JPH0577667A - 自動車用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 着座時にはその着座者の体を横ずれしないよ
うに保持することができ、乗降時には容易に乗り降りす
ることができる自動車用シートを提供する。 【構成】 シートボトムを、座面が形成された本体部
と、この本体部の車幅方向両側に配置した堤部と、本体
部を上下動させるリフト手段とにより構成し、リフト手
段を、本体部の座面が上記堤部より下位となる通常状態
と、上記座面が上記通常状態より上昇した乗降状態とに
互いに変換可能に構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、乗り降りのし易い自
動車用シートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用シートとしては、図６に
示すようなものが一般に知られている。これは、シート
ボトム１０が座面３０１の形成された本体部３０と、こ
の本体部３０の両側部の堤部４０とから形成され、この
堤部４０が上記座面３０１より高くなるように上方に突
出形成され、この堤部４０により着座者の車幅方向の横
ずれが防止される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動車用シ
ートにおいては、堤部４０が座面３０１より高くなるよ
うに形成されているために、着座時には着座状態の保持
を図ることができるが、乗降時には上記堤部４０が逆に
乗り降りの邪魔になるという不都合がある。

【０００４】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであり、着座時にはその着座者の体を横ずれし
ないように保持することができ、乗降時には容易に乗り
降りすることができる自動車用シートを提供することを
目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１ではシートバックとシートボトムとからな
る自動車用シートにおいて、上記シートボトムは座面が
形成された本体部と、この本体部の車幅方向両側に配置
されるように車体に支持された堤部と、上記本体部を上
下動させるリフト手段とを有し、上記本体部は上記リフ
ト手段を介して車体に支持され、上記リフト手段を、上
記本体部をその座面が上記堤部より下位となる通常状態
と、上記座面が上記通常状態より上昇した乗降状態とに
互いに変換可能に構成した。

【０００６】また請求項２ではリフト手段が、平行リン
ク部材と、この平行リンク部材を回転駆動するシリンダ
とから構成され、このシリンダは、その一端が車体もし
くは本体部、他端が上記平行リンク部材の中間部とそれ
ぞれ接続され、ロッドの伸縮により上記平行リンク部材
が起伏するように配置されているように構成した。

【０００７】

【作用】上記請求項１によれば、本体部が通常状態にあ
るときには堤部が座面より上位にあるために、着座者の
体は上記堤部により横ずれしないように保持され、上記
本体部がリフト手段により上昇されて乗降状態になれ
ば、堤部の座面より上方への突出量が減る分だけ乗り降
りしやすくなる。

【０００８】また上記請求項２によれば、上記請求項１
による作用に加えてシリンダの伸縮により平行リンク部
材が起伏するために、リフト手段が作動される。

【０００９】

【実施例】図２において、自動車用シートはシートボト
ム１と、シートバック２とから基本構成され、上記シー
トボトム１は座面３１が形成された本体部３と、この本
体部３の車幅方向両側部に配置された堤部４とから構成
されている。この堤部４は上記本体部３が通常状態（図
２に実線で示す状態）にあるときに、上記堤部４の上端
部４１が上記座面３１よりも上位になるように、スライ
ダレール５に取付けられている。また、上記本体部３は
上記シートバック２と一体的に連結され、この本体部３
は図１に示すリフト手段６を介してスライダレール５の
アッパレール５１に取付けられ、これにより本体部３は
リフト手段６およびスライダレール５を介して車体７に
支持される。

【００１０】上記リフト手段６は、本体部３の車幅方向
両側部にそれぞれ配置され、図１および図３に示すよう
に端部が上記アッパレール５１もしくは本体部３のボト
ムフレーム３２に水平軸回りに回転可能に取付けられた
前後１組の平行リンク部材６１ａ，６１ｂと、前側平行
リンク部材６１ａを起伏作動させるエアシリンダ６２
と、このエアシリンダ６２と上記前側平行リンク部材６
１ａとを接続する一対の第１作動片６３と、この第１作
動片６３の作動を案内する一対の第２作動片６４とから
構成されている。上記前側平行リンク部材６１ａおよび
第２作動片６４を支持するためのブラケット６５が車幅
方向両側のアッパレール５１間にかけ渡されたクロスメ
ンバ５１１上に設けられ、また上記エアシリンダ６２の
基端部は上記クロスメンバ５１１より後方のアッパレー
ル５１に水平軸回りに回転可能に取付けられている。

【００１１】上記前側平行リンク部材６１ａは、図４に
示すように一端部６１１が上記ブラケット６５の後部６
５１と水平軸ａ回り、他端部６１２がボトムフレーム３
２（図３参照）の取付部３２１と水平軸ｂ回りにそれぞ
れ回転可能に取付けられ、第１作動片６３は一端部６３
１が上記リンク部材６１ａの中間部６１３と水平軸ｃ回
り、他端部６３２がエアシリンダ６２のロッド先端部６
２１および第２作動片６４の一端部６４１と水平軸ｄ回
りにそれぞれ回転可能に連結され、また第２作動片６４
の他端部６４２は上記ブラケット６５の前部６５２と水
平軸ｅ回りに回転可能に取付けられている。

【００１２】上記エアシリンダ６２は、着座者の周りの
車室内適所に設けられた操作スイッチ（図示せず）と接
続され、この操作スイッチのＯＮ操作により縮小状態
（図５に二点鎖線で示す状態）、ＯＦＦ操作により解放
されて伸長状態（図５に実線で示す状態）となるように
構成されている。このエアシリンダ６２は、上記伸長状
態で第１作動片６３および第２作動片６４の水平軸ｃ，
ｄおよびｅが水平軸ａを中心とする回転軌跡の接線方向
に側面視で一直線状に並ぶように、そのロッド長さが設
定されている。そして、このように配置された状態の水
平軸ｃを介して斜めに倒伏状態（図５に実線で示す状
態）に支持されたリンク部材６１ａによって、本体部３
は図５に一点鎖線で示すように通常状態に保持される。

【００１３】また上記エアシリンダ６２が縮小状態にな
ることにより第１作動片６３を介して上記リンク部材６
１ａが水平軸ａ回りに図５の時計方向に回転して起立状
態（図５に二点鎖線で示す状態）に至り、この起立状態
のリンク部材６１ａにより支持されて本体部３は、上記
通常状態より上昇した図５に二点鎖線で示す乗降状態に
保持される。この乗降状態では、図２に示すように本体
部３の座面３１が堤部４の上端部４１より上位に配置さ
れる。

【００１４】上記構成において、通常は、エアシリンダ
６２がＯＦＦ状態にされて本体部３は通常状態に保持さ
れる。この状態では第１作動片６３と第２作動片６４と
が互いに平行に重なるとともに、同一平面上に並んだこ
れらの水平軸ｃ，ｄおよびｅがリンク部材６１ａの回転
軸である水平軸ａを中心とする回転軌跡の接線方向に配
置される。このため、上記リンク部材６１ａは、上記本
体部３からの上載荷重により上記水平軸ａ回りに反時計
方向に回転しようとするのが規制され、これにより上記
本体部３は着座者などの上載荷重に抗して通常状態に保
持される。この通常状態では、本体部３の座面３１より
上位に堤部４の上端部４１が突出しているために、上記
座面４１に着座した着座者が上記堤部４により車幅方向
に横ずれしないように保持される。

【００１５】また着座者が降車する場合には、操作スイ
ッチをＯＮ操作すればよい。このＯＮ操作によりエアシ
リンダ６２が縮小作動され、この縮小作動により水平軸
ｄが引かれて第２作動片６４が水平軸ｅを中心として図
５の時計方向に回転されるとともに、リンク部材６１ａ
に第１作動片６３との接続点である水平軸ｃを介して作
動力が伝達されて上記リンク部材６１ａが水平軸ａを中
心として図５の時計方向に回転作動される。そして上記
エアシリンダ６２が縮小状態になることにより上記リン
ク部材６１ａは起立状態となり、本体部３およびこの本
体部３に連結されたシートバック２が上記通常状態から
上昇した乗降状態に保持される。この乗降状態では、本
体部３の座面３１が堤部４の上端部４１よりも上位に配
置されるために、その座面３１から降車するに際し、上
記堤部４が障害になることはない。同様に、乗車時にも
上記操作スイッチをＯＮ操作することにより本体部３が
乗降状態となるために、上記堤部４が障害となることは
ない。そして乗車後には上記操作スイッチをＯＦＦ状態
にすることにより本体部３は通常状態に復元するため
に、その着座者は横ずれが規制された状態で保持され
る。

【００１６】このように、この実施例では、着座者が着
座した状態では、シートボトム１の本体部３が通常状態
に保たれるために、堤部４により上記着座者の体を横ず
れしないように確実に保持することができる。そして乗
降時には、リフト手段６の操作スイッチをＯＮ操作する
ことにより上記本体部３を乗降状態にすることができる
ために、スムースに乗り降りすることができる。

【００１７】しかも上記本体部３の通常状態と、乗降状
態との変換は、単に操作スイッチのＯＮ、ＯＦＦ操作だ
けであるために、その作業を容易に行うことができる。

【００１８】さらに上記実施例では、エアシリンダ６２
のＯＦＦ状態において、第１作動片６３と第２作動片６
４とがリンク部材６１ａの倒伏方向（図５の反時計方
向）への回転を規制するように配置されるために、通常
状態での本体部３の支持を特別なストッパー部材などを
設けることなく行うことができる。またこれにより上記
通常状態を維持させるために、上記エアシリンダ６２を
伸長状態に保つために駆動させておく必要がなく、その
分、省力化を図ることができる。

【００１９】なお上記実施例における他の態様を以下に
示す。

【００２０】イ．上記実施例では、リフト手段として平
行リンク部材やエアシリンダなどを用いて構成している
が、これに限らず、例えば、Ｘ型リンク部材、油圧シリ
ンダもしくは電動モータなどを用いて構成してもよい。

【００２１】ロ．上記実施例では、リフト手段としてエ
アシリンダを用いて構成しているが、これに限らず、上
記エアシリンダなどの駆動手段を用いずに、例えば、て
この原理を用いて通常状態から乗降状態への変換を手動
により行うように構成してもよい。

【００２２】ハ．上記実施例では、乗降状態で座面が堤
部の上端部より上位になるように構成しているが、これ
に限らず、例えば、両者が同じ高さになるように構成し
てもよく、また堤部の上端部よりわずかに下位になるよ
うに構成してもよい。下位であっても堤部が乗り降りの
実質的な障害にならなければよい。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１の自動車用シートによれば、本体部が通常状態にある
ときには堤部が座面より上位に突出するために、その堤
部により着座者の体を横ずれしないように確実に保持す
ることができ、上記本体部をリフト手段により上昇させ
て乗降状態にすることにより、その座面が上昇した分だ
け乗り降りしやすくなり、その乗降をスムースに行うこ
とができる。

【００２４】また上記請求項２によれば、上記請求項１
による効果に加えてシリンダを伸縮作動させることによ
り平行リンク部材が起伏されて本体部を上下動させるこ
とができる。これにより本体部を通常状態と乗降状態と
に相互変換させるリフト手段を容易かつ確実に構成する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す断面説明図である。

【図２】上記実施例のシートの斜視図である。

【図３】リフト手段を示す斜視図である。

【図４】上記リフト手段の分解斜視図である。

【図５】図１の前側リンク部材などの拡大図である。

【図６】従来の自動車用シートを示す断面説明図であ
る。

【符号の説明】

１ シートボトム ２ シートバック ３ 本体部 ４ 堤部 ６ リフト手段 ７ 車体 ３１ 座面 ４１ 堤部の上端部 ６１ａ，６１ｂ 平行リンク部材 ６２ エアシリンダ ６１３ 前側平行リンク部材の中間部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックとシートボトムとからなる
   自動車用シートにおいて、上記シートボトムは座面が形
   成された本体部と、この本体部の車幅方向両側に配置さ
   れるように車体に支持された堤部と、上記本体部を上下
   動させるリフト手段とを有し、上記本体部は上記リフト
   手段を介して車体に支持され、上記リフト手段は、上記
   本体部をその座面が上記堤部より下位となる通常状態
   と、上記座面が上記通常状態より上昇した乗降状態とに
   互いに変換可能に構成されていることを特徴とする自動
   車用シート。
2. 【請求項２】 リフト手段が、平行リンク部材と、この
   平行リンク部材を回転駆動するシリンダとから構成さ
   れ、このシリンダは、その一端が車体もしくは本体部、
   他端が上記平行リンク部材の中間部とそれぞれ接続さ
   れ、ロッドの伸縮により上記平行リンク部材が起伏する
   ように配置されていることを特徴とする請求項１記載の
   自動車用シート。