JPH0578681U - Locking structure for spare tire support members - Google Patents
Locking structure for spare tire support membersInfo
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- JPH0578681U JPH0578681U JP2814292U JP2814292U JPH0578681U JP H0578681 U JPH0578681 U JP H0578681U JP 2814292 U JP2814292 U JP 2814292U JP 2814292 U JP2814292 U JP 2814292U JP H0578681 U JPH0578681 U JP H0578681U
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- spare tire
- support pipe
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を削減してコストを低減でき、さら
にはスペアタイヤの支持部材を仮保持できるとともに、
この仮保持力を大きくできるスペアタイヤ支持部材のロ
ック構造を提供する。
【構成】 バックドア３が配設された車体後端面１ａ
に、スペアタイヤ４が搭載された支持パイプ６の基端部
６ａを回動自在に支持し、該支持パイプ６を上記バック
ドア３又は車体後端面１ａに係脱自在にロックする場合
に、上記車体後端面１ａの上記支持パイプ６の他端部６
ｂに対応する部分に、フック部１４ａを有するベースプ
レート１４に緩衝部材１７を一体化してなるロックベー
ス１３を配設し、上記緩衝部材１７で上記支持パイプ６
の先端部６ｂを把持する。また支持パイプ６の先端部６
ｂに上記フック部１４ａに係脱自在に係合するロック部
材１８を装着する。
(57) [Abstract] [Purpose] The cost can be reduced by reducing the number of parts, and the support member for the spare tire can be temporarily held.
Provided is a lock structure for a spare tire support member capable of increasing the temporary holding force. [Constitution] Rear end surface 1a of a vehicle body on which a back door 3 is arranged
When the base end portion 6a of the support pipe 6 on which the spare tire 4 is mounted is rotatably supported and the support pipe 6 is detachably locked to the back door 3 or the vehicle body rear end face 1a, The other end 6 of the support pipe 6 on the rear end face 1a of the vehicle body
At the portion corresponding to b, the lock base 13 formed by integrating the buffer member 17 with the base plate 14 having the hook portion 14a is arranged, and the support pipe 6 is supported by the buffer member 17.
The front end portion 6b is gripped. In addition, the tip portion 6 of the support pipe 6
A lock member 18 that engages with the hook portion 14a in a detachable manner is attached to b.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、バックドアが配設された車体後端面にスペアタイヤを露出させて搭 載するようにした自動車において、スペアタイヤを保持する支持部材を係脱自在 に車体にロックするための構造に関し、特に部品点数を削減してコストを低減で きるとともに、支持部材を小さい力で仮保持できるようにした構造に関する。 The present invention relates to a structure for locking a support member for holding a spare tire to a vehicle body so that a supporting member for holding the spare tire can be detachably locked in a vehicle in which a spare tire is mounted on a rear end surface of the vehicle body with a back door. Particularly, the present invention relates to a structure in which the number of parts can be reduced to reduce the cost and the supporting member can be temporarily held with a small force.
【０００２】[0002]
例えば、ワゴン型自動車においては、図５に示すように、車体３１の後端面３ １ａに形成されたドア開口３２にはね上げ式のバックドア３３を配設するととも に、この後端面３１ａにスペアタイヤ３４を搭載するようにした構造のものがあ る。このような自動車では、上記バックドア３３の開閉操作を行えるようにする とともに、スペアタイヤ３４の保持力を確保するために、従来、略Ｕ字状に折り 曲げ形成された支持パイプ３５の両外端部３５ａ，３５ａをヒンジ３６，３６を 介して上記ドア開口３２縁のパネルに回動自在に支持し、上記支持パイプ３５の 内端部３５ｂにスペアタイヤ３４を着脱可能に取付けるようにしている。また、 上記支持パイプ３５を車体３１，あるいはバックドア３３にロックする場合、従 来、ドアロック装置を流用する場合がある。このドアロック装置は、主としてロ ックストライカ及び，該ストライカに係合するドアラッチと、この両者の係合を 解除する解除レバーとから構成されている。また図示していないが、上記支持パ イプ３５を閉める際の車体３１に加わるショックを吸収するために、従来、車体 と支持パイプとの間にダンパーステーを配設したり，ゴム等の緩衝部材を配設し たりしている（例えば、特公昭62-56822号公報参照) 。 For example, in a wagon type automobile, as shown in FIG. 5, a flip-up type back door 33 is provided in a door opening 32 formed in a rear end face 31a of a vehicle body 31, and a spare tire is attached to the rear end face 31a. There is a structure that mounts 34. In such an automobile, in order to perform the opening / closing operation of the back door 33 and to secure the holding force of the spare tire 34, conventionally, both outsides of the support pipe 35 which is formed into a substantially U shape by bending. The end portions 35a, 35a are rotatably supported by the panel at the edge of the door opening 32 via hinges 36, 36, and the spare tire 34 is detachably attached to the inner end portion 35b of the support pipe 35. .. Further, when the support pipe 35 is locked to the vehicle body 31 or the back door 33, a door lock device may be diverted. This door lock device is mainly composed of a lock striker, a door latch that engages with the striker, and a release lever that releases the engagement of both. Although not shown, in order to absorb a shock applied to the vehicle body 31 when the support pipe 35 is closed, a damper stay is conventionally provided between the vehicle body and the support pipe, or a cushioning member such as rubber is used. Are provided (see, for example, Japanese Patent Publication No. 62-56822).
【０００３】[0003]
ところで、上記従来のスペアタイヤのロック構造では、その構造からして部品 点数の多いドアロック装置を流用し、しかもショックを吸収するためにダンパス テーや緩衝部材を別途取付けていることから、コストが上昇するという問題点が ある。 By the way, in the above-mentioned conventional spare tire lock structure, a door lock device having a large number of parts is diverted from the structure, and a damper stay and a cushioning member are separately attached to absorb a shock. There is a problem of rising.
【０００４】 ここで、例えば上りの坂道等において支持パイプを車体にロックする場合、こ のロック操作を容易化するには上記支持パイプをロック位置に一旦仮保持できる ようにすることが考えられる。しかし、支持パイプを仮保持するには別途部品を 追加することが必要となり、その結果部品点数が増えるという問題が生じる。Here, for example, when the support pipe is locked to the vehicle body on an uphill road or the like, it may be possible to temporarily hold the support pipe at the lock position in order to facilitate the locking operation. However, in order to temporarily hold the support pipe, it is necessary to add another component, and as a result, there arises a problem that the number of components increases.
【０００５】 本考案は上記従来の問題点を解決するためになされたもので、部品点数を削減 してコストを低減でき、さらには部品点数を増やすことなく小さな力で支持パイ プを仮保持をできるようにしたスペアタイヤ支持部材のロック構造を提供するこ とを目的としている。The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and can reduce the number of parts to reduce the cost. Furthermore, the support pipe can be temporarily held with a small force without increasing the number of parts. An object of the present invention is to provide a lock structure for a spare tire support member that is made possible.
【０００６】[0006]
本考案は、バックドアが配設された車体後端面に、スペアタイヤが搭載された 支持部材の基端部を上下方向の軸回りに回動自在に支持し、該支持部材の先端部 を上記バックドア又は車体に係脱自在にロックするようにしたスペアタイヤ支持 部材のロック構造において、上記支持部材の先端部にロック部材を設け、上記車 体後端面又はバックドアの上記支持部材の先端部に対応する部分に、フック部を 有するベースプレートと緩衝部材とを一体化してなるロックベースを配設し、該 緩衝部材で上記支持部材の先端部を把持するとともに、上記支持部材のロック部 材を上記ベースプレートのフック部に係脱自在に係合させたことを特徴としてい る。 According to the present invention, a base end portion of a support member having a spare tire mounted thereon is rotatably supported around a vertical axis on a rear end surface of a vehicle body provided with a back door, and the tip end portion of the support member is In a lock structure for a spare tire support member that is detachably locked to a back door or a vehicle body, a lock member is provided at a tip end portion of the support member, and a rear end face of the vehicle body or a tip end portion of the support member of the back door. A lock base formed by integrating a base plate having a hook portion and a cushioning member is provided at a portion corresponding to, and the tip of the supporting member is gripped by the cushioning member, and the locking member of the supporting member is fixed. It is characterized in that it is detachably engaged with the hook portion of the base plate.
【０００７】[0007]
本考案に係るスペアタイヤ支持部材のロック構造によれば、フック部を有する ベースプレートと緩衝部材とを一体化してなるロックベースを配設したので、支 持部材のロック部材をベースプレートのフック部に係合させることにより支持部 材をロックでき、また上記緩衝部材により支持部材をロック位置に回動させた際 のショックを吸収できる。その結果、従来のドアロック装置を流用したり，緩衝 部材を別途取付けた場合に比べて構造を簡略化できるとともに部品点数を削減で き、それだけコストを低減できる。 According to the lock structure for a spare tire supporting member of the present invention, since the lock base formed by integrating the base plate having the hook portion and the cushioning member is provided, the lock member of the supporting member is engaged with the hook portion of the base plate. The support member can be locked by fitting them together, and the shock when the support member is rotated to the lock position can be absorbed by the buffer member. As a result, the structure can be simplified, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced as compared with the case where the conventional door lock device is diverted or a cushioning member is separately attached.
【０００８】 また、本考案では、上記支持部材の先端部を緩衝部材で把持したので、別途部 品を取付けることなく支持部材の仮保持がでる。そしてこの場合、支持部材の先 端部を把持するようにしたので保持モーメントが大きくなり、それだけ小さな把 持力でもって仮保持力を大きくできる。Further, in the present invention, since the tip end portion of the support member is gripped by the buffer member, the support member can be temporarily held without attaching a separate component. In this case, since the front end portion of the support member is gripped, the holding moment increases, and the temporary holding force can be increased with a smaller gripping force.
【０００９】[0009]
以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１ないし図４は本考案の一実施例による車両用スペアタイヤ支持パイプのロ ック構造を説明するための図である。 図において、１は本実施例構造が適用された自動車であり、該自動車１の後部 は車体後端面１ａに幅広のドア開口２を形成するとともに、該開口２にバックド ア３を配設し、上記車体後端面１ａにスペアタイヤ４を搭載した構成となってい る。上記バックドア３の上縁はヒンジにより上記ドア開口２の上縁に枢支されて おり、このバックドア３を上下方向に回動させることにより上記開口２を開閉す るようになっている。また上記車体後端面１ａのドア開口２の下縁２ａには車幅 方向に延びるリヤバンパ５が配設されている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 are views for explaining a rock structure of a spare tire supporting pipe for a vehicle according to an embodiment of the present invention. In the figure, 1 is an automobile to which the structure of this embodiment is applied, and a rear portion of the automobile 1 has a wide door opening 2 formed in a rear end face 1a of a vehicle body, and a back door 3 is arranged in the opening 2. A spare tire 4 is mounted on the rear end surface 1a of the vehicle body. The upper edge of the back door 3 is pivotally supported on the upper edge of the door opening 2 by a hinge, and the opening 2 is opened and closed by rotating the back door 3 in the vertical direction. A rear bumper 5 extending in the vehicle width direction is arranged at the lower edge 2a of the door opening 2 of the vehicle body rear end surface 1a.
【００１０】 上記リヤバンパ５の上面には幅方向に延びる段落部５ａが形成されており、こ の段落部５ａに支持パイプ６が配設されている。この支持パイプ６の基端部６ａ はヒンジ機構７により回動自在に支持されている。このヒンジ機構７は、図３に 示すように、上記リヤバンパ５内に位置し、先端に筒部８ａが一体形成されたブ ラケット８を上記ドア開口２の下縁２ａにボルト締め固定し、この筒部８ａ内に 略Ｌ字状に形成された回動軸９の軸部９ａを挿入して構成されている。上記筒部 ８ａと軸部９ａとの間にはスペーサ１０が回転自在に介挿されており、該スペー サ１０はこれの両端に挿入されたブッシュ１１を介して上記軸部９ａにナット１ ２により締め付け固定されている。また上記回転軸９の上端部９ｂは上記リヤバ ンパ５の段落部５ａから上方に突出しており、この上端部９ｂに上記支持パイプ ６の基端部６ａが溶接により固着されている。これにより支持パイプ６は水平面 内で回動できるようになっている。A paragraph portion 5a extending in the width direction is formed on the upper surface of the rear bumper 5, and a support pipe 6 is arranged in this paragraph portion 5a. A base end portion 6a of the support pipe 6 is rotatably supported by a hinge mechanism 7. As shown in FIG. 3, the hinge mechanism 7 is located in the rear bumper 5 and is fixed to the lower edge 2a of the door opening 2 by bolting a bracket 8 integrally formed with a tubular portion 8a at its tip. A shaft portion 9a of a rotary shaft 9 formed in a substantially L shape is inserted into the cylindrical portion 8a. A spacer 10 is rotatably inserted between the cylindrical portion 8a and the shaft portion 9a, and the spacer 10 is fitted to the shaft portion 9a through a bush 11 inserted at both ends of the spacer 10. It is tightened and fixed by. The upper end 9b of the rotary shaft 9 projects upward from the paragraph 5a of the rear bumper 5, and the base end 6a of the support pipe 6 is fixed to the upper end 9b by welding. This allows the support pipe 6 to rotate in a horizontal plane.
【００１１】 また、上記支持パイプ６の長手方向中央部には支持フレーム１５が配設されて いる。この支持フレーム１５は板状の本体部１５ａの外周縁にフランジ部１５ｂ を前方に折り曲げ形成してなる板金製のもので、このフレーム１５の下縁１５ｃ は上記支持パイプ６に溶接により固着されている。さらに上記本体部１５ａはこ れの下縁１５ｃから車体前方斜め上方に傾斜して延びており、上記バックドア３ に沿う湾曲形状をなしている。A support frame 15 is arranged at the center of the support pipe 6 in the longitudinal direction. The support frame 15 is made of a sheet metal formed by bending a flange portion 15b forward on the outer peripheral edge of a plate-shaped main body portion 15a. The lower edge 15c of the frame 15 is fixed to the support pipe 6 by welding. There is. Further, the main body portion 15a extends obliquely upward and forward from the vehicle body from the lower edge 15c, and has a curved shape along the back door 3.
【００１２】 さらに、上記支持フレーム１５の上部にはブラケット１６が取付けられており 、このブラケット１６に上記スペアタイヤ４が装着されている。これによりスペ アタイヤ４は支持パイプ６の軸心から上方にオフセットした位置に取付けられて いる。Further, a bracket 16 is attached to the upper portion of the support frame 15, and the spare tire 4 is attached to the bracket 16. As a result, the spare tire 4 is mounted at a position offset upward from the axis of the support pipe 6.
【００１３】 また、上記支持パイプ６の先端部６ｂにはロック部材１８が配設されている。 このロック部材１８は、上記先端部６ｂにピン１８ａを介してロックレバー１８ ｂを回動自在に軸支し、該ロックレバー１８ｂにラッチリング１８ｃを装着して 構成されている。A lock member 18 is provided at the tip 6b of the support pipe 6. The lock member 18 is configured such that a lock lever 18b is rotatably supported by the tip 6b via a pin 18a, and a latch ring 18c is attached to the lock lever 18b.
【００１４】 そして、上記ドア開口２の下縁２ａにはロックベース１３が配設されており、 これは上記支持パイプ６の先端部６ｂに対応する位置にビス締め固定されている 。このロックベース１３は大略羽子板状に形成されたベースプレート１４の端部 にフック部１４ａを折り曲げ形成し、該ベースプレート１４にゴム製の緩衝部材 １７を接着して構成されている。この緩衝部材１７には略Ｃ字状の凹部１７ａが 形成されており、該凹部１７ａ内に上記支持パイプ６の先端部６ｂが挿入されて いる。ここで上記凹部１７ａの開口寸法は上記支持パイプ６の直径より若干小さ く設定されており、これにより上記緩衝部材１７は支持パイプ６を把持して仮保 持するとともに、該支持パイプ６をロック位置に回動させた際の衝撃を吸収する ようになっている。また上記ロックベース１３のフック部１４ａに上記ロック部 材１８のラッチリング１８ｃが係合しており、これにより支持パイプ６は車体後 端面１ａにロックされている。A lock base 13 is provided at the lower edge 2a of the door opening 2, and is fixed by screws at a position corresponding to the tip portion 6b of the support pipe 6. The lock base 13 is formed by bending a hook portion 14a at an end of a base plate 14 formed in a generally battledore shape, and adhering a rubber cushion member 17 to the base plate 14. A substantially C-shaped recess 17a is formed in the buffer member 17, and the tip portion 6b of the support pipe 6 is inserted into the recess 17a. Here, the opening size of the recess 17a is set to be slightly smaller than the diameter of the support pipe 6, so that the cushioning member 17 holds the support pipe 6 for temporary holding and locks the support pipe 6. It is designed to absorb the shock when it is rotated to the position. The hook ring 14a of the lock base 13 is engaged with the latch ring 18c of the lock member 18, whereby the support pipe 6 is locked to the rear end surface 1a of the vehicle body.
【００１５】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例によれば、ベースプレート１４にフック部１４ａを一体に折り曲げ形 成するとともに、緩衝部材１７を貼着してロックベース１３を構成し、このロッ クベース１３を車体後端面１ａに固定し、支持パイプ６の先端部６ｂにロック部 材１８を装着したので、このロック部材１８のラッチリング１８ｃをフック部１ ４ａに係合させた後ロックレーバー１８ｂを元の位置に回動させることによりロ ックできるとともに、上記緩衝部材１７により支持パイプ６を回動させた際のシ ョックを吸収できる。その結果、従来のドアロック装置を流用したり，緩衝部材 を別途取付ける場合に比べて構造を簡略化できるとともに部品点数を削減でき、 それだけコストを低減できる。Next, the function and effect of this embodiment will be described. According to the present embodiment, the hook portion 14a is integrally bent and formed on the base plate 14, and the buffer member 17 is adhered to form the lock base 13, and the lock base 13 is fixed to the vehicle body rear end surface 1a. Since the lock member 18 is attached to the end portion 6b of the support pipe 6, the latch ring 18c of the lock member 18 is engaged with the hook portion 14a, and then the lock lever 18b is rotated to the original position. The shock absorbing member 17 can absorb shocks when the support pipe 6 is rotated. As a result, the structure can be simplified, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced as compared with the case where the conventional door lock device is diverted or the cushioning member is separately attached.
【００１６】 また、本実施例では、上記緩衝部材１７の凹部１７ａで支持パイプ６の先端部 ６ｂを把持したので、支持パイプ６をロックする際の仮保持ができる。しかも支 持パイプ６の先端部６ｂを把持するようにしたのでモーメントが大きくなりそれ だけ小さな把持力でもって仮保持力を大きくでき、坂道等におけるロック操作を 容易に行うことができる。Further, in this embodiment, since the tip portion 6b of the support pipe 6 is gripped by the recess 17a of the buffer member 17, the support pipe 6 can be temporarily held when it is locked. Moreover, since the tip portion 6b of the supporting pipe 6 is gripped, the moment is increased, and the temporary holding force can be increased with a smaller gripping force, and the locking operation on a slope or the like can be easily performed.
【００１７】 さらに、本実施例では、上記支持パイプ６の基端部６ａを車体後端面１ａに支 持し、該支持パイプ６に車体前方斜め上方に傾斜して延びるフレーム１５を固着 するとともに、このフレーム１５の支持パイプ６からオフセットした位置にスペ アタイヤ４を取付けた構造としたので、上記支持パイプ６はトーションバーとし て作用することとなる。この結果、アイドリング時や走行時に車体の前後，上下 方向にピッチングが生じても、スペアタイヤ４の振動を抑制できる。さらにまた 、上記支持パイプ６をリヤバンパ５の段落部５ａ内に配置するとともに、該パイ プ６のヒンジ機構７をリヤバンパ５内に収納したので、外観を悪化させることは なく、しかも配置スペースをそれほど大きくすることもない。Further, in this embodiment, the base end portion 6a of the support pipe 6 is supported on the rear end surface 1a of the vehicle body, and the frame 15 extending obliquely upward and forward of the vehicle body is fixed to the support pipe 6 and Since the spare tire 4 is attached to the frame 15 at a position offset from the support pipe 6, the support pipe 6 acts as a torsion bar. As a result, the vibration of the spare tire 4 can be suppressed even if pitching occurs in the front-back and up-down directions of the vehicle body during idling or running. Furthermore, since the support pipe 6 is arranged in the paragraph 5a of the rear bumper 5 and the hinge mechanism 7 of the pipe 6 is housed in the rear bumper 5, the appearance is not deteriorated and the arrangement space is not so large. There is no need to increase it.
【００１８】 なお、上記実施例では、ロックベース１３を車体後端面１ａのドア開口の２縁 部に配設したが、本考案のロックベースはバックドア３に配設してもよい。In the above embodiment, the lock base 13 is arranged at two edges of the door opening of the rear end face 1a of the vehicle body, but the lock base of the present invention may be arranged at the back door 3.
【００１９】[0019]
以上のように本考案に係るスペアタイヤ支持部材のロック構造によれば、フッ ク部を有するベースプレートと緩衝部材とを一体化してなるロックベースを車体 後端面に配設し、上記緩衝部材で支持部材の先端部を把持するとともに、上記フ ック部に支持部材のロック部材を係脱自在に係合させたので、部品点数を削減し てコストを低減できる効果があるとともに、部品を増やすことなく確実に仮保持 できる効果がある。 As described above, according to the lock structure of the spare tire supporting member according to the present invention, the lock base formed by integrating the base plate having the hook portion and the buffer member is disposed on the rear end surface of the vehicle body and supported by the buffer member. Since the tip of the member is gripped and the locking member of the support member is removably engaged with the hook, it has the effect of reducing the number of parts and cost, and increasing the number of parts. There is an effect that it can be temporarily held without fail.
【図１】本考案の一実施例による車両用スペアタイヤ支
持パイプのロック構造を説明するための斜視図である。FIG. 1 is a perspective view illustrating a lock structure of a spare tire supporting pipe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記実施例のロックベース及びロック部材を示
す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a lock base and a lock member of the above embodiment.
【図３】上記実施例の支持パイプの基端部を示す断面図
である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a base end portion of the support pipe of the above embodiment.
【図４】上記実施例構造が適用された自動車を示す側面
図である。FIG. 4 is a side view showing an automobile to which the structure of the embodiment is applied.
【図５】従来のロック構造を説明するための斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view for explaining a conventional lock structure.
１ａ 車体後端面 ３ バックドア ４ スペアタイヤ ６ 支持パイプ（支持部材） ６ａ 基端部 ６ｂ 先端部 １３ ロックベース １４ ベースプレート １４ａ フック部 １７ 緩衝部材 １８ ロック部材 1a Rear end face of vehicle body 3 Back door 4 Spare tire 6 Support pipe (support member) 6a Base end portion 6b Tip portion 13 Lock base 14 Base plate 14a Hook portion 17 Cushion member 18 Lock member
Claims (1)
スペアタイヤが搭載された支持部材の基端部を上下方向
の軸回りに回動自在に支持し、該支持部材の先端部を上
記バックドア又は車体に係脱自在にロックするようにし
たスペアタイヤ支持部材のロック構造において、上記支
持部材の先端部にロック部材を装着し、上記車体後端面
又はバックドアの上記支持部材の先端部に対応する部分
に、フック部を有するベースプレートと緩衝部材とを一
体化してなるロックベースを配設し、上記緩衝部材で上
記支持部材の先端部を把持するとともに、上記支持部材
のロック部材を上記ベースプレートのフック部に係脱自
在に係合させたことを特徴とするスペアタイヤ支持部材
のロック構造。1. A rear end surface of a vehicle body on which a back door is provided,
A spare tire in which a base end portion of a support member on which a spare tire is mounted is rotatably supported around an axis in the vertical direction, and a tip end portion of the support member is detachably locked to the back door or the vehicle body. In the locking structure of the support member, the lock member is attached to the tip end portion of the support member, and the base plate having the hook portion and the buffer member are provided at the rear end surface of the vehicle body or the portion of the back door corresponding to the tip end portion of the support member. An integrated lock base is provided, the tip end portion of the support member is held by the cushioning member, and the lock member of the support member is detachably engaged with the hook portion of the base plate. Lock structure for spare tire support member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2814292U JPH0578681U (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Locking structure for spare tire support members |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2814292U JPH0578681U (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Locking structure for spare tire support members |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0578681U true JPH0578681U (en) | 1993-10-26 |
Family
ID=12240522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2814292U Pending JPH0578681U (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Locking structure for spare tire support members |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0578681U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2006069479A (en) * | 2004-09-06 | 2006-03-16 | Johnan Seisakusho Co Ltd | Welded structure |
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| JPS6256822A (en) * | 1985-09-06 | 1987-03-12 | Hitachi Ltd | Calibrating and testing method for liquid sodium level gauge |
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1992
- 1992-03-31 JP JP2814292U patent/JPH0578681U/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19971007 |