JP2021094979A - シートレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スクリューネジの軸振れに起因する異音の発生を抑制し得る構成を提供する。【解決手段】アッパーレール３０に固定されてスクリューネジ４０が挿通する挿通穴８１ａが形成された後側ブラケット８０と、挿通穴８１ａに固定されてスクリューネジ４０が挿通する挿通穴９４ｃが形成された弾性変形可能なダンパー９４と、挿通穴９４ｃに組み付けられてスクリューネジ４０を軸支する含油ブッシュ９５とが設けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置に関するものである。

従来、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置として下記特許文献１に開示されるシートレール装置が知られている。このシートレール装置は、ロアレール及びアッパーレールと、アッパーレールに支持されるスクリューネジと、ロアレールに固定されてスクリューネジの回転に応じてスクリューネジをスライドさせるナット部材とを備えるように構成されている。スクリューネジは、その前側端部及び後側端部にて、アッパーレールの前側にブラケットを介して取り付けられたゴム製のダンパーとアッパーレールの後側にホルダーを介して取り付けられた樹脂製のカラーとを利用して回転可能に支持されている。

特開２０１１−１７３５５６号公報

ところで、上記特許文献１の構成では、ダンパー等を利用してスクリューネジの前側端部をリジットに軸支し、弾性変形可能なカラー等を用いてスクリューネジの後側端部を上下方向などの軸振れを吸収するように軸支している。具体的には、スクリューネジの後側端部が挿通するホルダーの挿通穴を上下方向に長い長穴形状とし、この長穴部分にカラーを上下方向にて弾性変形可能に組み付けることで、カラーの弾性変形を利用して上下方向のスクリューネジの軸振れを吸収している。

しかしながら、上述のような支持構成では、スクリューネジに軸振れが生じた際に上記長穴部分にてカラーが断続的に押し付けられる場合があり、このような場合に、スクリューネジの軸振れの程度によっては、たたき音等の異音が生じてしまうという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、スクリューネジの軸振れに起因する異音の発生を抑制し得る構成を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
車体に固定されるロアレール（２０）と、
シートに固定されるとともに前記ロアレールに対し摺動自在に設けられるアッパーレール（３０）と、
前記アッパーレールに対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジ（４０）と、
前記ロアレールに固定されて前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材（６０）と、
を備えるシートレール装置（１０）であって、
前記アッパーレールに固定されて前記スクリューネジが挿通する第１挿通穴（８１ａ）が形成された支持部材（８０）と、
前記第１挿通穴に固定されて前記スクリューネジが挿通する第２挿通穴（９４ｃ）が形成された弾性変形可能な弾性部材（９４）と、
前記第２挿通穴に組み付けられて前記スクリューネジを軸支する含油ブッシュ（９５）と、
を備えることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、アッパーレールに固定されてスクリューネジが挿通する第１挿通穴が形成された支持部材と、第１挿通穴に固定されてスクリューネジが挿通する第２挿通穴が形成された弾性変形可能な弾性部材と、第２挿通穴に組み付けられてスクリューネジを軸支する含油ブッシュとが設けられる。

これにより、例えば、スクリューネジの前側端部が軸振れを吸収することなくリジットに軸支される支持構造であっても、その後側端部を、上述のように弾性部材に組み付けられた含油ブッシュによって軸支することで、弾性部材の弾性変形に応じて軸振れを吸収するようにしてリジットに軸支することができる。このように、スクリューネジの軸振れが弾性部材の弾性変形に応じて抑制されて、スクリューネジは長穴を利用することなく含油ブッシュにより軸支されるので、スクリューネジの軸振れに起因する異音の発生を抑制することができる。

本発明に係るシートレール装置の概略構成を示す側面図である。 図１のシートレール装置の分解斜視図である。 図３（Ａ）は、スクリューネジの前側端部での支持状態を説明する説明図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のブッシュ近傍を拡大して示す説明図である。 図４（Ａ）は、スクリューネジの後側端部での支持状態を説明する説明図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の含油ブッシュ近傍を拡大して示す説明図である。 図１のＸ−Ｘ断面を拡大して示す断面図である。 図２のダンパーを拡大して示す斜視図である。 図２の含油ブッシュを拡大して示す斜視図である。

以下、本発明に係る車両用のシートレール装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、シートレール装置１０は、車両フロアに固定されるロアレール２０、図略の車両用シートに固定されるアッパーレール３０、アッパーレール３０に回動可能に支持されるスクリューネジ４０、スクリューネジ４０に回転を伝達するギヤボックス５０、ロアレール２０に固定されるナット部材６０をそれぞれ一対と、両ギヤボックス５０にシャフトを介して上記回転を発生させるためのモータと備えている（図１及び図２では一方のみを記載する）。

シートレール装置１０は、アッパーレール３０に支持されるスクリューネジ４０がギヤボックス５０から伝達される回転力によって回転し、このスクリューネジ４０に噛合するナット部材６０がロアレール２０に固定されることで、アッパーレール３０がロアレール２０に対して相対移動するように構成されている。

アッパーレール３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。ロアレール２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール３０の鍔部を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール３０及びロアレール２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。

スクリューネジ４０は、アッパーレール３０及びロアレール２０の長手方向（摺動方向）に挿通するとともに、その先端部がアッパーレール３０に取り付けられたギヤボックス５０に連結されている。スクリューネジ４０は、このギヤボックス５０によりモータからの回転力が減速されて伝達されることで回転する。

スクリューネジ４０は、前側端部４１及び後側端部４２がアッパーレール３０に固定された前側ブラケット７０及び後側ブラケット８０を利用して回動可能に支持された状態で、アッパーレール３０に対してその長手方向に沿って配設されている。

図２及び図３（Ａ）に示すように、前側ブラケット７０は、鉄等の剛性が高い金属材料により、スクリューネジ４０が挿通可能な２つの支持片（前側支持片７２及び後側支持片７３）が連結部７１により連結されることで略コ字状に形成されている。前側支持片７２には、真円状に開口する挿通穴７２ａが形成されている。後側支持片７３は、下方が開口するように略Ｕ字状に形成されている。前側ブラケット７０は、連結部７１がアッパーレール３０の上壁にリベットでかしめられることにより、当該アッパーレール３０に固定される。

図３（Ｂ）に示すように、前側支持片７２における挿通穴７２ａの内周面とスクリューネジ４０における前側端部４１の外周面との間には、ブッシュ９１が配置されている。ブッシュ９１は、例えば鉄などの金属部材によって筒部の軸方向両端にフランジ部がそれぞれ設けられるように形成される。このブッシュ９１は、筒部の内周面にて前側端部４１を軸支し、両フランジ部にて軸方向の位置決め用のワッシャ９２及びブッシュ９３にそれぞれ摺接するように、挿通穴７２ａに組み付けられている。

図２及び図４（Ａ）に示すように、後側ブラケット８０は、鉄等の剛性が高い金属材料により、スクリューネジ４０が挿通可能な支持片８１と、この支持片８１に対して縁部からＬ字状に延出する延出片８２とを有するように形成されている。支持片８１には、スクリューネジ４０が挿通する挿通穴８１ａが形成されている。挿通穴８１ａは、図５に示すように、回り止め用として平面状に対向する一対の対向面８１ｂ，８１ｂを有するように形成されている。後側ブラケット８０は、延出片８２がアッパーレール３０の上壁にリベットでかしめられることにより、当該アッパーレール３０に固定される。なお、後側ブラケット８０は、「支持部材」の一例に相当し、挿通穴８１ａは、「第１挿通穴」の一例に相当し得る。

図４（Ｂ）及び図５に示すように、支持片８１における挿通穴８１ａの内周面とスクリューネジ４０における後側端部４２の外周面との間には、ダンパー９４及び含油ブッシュ９５が配置されている。

ダンパー９４は、ゴム部材等を用いて構成される弾性変形可能な弾性部材であって、図６に示すように、スクリューネジ４０が挿通する挿通穴９４ｃが形成される筒部９４ａと、筒部９４ａよりも径が大きなフランジ部９４ｂとを有するように形成されている。筒部９４ａの外周面には、挿通穴８１ａへの固定時に対向面８１ｂ，８１ｂによって係止されるための係止面９４ｄ，９４ｄが形成されている。また、挿通穴９４ｃには、含油ブッシュ９５の回り止め用として平面状に対向する対向面９４ｅ，９４ｅが形成されている。なお、挿通穴９４ｃは、「第２挿通穴」の一例に相当し得る。

含油ブッシュ９５は、多孔質材料である焼結金属に潤滑油を含浸して構成され、図７に示すように、スクリューネジ４０を内周面にて軸支する筒部９５ａと、筒部９５ａよりも径が大きなフランジ部９５ｂとを有するように形成されている。筒部９５ａの外周面には、挿通穴９４ｃへの組み付け時に対向面９４ｅ，９４ｅによって係止されるための係止面９５ｃ，９５ｃが形成されている。

この含油ブッシュ９５は、筒部９５ａの内周面にてスクリューネジ４０の後側端部４２を軸支する際に、後側端部４２に組み付けられる２つのワッシャ９６ａ，９６ｂによって挟持された状態で後側端部４２に組み付けられるナット９７によってスラスト方向に押しつけられて位置決めされている（図４（Ｂ）参照）。

スクリューネジ４０の前側端部４１と後側端部４２との間には、ナット部材６０が噛合（挿通螺合）合されている。このナット部材６０は、スクリューネジ４０に螺合するナットと、ナットをロアレール２０に固定するためのホルダーと、ナットをホルダーに対してボールフローティング支持するための複数のボール及びリテーナーとを備えるように構成されている。

このようにスクリューネジ４０に噛合しているナット部材６０がロアレール２０に固定されることで、ナット部材６０は、回転するスクリューネジ４０をその回転方向に応じてスライドさせるように機能する。

以上説明したように、本実施形態に係るシートレール装置１０では、アッパーレール３０に固定されてスクリューネジ４０が挿通する挿通穴８１ａが形成された後側ブラケット８０と、挿通穴８１ａに固定されてスクリューネジ４０が挿通する挿通穴９４ｃが形成された弾性変形可能なダンパー９４と、挿通穴９４ｃに組み付けられてスクリューネジ４０を軸支する含油ブッシュ９５とが設けられる。

これにより、スクリューネジ４０の前側端部４１がブッシュ９１等を利用して軸振れを吸収することなくリジットに軸支される支持構造であっても、後側端部４２を、上述のようにダンパー９４に組み付けられた含油ブッシュ９５によって軸支することで、ダンパー９４の弾性変形に応じて軸振れを吸収するようにしてリジットに軸支することができる。このように、スクリューネジ４０の軸振れがダンパー９４の弾性変形に応じて抑制されて、スクリューネジ４０は長穴を利用することなく含油ブッシュ９５により軸支されるので、スクリューネジ４０の軸振れに起因する異音の発生を抑制することができる。

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）ダンパー９４及び含油ブッシュ９５を用いてスクリューネジ４０を支持する構成は、後側端部４２に採用されることに限らず、前側端部４１に採用されてもよい。

（２）ダンパー９４に代えて、後側ブラケット８０とアッパーレール３０との間に介在してアッパーレール３０の軸振れを吸収するための弾性部材を採用するとともに、含油ブッシュ９５を後側ブラケット８０の挿通穴８１ａに直接組み付けるようにしてもよい。

（３）本発明における含油ブッシュは、多孔質材料である焼結金属に潤滑油を含浸して構成されるものに限らず、例えば、潤滑油等が塗布された鉄部材や銅部材等の金属材料等により構成されてもよい。

１０…シートレール装置
２０…ロアレール
３０…アッパーレール
４０…スクリューネジ
６０…ナット部材
８０…後側ブラケット（支持部材）
８１ａ…挿通穴（第１挿通穴）
９４…ダンパー（弾性部材）
９４ｃ…挿通穴（第２挿通穴）
９５…含油ブッシュ

Claims (1)

1. 車体に固定されるロアレールと、
   シートに固定されるとともに前記ロアレールに対し摺動自在に設けられるアッパーレールと、
   前記アッパーレールに対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジと、
   前記ロアレールに固定されて前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材と、
   を備えるシートレール装置であって、
   前記アッパーレールに固定されて前記スクリューネジが挿通する第１挿通穴が形成された支持部材と、
   前記第１挿通穴に固定されて前記スクリューネジが挿通する第２挿通穴が形成された弾性変形可能な弾性部材と、
   前記第２挿通穴に組み付けられて前記スクリューネジを軸支する含油ブッシュと、
   を備えることを特徴とするシートレール装置。

Images