JP2562761Y2 - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体側のレールと、該
車体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌合して座席
を支持する座席側のレールを備え、電動モータにより前
記座席側のレールを、前記車体側のレールに対して相対
的に前後移動させることができるパワーシートスライド
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のパワーシートスライド装
置では、例えば、図６から図８に示すようなものがあ
る。すなわち、図６に示すように、車体側のレール１お
よび座席側のレール２から成るレールユニットに沿っ
て、その側方にスクリュー部材３が電動モータ４により
回転可能に配されている。スクリュー部材３の一端は、
車体側のレール１にブラケットを介して固設されたギア
ボックス５に支持されている。

【０００３】一方、図６および図７に示すように、スク
リュー部材３の他端は、同じく車体側のレール１に固設
されている支持ブラケット６にビス止めされたエンドベ
アリング７に回転可能に嵌合している。なお、座席側の
レール２には、スクリュー部材３が相対的に回転可能に
螺合し、スクリュー部材３の回転により前後方向に駆動
されるナット部材８が固着されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のパワーシートスライド装置では、エンドベア
リング７を支持ブラケット６にビス止めする際に、図８
に示すように、エンドベアリング７が多少回動してしま
うから、正確な位置決めが難しく、スクリュー部材３の
軸心がズレてしまうと、ギアボックス５や電動モータ４
に余分な負荷がかかり、作動性や耐久性が損なわれると
いう問題点があった。

【０００５】また、支持ブラケット６にビス止めされた
エンドベアリング７の動きに遊びはないから、スクリュ
ー部材３の軸心がズレると、エンドベアリング７の内壁
に偏心したスクリュー部材３の他端が当たって回転する
ため、異音が発生しやすいという問題点があった。

【０００６】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ギアボックスや電動モータの作動
性や耐久性を向上させることができるとともに、異音の
発生を防ぐことができるパワーシートスライド装置を提
供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、車体側のレール（２２）と、
該車体側のレール（２２）に相対的に前後移動可能に嵌
合して座席（１０ａ）を支持する座席側のレール（２
１）とを備え、電動モータ（４０）により前記座席側の
レール（２１）を、前記車体側のレール（２２）に対し
て相対的に前後移動させることができるパワーシートス
ライド装置（２０）において、前記車体側のレール（２
２）および座席側のレール（２１）の一方に、回転可能
に配されるスクリュー部材（３１）の一端側（３１ａ）
を支持しつつ該一端側（３１ａ）に前記電動モータ（４
０）の回転力を減速して伝達するギアボックス（４１）
と、前記スクリュー部材（３１）の他端側（３１ｂ）を
回転可能に支持する支持ブラケット（５０）とをそれぞ
れ固設する一方、前記車体側のレール（２２）および座
席側のレール（２１）の他方に、前記スクリュー部材
（３１）に相対的に回転可能に螺合するナット部材（３
２）を固設し、前記スクリュー部材（３１）の他端側
（３１ｂ）に、前記支持ブラケット（５０）に設けられ
た軸受孔（５３）に挿通する軸受部材（６０）を相対的
に回転可能に外嵌するとともに、前記軸受孔（５３）の
内縁に、前記軸受部材（６０）に弾性変形可能に当接し
て、前記スクリュー部材（３１）の軸心ズレを調整でき
る弾性リング部材（７０）を嵌着したことを特徴とする
パワーシートスライド装置（２０）に存する。

【０００８】

【作用】電動モータ（４０）の回転力は、ギアボックス
（４１）により減速されて、該ギアボックス（４１）と
支持ブラケット（５０）とにより前後端が支持されてい
るスクリュー部材（３１）に伝達される。それにより、
スクリュー部材（３１）は回転駆動する。前記支持ブラ
ケット（５０）により支持されたスクリュー部材（３
１）の他端側（３１ｂ）には軸受部材（６０）が相対的
に回転可能に外嵌しており、この軸受部材（６０）は支
持ブラケット（５０）の軸受孔（５３）の内縁に嵌着さ
れている弾性リング部材（７０）の内側に当接する。す
なわち、弾性リング部材（７０）の内側に嵌る軸受部材
（６０）に対して、スクリュー部材（３１）の他端側
（３１ｂ）は回転可能な状態で内嵌することになる。

【０００９】このようにスクリュー部材（３１）の他端
側（３１ｂ）に外嵌した軸受部材（６０）は、直接に剛
体である支持ブラケット（５０）の軸受孔（５３）に嵌
合せずに、弾性リング部材（７０）を介して、支持ブラ
ケット（５０）の軸受孔（５３）に嵌合するから、弾性
リング部材（７０）の弾性変形によって、スクリュー部
材（３１）の他端側（３１ｂ）はある程度自由に動くこ
とができる。即ち、スクリュー部材（３１）の他端側
（３１ｂ）が軸心からズレると、適宜、弾性リング部材
（７０）が撓んで、スクリュー部材（３１）の他端側
（３１ｂ）の偏心を修正することができる。

【００１０】それにより、スクリュー部材（３１）は円
滑に回転するから、スクリュー部材（３１）の一端側
（３１ａ）を支持するギアボックス（４１）や電動モー
タ（４０）に過度の負担がかかることなく作動性や耐久
性が向上する。また、回転するスクリュー部材（３１）
の他端側（３１ｂ）の振動やガタ付きは、弾性リング部
材（７０）の弾性変形によって吸収されるため、支持ブ
ラケット（５０）やレール（２２）の振動やガタ付きが
なくなり、異音の発生を防ぐことができる。

【００１１】なお、スクリュー部材（３１）に相対的に
回転可能に螺合するナット部材（３２）は、スクリュー
部材（３１）が固設されているレールとは別の他方のレ
ールに固設されているから、スクリュー部材（３１）の
回転によりナット部材（３２）は相対的に前後方向へ徐
々に送られる。それにより、座席側のレール（２１）が
据付部位側の車体側のレール（２２）に対して前後方向
へ移動する。

【００１２】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１から図５は本考案の一実施例を示している。
図１および図５に示すように、パワーシートスライド装
置２０は、座席１０ａを支持する一対のレールユニット
２０ａ，２０ａと、各レールユニット２０ａの側方に配
設された駆動部３０と、一方のレールユニット２０ａの
側方に配される駆動源である電動モータ４０とを具備し
て成る。

【００１３】座席１０ａは、車体フロア１０の据付部位
にパワーシートスライド装置２０を介して、前後位置が
調整できるように取り付けられている。レールユニット
２０ａは、車体フロア１０にレッグ部材１２，１３を介
して固設される車体側のレール２１と、車体側のレール
２１に前後移動可能に嵌合し座席１０ａを直接支持する
座席側のレール２２とから成る。

【００１４】図１に示すように、車体側のレール２１は
溝状断面に形成され、底面部２３と両側壁部２４，２４
とを有している。同じく、座席側のレール２２は溝状断
面に形成され、天井部２５と両側壁部２６，２６とを有
している。車体側のレール２１の開口と、座席側のレー
ル２２の開口とが合わさり、車体側のレール２１の底面
部２３および両側壁部２４，２４、並びに座席側のレー
ル２２の天井部２５および両側壁部２６，２６により取
り囲まれて空隙２０ｂが形成されている。

【００１５】レールユニット２０ａの内側寄りの側方に
は、電動モータ４０により座席側のレール２１を、車体
側のレール２２に対して前後移動させるための駆動部３
０が配設されている。駆動部３０は、前後方向へ延びる
ように支持されたスクリュー部材３１と、スクリュー部
材３１に相対的に回転可能に螺合するナット部材３２
と、電動モータ４０の回転力を減速してスクリュー部材
３１に伝達するギアボックス４０とを具備して成る。

【００１６】スクリュー部材３１の前端（一端側）３１
ａは、ギアボックス４１により支持されている。ギアボ
ックス４１は、車体側のレール２１の底面部２３の前側
に取付ブラケット４２を介して固着されている。ギアボ
ックス４１の内部には、電動モータ４０により直接回転
駆動されるウオーム（図示せず）と、ウオームに噛合し
て回転するウオームホイール（図示せず）とが内装され
ている。スクリュー部材３１の前端３１ａはウオームホ
イールに固着されている。また、電動モータ４０は、ギ
アボックス４１の側壁に一体的に固着されている。

【００１７】一方、スクリュー部材３１の後端（他端
側）３１ｂは、支持ブラケット５０により支持されてい
る。支持ブラケット５０は、座席側のレール２２の底面
部２３の後側に取付プレート４２ａを介して固着されて
いる。図２および図３に示すように、支持ブラケット５
０は固着片５１と支持片５２とが略直角に連なって成
り、支持片５２の略中央には軸受孔５３が穿設されてい
る。

【００１８】スクリュー部材３１の後端３１ｂには、支
持ブラケット５０の支持片５２の軸受孔５３に回転可能
に挿通する軸受部材６０が相対的に回転可能に外嵌して
いる。軸受部材６０の前端縁には、ナット部材３２の端
面に当接するフランジ部６１が設けられている。また、
軸受孔５３の内縁には、軸受部材６０に弾性変形可能に
当接して、スクリュー部材３１の軸心ズレを調整できる
弾性リング部材７０が嵌着されている。

【００１９】リング部材７０は、ゴム等の弾性変形可能
な材質から成形されたものであり、その内周部は軸受部
材６０の外周壁が滑動可能に当接するように形成され、
リング部材７０の外周部には軸受孔５３の内縁が嵌合す
るための凹溝７１が形成されている。

【００２０】図１に示すように、スクリュー部材３１等
とともに駆動部３０を構成するナット部材３２は、前後
移動不能かつ回転不能に座席側のレール２１の天井部２
５に固着されている。ナット部材３２には、一体的に取
付部３２ａが延設されており、この取付部３２ａの先端
側が、座席側のレール２１の天井部２５の略中央に固着
されている。ナット部材３２は、スクリュー部材３１に
回転可能に螺合しており、スクリュー部材３１の回転に
より前後方向に駆動されるように設定されている。

【００２１】次に、作用を説明する。図１に示すよう
に、電動モータ４０の回転トルクは、直接ギアボックス
４１に伝達されてギアボックス４１内で回転の向きが変
えられ、スクリュー部材３１の前端３１ａに伝達され、
それにより、レールユニット２０ａの側方で前後方向に
延びるように支持れた、スクリュー部材３１は回転駆動
する。

【００２２】支持ブラケット５０により支持されたスク
リュー部材３１の後端３１ｂには軸受部材６０が外嵌し
ており、この軸受部材６０は支持ブラケット５０の軸受
孔５３の内縁に嵌着されている弾性リング部材７０の内
側に当接する。このように、スクリュー部材３１の後端
３１ｂを支持ブラケット５０に支持させる際に、ベアリ
ングをビス等で固着する作業が不要となり、さらに弾性
リング部材７０の内周部に嵌合する軸受部材６０には、
リング部材７０の撓みによる遊びが生じるから、組み付
け時の正確な軸心合わせが不要となる。それにより、ス
クリュー部材３１の取付性が向上する。

【００２３】このようにスクリュー部材３１の後端３１
ｂに外嵌した軸受部材６０は、剛体である支持ブラケッ
ト５０の軸受孔５３内縁に直接は係合せずに、弾性リン
グ部材７０を介して軸受孔５３内縁に係合する。軸受部
材６０は、その内側に嵌るスクリュー部材３１の後端３
１ｂに対しても、外側に嵌る弾性リング部材７０に対し
ても相対的に回転することができる。かかる状態にて、
弾性リング部材７０の弾性変形によって、スクリュー部
材３１の後端３１ｂはある程度自由に動くことができ
る。

【００２４】それにより、図４に示すように、回転駆動
中のスクリュー部材３１の後端３１ｂが軸心からズレて
偏心が生じる（一点破線Ａで示す）と、適宜、弾性リン
グ部材７０が撓んで、スクリュー部材３１の後端３１ｂ
の偏心を修正する（一点破線Ｂで示す））ことができ
る。

【００２５】弾性リング部材７０の弾性変形によりスク
リュー部材３１の後端３１ｂの偏心が修正されるから、
スクリュー部材３１は円滑に回転し、スクリュー部材３
１の前端３１ａを支持するギアボックス４１や電動モー
タ４０に過度の負担がかかることなく作動性や耐久性が
向上する。

【００２６】また、回転するスクリュー部材３１の後端
３１ｂの振動やガタ付きは、弾性リング部材７０の弾性
変形によって吸収されるため、支持ブラケット５０や車
体側のレール２２の振動やガタ付きがなくなり、異音の
発生を防ぐことができる。

【００２７】なお、スクリュー部材３１に相対的に回転
可能に螺合するナット部材３２は、スクリュー部材３１
が固設されている車体側のレール２２とは別の座席側の
レール２１に固設されているから、スクリュー部材３１
の回転によりナット部材３２は相対的に前後方向へ徐々
に送られる。

【００２８】それにより、図５において、座席側のレー
ル２２が車体側のレール２１に対して前後方向へ移動
し、車体フロア１０に対して座席１０ａが前後方向へ移
動して座席１０ａの前後位置を調節することができる。

【００２９】

【考案の効果】本考案にかかるパワーシートスライド装
置によれば、電動モータにより回転駆動するスクリュー
部材の一端に支持ブラケットの軸受孔に回転可能に挿通
する軸受部材を外嵌し、前記軸受孔の内縁に、前記軸受
部材に弾性変形可能に当接して、前記スクリュー部材の
軸心ズレを調整できる弾性リング部材を嵌着したから、
軸受部材の自由度が大きくなり、作動中にスクリュー部
材の一端の偏心を修正することができるため、スクリュ
ー部材の他端を支持するギアボックスや電動モータに過
度の負担がかかることなく作動性や耐久性を向上させる
ことができるとともに、異音の発生を防ぐことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るパワーシートスライド
装置のレールユニットを示す斜視図である。

【図２】本考案の一実施例に係るパワーシートスライド
装置のスクリュー部材の他端側を支持ブラケットに支持
した状態を示す斜視図である。

【図３】図２のIII −III 線断面図である。

【図４】本考案の一実施例に係るパワーシートスライド
装置のスクリュー部材の軸心を修正する状態を示す作用
説明図である。

【図５】本考案の一実施例に係るパワーシートスライド
装置を備えた座席を示す斜視図である。

【図６】従来のパワーシートスライド装置を示す斜視図
である。

【図７】従来のパワーシートスライド装置のスクリュー
部材の他端側を支持ブラケットに支持した状態を示す斜
視図である。

【図８】従来のパワーシートスライド装置のスクリュー
部材の他端側を支持ブラケットに支持する状態を示す作
用説明図である。

【符号説明】

１０ａ…座席 ２０…パワーシートスライド装置 ２０ａ…レールユニット ２１…車体側のレール ２２…座席側のレール ３０…駆動部 ３１…スクリュー部材 ３２…ナット部材 ４０…電動モータ ４１…ギアボックス ５０…支持ブラケット ６０…軸受部材 ７０…弾性リング部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側のレールと、該車体側のレールに相
   対的に前後移動可能に嵌合して座席を支持する座席側の
   レールとを備え、電動モータにより前記座席側のレール
   を、前記車体側のレールに対して相対的に前後移動させ
   ることができるパワーシートスライド装置において、 前記車体側のレールおよび座席側のレールの一方に、回
   転可能に配されるスクリュー部材の一端側を支持しつつ
   該一端側に前記電動モータの回転力を減速して伝達する
   ギアボックスと、前記スクリュー部材の他端側を回転可
   能に支持する支持ブラケットとをそれぞれ固設する一
   方、前記車体側のレールおよび座席側のレールの他方
   に、前記スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合する
   ナット部材を固設し、 前記スクリュー部材の他端側に、前記支持ブラケットに
   設けられた軸受孔に挿通する軸受部材を相対的に回転可
   能に外嵌するとともに、前記軸受孔の内縁に、前記軸受
   部材に弾性変形可能に当接して、前記スクリュー部材の
   軸心ズレを調整できる弾性リング部材を嵌着したことを
   特徴とするパワーシートスライド装置。