JP2024081478A - Vehicle underbody structure - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側突時にロアヒンジからバッテリへ伝達される荷重を低減することが可能な車両下部構造を得る。
【解決手段】車両下部構造は、ロアヒンジ４６、バッテリユニット１８、衝撃吸収部材４０及びガイド部材６４を備えている。ロアヒンジ４６は、スライドドア５０の下部に配置され、当該スライドドア５０を車両前後方向にスライド可能に支持する。バッテリユニット１８は、車両本体１１のフロアパネル１２の車両下方側に配置され、衝撃吸収部材４０は、バッテリユニット１８の車両幅方向の外側かつロアヒンジ４６の車両下方側に配置されている。ガイド部材６４は、車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜した傾斜面６４Ａ１が形成され、ロアヒンジ４６の車両幅方向の内側かつ衝撃吸収部材４０の上方側に配置されている。
【選択図】図１

A vehicle lower structure capable of reducing the load transmitted from a lower hinge to a battery during a side collision of the vehicle is provided.
[Solution] The vehicle underbody structure includes a lower hinge 46, a battery unit 18, an impact absorbing member 40, and a guide member 64. The lower hinge 46 is disposed under a sliding door 50 and supports the sliding door 50 so that the sliding door 50 can slide in the front-rear direction of the vehicle. The battery unit 18 is disposed on the vehicle lower side of a floor panel 12 of a vehicle body 11, and the impact absorbing member 40 is disposed on the outer side of the battery unit 18 in the vehicle width direction and on the vehicle lower side of the lower hinge 46. The guide member 64 is formed with an inclined surface 64A1 that is inclined toward the upper side of the vehicle as it approaches the inner side in the vehicle width direction, and is disposed on the inner side of the lower hinge 46 in the vehicle width direction and above the impact absorbing member 40.
[Selected Figure] Figure 1

Description

本発明は、車両下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle undercarriage.

特許文献１には、車両本体の側部に設けられ車両前後方向にスライドされるスライドドアを備えた車両の下部構造に関する技術が開示されている。このスライドドアには、車両本体に連結されスライドドアをスライド可能に支持するロアヒンジが設けられている。 Patent Document 1 discloses technology relating to the undercarriage of a vehicle equipped with a sliding door that is provided on the side of the vehicle body and slides in the fore-and-aft direction of the vehicle. This sliding door is provided with a lower hinge that is connected to the vehicle body and supports the sliding door so that it can slide.

特開２０１９－２１４３１４号公報JP 2019-214314 A

ところで、電気自動車などの車両では、フロアパネルの下方側にバッテリユニットを搭載することがある。上記特許文献１に開示された車両下部構造では、車両側面視でフロアパネルとバッテリの間にロアヒンジが配置されている。 In vehicles such as electric vehicles, a battery unit may be mounted below the floor panel. In the vehicle underbody structure disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, a lower hinge is disposed between the floor panel and the battery when viewed from the side of the vehicle.

このため、車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」という）において、ロアヒンジからバッテリへ衝突荷重が直接伝達されないようにすることができる。しかしながら、このような構成を採用した場合、車両上下方向の寸法が大きくなってしまう。 This prevents the collision load from being directly transmitted from the lower hinge to the battery during a side collision of the vehicle (hereinafter referred to as "vehicle side collision"). However, when this configuration is adopted, the vehicle's vertical dimension becomes large.

本発明は上記事実を考慮し、車両の側突時にロアヒンジからバッテリへ伝達される荷重を低減することが可能な車両下部構造を得ることを目的とする。 The present invention takes into consideration the above-mentioned facts and aims to provide a vehicle underbody structure that can reduce the load transmitted from the lower hinge to the battery during a side collision of the vehicle.

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造は、車両本体の側部に設けられ車両前後方向にスライド可能なスライドドアの下部に配置され、前記車両本体に対して前記スライドドアを車両前後方向にスライド可能に支持するロアヒンジと、前記車両本体のフロアパネルの車両下方側に配置されたバッテリと、前記バッテリの車両幅方向の外側かつ前記ロアヒンジの車両下方側に配置され、衝突エネルギを吸収する衝撃吸収部材と、前記ロアヒンジの車両幅方向の内側かつ前記衝撃吸収部材の車両上方側に配置され、車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜した傾斜面が形成されたガイド部材と、を備えている。 The vehicle underbody structure according to the present invention described in claim 1 includes a lower hinge that is disposed under a sliding door that is provided on the side of the vehicle body and can slide in the fore-and-aft direction of the vehicle and supports the sliding door slidably in the fore-and-aft direction relative to the vehicle body, a battery that is disposed on the vehicle lower side of the floor panel of the vehicle body, an impact absorbing member that is disposed on the outer side of the battery in the vehicle width direction and on the vehicle lower side of the lower hinge and absorbs collision energy, and a guide member that is disposed on the inner side of the lower hinge in the vehicle width direction and on the vehicle upper side of the impact absorbing member, and has an inclined surface that inclines toward the upper side of the vehicle as it moves inward in the vehicle width direction.

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造では、ロアヒンジ、バッテリ、衝撃吸収部材及びガイド部材を備えている。ロアヒンジは、車両本体の側部に設けられたスライドドアの下部に配置されており、車両本体に対してスライドドアを車両前後方向にスライド可能に支持する。バッテリは、車両本体のフロアパネルの車両下方側に配置されている。また、衝撃吸収部材は、バッテリの車両幅方向の外側かつロアヒンジの車両下方側に配置されている。ガイド部材は、ロアヒンジの車両幅方向の内側かつ衝撃吸収部材の上方側に配置されており、車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜した傾斜面が形成されている。 The vehicle underbody structure according to the present invention described in claim 1 includes a lower hinge, a battery, an impact absorbing member, and a guide member. The lower hinge is disposed under a sliding door provided on a side of the vehicle body, and supports the sliding door so that it can slide in the front-rear direction of the vehicle relative to the vehicle body. The battery is disposed on the vehicle lower side of the floor panel of the vehicle body. The impact absorbing member is disposed on the outer side of the battery in the vehicle width direction and on the vehicle lower side of the lower hinge. The guide member is disposed on the inner side of the lower hinge in the vehicle width direction and above the impact absorbing member, and has an inclined surface that is inclined toward the upper side of the vehicle as it moves toward the inner side in the vehicle width direction.

このように、本発明では、バッテリの車両幅方向の外側に衝撃吸収部材が設けられているため、車両の側突時、当該衝撃吸収部材によって衝突エネルギが吸収可能とされる。さらに、本発明では、ロアヒンジの車両幅方向の内側かつ衝撃吸収部材の上方側にガイド部材が配置されている。つまり、本発明では、車両幅方向におけるロアヒンジとバッテリの間にはガイド部材が配置されている。 In this way, in the present invention, since the shock absorbing member is provided on the outer side of the battery in the vehicle width direction, the shock absorbing member can absorb collision energy in the event of a side collision of the vehicle. Furthermore, in the present invention, a guide member is disposed on the inner side of the lower hinge in the vehicle width direction and above the shock absorbing member. In other words, in the present invention, a guide member is disposed between the lower hinge and the battery in the vehicle width direction.

当該ガイド部材には、車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜する傾斜面が形成されている。このため、車両の側突時、スライドドアを介してロアヒンジが車両幅方向の内側へ進入した場合、当該ロアヒンジは、ガイド部材の傾斜面に当接すると、当該傾斜面に沿って車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側に向かって案内される。 The guide member has an inclined surface that slopes upward as it moves inward in the vehicle width direction. Therefore, when the lower hinge enters the inside of the vehicle width direction through the sliding door during a side collision, the lower hinge comes into contact with the inclined surface of the guide member and is guided upward as it moves inward in the vehicle width direction along the inclined surface.

つまり、本発明では、車両の側突時、ロアヒンジがガイド部材の傾斜面に当接することで、当該ロアヒンジに伝達された衝突荷重は、ガイド部材を介して分散される。このため、本発明では、車両の側突時、仮に、ガイド部材を介してロアヒンジがバッテリに衝突したとしても、当該ガイド部材が設けられていない場合と比較して、バッテリに伝達される衝突荷重を低減することが可能となる。 In other words, in the present invention, when the vehicle crashes sideways, the lower hinge abuts against the inclined surface of the guide member, and the collision load transmitted to the lower hinge is dispersed via the guide member. Therefore, in the present invention, even if the lower hinge crashes into the battery via the guide member during a vehicle crash, it is possible to reduce the collision load transmitted to the battery compared to when the guide member is not provided.

また、本発明では、車両の側突時、ロアヒンジがガイド部材の傾斜面に当接することで、ロアヒンジは当該傾斜面に沿って車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側に向かって案内されるため、ガイド部材を介してロアヒンジが当該バッテリに衝突することを抑制することが可能となる。 In addition, in the present invention, when the vehicle is involved in a side collision, the lower hinge comes into contact with the inclined surface of the guide member, and the lower hinge is guided toward the upper side of the vehicle as it moves toward the inside of the vehicle width direction along the inclined surface, making it possible to prevent the lower hinge from colliding with the battery via the guide member.

ここで、「フロアパネルの車両下方側に配置されたバッテリ」等、Ａ部材の車両下方側に配置されたＢ部材、Ａ部材の車両上方側に配置されたＢ部材の場合、車両平面視でＡ部材の少なくとも一部がＢ部材と重なっていることを示す。 Here, in the case of "a battery placed on the vehicle below the floor panel," etc., where component B is placed on the vehicle below component A, or component B is placed on the vehicle above component A, this indicates that at least a portion of component A overlaps component B when viewed from above the vehicle.

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記ガイド部材における車両幅方向の内側に位置する上端部は、前記バッテリの車両上方側に配置されると共に前記フロアパネルの車両下方側に固定されている。 The vehicle underbody structure according to the present invention described in claim 2 is the vehicle underbody structure according to the present invention described in claim 1, in which the upper end portion of the guide member located on the inside in the vehicle width direction is disposed above the battery and is fixed to the vehicle below the floor panel.

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造では、ガイド部材は、車両幅方向の内側に位置する上端部が、バッテリの車両上方側に配置されると共に前記フロアパネルの車両下方側又は当該フロアパネルの下面に固定されている。 In the vehicle underbody structure according to the present invention described in claim 2, the upper end of the guide member, which is located on the inside in the vehicle width direction, is disposed above the battery and is fixed to the lower side of the floor panel or to the underside of the floor panel.

車両の側突時、スライドドアを介してロアヒンジが車両幅方向の内側へ進入した場合、当該ロアヒンジは、ガイド部材の傾斜面に沿って車両幅方向の内側へ向かうにつれてバッテリの車両上方側に向かって案内されることになる。 During a side collision, if the lower hinge enters the inside of the vehicle width direction through the sliding door, the lower hinge is guided toward the upper side of the battery as it moves toward the inside of the vehicle width direction along the inclined surface of the guide member.

本発明では、バッテリはフロアパネルの車両下方側に配置されているため、例えば、ガイド部材の上端部がフロアパネルの下面に固定されることによって、車両の側突時、ガイド部材を介してロアヒンジはバッテリの車両上方側へ案内されることになる。これにより、本発明では、ガイド部材を介してロアヒンジが当該バッテリに衝突することを抑制することが可能となる。 In the present invention, the battery is disposed on the vehicle lower side of the floor panel, so that, for example, by fixing the upper end of the guide member to the underside of the floor panel, the lower hinge is guided to the vehicle upper side of the battery via the guide member during a side collision of the vehicle. As a result, in the present invention, it is possible to prevent the lower hinge from colliding with the battery via the guide member.

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記傾斜面から突出するビード部が当該傾斜面に沿って延出されている。 The vehicle underbody structure according to the present invention described in claim 3 is the vehicle underbody structure according to the present invention described in claim 1, in which the bead portion protruding from the inclined surface extends along the inclined surface.

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造では、傾斜面からはビード部が突出している。当該ビード部は、当該傾斜面に沿って延出されており、傾斜面が形成された傾斜部自体の剛性を向上させる。これにより、本発明では、車両の側突時、ロアヒンジが傾斜面に当接したときに当該傾斜部の変形を抑制し、ロアヒンジによる車両幅方向の内側への進入をさらに抑制することが可能となる。 In the vehicle underbody structure according to the present invention described in claim 3, a bead portion protrudes from the inclined surface. The bead portion extends along the inclined surface, improving the rigidity of the inclined portion itself in which the inclined surface is formed. As a result, in the present invention, when the lower hinge abuts against the inclined surface during a side collision of the vehicle, deformation of the inclined portion can be suppressed, and the intrusion of the lower hinge inward in the vehicle width direction can be further suppressed.

以上説明したように、本発明に係る車両下部構造によれば、車両の側突時にロアヒンジからバッテリへ伝達される荷重を低減することができる。 As described above, the vehicle underbody structure of the present invention can reduce the load transmitted from the lower hinge to the battery during a side collision of the vehicle.

本実施の形態に係る車両下部構造が適用された車両の下部を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a lower part of a vehicle to which a vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention is applied. 本実施の形態に係る車両下部構造の一部を構成するガイド部材を示す斜視図である。2 is a perspective view showing a guide member that constitutes a part of the vehicle undercarriage structure according to the present embodiment. FIG. 本実施の形態に係る車両下部構造が適用された車両の下部の変形例を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a modified example of a lower portion of a vehicle to which the vehicle underbody structure according to the present embodiment is applied.

以下、図面を参照して、実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＬＨは車両幅方向（左右方向）の左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。 Below, the vehicle undercarriage structure according to the embodiment will be described with reference to the drawings. Note that the arrow UP shown as appropriate in each drawing indicates the upper side of the vehicle, the arrow FR indicates the front side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side in the vehicle width direction (left-right direction). Furthermore, when the directions front-rear, up-down, and left-right are used in the following description unless otherwise specified, they refer to front-rear in the front-rear direction of the vehicle, up-down in the up-down direction of the vehicle, and left-right when facing the direction of travel.

（車両下部構造の構成）
まず、本実施形態に係る車両下部構造の構成について説明する。 (Configuration of vehicle underbody structure)
First, the configuration of the vehicle underbody structure according to this embodiment will be described.

図１に示されるように、本実施形態に係る車両下部構造が適用された車両１０の車両本体１１は、車室の床面を構成するフロアパネル１２を備えている。フロアパネル１２は、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向及び車両前後方向に延在されており、このフロアパネル１２の上面１２Ａにはフロアカーペット１４が敷かれている。また、フロアパネル１２の下面１２Ｂには、サイドメンバ１６が車両前後方向に延在されており、これにより、フロアパネル１２が補強されている。 As shown in FIG. 1, a vehicle body 11 of a vehicle 10 to which the vehicle undercarriage structure according to this embodiment is applied includes a floor panel 12 that constitutes the floor surface of the passenger compartment. The floor panel 12 extends in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction with the vehicle's vertical direction being the plate thickness direction, and a floor carpet 14 is laid on the upper surface 12A of the floor panel 12. In addition, a side member 16 extends in the vehicle front-rear direction on the lower surface 12B of the floor panel 12, thereby reinforcing the floor panel 12.

ここで、フロアパネル１２の下方側（ここでは、サイドメンバ１６の下方側）には、バッテリユニット（バッテリ）１８が配置されており、バッテリユニット１８は、フロアパネル１２の下方の略全域に設けられている。このため、サイドメンバ１６は、バッテリユニット１８の車両上方側に配置されており、車両平面視でバッテリユニット１８の一部がサイドメンバ１６と重なって配置されている。 A battery unit (battery) 18 is disposed below the floor panel 12 (here, below the side member 16), and the battery unit 18 is provided over substantially the entire area below the floor panel 12. Therefore, the side member 16 is disposed above the battery unit 18, and a portion of the battery unit 18 overlaps with the side member 16 in a plan view of the vehicle.

バッテリユニット１８は、外形を形成するケース２０を備えている。ケース２０内には、図示しない複数の電池セル、ワイヤハーネス及び冷却装置などが収容されており、このバッテリユニット１８から図示しないモータへ駆動電力を供給できるように構成されている。 The battery unit 18 has a case 20 that forms the exterior. The case 20 contains multiple battery cells, a wire harness, a cooling device, and other components (not shown), and is configured to supply driving power from the battery unit 18 to a motor (not shown).

ケース２０は、底壁２２、周壁２４及び蓋体２６を含んで構成されている。底壁２２は、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向及び車両前後方向に延在されており、この底壁２２の車両幅方向の両端部がボルト２８及びナット３０によって後述するロッカ３４に締結されている。なお、図示はしないが、底壁２２は車両前後方向に所定の間隔でロッカ３４に締結されている。 The case 20 is composed of a bottom wall 22, a peripheral wall 24, and a lid 26. The bottom wall 22 extends in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction with the thickness direction being the vertical direction of the vehicle, and both ends of the bottom wall 22 in the vehicle width direction are fastened to a rocker 34 (described later) by bolts 28 and nuts 30. Although not shown, the bottom wall 22 is fastened to the rocker 34 at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction.

底壁２２の外周部には周壁２４が立設されており、周壁２４は、平面視で枠状に形成されている。本実施形態では、一例として、周壁２４は、アルミニウム等の金属の押出成形によって形成されている。ここで、周壁２４において、バッテリユニット１８の側部を構成する部分は、車両前後方向から見て閉断面構造とされており、車両幅方向に延在された上下仕切壁２４Ａによって車両上下方向に複数（２つ）の閉断面部２４Ｂ、２４Ｃに仕切られている（後述する）。 A peripheral wall 24 is erected on the outer periphery of the bottom wall 22, and the peripheral wall 24 is formed in a frame shape in a plan view. In this embodiment, as an example, the peripheral wall 24 is formed by extrusion molding of a metal such as aluminum. Here, the portion of the peripheral wall 24 that constitutes the side of the battery unit 18 has a closed cross-sectional structure when viewed from the front-rear direction of the vehicle, and is partitioned in the vertical direction of the vehicle into multiple (two) closed cross-sectional portions 24B, 24C by upper and lower partition walls 24A that extend in the vehicle width direction (described later).

バッテリユニット１８の上部には蓋体２６が設けられている。蓋体２６は、車両上下方向を板厚方向として周壁２４の外形と対応するように略矩形状に形成されており、蓋体２６の外周端部は、ボルト３２によって周壁２４の上面に締結されている。 A lid 26 is provided on the top of the battery unit 18. The lid 26 is formed in a substantially rectangular shape that corresponds to the outer shape of the peripheral wall 24, with the thickness direction being in the vertical direction of the vehicle, and the outer peripheral end of the lid 26 is fastened to the upper surface of the peripheral wall 24 by bolts 32.

以上のように構成されたバッテリユニット１８の車両幅方向の外側には、ロッカ３４が設けられている。ロッカ３４は、車両本体１１の下部に位置しており、ロッカアウタパネル３６とロッカインナパネル３８とを含んで構成されている。 A rocker 34 is provided on the outer side of the battery unit 18 configured as described above in the vehicle width direction. The rocker 34 is located at the bottom of the vehicle body 11 and includes a rocker outer panel 36 and a rocker inner panel 38.

ロッカアウタパネル３６は、車両幅方向の外側に位置しており、車両前後方向から見て略クランク状に形成されている。一方、ロッカインナパネル３８は、車両幅方向の内側に位置しており、車両前後方向から見て車両幅方向の外側に開放された断面略ハット状に形成されている。ロッカアウタパネル３６とロッカインナパネル３８とは、上端部及び下端部がそれぞれ接合されており、これにより、ロッカ３４は閉断面構造とされている。 The rocker outer panel 36 is located on the outside in the vehicle width direction, and is formed in a roughly crank shape when viewed from the vehicle front-rear direction. On the other hand, the rocker inner panel 38 is located on the inside in the vehicle width direction, and is formed in a roughly hat-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction when viewed from the vehicle front-rear direction. The rocker outer panel 36 and the rocker inner panel 38 are joined at their upper and lower ends, respectively, giving the rocker 34 a closed cross-sectional structure.

当該ロッカ３４の閉断面内には衝撃吸収部材４０が配置されている。衝撃吸収部材４０は、バッテリユニット１８とスライドドア５０との間に配置されており、ロッカ３４に沿って車両前後方向に延在されている。また、本実施形態では一例として、アルミニウム等の金属の押出成形品によって衝撃吸収部材４０が形成されている。 An impact absorbing member 40 is disposed within the closed cross section of the rocker 34. The impact absorbing member 40 is disposed between the battery unit 18 and the sliding door 50, and extends in the front-rear direction of the vehicle along the rocker 34. In this embodiment, as an example, the impact absorbing member 40 is formed by an extrusion molding of a metal such as aluminum.

また、衝撃吸収部材４０は、車両前後方向から見て閉断面構造とされており、衝撃吸収部材４０内は、車両上下方向に延在された２つの縦壁４０Ａによって車両幅方向に複数（３つ）の閉断面部４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに仕切られている。 In addition, the shock absorbing member 40 has a closed cross-sectional structure when viewed from the front-rear direction of the vehicle, and the inside of the shock absorbing member 40 is divided into multiple (three) closed cross-sectional portions 40B, 40C, and 40D in the vehicle width direction by two vertical walls 40A extending in the vehicle up-down direction.

本実施形態では、フロアパネル１２の車両幅方向の外側、かつ車両上下方向における当該フロアパネル１２とバッテリユニット１８との間に、乗員の乗降用のステップ４１及び当該ステップ４１が固定されるステップアンダパネル４２が設けられている。 In this embodiment, a step 41 for passengers to get in and out of the vehicle and a step under panel 42 to which the step 41 is fixed are provided on the outer side of the floor panel 12 in the vehicle width direction and between the floor panel 12 and the battery unit 18 in the vehicle up-down direction.

ステップアンダパネル４２は、鈎状に形成されており、上フランジ部４２Ａと縦壁４２Ｂと横壁４２Ｃとを含んで構成されている。上フランジ部４２Ａは、フロアパネル１２の下面１２Ｂに沿うようにして屈曲されており、フロアパネル１２の下面１２Ｂにおける車両幅方向の両端部に対して接合されている。縦壁４２Ｂは、フロアパネル１２の下面１２Ｂとバッテリユニット１８の蓋体２６との間で上フランジ部４２Ａから車両下方側へ垂下されている。 The step under panel 42 is formed in a hook shape and includes an upper flange portion 42A, a vertical wall 42B, and a horizontal wall 42C. The upper flange portion 42A is bent to fit along the lower surface 12B of the floor panel 12 and is joined to both ends of the lower surface 12B of the floor panel 12 in the vehicle width direction. The vertical wall 42B hangs down from the upper flange portion 42A toward the lower side of the vehicle between the lower surface 12B of the floor panel 12 and the cover 26 of the battery unit 18.

横壁４２Ｃは、縦壁４２Ｂから、バッテリユニット１８の蓋体２６に沿ってバッテリユニット１８の周壁２４よりも車両幅方向の外側へ延在されている。横壁４２Ｃの下面４２Ｃ１側には、ローラガイド部４４が設けられている。ローラガイド部４４は、横壁４２Ｃから車両下方側へ突出された左右一対のガイド片４４Ａを含んで構成されており、これらのガイド片４４Ａは、横壁４２Ｃと一体に形成されている。 The horizontal wall 42C extends from the vertical wall 42B along the cover 26 of the battery unit 18, further outward in the vehicle width direction than the peripheral wall 24 of the battery unit 18. A roller guide portion 44 is provided on the lower surface 42C1 side of the horizontal wall 42C. The roller guide portion 44 includes a pair of left and right guide pieces 44A that protrude from the horizontal wall 42C toward the lower side of the vehicle, and these guide pieces 44A are formed integrally with the horizontal wall 42C.

また、一対のガイド片４４Ａは、横壁４２Ｃにおいて車両前後方向に沿って延在されており、一対のガイド片４４Ａの間には、後述するロアヒンジ４６のガイドローラ４８が入り込んでいる。ローラガイド部４４は、回転可能に支持されており、ガイドローラ４８を介してロアヒンジ４６を車両前後方向に移動可能にガイドしている。 The pair of guide pieces 44A extend along the vehicle front-rear direction on the side wall 42C, and a guide roller 48 of the lower hinge 46, which will be described later, fits between the pair of guide pieces 44A. The roller guide portion 44 is supported rotatably, and guides the lower hinge 46 movably in the vehicle front-rear direction via the guide roller 48.

また、ステップアンダパネル４２には、図示しないモータによりスライドドア５０を開閉させる開閉装置５２が取り付けられている。スライドドア５０は、車両本体１１の側部に設けられており、車両本体１１の側部に形成された乗員の乗降用の開口１１Ａを開閉可能に構成されている。 The step-under panel 42 is also fitted with an opening/closing device 52 that opens and closes the sliding door 50 using a motor (not shown). The sliding door 50 is provided on the side of the vehicle body 11 and is configured to be able to open and close an opening 11A for passengers to get in and out of the vehicle, which is formed on the side of the vehicle body 11.

車両本体１１側には、図示はしないが、車両上下方向の上部、中央部、下部にそれぞれガイド部が車両前後方向に延在されており、スライドドア５０側には、それぞれのガイド部に係合されるヒンジ部が設けられている。これらのヒンジ部によって、スライドドア５０が車両本体１１に対して車両前後方向に移動可能に支持されている。前述したロアヒンジ４６は、スライドドア５０の下部に設けられたヒンジ部である。 Although not shown, the vehicle body 11 has guide sections at the top, center, and bottom in the vertical direction of the vehicle, each extending in the front-rear direction of the vehicle, and the sliding door 50 has hinge sections that engage with the respective guide sections. These hinge sections support the sliding door 50 so that it can move in the front-rear direction of the vehicle relative to the vehicle body 11. The lower hinge 46 mentioned above is a hinge section provided at the bottom of the sliding door 50.

本実施形態では、ロアヒンジ４６は、バッテリユニット１８よりも車両幅方向の外側に配置されており、ロッカ３４の上方側かつ車両側面視でバッテリユニット１８と重なる位置に配置されている。 In this embodiment, the lower hinge 46 is positioned outside the battery unit 18 in the vehicle width direction, above the rocker 34, and in a position overlapping with the battery unit 18 in a side view of the vehicle.

ロアヒンジ４６は、ドアインナパネル５４の車両幅方向の内側の面に取り付けられており、車両前後方向の後方側から見て略Ｌ字状に形成され、ヒンジ本体部５６、ベース部５８、連結部材６０を含んで構成されている。ヒンジ本体部５６とベース部５８は、連結部材６０を介して連結されており、ベース部５８は、車両幅方向の内側へ延在されている。 The lower hinge 46 is attached to the inner surface of the door inner panel 54 in the vehicle width direction, is formed in a roughly L-shape when viewed from the rear side in the vehicle front-rear direction, and is composed of a hinge main body 56, a base portion 58, and a connecting member 60. The hinge main body 56 and the base portion 58 are connected via the connecting member 60, and the base portion 58 extends inward in the vehicle width direction.

また、ベース部５８には、ガイドローラ４８及びロードローラ６２がそれぞれ回転可能に支持されている。前述したように、ガイドローラ４８は、ローラガイド部４４に支持され、ロアヒンジ４６を車両前後方向に移動可能にガイドする。一方、ロードローラ６２は、後述するガイド部材６４の下フランジ部６４Ｃに当接され、ロードローラ６２を介して、ロアヒンジ４６が支持される。 The guide roller 48 and the load roller 62 are rotatably supported on the base portion 58. As described above, the guide roller 48 is supported by the roller guide portion 44 and guides the lower hinge 46 to move in the fore-and-aft direction of the vehicle. On the other hand, the load roller 62 is abutted against the lower flange portion 64C of the guide member 64 described later, and the lower hinge 46 is supported via the load roller 62.

ここで、ガイド部材６４について説明する。
ガイド部材６４は、例えば、鉄等の金属によって形成されている。ガイド部材６４は、スライドドア５０が閉止された状態でロアヒンジ４６よりも車両幅方向の内側においてロアヒンジ４６と対向する位置に配置されている。つまり、本実施形態では、車両幅方向において、バッテリユニット１８とロアヒンジ４６の間に当該ガイド部材６４が配置されている。 Here, the guide member 64 will be described.
The guide member 64 is formed of a metal such as iron. The guide member 64 is disposed in a position facing the lower hinge 46 and on the inner side in the vehicle width direction of the lower hinge 46 when the sliding door 50 is closed. That is, in this embodiment, the guide member 64 is disposed between the battery unit 18 and the lower hinge 46 in the vehicle width direction.

図２に示されるように、ガイド部材６４は、傾斜部６４Ａと上フランジ部６４Ｂと下フランジ部６４Ｃとを含んで構成されている。傾斜部６４Ａは、車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜している。このため、ガイド部材６４は、上フランジ部６４Ｂが下フランジ部６４Ｃよりも車両幅方向の内側に配置されるように形成されている。また、傾斜部６４Ａには、傾斜面６４Ａ１から突出するビード部６６が当該傾斜面６４Ａ１に沿って延出されている。なお、ビード部６６は、車両前後方向に沿って複数形成されている。 2, the guide member 64 includes an inclined portion 64A, an upper flange portion 64B, and a lower flange portion 64C. The inclined portion 64A is inclined toward the upper side of the vehicle as it moves inward in the vehicle width direction. Therefore, the guide member 64 is formed such that the upper flange portion 64B is positioned more inward in the vehicle width direction than the lower flange portion 64C. In addition, the inclined portion 64A has a bead portion 66 that protrudes from an inclined surface 64A1 and extends along the inclined surface 64A1. Note that multiple bead portions 66 are formed along the vehicle front-rear direction.

一方、図１に示されるように、ガイド部材６４の上フランジ部６４Ｂは、ステップアンダパネル４２の横壁４２Ｃの下面４２Ｃ１に対して溶接等により接合されており、下フランジ部６４Ｃは、ロッカインナパネル３８の上壁面３８Ａに対して溶接等により接合されている。つまり、ガイド部材６４は、ステップアンダパネル４２とロッカ３４の間に架け渡された状態でバッテリユニット１８とロアヒンジ４６の間に固定されている。なお、ガイド部材６４が樹脂で形成された場合、ステップアンダパネル４２及びロッカ３４に対しては、接着剤等によって固定される。 As shown in FIG. 1, the upper flange portion 64B of the guide member 64 is joined by welding or the like to the lower surface 42C1 of the side wall 42C of the step-under panel 42, and the lower flange portion 64C is joined by welding or the like to the upper wall surface 38A of the rocker inner panel 38. In other words, the guide member 64 is fixed between the battery unit 18 and the lower hinge 46 in a state in which it is bridged between the step-under panel 42 and the rocker 34. If the guide member 64 is made of resin, it is fixed to the step-under panel 42 and the rocker 34 by adhesive or the like.

また、本実施形態では、バッテリユニット１８には周壁２４が立設されているが、当該ガイド部材６４が設けられたことによって、ガイド部材６４との干渉を回避するため、周壁２４の上部２５側は、車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜する傾斜壁とされている。 In addition, in this embodiment, the battery unit 18 has a peripheral wall 24 erected thereon, and by providing the guide member 64, the upper portion 25 side of the peripheral wall 24 is an inclined wall that slopes upward on the vehicle as it approaches the inside in the vehicle width direction in order to avoid interference with the guide member 64.

（車両下部構造の作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両下部構造の作用及び効果について説明する。 (Action and Effect of Vehicle Underbody Structure)
Next, the operation and effects of the vehicle underbody structure according to this embodiment will be described.

図１に示されるように、本実施形態における車両下部構造は、ロアヒンジ４６、バッテリユニット１８、衝撃吸収部材４０及びガイド部材６４を備えている。ロアヒンジ４６は、車両本体１１の側部に設けられたスライドドア５０の下部に配置されており、車両本体１１に対してスライドドア５０を車両前後方向にスライド可能に支持する。また、バッテリユニット１８は、車両本体１１のフロアパネル１２の車両下方側に配置されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle undercarriage structure in this embodiment includes a lower hinge 46, a battery unit 18, an impact absorbing member 40, and a guide member 64. The lower hinge 46 is disposed under a sliding door 50 provided on the side of the vehicle body 11, and supports the sliding door 50 so that it can slide in the fore-and-aft direction of the vehicle relative to the vehicle body 11. The battery unit 18 is disposed on the vehicle lower side of the floor panel 12 of the vehicle body 11.

一方、衝撃吸収部材４０は、バッテリユニット１８の車両幅方向の外側かつロアヒンジ４６の車両下方側に配置されており、ロッカ３４の閉断面内に設けられている。ガイド部材６４は、ロアヒンジ４６の車両幅方向の内側かつ衝撃吸収部材４０の上方側に配置され、ガイド部材６４には、車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜する傾斜面６４Ａ１が形成されている。 The shock absorbing member 40 is disposed on the outer side of the battery unit 18 in the vehicle width direction and on the vehicle lower side of the lower hinge 46, and is provided within the closed cross section of the rocker 34. The guide member 64 is disposed on the inner side of the lower hinge 46 in the vehicle width direction and above the shock absorbing member 40, and the guide member 64 is formed with an inclined surface 64A1 that slopes upward on the vehicle as it moves inward in the vehicle width direction.

このように、本実施形態では、バッテリユニット１８の車両幅方向の外側に衝撃吸収部材４０が設けられているため、車両１０の側突時、当該衝撃吸収部材４０によって衝突エネルギの一部が吸収可能とされる。これにより、衝撃吸収部材４０よりも車両幅方向の内側に配置されたバッテリユニット１８へ衝撃荷重が入力されるのを抑制することができ、車両１０の側突時におけるバッテリユニット１８の保護性能を向上させることができる。 In this manner, in this embodiment, the shock absorbing member 40 is provided on the outer side of the battery unit 18 in the vehicle width direction, so that the shock absorbing member 40 can absorb a portion of the collision energy during a side collision of the vehicle 10. This makes it possible to prevent the impact load from being input to the battery unit 18, which is disposed on the inner side of the shock absorbing member 40 in the vehicle width direction, and improves the protective performance of the battery unit 18 during a side collision of the vehicle 10.

本実施形態では、衝撃吸収部材４０の閉断面は、縦壁４０Ａによって車両幅方向に仕切られている。このため、車両１０の側突時には、衝突側の閉断面部４０Ｄが先に潰れて衝撃を吸収し、その後に閉断面部４０Ｃ、さらに閉断面部４０Ｂが潰れる。つまり、本実施形態では、閉断面を段階的に潰すことができ、衝撃吸収性能を向上させることができる。 In this embodiment, the closed cross section of the impact absorbing member 40 is divided in the vehicle width direction by the vertical wall 40A. Therefore, in the event of a side collision of the vehicle 10, the closed cross section portion 40D on the impact side collapses first to absorb the impact, followed by the closed cross section portion 40C and then the closed cross section portion 40B. In other words, in this embodiment, the closed cross section can be collapsed in stages, improving the impact absorption performance.

一方、バッテリユニット１８における周壁２４の閉断面は、上下仕切壁２４Ａによって上下に仕切られている。すなわち、上下仕切壁２４Ａが車両幅方向に延在されているため、車両１０の側突時、車両幅方向に作用する荷重に対する耐荷重性能を向上させることができる。したがって、本実施形態では、衝撃吸収部材４０による衝撃吸収性能を向上させ、かつ、バッテリユニット１８の耐荷重性能を向上させることができる。 On the other hand, the closed cross section of the peripheral wall 24 in the battery unit 18 is divided into upper and lower parts by upper and lower partition walls 24A. In other words, because the upper and lower partition walls 24A extend in the vehicle width direction, the load-bearing capacity against a load acting in the vehicle width direction during a side collision of the vehicle 10 can be improved. Therefore, in this embodiment, the impact absorbing capacity of the impact absorbing member 40 can be improved, and the load-bearing capacity of the battery unit 18 can be improved.

さらに、本実施形態では、バッテリユニット１８の車両幅方向の外側にロアヒンジ４６が配置されており、車両側面視でロアヒンジ４６とバッテリユニット１８が重なっている。このため、本実施形態では、車両幅方向におけるロアヒンジ４６とバッテリユニット１８の間にガイド部材６４が配置されている。 Furthermore, in this embodiment, the lower hinge 46 is disposed on the outer side of the battery unit 18 in the vehicle width direction, and the lower hinge 46 and the battery unit 18 overlap in a side view of the vehicle. For this reason, in this embodiment, a guide member 64 is disposed between the lower hinge 46 and the battery unit 18 in the vehicle width direction.

ここで、当該ガイド部材６４には、車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜する傾斜面６４Ａ１が形成されている。このため、図示はしないが、車両１０の側突時、スライドドア５０を介してロアヒンジ４６が車両幅方向の内側へ進入した場合、ロアヒンジ４６は、ガイド部材６４の傾斜面６４Ａ１に当接すると、当該傾斜面６４Ａ１に沿って車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側に向かって案内される。 Here, the guide member 64 is formed with an inclined surface 64A1 that inclines toward the upper side of the vehicle as it moves inward in the vehicle width direction. For this reason, although not shown, when the lower hinge 46 enters the inside of the vehicle width direction through the sliding door 50 during a side collision of the vehicle 10, when the lower hinge 46 abuts against the inclined surface 64A1 of the guide member 64, it is guided toward the upper side of the vehicle as it moves inward in the vehicle width direction along the inclined surface 64A1.

つまり、本実施形態では、車両１０の側突時、ロアヒンジ４６がガイド部材６４の傾斜面６４Ａ１に当接することで、当該ロアヒンジ４６に伝達された衝突荷重は、ガイド部材６４を介して分散される。このため、本実施形態では、車両１０の側突時、仮に、ガイド部材６４を介してロアヒンジ４６がバッテリユニット１８に衝突したとしても、当該ガイド部材が設けられていない場合と比較して、バッテリユニット１８に伝達される衝突荷重を低減することが可能となる。 In other words, in this embodiment, when the vehicle 10 is hit in a side collision, the lower hinge 46 abuts against the inclined surface 64A1 of the guide member 64, and the collision load transmitted to the lower hinge 46 is dispersed via the guide member 64. Therefore, in this embodiment, even if the lower hinge 46 collides with the battery unit 18 via the guide member 64 in a side collision of the vehicle 10, it is possible to reduce the collision load transmitted to the battery unit 18 compared to a case in which the guide member is not provided.

また、本実施形態では、車両１０の側突時、ロアヒンジ４６がガイド部材６４の傾斜面６４Ａ１に当接することによって当該ロアヒンジ４６は当該傾斜面６４Ａ１に沿って車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側に向かって案内される。このため、本実施形態では、ガイド部材６４を介してロアヒンジ４６が当該バッテリユニット１８に衝突することを抑制することが可能となる。 In addition, in this embodiment, when the vehicle 10 is subjected to a side collision, the lower hinge 46 comes into contact with the inclined surface 64A1 of the guide member 64, and the lower hinge 46 is guided toward the upper side of the vehicle as it moves toward the inside of the vehicle width direction along the inclined surface 64A1. Therefore, in this embodiment, it is possible to prevent the lower hinge 46 from colliding with the battery unit 18 via the guide member 64.

具体的に説明すると、本実施形態では、ガイド部材６４の上フランジ部６４Ｂは、ステップアンダパネル４２の横壁４２Ｃの下面４２Ｃ１、つまり、バッテリユニット１８の上方側に接合されている。 Specifically, in this embodiment, the upper flange portion 64B of the guide member 64 is joined to the lower surface 42C1 of the side wall 42C of the step-under panel 42, i.e., the upper side of the battery unit 18.

このため、車両１０の側突時、ロアヒンジ４６が車両幅方向の内側へ進入しガイド部材６４の傾斜面６４Ａ１に当接すると、当該ロアヒンジ４６は、ガイド部材６４の上フランジ部６４Ｂへ向かってバッテリユニット１８の車両上方側へ案内される。これにより、本実施形態では、当該バッテリユニット１８に衝突することを抑制することが可能となり、バッテリユニット１８を保護することができる。 Therefore, when the lower hinge 46 enters the inside of the vehicle width direction and abuts against the inclined surface 64A1 of the guide member 64 during a side collision of the vehicle 10, the lower hinge 46 is guided toward the upper flange portion 64B of the guide member 64 toward the upper side of the battery unit 18. As a result, in this embodiment, it is possible to prevent a collision with the battery unit 18, and the battery unit 18 can be protected.

また、一般に、フロアパネル１２には、図示はしないが、車両幅方向に沿ってクロスメンバが配設される等、バリアによる車両幅方向の内側への進入を抑制する構造となっている。このため、ガイド部材６４の上フランジ部６４Ｂがフロアパネル１２の下面１２Ｂに固定されることによって、車両１０の側突時、ガイド部材６４の上フランジ部６４Ｂの車両幅方向の内側への移動を抑制し、ロアヒンジ４６による車両幅方向の内側への進入を抑制することが可能となる。 In addition, the floor panel 12 is generally structured to prevent inward intrusion in the vehicle width direction by a barrier, such as by arranging a cross member along the vehicle width direction (not shown). Therefore, by fixing the upper flange portion 64B of the guide member 64 to the lower surface 12B of the floor panel 12, it is possible to prevent the upper flange portion 64B of the guide member 64 from moving inward in the vehicle width direction during a side collision of the vehicle 10, and to prevent the lower hinge 46 from intruding inward in the vehicle width direction.

さらに、本実施形態では、図２に示されるように、ガイド部材６４において、傾斜面６４Ａ１からはビード部６６が突出している。当該ビード部６６は、当該傾斜面６４Ａ１に沿って延出されている。本実施形態では、ビード部６６を設けることによって、傾斜部６４Ａ自体の剛性を向上させることができる。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 2, a bead portion 66 protrudes from the inclined surface 64A1 in the guide member 64. The bead portion 66 extends along the inclined surface 64A1. In this embodiment, by providing the bead portion 66, the rigidity of the inclined portion 64A itself can be improved.

これにより、本実施形態では、図１に示す車両１０の側突時、ロアヒンジ４６が傾斜面６４Ａ１に当接したときに傾斜部６４Ａの変形を抑制し、ロアヒンジ４６による車両幅方向の内側への進入をさらに抑制することが可能となる。 As a result, in this embodiment, in the event of a side collision of the vehicle 10 shown in FIG. 1, when the lower hinge 46 abuts against the inclined surface 64A1, deformation of the inclined portion 64A is suppressed, and it is possible to further suppress the lower hinge 46 from penetrating inward in the vehicle width direction.

なお、本実施形態では、ロアヒンジ４６は、車両側面視でバッテリユニット１８と重なる位置に配置されているが、これに限るものではない。例えば、ロアヒンジ４６が車両側面視でバッテリユニット１８よりも車両上方側に配置されてもよい。 In this embodiment, the lower hinge 46 is disposed at a position overlapping the battery unit 18 in a side view of the vehicle, but this is not limited thereto. For example, the lower hinge 46 may be disposed above the battery unit 18 in a side view of the vehicle.

また、本実施形態では、ロッカ３４の断面内に衝撃吸収部材４０が配置されている。これにより、衝撃吸収部材４０を配置するためのスペースを別途確保する必要がなく、バッテリユニット１８とスライドドア５０との間のスペースを確保しつつ衝撃吸収部材４０を配置することができるが、当該衝撃吸収部材４０については別途設けられてもよい。 In addition, in this embodiment, the shock absorbing member 40 is disposed within the cross section of the locker 34. This eliminates the need to secure a separate space for disposing the shock absorbing member 40, and the shock absorbing member 40 can be disposed while securing the space between the battery unit 18 and the sliding door 50, but the shock absorbing member 40 may be provided separately.

（本実施形態の変形例）
上記実施形態では、図１に示されるように、フロアパネル１２の下面１２Ｂにサイドメンバ１６が固定され、当該サイドメンバ１６の下方側に配置されたバッテリユニット１８の車両幅方向の外側にロッカ３４及びロアヒンジ４６が設けられ、ロアヒンジ４６はロッカ３４の上方側に配置されている。 (Modification of this embodiment)
In the above embodiment, as shown in FIG. 1, a side member 16 is fixed to the underside 12B of the floor panel 12, and a rocker 34 and a lower hinge 46 are provided on the outer side in the vehicle width direction of the battery unit 18 arranged below the side member 16, and the lower hinge 46 is arranged above the rocker 34.

これに対して、変形例では、図３に示されるように、フロアパネル１２の下面１２Ｂにはサイドメンバ１６が設けられない状態で、フロアパネル１２の下方側にバッテリユニット１８が設けられている。このように、変形例では、サイドメンバ１６が設けられていない分、バッテリユニット１８の高さを高くすることができ、バッテリの搭載容量を増やすことができる。 In contrast, in a modified example, as shown in FIG. 3, side members 16 are not provided on the underside 12B of the floor panel 12, and a battery unit 18 is provided below the floor panel 12. In this way, in the modified example, the height of the battery unit 18 can be increased by the amount that the side members 16 are not provided, and the mounted battery capacity can be increased.

また、変形例では、このバッテリユニット１８の車両幅方向の外側にロッカ３４、ロアヒンジ４６及び衝撃吸収部材７０が設けられており、ロアヒンジ４６は、車両側面視でロッカ３４と衝撃吸収部材７０の間に配置されている。なお、上記実施形態における部材と略同じ構成を有する部材については、変形例において同じ符号を用いて説明を割愛する。 In addition, in the modified example, a rocker 34, a lower hinge 46, and an impact absorbing member 70 are provided on the outer side of the battery unit 18 in the vehicle width direction, and the lower hinge 46 is disposed between the rocker 34 and the impact absorbing member 70 when viewed from the side of the vehicle. Note that the same reference numerals are used in the modified example for components having substantially the same configuration as those in the above embodiment, and descriptions thereof will be omitted.

ここで、フロアパネル１２の車両幅方向の外側には、上方側へ向かって屈曲するフランジ部１２Ｂが設けられており、当該フランジ部１２Ｂがロッカインナパネル３８に対して溶接等により接合されている。ロッカインナパネル３８の下壁面３８Ｂには、ロアヒンジ４６のガイドローラ４８を支持するローラガイドブラケット７２がボルト７４及びナット７６により締結されている。 Here, a flange portion 12B that bends upward is provided on the outer side of the floor panel 12 in the vehicle width direction, and the flange portion 12B is joined to the rocker inner panel 38 by welding or the like. A roller guide bracket 72 that supports the guide roller 48 of the lower hinge 46 is fastened to the lower wall surface 38B of the rocker inner panel 38 by a bolt 74 and a nut 76.

一方、衝撃吸収部材７０は、例えば、アルミニウム等の金属の押出成形品によって形成されている。衝撃吸収部材７０は車両幅方向を長手方向とする略矩形状を成しており、衝撃吸収部材７０の内側は車両上下方向に対して傾斜する複数の傾斜壁７８で構成され車両上下方向に沿ってジグザグ状に連続して形成されている。なお、衝撃吸収部材７０の下壁部７０Ａは、バッテリユニット１８のケース２０の底壁２２に締結されている。 On the other hand, the shock absorbing member 70 is formed by an extrusion molding of a metal such as aluminum. The shock absorbing member 70 has a generally rectangular shape with the vehicle width direction as the longitudinal direction, and the inside of the shock absorbing member 70 is composed of multiple inclined walls 78 that are inclined with respect to the vertical direction of the vehicle and are formed continuously in a zigzag shape along the vertical direction of the vehicle. The lower wall portion 70A of the shock absorbing member 70 is fastened to the bottom wall 22 of the case 20 of the battery unit 18.

本実施形態では、ロアヒンジ４６は、車両側面視でロッカ３４と衝撃吸収部材７０の間に配置され、ガイド部材６４は、バッテリユニット１８とロアヒンジ４６の間に配置されている。本実施形態では、ガイド部材６４の上フランジ部６４Ｂは、フロアパネル１２の下面１２Ｂに対して溶接等により接合され、下フランジ部６４Ｃは、衝撃吸収部材７０の上壁面７０Ｂに対して溶接等により接合される。 In this embodiment, the lower hinge 46 is disposed between the rocker 34 and the impact absorbing member 70 in a side view of the vehicle, and the guide member 64 is disposed between the battery unit 18 and the lower hinge 46. In this embodiment, the upper flange portion 64B of the guide member 64 is joined to the lower surface 12B of the floor panel 12 by welding or the like, and the lower flange portion 64C is joined to the upper wall surface 70B of the impact absorbing member 70 by welding or the like.

本実施形態では、バッテリユニット１８の車両幅方向の外側に衝撃吸収部材７０が設けられているため、車両１０の側突時、ロッカ３４内に設けられた衝撃吸収部材４０と併せて当該衝撃吸収部材７０によって衝突エネルギが吸収可能とされる。 In this embodiment, the shock absorbing member 70 is provided on the outer side of the battery unit 18 in the vehicle width direction, so that in the event of a side collision of the vehicle 10, the shock absorbing member 70 can absorb the collision energy together with the shock absorbing member 40 provided in the rocker 34.

また、衝撃吸収部材４０の内部は、互いに独立した縦壁４０Ａによって区画されているが、衝撃吸収部材７０の内部は、連続する傾斜壁７８によって区画されている。このため、衝撃吸収部材７０では、傾斜壁７８による突っ張り力が得られ、車両１０の側突時、縦壁４０Ａによって区画された場合よりも高い抗力を得ることができ、その分、衝突エネルギの吸収量を増大させることが可能となる。なお、衝撃吸収部材４０の内部の形状については、変形により衝突エネルギを吸収することができればよいため、これに限るものではない。 The interior of the impact absorbing member 40 is divided by vertical walls 40A that are independent of each other, while the interior of the impact absorbing member 70 is divided by a continuous inclined wall 78. As a result, the impact absorbing member 70 can obtain a tensioning force from the inclined wall 78, and can obtain a higher resistance in the event of a side collision of the vehicle 10 than if it were divided by a vertical wall 40A, making it possible to increase the amount of collision energy absorbed. Note that the shape of the interior of the impact absorbing member 40 is not limited to this as long as it is capable of absorbing collision energy by deformation.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態や上記各変形例に限定されないことは勿論である。 The present invention can be modified in various ways without departing from the spirit of the invention. It goes without saying that the scope of the invention is not limited to the above-mentioned embodiments and modifications.

＜付記＞
なお、下記の構成を適宜組み合わせて本発明に係る車両下部構造としてもよい。 <Additional Notes>
The vehicle underbody structure according to the present invention may be formed by appropriately combining the following configurations.

（構成１）
車両下部構造は、車両本体の側部に設けられ車両前後方向にスライド可能なスライドドアの下部に配置され、前記車両本体に対して前記スライドドアを車両前後方向にスライド可能に支持するロアヒンジと、前記車両本体のフロアパネルの車両下方側に配置されたバッテリと、前記バッテリの車両幅方向の外側かつ前記ロアヒンジの車両下方側に配置され衝突エネルギを吸収する衝撃吸収部材と、前記ロアヒンジの車両幅方向の内側かつ前記衝撃吸収部材の車両上方側に配置され、車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜した傾斜面が形成されたガイド部材と、を備えている。 (Configuration 1)
The vehicle undercarriage structure includes a lower hinge arranged under a sliding door provided on a side of the vehicle body and slidable in the fore-and-aft direction of the vehicle, supporting the sliding door slidably in the fore-and-aft direction of the vehicle relative to the vehicle body, a battery arranged on the vehicle underside of a floor panel of the vehicle body, an impact absorbing member arranged on the outer side of the battery in the vehicle width direction and on the vehicle underside of the lower hinge, and absorbing collision energy, and a guide member arranged on the inner side of the lower hinge in the vehicle width direction and on the vehicle upper side of the impact absorbing member, with an inclined surface that slopes toward the upper side of the vehicle as it moves inward in the vehicle width direction.

（構成２）
前記ガイド部材における車両幅方向の内側に位置する上端部は、前記バッテリの車両上方側に配置され、前記フロアパネルの車両下方側に固定されている。 (Configuration 2)
An upper end portion of the guide member, which is located on the inside in the vehicle width direction, is disposed above the battery and is fixed to a lower side of the floor panel.

（構成３）
前記傾斜面には、車両上方側へ向かって突出するビード部が当該傾斜面に沿って延出されている。 (Configuration 3)
A bead portion protruding toward the upper side of the vehicle extends along the inclined surface.

１０ 車両
１１ 車両本体
１２ フロアパネル
１２Ａ 下面
１８ バッテリユニット（バッテリ）
３４ ロッカ
４０ 衝撃吸収部材
４６ ロアヒンジ
５０ スライドドア
６４ ガイド部材
６４Ａ１ 傾斜面
６４Ｂ 上フランジ部（ガイド部材における車両幅方向の内側に位置する上端部）
６６ ビード部
７０ 衝撃吸収部材 10 Vehicle 11 Vehicle body 12 Floor panel 12A Underside 18 Battery unit (battery)
34 Rocker 40 Impact absorbing member 46 Lower hinge 50 Slide door 64 Guide member 64A1 Inclined surface 64B Upper flange portion (upper end portion of guide member located on the inside in the vehicle width direction)
66 Bead portion 70 Impact absorbing member

Claims (3)

車両本体の側部に設けられ車両前後方向にスライド可能なスライドドアの下部に配置され、前記車両本体に対して前記スライドドアを車両前後方向にスライド可能に支持するロアヒンジと、
前記車両本体のフロアパネルの車両下方側に配置されたバッテリと、
前記バッテリの車両幅方向の外側かつ前記ロアヒンジの車両下方側に配置され、衝突エネルギを吸収する衝撃吸収部材と、
前記ロアヒンジの車両幅方向の内側かつ前記衝撃吸収部材の車両上方側に配置され、車両幅方向の内側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜した傾斜面が形成されたガイド部材と、
を備えている車両下部構造。 a lower hinge disposed at a lower portion of a sliding door provided on a side portion of a vehicle body and slidable in a vehicle front-rear direction, the lower hinge supporting the sliding door slidably in the vehicle front-rear direction relative to the vehicle body;
a battery disposed on a vehicle lower side of a floor panel of the vehicle body;
an impact absorbing member disposed on an outer side of the battery in a vehicle width direction and on a vehicle lower side of the lower hinge, the impact absorbing member absorbing impact energy;
a guide member that is disposed on the inside of the lower hinge in a vehicle width direction and on the vehicle upper side of the impact absorbing member, the guide member having an inclined surface that is inclined toward the vehicle upper side as it extends toward the inside in the vehicle width direction;
A vehicle undercarriage comprising: 前記ガイド部材における車両幅方向の内側に位置する上端部は、前記バッテリの車両上方側に配置されると共に前記フロアパネルの車両下方側又は当該フロアパネルの下面に固定されている請求項１に記載の車両下部構造。 The vehicle undercarriage structure according to claim 1, wherein the upper end of the guide member located on the inside in the vehicle width direction is disposed above the battery and is fixed to the lower side of the floor panel or to the underside of the floor panel. 前記傾斜面から突出するビード部が当該傾斜面に沿って延出されている請求項１に記載の車両下部構造。
2. The vehicle underbody structure according to claim 1, wherein the bead portion protruding from the inclined surface extends along the inclined surface.