JPH0558173A - 車両装備品の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、車両装備品の配設構造におい
て、後突時のクラツシユスペースを有効に確保する事の
出来ることを最も主要な特徴とする。 【構成】 この発明に係わる車両装備品の配設構造は、
リヤーサスクロスメンバー４６と、このリヤーサスクロ
スメンバー４６の後方であつて、これよりも上側に配設
されたサイレンサー５４と、このサイレンサー５４の上
側に配設されたスペアタイヤ２０と、リヤーサスクロス
メンバー４６の上側に配設され、後突時に、前方に押さ
れたサイレンサー５４がリヤーサスクロスメンバー４６
とスペアタイヤ２０との間に入り込む第１の空間Ｓ１と
を具備する事を特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、少なくともリヤーサ
スペンシヨン部材とサイレンサーとスペヤータイヤ等、
車体後部に配設された所の剛性を有する車両装備品の配
設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の後部にクラツシユスペ
ースを配設し、後突時における衝撃を、このクラツシユ
スペースで吸収して、乗員の安全を確保使用とする提案
は種々なされている。一方、近年においては、乗員の快
適性の確保の観点から、車室内スペースを大きく取る傾
向が強くなってきている。このように車室内スペースを
大きく取ると、上述したクラツシユスペースを如何に配
設するかが問題となり、この観点からも、種々提案がな
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】特に、例えば、実公平
２−２６７３４号公報に示されるように、ハツチバツク
タイプの車両においては、元々、リヤーシートとリヤー
ドアーとの間の空間が狭く、上述したクラツシユスペー
スを配設する空間が少なくなると共に、剛性を有するリ
ヤーサスクロスメンバーの直後方に、やはり剛性を有す
るサイレンサーを最後尾に位置する状態で配設されてい
る。即ち、リヤーサスクロスメンバーとサイレンサーと
を略同一高さに設定している。このため、後突時に、先
ず、サイレンサーが前方に押し込まれる事となるが、こ
のサイレンサーの直前方には、剛性を有するリヤーサス
クロスメンバーが配設されている。このため、この構成
では、後突時に、車体前後方向に関してクラツシユスペ
ースを確保することが出来ず、後突に際しての衝撃が、
直に車体前方に伝えられ、安全性の観点から好ましくな
いものである。この発明は、上述した問題点に鑑みなさ
れたものであり、この発明の目的は、後突時のクラツシ
ユスペースを有効に確保する事の出来る車両装備品の配
設構造を提供することをである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述した問題点を解決
し、目的を達成するため、この発明に係わる車両装備品
の配設構造は、リヤーサスペンシヨン部材と、このリヤ
ーサスペンシヨン部材の後方であつて、これよりも上側
に配設されたサイレンサーと、このサイレンサーの上側
に配設されたスペヤータイヤと、前記リヤーサスペンシ
ヨン部材の上側に配設され、後突時に、前方に押された
前記サイレンサーが前記リヤーサスペンシヨン部材と前
記スペヤータイヤとの間に入り込む第１の緩衝空間とを
具備する事を特徴としている。また、この発明に係わる
車両装備品の配設構造において、前記リヤーサスペンシ
ヨン部材は、両端を左右一対のリヤーサイドフレームに
夫々接合されたリヤーサスクロスメンバーから構成され
る事を特徴としている。また、この発明に係わる車両装
備品の配設構造において、前記サイレンサーは、その両
端で、前記左右一対のリヤーサイドフレームに連結され
ている事を特徴としている。

【０００５】また、この発明に係わる車両装備品の配設
構造において、前記スペヤータイヤは、その両端を、前
記左右一対のリヤーサイドフレームに連結されたスペヤ
ータイヤ載置板上に載置されている事を特徴としてい
る。また、この発明に係わる車両装備品の配設構造にお
いて、前記リヤーサスペンシヨン部材の前方に、これと
略同一高さで配設された燃料タンクと、この燃料タンク
の上側に配設され、後突時に、前方に押されたスペヤー
タイヤが入り込む第２の緩衝空間とを更に具備する事を
特徴としている。また、この発明に係わる車両装備品の
配設構造において、前記燃料タンクは、左右一対のリヤ
ーサイドフレームに両端を夫々連結されたベルトを介し
て支持されている事を特徴としている。

【０００６】また、この発明に係わる車両装備品の配設
構造は、リヤーサスペンシヨン部材と、このリヤーサス
ペンシヨン部材の後方であつて、これよりも上下方向に
関してオフセツトして配設されたサイレンサーと、この
サイレンサー及びリヤーサスペンシヨン部材に対して上
下方向に関してオフセツトして配設されたスペヤータイ
ヤと、前記サイレンサーの直前方に配設され、後突時
に、前方に押された前記サイレンサーが入り込む第１の
緩衝空間とを具備する事を特徴としている。また、この
発明に係わる車両装備品の配設構造において、前記スペ
ヤータイヤの前方には、後突時に、前方に押された前記
スペヤータイヤが入り込む第２の緩衝空間が配設されて
いる事を特徴としている。また、この発明に係わる車両
装備品の配設構造において、前記リヤーサスペンシヨン
部材の前方に、燃料タンクが配設されている事を特徴と
している。

【０００７】

【作用】以上のように構成されるこの発明に係わる車両
装備品の配設構造によれば、リヤーサスペンシヨン部材
とスペヤータイヤとサイレンサーとを上下方向に関して
オフセツトされるように配設し、サイレンサーの直前方
に第１の緩衝空間を配設しているので、後突時に、この
第１の緩衝空間内に、前方に押し出されたサイレンサー
が押し入れられて、この第１の緩衝空間を後突時におけ
るクラツシユスペースを有効に確保することが出来る事
となる。

【０００８】

【実施例】以下に、この発明に係わる車両装備品の配設
構造の一実施例の構造を、添付図面の図１乃至図４を参
照して詳細に説明する。この一実施例の車両装備品の配
設構造は、図１及び図２に示すように、車両１０の後部
における車両装備品の配設構造にその特徴を有するもの
であり、この車両装備品が取り付けられる車体後部構造
を先ず説明する。即ち、この車両１０の後部構造は、そ
の両側部を車体略前後方向に沿つて延出する左右一対の
リヤーサイドフレーム１２を備えており、これらリヤー
サイドフレーム１２は図示しない左右一対のフロントサ
イドフレームの後部に、夫々から一体的に後方に延出す
るように夫々連接されている。これら左右一対のリヤー
サイドフレーム１２上には、左右両端を夫々掛け渡され
た状態で、フロントフロアーパネル１４が取り付けられ
ている。このフロントフロアーパネル１４上には、リヤ
ーシート１６と図示していないがフロントシートとが主
として載置されている。

【０００９】このフロントフロアーパネル１４の後端に
は、これの下面に接合され、その後、略垂直に起立する
と共に、リヤーシート１６のシートバック１６ａの略半
分の高さ位置で略水平状態で後方に所定距離だけ延出
し、この後、略垂直に立ち下がつて下端が後方に向かう
ように折曲されたリヤーフロアーパネル１８が一体的に
取り付けられている。即ち、このリヤーフロアーパネル
１８は、車室の後壁を規定する前方起立部分１８ａと、
トランクルームの底面を規定する水平部分１８ｂと、後
述する車両装備品としてのスペヤータイヤ２０が収納さ
れるスペヤータイヤ収納室２２の前壁を規定する後方立
ち下がり部分１８ｃとから一体に概略構成されている。

【００１０】このリヤーフロアーパネル１８の前方起立
部分１８ａの後面には、これの略半分の高さ位置、即
ち、リヤーシート１６のシートクツシヨン１６ｂの配設
高さ位置と略同一高さ位置で略水平状態で後方に延出
し、上述したリヤーフロアーパネル１８の後方立下がり
部分１８ｃの下端近傍において、これに一旦向かうよう
に上方に突出し、再び、同一高さに戻るように折曲され
た水平パネル２４が一体的に取り付けられている。即
ち、この水平パネル２４は、前方水平部部分２４ａと、
下面が開放された後方突起部分２４ｂと、後方水平部分
２４ｃとから一体に概略構成されている。そして、この
後方突起部分２４ｂの上面に、上述したリヤーフロアー
パネル１８の後部立ち下がり部分１８ｃの下端が接合さ
れている。

【００１１】ここで、この水平パネル２４の前端下面と
リヤーフロアーパネル１８の前端下面とを互いに連結
し、これらと所定の閉塞断面を形成するように、Ｎｏ．
３クロスメンバー（図示していないが、これより前方部
分に、略起立状態のＮｏ．１クロスメンバー及びＮｏ．
２クロスメンバーが既に配設されている。）２６が取り
付けられている・また、上述した水平パネル２４の後部
突起部２４ｂの下面には、これの下面開口を閉塞して、
閉塞断面を形成するように、水平状態のＮｏ．４クロス
メンバー２８が取り付けられている。

【００１２】一方、上述した水平パネル２４の後端縁、
即ち、後方水平部分２４ｃには、上述したスペヤータイ
ヤ収納室２２の底面を規定する底面パネル３０が連接さ
れている。この底面パネル３４の後端縁には、垂直状態
のＮｏ．５クロスメンバー３２の下端が連接されてい
る。ここで、このＮｏ．５クロスメンバ３２は、上述し
たスペヤータイヤ収納室２２の後壁を規定している。
尚、このＮｏ．５クロスメンバー３２の上端には、エン
ドパネル３４が接合されている。そして、このエンドパ
ネル３４の上端には、シール部材３６（図２に示す）を
介して、バックドアー３８の下端が開放可能に当接して
いる。このバックドアー３８には、バックウインドウガ
ラス４０が取り付けられている。また、上述したＮｏ．
５クロスメンバー３２の後方には、リヤーバンパーフレ
ーム４２が、その両端を左右一対のリヤーサイドフレー
ム１２の後端に夫々固定された状態で取り付けられてお
り、このリヤーバンパーフレーム４２は、リヤーバンパ
ーパネル４４により覆われている。

【００１３】また、図２から明らかなように、Ｎｏ．４
クロスメンバー２８の斜め後方下側には、車幅方向に沿
つて延出し、両端を左右一対のリヤーサイドフレーム１
２に夫々固着されたサスペンシヨン部材としてのリヤー
サスクロスメンバー４６が配設されている。即ち、この
リヤーサスクロスメンバー４６は、スペヤータイヤ収納
室２２の前方部分の下方に、第１の緩衝空間Ｓ１を介し
て、取り付けられている。このリヤーサスクロスメンバ
ー４６の中央部分には、図示しないリヤーサスペンシヨ
ン装置を構成する前後一対のラテラルリンク４８，５０
の内方側端部が、回動自在に連結されている。尚、上述
した説明から明らかなように、スペヤータイヤ収納室２
２の直前方には、同一高さで、リヤーフロアーパネル１
８と水平パネル２４とで囲まれる空間により、第２の緩
衝空間Ｓ２が配設されている。以上のように構成された
車体後部構造において、以下に、この発明の特徴となる
車両装備品の配設構造を詳細に説明する。

【００１４】先ず、この発明における車両装備品として
は、燃料タンク５２及びサイレンサー５４と、上述した
スペヤータイヤ２０とがある。即ち、この燃料タンク５
２は、後突に際して、その衝撃から守らなければならな
い第１優先順位の車両装備品であり、このため、これ
は、高い剛性を有するリヤーサスクロスメンバー４６の
直前方に、同一高さで配設されている。具体的には、こ
の燃料タンク５２は前後一対のタンク保持ベルト５６
ａ，５６ｂを介して、両リヤーサイドフレーム１２に吊
持されている。

【００１５】一方、スペヤータイヤ２０は、上述したス
ペヤータイヤ収納室２２内に収納されており、これは、
収納状態において、その上側を蓋パネル５８により覆わ
れている。即ち、この蓋パネル５８は、スペヤータイヤ
２０を覆った状態で、上述したリヤーフロアーパネル１
８の水平部分１８ｂと共に、トランクルームの底面を規
定している。換言すれば、スペヤータイヤ２０を覆った
蓋パネル５８は、リヤーフロアーパネル１８の水平部分
１８ｂと略同一高さに位置決めされている。ここで、こ
のスペヤータイヤ２０は、鋼鉄製のホイール部分２０ａ
と、このホイール部分２０ａの外周に嵌合されたゴム製
のタイヤ部分２０ｂとから構成されており、この鋼鉄製
のホイール部分２０ａはその中心軸線を起立させた状態
の略円筒形状に形成され、剛性が極めて高く設定されて
いる。

【００１６】また、上述したサイレンサー５４は、上述
したスペヤータイヤ収納室２２の後方部分の直下方に、
車幅方向に沿つて延出した状態で配設されている。換言
すれば、このサイレンサー５４は、上述した第１の緩衝
空間Ｓ１の直後方に略同一高さで配設されている。詳細
には、このサイレンサー５４は、その車幅方向に沿う両
端を、左右一対のリヤーサイドフレーム１２に夫々、サ
イレンサーマウント６０（図２に示す）を介して、吊持
されている。尚、このサイレンサー５４には、図２に示
すように、燃料タンク５２を避けるようにして、その側
方を通過するように引き回された排気管６２が接続され
ている。そして、このサイレンサー５４も、図示するよ
うに、その断面形状を略円形状となされた鋼鉄製から形
成されていおり、その剛性が比較的高く設定されてい
る。

【００１７】尚、図中、参照符号ＲＬ，ＲＲは夫々左右
の後輪を示している。以上のように構成された車両装備
品の配設構造においては、図３に示すように後方から見
通した場合に、剛性の高いリヤーサスクロスメンバー４
６が最も下方に位置し、このリヤーサスクロスメンバー
４６の上方に剛性の高いサイレンサー５４が位置するよ
うに配設され、そして、このサイレンサー５４の上方に
剛性の高いスペヤータイヤ２０が位置するように配設さ
れている。即ち、この車両装備品の配設構造において
は、剛性の高く設定されたリヤーサスクロスメンバ４５
の上方に、同様に夫々剛性の高く設定されたサイレンサ
ー５４とスペヤータイヤ２０とが異なる高さ位置となる
ように配設されている。

【００１８】そして、このサイレンサー５４の直前方に
は、後突時に前方に押し出されたサイレンサー５４を受
け入れてこれの衝撃を他に及ぼさせないようになされた
第１の緩衝空間Ｓ１が配設され、また、スペヤータイヤ
２０の直前方には、後突時に前方に押し出されたスペヤ
ータイヤ２０を受け入れてこれの衝撃を他に及ぼさせな
いようになされた第２の緩衝空間Ｓ２が配設されてい
る。この結果、図４に示すように、（ａ）に示す通常の
走行状態において、この車両１０に後方から他の車両が
追突してきた場合、即ち、後突された場合には、（ｂ）
に示すように、この後突に伴い前方に押し出されたスペ
ヤータイヤ２０は、第２の緩衝空間Ｓ２内に押し込まれ
て、その衝撃が他に及ぼされないようになされている
し、また、この後突に伴い前方に押し出されたサイレン
サー５４は、第１の緩衝空間Ｓ１内に押し込まれて、そ
の衝撃が他に及ぼされないようになされている。

【００１９】このようにして、共に剛性のあるスペヤー
タイヤ２０及びサイレンサー５４の車両装備品が、後突
に伴い、衝撃吸収空間としての第２及び第１の緩衝空間
Ｓ２，Ｓ１に確実に受けいられる事となるため、これら
の前方への移動に伴う衝撃か効果的に吸収され、乗員や
他の重要な車両装備品、例えば、燃料タンク５２に悪影
響を及ぼす事が効果的に抑制される事となる。特に、こ
の一実施例においては、この燃料タンク５２は、剛性を
有するリヤーサスクロスメンバー４６の直前方に配設さ
れているので、後突時にこのリヤーサスクロスメンバー
４６に保護されて、直接サイレンサー５４が衝突してく
る事が抑制され、その安全性は更に担保される事にな
る。

【００２０】この発明は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、サイレンサー５４はリヤーサ
スクロスメンバー４６の直上方に位置する高さ位置を有
するように配設されると説明したが、この発明は、この
ような構成に限定されることなく、リヤーサスクロスメ
ンバー４６の直下方に位置する高さ位置を有するように
配設してもよい。要は、この剛性を有するサイレンサー
５４とスペヤータイヤ２０とが、リヤーサスクロスメン
バ４６に対して、上下にオフセツトされた状態で配設さ
れ、且つ、夫々の前方に緩衝空間が配設されるように構
成されていれば、その上下関係は限定されない。また、
上述した一実施例においては、車両装備品はスペヤータ
イヤ２０を含むように説明したが、この発明は、このよ
うな構成に限定されることなく、スペヤータイヤ２０を
含まない車両装備品に適用することが出来る事は言うま
でもない。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述した様に、この発明に係わる車
両装備品の配設構造は、リヤーサスペンシヨン部材と、
このリヤーサスペンシヨン部材の後方であつて、これよ
りも上側に配設されたサイレンサーと、このサイレンサ
ーの上側に配設されたスペヤータイヤと、前記リヤーサ
スペンシヨン部材の上側に配設され、後突時に、前方に
押された前記サイレンサーが前記リヤーサスペンシヨン
部材と前記スペヤータイヤとの間に入り込む第１の緩衝
空間とを具備する事を特徴としている。また、この発明
に係わる車両装備品の配設構造において、前記リヤーサ
スペンシヨン部材は、両端を左右一対のリヤーサイドフ
レームに夫々接合されたリヤーサスクロスメンバーーか
ら構成される事を特徴としている。また、この発明に係
わる車両装備品の配設構造において、前記サイレンサー
は、その両端で、前記左右一対のリヤーサイドフレーム
に連結されている事を特徴としている。

【００２２】また、この発明に係わる車両装備品の配設
構造において、前記スペヤータイヤは、その両端を、前
記左右一対のリヤーサイドフレームに連結されたスペヤ
ータイヤ載置板上に載置されている事を特徴としてい
る。また、この発明に係わる車両装備品の配設構造にお
いて、前記リヤーサスペンシヨン部材の前方に、これと
略同一高さで配設された燃料タンクと、この燃料タンク
の上側に配設され、後突時に、前方に押されたスペヤー
タイヤが入り込む第２の緩衝空間とを更に具備する事を
特徴としている。また、この発明に係わる車両装備品の
配設構造において、前記燃料タンクは、左右一対のリヤ
ーサイドフレームに両端を夫々連結されたベルトを介し
て支持されている事を特徴としている。

【００２３】また、この発明に係わる車両装備品の配設
構造は、リヤーサスペンシヨン部材と、このリヤーサス
ペンシヨン部材の後方であつて、これよりも上下方向に
関してオフセツトして配設されたサイレンサーと、この
サイレンサー及びリヤーサスペンシヨン部材に対して上
下方向に関してオフセツトして配設されたスペヤータイ
ヤと、前記サイレンサーの直前方に配設され、後突時
に、前方に押された前記サイレンサーが入り込む第１の
緩衝空間とを具備する事を特徴としている。また、この
発明に係わる車両装備品の配設構造において、前記スペ
ヤータイヤの前方には、後突時に、前方に押された前記
スペヤータイヤが入り込む第２の緩衝空間が配設されて
いる事を特徴としている。また、この発明に係わる車両
装備品の配設構造において、前記リヤーサスペンシヨン
部材の前方に、燃料タンクが配設されている事を特徴と
している。従つて、この発明によれば、後突時のクラツ
シユスペースを有効に確保する事の出来る車両装備品の
配設構造が提供される事となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる車両装備品の配設構造の一実
施例の構成を、車両の後部に適用した状態で概略的に示
す側断面図である。

【図２】図１に示す車両装備品の配設構造を、半断面し
た状態で概略的に示す斜視図である。

【図３】図１に示す車両装備品の配設構造におけるリヤ
ーサスクロスメンバーーとサイレンサーとスペヤータイ
ヤとの上下のオフセツト状態を示す背面図である。

【図４】図１に示す車両装備品の配設構造において、後
突時のクラツシユ状態を説明する側面図である。

【符号の説明】

Ｓ１ 第１の緩衝空間、 Ｓ２ 第２の緩衝空間、 １０ 車体、 １２ リヤーサイドフレーム、 １４ フロントフロアーパネル、 １６ リヤーシート、 １６ａ シートバック、 １６ｂ シートクツシヨン、 １８ リヤーフロアーパネル、 １８ａ 前方起立部分、 １８ｂ 水平部分、 １８ｃ 後方立ち下がり部分、 ２０ スペヤータイヤ、 ２２ スペヤータイヤ収納室、 ２４ 水平パネル、 ２４ａ 前方水平部分、 ２４ｂ 後方突起部分、 ２４ｃ 後方水平部分、 ２６ レインフオースメントパネル、 ２８ Ｎｏ．３クロスメンバー、 ３０ 閉塞パネル、 ３２ Ｎｏ．４クロスメンバー、 ３４ エンドパネル、 ３６ シール部材、 ３８ バックドアー、 ４０ リヤーウインドウガラス、 ４２ リヤーバンパーフレーム、 ４４ リヤーバンパーパネル、 ４６ リヤーサスクロスメンバー、 ４８；５０ ラテラルリンク、 ５２ 燃料タンク、 ５４ サイレンサー、 ５６ａ；５６ｂ タンク保持ベルト、 ５８ 蓋パネル、 ６０ サイレンサーマウント、 ６２ 排気管である。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤーサスペンシヨン部材と、 このリヤーサスペンシヨン部材の後方であつて、これよ
   りも上側に配設されたサイレンサーと、 このサイレンサーの上側に配設されたスペヤータイヤ
   と、 前記リヤーサスペンシヨン部材の上側に配設され、後突
   時に、前方に押された前記サイレンサーが前記リヤーサ
   スペンシヨン部材と前記スペヤータイヤとの間に入り込
   む第１の緩衝空間とを具備する事を特徴とする車両装備
   品の配設構造。
2. 【請求項２】 前記リヤーサスペンシヨン部材は、両端
   を左右一対のリヤーサイドフレームに夫々接合されたリ
   ヤーサスクロスメンバーから構成される事を特徴とする
   請求項１に記載の車両装備品の配設構造。
3. 【請求項３】 前記サイレンサーは、その両端で、前記
   左右一対のリヤーサイドフレームに連結されている事を
   特徴とする請求項２に記載の車両装備品の配設構造。
4. 【請求項４】 前記スペヤータイヤは、その両端を、前
   記左右一対のリヤーサイドフレームに連結されたスペヤ
   ータイヤ載置板上に載置されている事を特徴とする請求
   項２に記載の車両装備品の配設構造。
5. 【請求項５】 前記リヤーサスペンシヨン部材の前方
   に、これと略同一高さで配設された燃料タンクと、 この燃料タンクの上側に配設され、後突時に、前方に押
   されたスペヤータイヤが入り込む第２の緩衝空間とを更
   に具備する事を特徴とする請求項１に記載の車両装備品
   の配設構造。
6. 【請求項６】 前記燃料タンクは、左右一対のリヤーサ
   イドフレームに両端を夫々連結されたベルトを介して支
   持されている事を特徴とする請求項５に記載の車両装備
   品の配設構造。
7. 【請求項７】 リヤーサスペンシヨン部材と、 このリヤーサスペンシヨン部材の後方であつて、これよ
   りも上下方向に関してオフセツトして配設されたサイレ
   ンサーと、 このサイレンサー及びリヤーサスペンシヨン部材に対し
   て上下方向に関してオフセツトして配設されたスペヤー
   タイヤと、 前記サイレンサーの直前方に配設され、後突時に、前方
   に押された前記サイレンサーが入り込む第１の緩衝空間
   とを具備する事を特徴とする車両装備品の配設構造。
8. 【請求項８】 前記スペヤータイヤの前方には、後突時
   に、前方に押された前記スペヤータイヤが入り込む第２
   の緩衝空間が配設されている事を特徴とする請求項７に
   記載の車両装備品の配設構造。
9. 【請求項９】 前記リヤーサスペンシヨン部材の前方
   に、燃料タンクが配設されている事を特徴とする請求項
   ７に記載の車両装備品の配設構造。