係る自動車の前
部構造は、上記第１の発明において、上記カウルボック
スの前側には、その閉断面を形成するパネル部材の少な
くとも一つを車体前方に延長してフランジ部が形成され
ており、該フランジ部に上記連結部材の後端側が結合さ
れていることを特徴としたものである。Further, in the vehicle front structure according to the second invention of the present application, in the first invention, at least one panel member forming a closed cross section is provided on the front side of the cowl box on the front side of the vehicle body. A flange portion is formed extending to the rear end side of the connecting member.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、左右のサス
タワーどうしを連結部材で連結することにより、サスタ
ワーの特に車幅方向の剛性を高めることができ、しか
も、この連結部材に上記剛性低下部を設けたので、連結
部材の車体前後方向の剛性を低下させて車両正面衝突時
における衝突荷重の吸収性を高めることができる。すな
わち、フロントサスペンション装置への突き上げ荷重入
力時におけるサスタワーの内倒れを有効に規制しつつ、
車両正面衝突時における連結部材からのカウルボックス
への衝突荷重の入力を低減し、フロントウインドウガラ
スへの衝突荷重の影響を抑制することができる。また、
上記連結部材とカウルボックスとを相互に結合すること
により、カウルボックスを連結部材によって補強し、特
にそのねじり剛性を高めることができる。更に、上記連
結部材を平板状に形成したので、該連結部材をサスタワ
ーに結合するに際して、例えばサスタワー上面あるいは
側面等に結合することにより、従来、連結部材をパイプ
状に形成した場合のように、取付金具を特に必要とする
ことなく、容易に結合することができる。また、更に、
上記剛性低下部を車幅方向に延びるビード部で形成した
ので、車体前後方向の衝突荷重が作用した際には、連結
部材は、荷重の大きさに応じてこのビード部で変形し、
効果的に衝突荷重を吸収することができる。その上、上
記剛性低下部を形成するに際して、平板状の連結部材を
プレス成形等で成形するとき、同時に、しかも容易に形
成することができる。特に、上記平板状の連結部材の前
端がサスタワーの前端近傍まで延びて該サスタワーと車
両前後方向で重合し、該重合部分に車幅方向へ延びる上
記ビード部の端部及びその近傍が位置していることによ
り、上記ビード部は、車両正面衝突時に連結部材からカ
ウルボックスへの衝突荷重の入力を低減できる脆弱構造
として機能するだけでなく、サスタワーの内倒れに対す
る補強構造として働く。この場合において、エンジンの
上方にレイアウトされた平板状の上記連結部材は、上記
サスタワー及びカウルボックスに対してそれぞれ取り外
し可能であるので、エンジンのメインテナンス時などに
おけるサービス性が特に損なわれることはない。According to the first aspect of the present invention, by connecting the left and right suspension towers with the connecting member, the rigidity of the suspension tower, particularly in the vehicle width direction, can be increased, and the connecting member has the above-mentioned rigidity. Since the lower portion is provided, the rigidity of the connecting member in the front-rear direction of the vehicle body can be reduced, and the absorbability of a collision load at the time of a vehicle frontal collision can be enhanced. That is, while effectively controlling the inward tilting of the suspension tower when the thrust load is input to the front suspension device,
It is possible to reduce the input of the collision load from the connecting member to the cowl box at the time of a frontal collision of the vehicle and suppress the influence of the collision load on the windshield. Also,
By connecting the connecting member and the cowl box to each other, the cowl box can be reinforced by the connecting member, and its torsional rigidity can be particularly enhanced. Further, since the connecting member is formed in a flat plate shape, when connecting the connecting member to the suspension tower, for example, by connecting to the upper surface or side surface of the suspension tower, as in the case where the connecting member is conventionally formed in a pipe shape, It can be easily coupled without requiring a mounting bracket. In addition,
Since the rigidity lowering portion is formed by the bead portion extending in the vehicle width direction, when a collision load in the vehicle front-rear direction is applied, the connecting member is deformed at the bead portion according to the magnitude of the load,
The collision load can be effectively absorbed. In addition, when forming the above-mentioned rigidity lowering portion, it can be easily formed at the same time when the flat plate-like connecting member is formed by press forming or the like. In particular, the front end of the flat plate-shaped connecting member extends to the vicinity of the front end of the suspension tower and overlaps with the suspension tower in the vehicle front-rear direction, and the overlapped portion has the end portion of the bead portion extending in the vehicle width direction and the vicinity thereof. As a result, the bead portion not only functions as a fragile structure that can reduce the input of the collision load from the connecting member to the cowl box at the time of a frontal collision of the vehicle, but also functions as a reinforcement structure against the inward fall of the suspension tower. In this case, since the flat plate-shaped connecting member laid out above the engine can be detached from the suspension tower and the cowl box, the serviceability at the time of maintenance of the engine is not particularly deteriorated.
【００１２】[0012]
【００１３】[0013]
【００１４】[0014]
【００１５】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記カウルボックスの前側に上記
フランジ部を形成し、該フランジ部に上記連結部材の後
端側を結合するようにしたので、専用の取付金具等を用
いることなく、簡単な構成で連結部材とカウルボックス
とを結合することができる。Further, according to the second invention of the present application, basically, the same effect as that of the first invention can be obtained. Moreover, since the flange portion is formed on the front side of the cowl box and the rear end side of the connecting member is coupled to the flange portion, a simple structure can be obtained without using a dedicated mounting bracket or the like. The connecting member and the cowl box can be connected with each other.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車の
車体前部におけるエンジンルームの斜視図であるが、こ
の図に示すように、上記自動車１では、エンジンルーム
２の後端の上部に、車幅方向に延びて車体の左右部分を
連結する閉断面状のカウルボックス３が配設され、該カ
ウルボックス３の左右両端部近傍の前側には、前輪４,
４(図１において左側のみ図示)をそれぞれ懸架するフロ
ントサスペンション装置の上部を支持するサスタワー
６,６が位置している。尚、上記エンジンルーム２内に
は、その略中央部分にレイアウトされた例えば横置きの
エンジンＥnや、その前側に配置されたラジエータＲaな
ど、種々の機器や装置が収納されている。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a perspective view of an engine room in the front part of the vehicle body of the vehicle according to the present embodiment. As shown in the figure, in the vehicle 1, the upper part of the rear end of the engine room 2 is arranged in the vehicle width direction. A cowl box 3 having a closed cross-section that extends to connect the left and right parts of the vehicle body is arranged.
Suspension towers 6, 6 that support the upper part of the front suspension device that respectively suspends four (only the left side in FIG. 1) are located. Incidentally, in the engine room 2, various devices and devices such as a horizontally placed engine En laid out in a substantially central portion thereof and a radiator Ra arranged in front of the engine En are housed.
【００１７】該サスタワー６,６は、エンジンルーム２
の左右の内壁を構成するホイールエプロン７,７(図１で
は右側のみ図示)から内方に張り出して中空状に形成さ
れ、図３に示すように、その内部に、フロントサスペン
ション装置５のダンパ１１とスプリング１２とダストブ
ーツ１３などの上部が収納されている。そして、ダンパ
１１の上端部に結合されたスプリングシート１４が、マ
ウントラバー１５を介して、ボルト１６Ｂ及びナット１
６Ｎにより、サスタワー６の上面裏側に締結固定されて
いる。The suspension towers 6, 6 are the engine room 2
The wheel aprons 7 and 7 (only the right side is shown in FIG. 1) that form the left and right inner walls of the front suspension device 5 are formed in a hollow shape so as to project inward, and as shown in FIG. The upper parts of the spring 12, the dust boot 13, etc. are stored. Then, the spring seat 14 coupled to the upper end portion of the damper 11 receives the bolt 16B and the nut 1 via the mount rubber 15.
It is fastened and fixed to the back side of the upper surface of the suspension tower 6 by 6N.
【００１８】上記カウルボックス３は、図４に示すよう
に、カウルアッパパネル２１とダッシュアッパパネル２
２とカウルフロントパネル２３とで閉断面状に形成さ
れ、その下面側には、エンジンルーム２と車室１０とを
仕切るダッシュロアパネル２４の上端部が接合されてい
る。また、このカウルボックス３の上面の後部には、フ
ロントウインドウガラス２０の下端部が接着固定されて
いる。更に、カウルボックス３の上面前端部は、ボンネ
ット９の後端側を支持するようになっている。カウルボ
ックス３の前面壁を構成するカウルフロントパネル２３
は断面略Ｌ字状に形成されるとともに、カウルボックス
３の下面壁を構成するダッシュアッパパネル２２は、上
記カウルフロントパネル２３の縦壁部２３vよりも更に
前方に延長された延長部２２fを有して形成されてお
り、この延長部２２fと、カウルフロントパネル２３の
水平部２３fとで、カウルボックス３の前側フランジ部
３fが構成されている。The cowl box 3 includes a cowl upper panel 21 and a dash upper panel 2 as shown in FIG.
2 and the cowl front panel 23 are formed in a closed cross-section, and an upper end portion of a dash lower panel 24 that partitions the engine room 2 and the vehicle interior 10 is joined to the lower surface side thereof. The lower end of the windshield 20 is adhesively fixed to the rear of the upper surface of the cowl box 3. Further, the front end of the upper surface of the cowl box 3 supports the rear end of the hood 9. The cowl front panel 23 which constitutes the front wall of the cowl box 3.
Has a substantially L-shaped cross section, and the dash upper panel 22 that constitutes the lower surface wall of the cowl box 3 has an extension portion 22f that extends further forward than the vertical wall portion 23v of the cowl front panel 23. The extension portion 22f and the horizontal portion 23f of the cowl front panel 23 form a front side flange portion 3f of the cowl box 3.
【００１９】本実施例では、上記サスタワー６,６の剛
性を高めることを目的として、左右のサスタワー６どう
しが連結部材３０で相互に連結されている。この連結部
材３０は、図２からも良く分かるように、平板状に形成
されている。このように、サスタワー６,６どうしを相
互に連結することにより、特にその車幅方向の剛性を高
めて、車両走行中、前輪４を介してフロントサスペンシ
ョン装置５に突き上げ荷重が入力された場合などに生じ
得る、所謂、サスタワー６の内倒れを有効に規制するこ
とができる。In this embodiment, the left and right suspension towers 6 are connected to each other by a connecting member 30 for the purpose of increasing the rigidity of the suspension towers 6, 6. The connecting member 30 is formed in a flat plate shape, as can be seen from FIG. In this way, by connecting the suspension towers 6 and 6 to each other, the rigidity in the vehicle width direction is particularly enhanced, and when a thrust load is input to the front suspension device 5 via the front wheels 4 while the vehicle is traveling, etc. The so-called inward tilt of the suspension tower 6 that may occur in the above can be effectively controlled.
【００２０】上記平板状の連結部材３０の左右両端部
は、それぞれサスタワー６の上面に載置された上で該上
面に締結固定されている。この場合、より好ましくは、
フロントサスペンション装置５の上部をサスタワー６に
固定する際に用いられるボルト１６Ｂ及びナット１６Ｎ
が共用される。このように、連結部材３０を平板状に形
成したので、該連結部材３０の左右端部をサスタワー６
に結合するに際して、例えばサスタワー６の上面に結合
することにより、従来、連結部材をパイプ状に形成した
場合のように、取付金具を特に必要とすることなく、容
易に結合することができる。尚、連結部材の左右端部を
プレス成形等でサスタワー６の側面上部に沿った形状に
形成し、このサスタワー６の側面上部に連結部材を結合
することも可能である。この場合にも、専用の取付金具
等は不要である。The left and right ends of the flat plate-like connecting member 30 are respectively placed on the upper surface of the suspension tower 6 and fastened and fixed to the upper surface. In this case, more preferably,
Bolts 16B and nuts 16N used to fix the upper portion of the front suspension device 5 to the suspension tower 6.
Is shared. In this way, since the connecting member 30 is formed in a flat plate shape, the left and right end portions of the connecting member 30 are connected to the suspension tower 6.
When connecting to, for example, by connecting to the upper surface of the suspension tower 6, it is possible to easily connect to the upper surface of the suspension tower 6 without requiring a mounting bracket as in the case where the connecting member is formed in a pipe shape. It is also possible to form the left and right ends of the connecting member into a shape along the upper side surface of the suspension tower 6 by press molding or the like, and connect the connecting member to the upper side surface of the suspension tower 6. Also in this case, a dedicated mounting bracket or the like is unnecessary.
【００２１】また、上記連結部材３０には、車体前後方
向の剛性を低下させる剛性低下部として、車幅方向に延
びる例えば複数のビード部３０aが形成されている。か
かるビード部３０a,…,３０aを設けることにより、車体
前後方向の衝撃荷重が作用した際には、連結部材３０
は、荷重の大きさに応じてこのビード部３０a,…,３０a
で変形し、効果的に衝撃荷重を吸収することができる。
このようなビード部３０a,…,３０aを連結部材３０に設
けたので、連結部材３０の車体前後方向の剛性を低下さ
せて車両正面衝突時における衝突荷重の吸収性を高める
ことができる。すなわち、カウルボックス３の前方にサ
スタワー６の連結部材３０がレイアウトされた構造にお
いて、フロントサスペンション装置５への突き上げ荷重
入力時におけるサスタワー６の内倒れを有効に規制しつ
つ、車両正面衝突時における連結部材３０からのカウル
ボックス３への衝突荷重の入力を低減し、フロントウイ
ンドウガラスへ２０の衝突荷重の影響を抑制することが
できるのである。尚、上記ビード部３０a,…,３０aは連
結部材３０をプレス成形等で成形する際、同時に、しか
も容易に形成することができる。The connecting member 30 is formed with a plurality of bead portions 30a extending in the vehicle width direction as rigidity lowering portions for lowering the rigidity in the vehicle front-rear direction. By providing such bead portions 30a, ..., 30a, when an impact load in the vehicle front-rear direction is applied, the connecting member 30
Depending on the magnitude of the load, the bead portions 30a, ..., 30a
It can be deformed and effectively absorb the impact load.
Since the bead portions 30a, ..., 30a are provided on the connecting member 30, the rigidity of the connecting member 30 in the vehicle front-rear direction can be reduced and the absorbability of the collision load at the time of a frontal collision of the vehicle can be enhanced. That is, in the structure in which the connecting member 30 of the suspension tower 6 is laid out in front of the cowl box 3, the inward tilting of the suspension tower 6 when the thrust load is input to the front suspension device 5 is effectively restrained, and the connection during the frontal collision of the vehicle is performed. The input of the collision load from the member 30 to the cowl box 3 can be reduced, and the influence of the collision load on the windshield 20 can be suppressed. The beads 30a, ..., 30a can be easily formed at the same time when the connecting member 30 is formed by press forming or the like.
【００２２】更に、上記連結部材３０の後端側は、カウ
ルボックス３の前端側に連結されている。すなわち、連
結部材３０の後端部は、カウルボックス３の前側フラン
ジ部３f上に載置された上で、該フランジ部３fに対しボ
ルト２６Ｂ,…,２６Ｂ及びナット２６Ｎ,…,２６Ｎを用
いて締結固定されている。このように、上記連結部材３
０とカウルボックス３とを相互に結合することにより、
カウルボックス３を連結部材３０によって補強し、特に
そのねじり剛性を高めることができるのである。しか
も、この場合、カウルボックス３の前側にフランジ部３
fを形成し、該フランジ部３fに上記連結部材３０の後端
側を結合するようにしたので、専用の取付金具等を用い
ることなく、簡単な構成で連結部材３０とカウルボック
ス３とを結合することができる。Further, the rear end side of the connecting member 30 is connected to the front end side of the cowl box 3. That is, the rear end portion of the connecting member 30 is placed on the front flange portion 3f of the cowl box 3, and then the bolts 26B, ..., 26B and the nuts 26N ,. Fastened and fixed. Thus, the connecting member 3
By connecting 0 and cowl box 3 to each other,
The cowl box 3 can be reinforced by the connecting member 30, and its torsional rigidity can be particularly enhanced. Moreover, in this case, the flange portion 3 is provided on the front side of the cowl box 3.
Since the f is formed and the rear end side of the connecting member 30 is connected to the flange portion 3f, the connecting member 30 and the cowl box 3 can be connected with a simple structure without using a dedicated mounting bracket or the like. can do.
【００２３】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、カウルボックス３の前方にサスタワー６の連結部材
３０がレイアウトされた構造において、フロントサスペ
ンション装置５への突き上げ荷重入力時におけるサスタ
ワー６の内倒れを有効に規制しつつ、車両正面衝突時に
おける連結部材３０からのカウルボックス３への衝突荷
重の入力を低減し、フロントウインドウガラス２０への
衝突荷重の影響を抑制することができ、しかも、上記連
結部材３０を利用してカウルボックス３の剛性を高める
ことができるのである。As described above, according to the present embodiment, in the structure in which the connecting member 30 of the suspension tower 6 is laid out in front of the cowl box 3, the suspension tower 6 of the suspension tower 6 at the time of inputting the thrust load to the front suspension device 5 is described. It is possible to reduce the input of the collision load from the connecting member 30 to the cowl box 3 at the time of a frontal collision of the vehicle while effectively controlling the inward fall, and to suppress the influence of the collision load on the windshield 20. The rigidity of the cowl box 3 can be increased by utilizing the connecting member 30.
【図１】 本発明の実施例に係る自動車の車体前部の斜
視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body front portion of an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】 上記自動車の車体前部の連結部材を組み付け
る前の状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a state before the connecting member on the front part of the vehicle body of the automobile is assembled.
【図３】 上記自動車のフロントサスペンション装置の
サスタワーへの取付状態を示す縦断面説明図である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional explanatory view showing a mounting state of the front suspension device of the automobile on the suspension tower.
【図４】 図１のＹ−Ｙ線方向における縦断面説明図で
ある。FIG. 4 is a vertical cross-sectional explanatory view taken along the line YY of FIG.
１…自動車 ２…エンジンルーム ３…カウルボックス ３a…前側フランジ部 ５…フロントサスペンション装置 ６…サスタワー ２０…フロントウインドウガラス ２２…ダッシュアッパパネル ２２f…延長部 ２３…カウルフロントパネル ２３f…水平部 ３０…連結部材 ３０a…ビード部 1 ... Car 2 ... engine room 3 ... cowl box 3a ... Front flange 5 ... Front suspension device 6 ... Sus Tower 20 ... Windshield glass 22 ... Dash upper panel 22f ... extension 23 ... Cowl front panel 23f ... Horizontal part 30 ... Connection member 30a ... bead part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 25/08
Claims (2)
トサスペンション装置の上部をそれぞれ支持するサスタ
ワーが設けられ、 フロントウインドウガラスの下端部を支持するカウルボ
ックスの前方で且つエンジンの上方に、車幅方向へ延び
て上記左右のサスタワーどうしを相互に連結するととも
に上記カウルボックスと結合された平板状の連結部材
が、上記サスタワー及びカウルボックスに対してそれぞ
れ取り外し可能に配設されており、 上記連結部材は、車幅方向に延びるビード部で形成され
車体前後方向の剛性を低下させる剛性低下部を備えると
ともに、その前端がサスタワーの前端近傍まで延びて該
サスタワーと車両前後方向で重合し、該重合部分に上記
ビード部の端部及びその近傍が位置している、ことを特
徴とする自動車の前部構造。1. A suspension tower for supporting an upper portion of a front suspension device is provided on each of left and right sides in an engine room, in front of a cowl box supporting a lower end portion of a windshield and above an engine, in a vehicle width direction. A flat plate-shaped connecting member that extends to the above-mentioned left and right suspension towers and connects the left and right suspension towers to each other and is coupled to the cowl box is detachably provided to the suspension tower and the cowl box, respectively. , A rigidity lowering portion formed of a bead portion extending in the vehicle width direction for lowering the rigidity in the vehicle body front-rear direction is provided, and its front end extends to the vicinity of the front end of the suspension tower and overlaps with the suspension tower in the vehicle front-rear direction. The front part of the automobile, characterized in that the end part of the bead part and its vicinity are located. Elephants.
において、上記カウルボックスの前側には、その閉断面
を形成するパネル部材の少なくとも一つを車体前方に延
長してフランジ部が形成されており、該フランジ部に上
記連結部材の後端側が結合されていることを特徴とする
自動車の前部構造。2. The front structure of the automobile according to claim 1, wherein a flange portion is formed on the front side of the cowl box by extending at least one of panel members forming a closed cross section thereof toward the front of the vehicle body. And a rear end side of the connecting member is joined to the flange portion.
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