JPH057513U - 車両のトリム取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】インナパネル３の加工工数を増加させることな
く、リブ２７の縦面が切欠凹部１７に対して面を介して
間接的に嵌合されるようにして、リブ２７の破損を確実
に防止しつつ、インナパネル３に対するトリム１９の組
付けを円滑に行えるようにすることを可能とする。 【構成】インナパネル３のフランジ１５の一部を凹字状
に切欠いて設けた切欠凹部１７と、トリム１９の裏面よ
り略垂直方向に膨出するリブ２７の外方端とを嵌挿させ
るようにしたものにおいて、該切欠凹部１７とリブ２７
との間に、切欠凹部１７の左右周縁の上下面に嵌合挾持
させるための挾持部３３，３３を有するとともにリブ２
７の外方端の縦面を縦面で挾持するための嵌合部３５を
有するスペーサ３１を介在せしめる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両における車体パネルの内面側に取付けられるトリムの取付構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、この種車両のトリム取付構造として、例えば実開平１−１７４２１ ２号公報に開示されるように、車体パネルのフランジの一部としての上端部に形 成した孔部に、トリムの裏面より略垂直方向に突出するピンを嵌挿させて、トリ ムの車体パネルに対する前後方向への位置決めを行うようにしたものは知られて いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近来の傾向として、トリム自体の軽量化を図ることが行われている 。その場合、表面側（車室側）に表皮材を配する一方、裏面側（車外側）に発泡 性の硬質ウレタンを配してトリムを形成し、裏面側の硬質ウレタンの上縁部にお ける補強を兼ねてその裏面より略垂直方向に膨出するリブを、車体パネルのフラ ンジの一部を凹字状に切欠いた切欠凹部に嵌挿させることにより、トリムの車体 パネルに対する下方及び前後方向への位置決めを同様に行えるようにしている。

【０００４】 しかしながら、上記の如きものでは、通常、薄い鉄などの材質で形成される車 体パネルの切欠凹部に対して脆弱な発泡性の硬質ウレタンよりなるリブの縦面が ０嵌挿されるため、剛性強度の低いリブが、鋭利な車体パネル（フランジ）の切 欠凹部に直接接触して破損する恐れがある。この場合、車体パネルの切欠凹部を 略Ｌ字状に折曲形成して、その切欠凹部内の折曲面（縦面）でリブの縦面が嵌合 されるようにすることが考えられるが、切欠凹部を折曲形成する工数が必要とな って車体パネルの加工工数が増加するという別途の問題がある。

【０００５】 また、上記の如く車体パネルの切欠凹部にリブが接触して破損するものにおい ては、リブが破損すると、トリムの車体パネルに対する前後方向への位置決めを 正確に行うことができず、車体パネルに対するトリムの組付けが円滑に行えない 。

【０００６】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、車体パ ネルの加工工数を増加させることなく、リブの縦面が切欠凹部に対して面を介し て間接的に嵌合されるようにして、リブの破損を確実に防止しつつ、車体パネル に対するトリムの組付けを円滑に行おうとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、車体パネルのフランジの一部 を凹字状に切欠いて設けた切欠凹部に、トリムの裏面より略垂直方向に膨出する リブを嵌挿させるようにした車両のトリム取付構造を前提とする。そして、上記 切欠凹部とリブとの間に、切欠凹部に嵌合させるとともにリブを挾持する嵌合部 と、車体パネルのフランジを嵌合挾持するための挾持部とを有するスペーサを介 在せしめる構成としたものである。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、本考案では、トリムの裏面より略垂直方向に膨出するリブ は、車体パネルのフランジの一部を凹字状に切欠いた切欠凹部にスペーサの挾持 部でフランジを挾持して嵌合させたスペーサの嵌合部に挾持されて、切欠凹部と リブとの間にスペーサが介在されるようになっているので、薄い鉄などの材質で 形成された車体パネルの切欠凹部に対して脆弱な発泡性の硬質ウレタンよりなる リブの縦面を嵌挿させる際においても、剛性強度の低いリブが鋭利な車体パネル の切欠凹部に直接接触することなく切欠凹部にスペーサの挾持部でフランジを挾 持して嵌合させたスペーサの嵌合部に挾持されて車体パネルの切欠凹部に間接的 に接触することになり、リブの破損が確実に防止される。また、スペーサは、ス ペーサの挾持部で車体パネルのフランジを強固に挾持しており、切欠凹部からの スペーサの脱落が確実に防止される。これらのことから、車体パネルの切欠凹部 を略Ｌ字状に折曲形成した切欠凹部内の折曲面でリブの縦面が嵌合されるように 切欠凹部を折曲形成する必要がなく、車体パネルの加工工数が増加することはな い。

【０００９】 また、上記の如く車体パネルの切欠凹部に対してリブがスペーサを介して間接 的に接触して該リブの破損が防止されることから、トリムの車体パネルに対する 前後方向への位置決めを正確に行うことができる。

【００１０】

【考案の効果】

以上の如く、本考案における車両のトリム取付構造によれば、鋭利な車体パネ ルの切欠凹部に挾持部で車体パネルを挾持して嵌合させたスペーサの嵌合部に剛 性強度の低い脆弱なトリム裏面のリブを挾持させ、切欠凹部とリブとの間をスペ ーサにより間接的に接触させたので、切欠凹部を折曲形成して車体パネルの加工 工数を増加させることなく、リブの縦面をスペーサの挾持部内の縦面で接触させ てリブの破損を確実に防止することができる。しかも、破損を確実に防止したリ ブにより、トリムの車体パネルに対する前後方向への位置決めが正確に行え、車 体パネルに対するトリムの組付けを円滑に行うことができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１ないし図５は本考案の実施例に係るトリム取付構造を車両の右側のサイド ドアに適用したものを示し、このサイドドア１は、車体パネルとしてのインナパ ネル３とアウタパネル５とを接合してなり、その上縁部に設けられた開口７を介 してウインドガラス９を昇降移動させるようにしている。また、上記インナパネ ル３の内方つまり車室１１側には、縁部がインナパネル３の内面に接合されて該 インナパネル３と共に閉断面を形成する補強パネル１３が設けられている。

【００１３】 また、上記インナパネル３の上端部には、車体外方向きに折曲形成されて略水 平方向へ延びるフランジ１５が設けられている。そして、上記フランジ１５の先 端部（外端部）には、フランジ１５の一部を凹字状に切欠いた切欠凹部１７が設 けられている。

【００１４】 さらに、上記インナパネル３（補強パネル１３）の内方には、該インナパネル ３と略一致する形状に形成されて車室１１側よりインナパネル３を覆うトリム１ ９が設けられている。該トリム１９は、車室１１側に設けられた合成樹脂製の表 皮材２１と、該表皮材２１の外面側に設けられ、表皮材２１の外面に貼着された 発泡性の硬質ウレタン材２３とからなる。また、上記トリム１９は、上記補強パ ネル１３に対して所定の間隔を有して補強パネル１３の内方に配されており、こ のトリム１９の上縁部が、緩いカーブを描きつつその先端がインナパネル３のフ ランジ１５の直下方において該フランジ１５と略平行となるようウインドガラス ９の近傍まで略水平方向へ延びて形成されている。さらに、上記トリム１９の上 縁部先端には、この先端とウインドガラス９との間の隙間（開口７）をシールす るためのウェザーストリップ２５が取付けられている。そして、上記インナパネ ル３のフランジ１５の切欠凹部１７に対応するトリム１９の硬質ウレタン材２３ の上縁部下面側（上縁部裏面側）には、その裏面より略垂直方向下方に膨出する リブ２７が設けられており、該リブ２７の内方端側は、緩いカーブを描く硬質ウ レタン材２３の上縁部裏面側に一体的に取付けられて、この脆弱となる硬質ウレ タン材２３の上縁部を裏面側より補強するようにしている。

【００１５】 そして、本考案の特徴部分として、図６ないし図８にも示すように、上記イン ナパネル３のフランジ１５の切欠凹部１７と、上記リブ２７の外方端との間には 、平面視で中央部に車室１１側に開口する，切欠凹部１７よりも小さな凹部２９ を有して略凹字状に形成されたスペーサ３１が設けられている。上記スペーサ３ １の凹部２９を挟んで左右に対向する車外側には、上記インナパネル３のフラン ジ１５の切欠凹部１７の左右周縁に上下面が嵌合挾持されるよう，上下面を残し て車外側及び左右側方にそれぞれ平面視で略Ｌ字形に開口する挾持部３３，３３ が設けられている。また、上記スペーサ３１の凹部２９の縦面は、上記リブ２７ の外方端を嵌合する嵌合部３５に形成されている。そして、上記スペーサ３１は 、車外側において凹部２９を挟んで対向する左右の挾持部３３，３３がインナパ ネル３のフランジ１５の切欠凹部１７の左右周縁の上下面に嵌合される一方、車 室１１側の嵌合部３５（凹部２９の縦面）がリブ２７の外方端に挾持されて、該 切欠凹部１７とリブ２７の外方端との間に介在されるようにしている。

【００１６】 また、上記インナパネル３のフランジ１５の下方に位置する補強パネル５には 、上記トリム１９の硬質ウレタン材２３に対して略平行となるよう車室１１側に 膨出させた膨出座４１が設けられている。また、上記膨出座４１に対応するトリ ム１９の硬質ウレタン材２３には、その裏面側より車外側へ突出する台座４３よ りさらに車外側へ突出するファスナ４５が設けられている。そして、上記ファス ナ４５は、上記インナパネル３の切欠凹部１７の左右周縁の上下面に挾持部３３ ，３３を嵌合させたスペーサ３１の嵌合部３５にトリム１９のリブ２７の外方端 が嵌合された後、上記補強パネル５の膨出座４１の孔部（図示せず）に嵌挿され て、トリム１９の補強パネル５（サイドドア１）に対する取付けがより強固にな されるようにしている。

【００１７】 このように、上記実施例では、インナパネル３のフランジ１５の切欠凹部１７ に対応するトリム１９の硬質ウレタン材２３の上縁部下面側より略垂直方向下方 に膨出するリブ２７の外方端は、インナパネル３のフランジ１５の切欠凹部１７ の左右周縁の上下面に挾持部３３，３３をそれぞれ嵌合挾持させたスペーサ３１ の嵌合部３５に嵌合されて、切欠凹部１７とリブ２７との間にスペーサ３１を介 在させているので、薄い鉄などの材質で形成されたインナパネル３のフランジ１ ５の切欠凹部１７に対して脆弱な発泡性の硬質ウレタンよりなるリブ２７の外方 端の縦面を嵌挿させる際においても、剛性強度の低いリブ２７が鋭利なインナパ ネル３の切欠凹部１７に直接接触することなく切欠凹部１７に挾持部３３，３３ を嵌合挾持させたスペーサ３１の嵌合部３５内の縦面に嵌合されてインナパネル ３の切欠凹部１７に間接的に接触することになり、リブ２７の破損を確実に防止 することができる。このことから、インナパネルのフランジの切欠凹部を略Ｌ字 状に折曲形成した切欠凹部内の折曲面でリブの縦面が嵌合されるように切欠凹部 を折曲形成する必要がなく、インナパネル３のフランジ１５の加工工数の増加を 抑えることができる。

【００１８】 また、上記の如くインナパネル３の切欠凹部１７に対してリブ２７の外方端の 縦面がスペーサ３１の嵌合部３５内の縦面を介して間接的に接触して該リブ２７ の破損が防止されることから、トリム１９のインナパネル３に対する前後方向へ の位置決めを正確に行うことができ、インナパネル３に対するトリム１９の組付 けを円滑に行うことができる。

【００１９】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、トリム１９をサイドドア１のイン ナパネル３に取付けた場合について述べたが、トリムを車室側に対応するリヤフ ェンダやピラーに取付ける場合にも適用できるのは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５のＩ−Ｉ線における縦断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図であ
る。

【図４】トリムの正面図である。

【図５】サイドドアの斜視図である。

【図６】スペーサの平面図である。

【図７】スペーサの正面図である。

【図８】スペーサの側面図である。

【符号の説明】

３ インナパネル（車体パネル） １５ フランジ １７ 切欠凹部 １９ トリム ２７ リブ ３１ スペーサ ３３ 挾持部 ３５ 嵌合部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体パネルのフランジの一部を凹字状に
   切欠いて設けた切欠凹部に、トリムの裏面より略垂直方
   向に膨出するリブを嵌挿させるようにした車両のトリム
   取付構造であって、上記切欠凹部とリブとの間には、切
   欠凹部に嵌合されるとともにリブを挾持する嵌合部と、
   車体パネルのフランジを嵌合挾持するための挾持部とを
   有するスペーサが介在されていることを特徴とする車両
   のトリム取付構造。