JP3095875B2 - Car spare tire holding structure - Google Patents
Car spare tire holding structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体後端面に
スペアタイヤを露出させて搭載する際の保持構造に関
し、特にアイドリング時や走行時に生じる車体の振動に
よってスペアタイヤが振動するのを抑制できるようにし
た構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a holding structure for mounting a spare tire on a rear end surface of a vehicle body by exposing the spare tire to the rear end face of the vehicle. Related to the structure that was made possible.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、ワゴン型自動車においては、図
５に示すように、車体３１の後端面３１ａに形成された
ドア開口３２にはね上げ式のバックドア３３を配設する
とともに、この後端面３１ａにスペアタイヤ３４を搭載
するようにした構造のものがある。このような自動車で
は、上記バックドア３３の開閉操作を行えるようにする
とともに、スペアタイヤ３４を保持力を確保するため
に、従来、略Ｕ字状に折り曲げ形成された支持パイプ３
５の両端３５ａ，３５ａをヒンジ３６，３６を介して上
記ドア開口３２縁のパネルに回動自在に支持し、上記支
持パイプ３５の内端部３５ｂにスペアタイヤ３４を着脱
可能に取付けるようにしている。また、直線状の支持パ
イプにスペアタイヤを取付けるようにしたものも提案さ
れている（例えば、実開昭56-39379号公報参照）。2. Description of the Related Art For example, in a wagon type automobile, as shown in FIG. 5, a flip-up type back door 33 is disposed in a door opening 32 formed in a rear end face 31a of a vehicle body 31, and the rear end face 31a Has a structure in which a spare tire 34 is mounted. In such an automobile, the support pipe 3 conventionally formed in a substantially U-shape in order to enable the opening and closing operation of the back door 33 and secure the holding force of the spare tire 34.
5 are rotatably supported on the panel at the edge of the door opening 32 via hinges 36, 36, and a spare tire 34 is detachably attached to the inner end 35b of the support pipe 35. I have. Further, there has been proposed one in which a spare tire is attached to a straight support pipe (for example, see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 56-39379).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
スペアタイヤの保持構造では、オーバーハング状の支持
パイプの先端部にスペアタイヤを取付ける構造であるこ
とから、アイドリング時や走行時に車体の前後，上下方
向に振動する、いわゆるピッチングが生じた場合、スペ
アタイヤも同じようにピッチングし易く、騒音が発生す
る等の問題がある。In the conventional spare tire holding structure, the spare tire is mounted on the tip of the overhanging support pipe. When so-called pitching that vibrates in the vertical direction occurs, the spare tire is also easily pitched in the same manner, and there is a problem that noise is generated.
【０００４】本発明は上記従来の問題点を解決するため
になされたもので、車体の振動によってスペアタイヤが
振動するのを抑制低減できる自動車のスペアタイヤ保持
構造を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and has as its object to provide a spare tire holding structure for an automobile which can suppress and reduce the vibration of a spare tire due to the vibration of a vehicle body.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、バックドアが
配設された車体後端面にスペアタイヤを保持するように
した自動車のスペアタイヤ保持構造において、上記車体
後端面に車幅方向に延びる支持パイプの基端部を上下方
向の軸回りに回動自在に支持するとともに、先端部を該
支持パイプの軸回りのねじれを許容して支持し、上記支
持パイプに支持フレームの下端を固着し、該支持フレー
ムを車体前方斜め上方に傾斜させるとともに、該支持フ
レームの上部の上記支持パイプからオフセットした位置
に上記スペアタイヤを取付けたことを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a spare tire holding structure for a vehicle in which a spare tire is held on a rear end face of a vehicle body provided with a back door. While supporting the base end of the support pipe rotatably around the vertical axis, supporting the tip end of the support pipe with torsion around the axis of the support pipe, and fixing the lower end of the support frame to the support pipe. The support frame is inclined obliquely upward and forward of the vehicle body, and the spare tire is mounted at a position offset from the support pipe above the support frame.
【０００６】[0006]
【作用】本発明に係る自動車のスペアタイヤ保持構造に
よれば、先端部が軸回りのねじれを許容して支持された
支持パイプに、車体前方斜め上方に傾斜して延びる支持
フレームを固着し、この支持フレームの支持パイプから
オフセットした位置にスペアタイヤを取付けたので、車
体前後，上下方向に生じる振動を上記支持パイプのねじ
れ弾性によるいわゆるトーションバー効果によって吸収
でき、また該支持パイプ及び支持フレームの曲げ弾性に
よっても吸収できる。従ってそれだけスペアタイヤへの
振動を抑制でき、ひいては騒音等の発生を低減できる。According to the spare tire holding structure for an automobile according to the present invention, a support frame that extends obliquely upward and forward of the vehicle body is fixed to a support pipe whose tip end is supported while allowing twist around the axis, Since the spare tire is mounted at a position offset from the support pipe of the support frame, vibrations generated in the longitudinal and vertical directions of the vehicle body can be absorbed by the so-called torsion bar effect due to the torsional elasticity of the support pipe. It can also be absorbed by bending elasticity. Therefore, the vibration to the spare tire can be suppressed accordingly, and the generation of noise and the like can be reduced.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図４は本発明の一実施例による自動車の
スペアタイヤ保持構造を説明するための図である。図に
おいて、１は本実施例構造が適用された自動車であり、
該自動車１の後部は車体後端面１ａに幅広のドア開口２
を形成するとともに、該開口２にバックドア３を配設
し、上記車体後端面１ａにスペアタイヤ４を搭載した構
成となっている。上記バックドア３の上縁はヒンジによ
り上記ドア開口２の上縁に枢支されており、このバック
ドア３を上下方向に回動させることにより上記開口２を
開閉するようになっている。また上記車体後端面１ａの
ドア開口２の下縁２ａには車幅方向に延びるリヤバンパ
５が配設されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 to 4 are views for explaining a spare tire holding structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes an automobile to which the structure of the embodiment is applied,
The rear of the vehicle 1 has a wide door opening 2 at the rear end face 1a of the vehicle body.
And a back door 3 is disposed in the opening 2 and a spare tire 4 is mounted on the rear end face 1a of the vehicle body. The upper edge of the back door 3 is pivotally supported on the upper edge of the door opening 2 by a hinge, and the opening 2 is opened and closed by rotating the back door 3 vertically. A rear bumper 5 extending in the vehicle width direction is disposed on a lower edge 2a of the door opening 2 on the rear end surface 1a of the vehicle body.
【０００８】上記リヤバンパ５の上面には幅方向に延び
る段落部５ａが形成されており、この段落部５ａに支持
パイプ６が配設されている。この支持パイプ６の基端部
６ａはヒンジ機構７により回動自在に支持されている。
このヒンジ機構７は、図３に示すように、上記リヤバン
パ５内に位置し、先端に筒部８ａが一体形成されたブラ
ケット８を上記ドア開口２の下縁２ａにボルト締め固定
し、この筒部８ａ内に略Ｌ字状に形成された回動軸９の
軸部９ａを挿入して構成されている。上記筒部８ａと軸
部９ａとの間にはスペーサ１０が回転自在に介挿されて
おり、該スペーサ１０はこれの両端に挿入されたブッシ
ュ１１を介して上記軸部９ａ，ナット１２により締め付
け固定されている。また上記回動軸９の上端部９ｂは上
記リヤバンパ５の段落部５ａから上方に突出しており、
この上端部９ｂに上記支持パイプ６の基端部６ａが溶接
により固着されている。これにより支持パイプ６は略水
平面内で回動できるようになっている。A paragraph section 5a extending in the width direction is formed on the upper surface of the rear bumper 5, and a support pipe 6 is provided in the paragraph section 5a. A base end 6 a of the support pipe 6 is rotatably supported by a hinge mechanism 7.
As shown in FIG. 3, the hinge mechanism 7 is located in the rear bumper 5 and has a bracket 8 integrally formed with a cylindrical portion 8a at the tip fixed to the lower edge 2a of the door opening 2 by bolting. The shaft portion 9a of the rotating shaft 9 formed in a substantially L-shape is inserted into the portion 8a. A spacer 10 is rotatably inserted between the cylindrical portion 8a and the shaft portion 9a, and the spacer 10 is fastened by the shaft portion 9a and the nut 12 via bushes 11 inserted at both ends of the spacer. Fixed. The upper end 9b of the rotating shaft 9 projects upward from the paragraph 5a of the rear bumper 5,
The base end 6a of the support pipe 6 is fixed to the upper end 9b by welding. As a result, the support pipe 6 can rotate in a substantially horizontal plane.
【０００９】また、図４に示すように、上記ドア開口２
の下縁２ａの上記支持パイプ６の先端部６ｂ付近にはゴ
ム製の緩衝部材１３，及びロック機構１４がそれぞれ取
付けられている。上記緩衝部材１３は支持パイプ６の先
端部６ｂを把持することによりロック時の衝撃を吸収す
るためのもので、該緩衝部材１３に形成された略Ｃ字状
の凹部１３ａにより、上記支持パイプ６の外周面を把持
している。また上記ロック機構１４はフック１４ａとこ
れに係脱するためのラッチ１４ｂとで構成されている。
上記フック１４ａは先端部に係止リング１４ｃを有し、
上記下縁２ａにボルト締め固定されている。上記ラッチ
１４ｂは上記下縁２ａに固定されたブラケット１４ｅに
軸支されており、また上記係止リング１４ｃに係脱する
アーム１４ｄを有している。上記ラッチ１４ｂは支持パ
イプ６の外周面に沿う円弧状をなしており、これにより
上記ロック機構１４は支持パイプ６の先端部６ｂをこれ
の軸回りのねじれを許容して支持している。Further, as shown in FIG.
A rubber cushioning member 13 and a lock mechanism 14 are attached to the lower edge 2a near the tip 6b of the support pipe 6, respectively. The buffer member 13 absorbs a shock at the time of locking by gripping the distal end portion 6b of the support pipe 6, and the substantially C-shaped recess 13a formed in the buffer member 13 allows the support pipe 6 Is gripped. The locking mechanism 14 includes a hook 14a and a latch 14b for engaging and disengaging the hook 14a.
The hook 14a has a locking ring 14c at its tip,
It is bolted and fixed to the lower edge 2a. The latch 14b is pivotally supported by a bracket 14e fixed to the lower edge 2a, and has an arm 14d which engages with and disengages from the locking ring 14c. The latch 14b is formed in an arc shape along the outer peripheral surface of the support pipe 6, so that the lock mechanism 14 supports the distal end 6b of the support pipe 6 while allowing its torsion around its axis.
【００１０】上記支持パイプ６の長手方向中央部には支
持フレーム１５が配設されている。この支持フレーム１
５は板状の本体部１５ａの外周縁にフランジ部１５ｂを
前方に折り曲げ形成してなる板金製のもので、この支持
フレーム１５の下縁１５ｃは上記支持パイプ６に溶接に
より固着されている。さらに上記本体部１５ａはこれの
下縁１５ｃから車体前方斜め上方に傾斜して延びてお
り、上記バックドア３に沿う湾曲形状をなしている。A support frame 15 is provided at the center of the support pipe 6 in the longitudinal direction. This support frame 1
Reference numeral 5 denotes a metal plate formed by bending a flange portion 15b forward on an outer peripheral edge of a plate-shaped main body portion 15a. A lower edge 15c of the support frame 15 is fixed to the support pipe 6 by welding. Further, the main body 15a extends obliquely upward and forward from the lower edge 15c of the vehicle body and has a curved shape along the back door 3.
【００１１】そして、上記フレーム１５の本体部１５ａ
の上部にはブラケット１６が取付けられており、このブ
ラケット１６に上記スペアタイヤ４が装着されている。
これによりスペアタイヤ４は支持パイプ６の軸心から上
方にオフセットした位置に取付けられている。The main body 15a of the frame 15
A bracket 16 is mounted on the upper part of the vehicle, and the spare tire 4 is mounted on the bracket 16.
Thus, the spare tire 4 is mounted at a position offset upward from the axis of the support pipe 6.
【００１２】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例によれば、支持パイプ６の基端部６ａをヒ
ンジ機構７により車体後端面１ａに回動自在に支持し、
該支持パイプ６の先端部６ｂを、上記ロック機構１４に
より上記ヒンジ機構７を中心とした回動は阻止し、かつ
支持パイプ６の軸回りのねじれは許容して支持し、また
上記支持パイプ６に車体前方斜め上方に傾斜して延びる
支持フレーム１５を溶接するとともに、この支持フレー
ム１５の上部の上記支持パイプ６の軸心より上方にオフ
セットした位置にスペアタイヤ４を取付けたので、上記
支持パイプ６の軸回りのねじれ弾性によるトーションバ
ー効果が得られる。その結果、アイドリング時や走行時
の車体前後，上下方向のピッチングによるスペアタイヤ
４の振動を抑制でき、ひいては騒音の発生を低減でき
る。また、支持パイプ６及び支持フレーム１５の曲げ弾
性による緩衝作用も得られ、この点からも上記振動を抑
制できる。また、上記支持パイプ６をリヤバンパ５の段
落部５ａ内に配置するとともに、該パイプ６のヒンジ機
構７をリヤバンパ５内に収納したので、外観を悪化させ
ることはなく、しかも配置スペースをそれほど大きくす
ることもない。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. According to this embodiment, the base end 6a of the support pipe 6 is rotatably supported on the rear end face 1a of the vehicle body by the hinge mechanism 7,
The tip end 6b of the support pipe 6 is prevented from rotating around the hinge mechanism 7 by the lock mechanism 14, and the torsion around the axis of the support pipe 6 is allowed while being supported. A support frame 15 extending obliquely upward and in front of the vehicle body is welded to the vehicle body, and the spare tire 4 is mounted above the support frame 15 at a position offset above the axis of the support pipe 6. The torsion bar effect due to the torsional elasticity around the axis 6 is obtained. As a result, the vibration of the spare tire 4 due to the pitching in the front and rear directions and the vertical direction during idling and running can be suppressed, and the generation of noise can be reduced. In addition, a buffering action due to the bending elasticity of the support pipe 6 and the support frame 15 can be obtained, and the vibration can be suppressed from this point as well. In addition, since the support pipe 6 is arranged in the paragraph 5a of the rear bumper 5 and the hinge mechanism 7 of the pipe 6 is accommodated in the rear bumper 5, the appearance is not deteriorated, and the arrangement space is considerably increased. Not even.
【００１３】なお、上記実施例では、支持パイプ６の先
端部６ｂをフック１４ａとラッチ１４ｂとからなるロッ
ク機構１４で支持するようにした場合を例にとって説明
したが、本発明における支持パイプの先端部の支持構造
はこれに限られるものではなく、要は上記支持パイプの
先端部のねじれを妨げないように構成すればよい。In the above-described embodiment, the case where the distal end portion 6b of the support pipe 6 is supported by the lock mechanism 14 including the hooks 14a and the latches 14b has been described as an example. The support structure of the part is not limited to this, but the point is that the support pipe may be configured so as not to hinder the torsion at the tip of the support pipe.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動車のスペ
アタイヤ保持構造によれば、支持パイプの先端部を該支
持パイプの軸回りのねじれを許容して支持し、上記支持
パイプに車体前方斜め上方に傾斜して延びる支持フレー
ムを固着するとともに、この支持フレームの支持パイプ
からオフセットした位置にスペアタイヤを取付けたの
で、支持パイプのねじれ弾性によるトーションバー効
果，及び支持パイプ及び支持フレームの曲げ弾性によっ
てスペアタイヤの振動を抑制でき、騒音の発生を低減で
きる効果がある。As described above, according to the spare tire holding structure for an automobile according to the present invention, the tip of the support pipe is supported by allowing the torsion around the axis of the support pipe, and the support pipe is supported by the support pipe in front of the vehicle body. A support frame extending obliquely upward is fixed, and a spare tire is mounted at a position offset from the support pipe of the support frame, so that the torsion bar effect due to the torsional elasticity of the support pipe, and bending of the support pipe and the support frame. The elasticity has the effect of suppressing the vibration of the spare tire and reducing the generation of noise.
【図１】本発明の一実施例による自動車のスペアタイヤ
保持構造を説明するための斜視図である。FIG. 1 is a perspective view illustrating a spare tire holding structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記実施例の自動車の側面図である。FIG. 2 is a side view of the automobile of the embodiment.
【図３】上記実施例の支持パイプの基端部を示す断面図
である。FIG. 3 is a sectional view showing a base end of the support pipe of the embodiment.
【図４】上記実施例の支持パイプの先端部を示す斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view showing a distal end portion of the support pipe of the embodiment.
【図５】従来のスペアタイヤの保持構造を示す斜視図で
ある。FIG. 5 is a perspective view showing a conventional spare tire holding structure.
１ 自動車 １ａ 車体後端面 ３ バックドア ４ スペアタイヤ ６ 支持パイプ ６ａ 基端部 ６ｂ 先端部 １５ 支持フレーム １５ａ 本体部（上部） １５ｃ 下端 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 1a Rear end face of vehicle body 3 Back door 4 Spare tire 6 Support pipe 6a Base end 6b Tip 15 Support frame 15a Main body (upper part) 15c Lower end
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 43/02 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 43/02
Claims (1)
ペアタイヤを保持するようにした自動車のスペアタイヤ
保持構造において、上記車体後端面に車幅方向に延びる
支持パイプの基端部を上下方向の軸回りに回動自在に支
持するとともに、先端部を該支持パイプの軸回りのねじ
れを許容して支持し、上記支持パイプに支持フレームの
下端を固着し、該支持フレームを車体前方斜め上方に傾
斜させるとともに、該支持フレームの上部の上記支持パ
イプからオフセットした位置に上記スペアタイヤを取付
けたことを特徴とする自動車のスペアタイヤ保持構造。1. A spare tire holding structure for a vehicle in which a spare tire is held on a rear end face of a vehicle body on which a back door is disposed, wherein a base end of a support pipe extending in a vehicle width direction is vertically moved on the rear end face of the vehicle body. The support pipe is rotatably supported around the axis of the
Supported by permitting Les, the lower end of the support pipe support frame fixed, said support frame with tilting the front of the vehicle body obliquely upward, the spare tire at a position offset from the top of said support pipe of the supporting frame A spare tire holding structure for an automobile, characterized in that a spare tire is mounted.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04108979A JP3095875B2 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Car spare tire holding structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04108979A JP3095875B2 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Car spare tire holding structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278644A JPH05278644A (en) | 1993-10-26 |
| JP3095875B2 true JP3095875B2 (en) | 2000-10-10 |
Family
ID=14498508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04108979A Expired - Fee Related JP3095875B2 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Car spare tire holding structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3095875B2 (en) |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP04108979A patent/JP3095875B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05278644A (en) | 1993-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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