JPH05131953A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH05131953A JPH05131953A JP3323651A JP32365191A JPH05131953A JP H05131953 A JPH05131953 A JP H05131953A JP 3323651 A JP3323651 A JP 3323651A JP 32365191 A JP32365191 A JP 32365191A JP H05131953 A JPH05131953 A JP H05131953A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor panel
- pillar
- pair
- roof
- body structure
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】簡単な構成でピラーとシャーシフレームとの結
合剛性を高め、ピラーの振動に起因する車室騒音を低減
し且つ側突時における車室に対する安全性を高め得るよ
うな自動車の車体構造を提供する。 【構成】センタピラー２０の下端部に対応するフロアパ
ネル１５の下面とサイドシル１１の内端部とに結合され
たマウントブラケット３０を設けるとともに、このマウ
ントブラケット３０の位置においてフロアパネル１５の
上面にフロアパネル１５と閉断面構造を形成するシート
取付けブラケット５０設け、シャーシフレームのサイド
フレーム２にマウントブラケット３０に対応する支持ブ
ラケット４０を設ける。
合剛性を高め、ピラーの振動に起因する車室騒音を低減
し且つ側突時における車室に対する安全性を高め得るよ
うな自動車の車体構造を提供する。 【構成】センタピラー２０の下端部に対応するフロアパ
ネル１５の下面とサイドシル１１の内端部とに結合され
たマウントブラケット３０を設けるとともに、このマウ
ントブラケット３０の位置においてフロアパネル１５の
上面にフロアパネル１５と閉断面構造を形成するシート
取付けブラケット５０設け、シャーシフレームのサイド
フレーム２にマウントブラケット３０に対応する支持ブ
ラケット４０を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造に関
し、特にボディ本体をシャーシフレームに結合したシャ
ーシフレーム付き自動車の車体構造に関する。
し、特にボディ本体をシャーシフレームに結合したシャ
ーシフレーム付き自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、オフロードカーとして、ボディ本
体をシャーシフレームに結合したシャーシフレーム付き
自動車が種々開発され商品化されている。前記シャーシ
フレーム付き自動車のボディ本体は、モノコック構造の
自動車のボディ本体と同様に、前後方向に延びる閉断面
状の左右１対のサイドシルと、左右両端部が左右のサイ
ドシルの上端近傍部に夫々結合されたフロアパネルと、
左右のサイドシルに夫々立設して結合された閉断面状の
左右１対のピラーなどを備え、ボディ本体は、その左右
両側部の下部に前後方向に適当間隔毎に夫々設けた複数
のマウントブラケットとシャーシフレームに設けた複数
の支持ブラケットを介してシャーシフレームに結合され
ている。通常、左右のピラーの上端部は、ルーフパネル
の左右両端の１対のルーフサイドレールに夫々結合され
ている。
体をシャーシフレームに結合したシャーシフレーム付き
自動車が種々開発され商品化されている。前記シャーシ
フレーム付き自動車のボディ本体は、モノコック構造の
自動車のボディ本体と同様に、前後方向に延びる閉断面
状の左右１対のサイドシルと、左右両端部が左右のサイ
ドシルの上端近傍部に夫々結合されたフロアパネルと、
左右のサイドシルに夫々立設して結合された閉断面状の
左右１対のピラーなどを備え、ボディ本体は、その左右
両側部の下部に前後方向に適当間隔毎に夫々設けた複数
のマウントブラケットとシャーシフレームに設けた複数
の支持ブラケットを介してシャーシフレームに結合され
ている。通常、左右のピラーの上端部は、ルーフパネル
の左右両端の１対のルーフサイドレールに夫々結合され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のシャーシフ
レーム付きの自動車においては、マウントブラケットは
ピラーから離隔した位置に設けられ、ピラーの下端部と
シャーシフレームとは直接的に結合されていないので、
ピラーとシャーシフレームとの結合剛性は低く、そのた
め、ドア開閉時の衝撃力や走行時にサスペンションやエ
ンジンから伝達される振動入力により、ピラーが微振動
を起こし、ピラーの振動に起因して車室騒音が発生する
という問題がある。また、側突時の衝撃荷重が非常に大
きい場合には、ピラーが変形することも考えられるた
め、車室に対する安全性を高める上でも、ピラーとシャ
ーシフレームとの結合剛性を高めることが望ましい。
レーム付きの自動車においては、マウントブラケットは
ピラーから離隔した位置に設けられ、ピラーの下端部と
シャーシフレームとは直接的に結合されていないので、
ピラーとシャーシフレームとの結合剛性は低く、そのた
め、ドア開閉時の衝撃力や走行時にサスペンションやエ
ンジンから伝達される振動入力により、ピラーが微振動
を起こし、ピラーの振動に起因して車室騒音が発生する
という問題がある。また、側突時の衝撃荷重が非常に大
きい場合には、ピラーが変形することも考えられるた
め、車室に対する安全性を高める上でも、ピラーとシャ
ーシフレームとの結合剛性を高めることが望ましい。
【０００４】本発明の目的は、簡単な構成でピラーとシ
ャーシフレームとの結合剛性を高め、ピラーの振動に起
因する車室騒音を低減し且つ側突時における車室に対す
る安全性を高め得るような自動車の車体構造を提供する
ことである。
ャーシフレームとの結合剛性を高め、ピラーの振動に起
因する車室騒音を低減し且つ側突時における車室に対す
る安全性を高め得るような自動車の車体構造を提供する
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る自動車の
車体構造は、前後方向に延びる閉断面状の左右１対のサ
イドシルと、左右両端部が左右のサイドシルの上端近傍
部に夫々結合されたフロアパネルと、左右のサイドシル
に夫々立設して結合された閉断面状の左右１対のピラー
とを備えたボディ本体を、その下部に設けた複数のマウ
ントブラケットとシャーシフレームに設けた複数の支持
ブラケットを介して結合したシャーシフレーム付き自動
車の車体構造において、前記ピラーの下端部に対応する
フロアパネルの下面とサイドシルの内端部とに結合され
た左右１対のマウントブラケットを設け、これら１対の
マウントブラケットに対応する左右１対の支持ブラケッ
トを設けたものである。
車体構造は、前後方向に延びる閉断面状の左右１対のサ
イドシルと、左右両端部が左右のサイドシルの上端近傍
部に夫々結合されたフロアパネルと、左右のサイドシル
に夫々立設して結合された閉断面状の左右１対のピラー
とを備えたボディ本体を、その下部に設けた複数のマウ
ントブラケットとシャーシフレームに設けた複数の支持
ブラケットを介して結合したシャーシフレーム付き自動
車の車体構造において、前記ピラーの下端部に対応する
フロアパネルの下面とサイドシルの内端部とに結合され
た左右１対のマウントブラケットを設け、これら１対の
マウントブラケットに対応する左右１対の支持ブラケッ
トを設けたものである。
【０００６】請求項２に係る自動車の車体構造は、請求
項１に記載の自動車の車体構造において、前記ピラーの
下端部に対応するマウントブラケットの位置においてフ
ロアパネルと閉断面構造を形成する支持部材をフロアパ
ネル上面と、サイドシル又はピラー下端部内壁面の少な
くとも一方に結合したものである。
項１に記載の自動車の車体構造において、前記ピラーの
下端部に対応するマウントブラケットの位置においてフ
ロアパネルと閉断面構造を形成する支持部材をフロアパ
ネル上面と、サイドシル又はピラー下端部内壁面の少な
くとも一方に結合したものである。
【０００７】請求項３に係る自動車の車体構造は、請求
項２に記載の自動車の車体構造において、前記支持部材
を、フロアパネル上に車幅方向に設けられたクロスメン
バで構成したものである。
項２に記載の自動車の車体構造において、前記支持部材
を、フロアパネル上に車幅方向に設けられたクロスメン
バで構成したものである。
【０００８】請求項４に係る自動車の車体構造は、請求
項２に記載の自動車の車体構造において、前記支持部材
に座席シートを取付ける為のシート取付け部を設けたも
のである。
項２に記載の自動車の車体構造において、前記支持部材
に座席シートを取付ける為のシート取付け部を設けたも
のである。
【０００９】請求項５に係る自動車の車体構造は、請求
項３に記載の自動車の車体構造において、前記左右のピ
ラーの上端部は、ルーフパネルの左右両端の１対のルー
フサイドレールに夫々結合され、左右１対のピラーの上
端部に対応する位置においてルーフパネルに左右１対の
ルーフサイドレール間に亙るルーフクロスメンバを設け
たものである。
項３に記載の自動車の車体構造において、前記左右のピ
ラーの上端部は、ルーフパネルの左右両端の１対のルー
フサイドレールに夫々結合され、左右１対のピラーの上
端部に対応する位置においてルーフパネルに左右１対の
ルーフサイドレール間に亙るルーフクロスメンバを設け
たものである。
【００１０】
【作用】請求項１に係る自動車の車体構造においては、
左右のピラーの下端部は、ピラーの下端部に対応するフ
ロアパネルの下面とサイドシルの内端部とに結合された
マウントブラケットと、マウントブラケットに対応する
支持ブラケットを介してシャーシフレームに結合され
る。このようにピラーの下端部に対応させてマウントブ
ラケットを設けたので、マウントブラケットを有効活用
してピラーの下端部とシャーシフレームとの結合剛性を
高めることが出来る。従って、ドア開閉時の衝撃力や走
行時にサスペンションやエンジンから伝達される振動入
力により、ピラーが微振動を起こしにくくなり、ピラー
の振動に起因する車室騒音を低減することが出来る。ま
た、側突時の衝撃荷重が非常に大きい場合でも、ピラー
が変形するのを防止することが出来、車室に対する安全
性を高めることが出来る。
左右のピラーの下端部は、ピラーの下端部に対応するフ
ロアパネルの下面とサイドシルの内端部とに結合された
マウントブラケットと、マウントブラケットに対応する
支持ブラケットを介してシャーシフレームに結合され
る。このようにピラーの下端部に対応させてマウントブ
ラケットを設けたので、マウントブラケットを有効活用
してピラーの下端部とシャーシフレームとの結合剛性を
高めることが出来る。従って、ドア開閉時の衝撃力や走
行時にサスペンションやエンジンから伝達される振動入
力により、ピラーが微振動を起こしにくくなり、ピラー
の振動に起因する車室騒音を低減することが出来る。ま
た、側突時の衝撃荷重が非常に大きい場合でも、ピラー
が変形するのを防止することが出来、車室に対する安全
性を高めることが出来る。
【００１１】請求項２に係る自動車の車体構造において
は、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、ピラーの下端部に対応するマウントブラケットの位
置においてフロアパネルと閉断面構造を形成する支持部
材をフロアパネル上面と、サイドシル又はピラー下端部
内壁面の少なくとも一方に結合したので、ピラーの下端
部とフロアパネルとマウントブラケットとの結合剛性を
高めることが出来、ピラーの下端部とシャーシフレーム
との結合剛性を更に高めることが出来る。従って、振動
入力によるピラーの微振動が防止され車室騒音を更に低
減出来るとともに、側突時における車室に対する安全性
を更に高めることが出来る。
は、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、ピラーの下端部に対応するマウントブラケットの位
置においてフロアパネルと閉断面構造を形成する支持部
材をフロアパネル上面と、サイドシル又はピラー下端部
内壁面の少なくとも一方に結合したので、ピラーの下端
部とフロアパネルとマウントブラケットとの結合剛性を
高めることが出来、ピラーの下端部とシャーシフレーム
との結合剛性を更に高めることが出来る。従って、振動
入力によるピラーの微振動が防止され車室騒音を更に低
減出来るとともに、側突時における車室に対する安全性
を更に高めることが出来る。
【００１２】請求項３に係る自動車の車体構造において
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、支持部材を、フロアパネル上に車幅方向に設けられ
たクロスメンバで構成したので、クロスメンバを有効活
用してピラーの下端部とフロアパネルとマウントブラケ
ットとの結合剛性を高めることが出来、また、ボディ本
体の曲げ剛性と捩り剛性を高めることが出来る。
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、支持部材を、フロアパネル上に車幅方向に設けられ
たクロスメンバで構成したので、クロスメンバを有効活
用してピラーの下端部とフロアパネルとマウントブラケ
ットとの結合剛性を高めることが出来、また、ボディ本
体の曲げ剛性と捩り剛性を高めることが出来る。
【００１３】請求項４に係る自動車の車体構造において
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、支持部材に座席シートを取付ける為のシート取付け
部を設けたので、座席シートの支持剛性を高めることが
出来、衝突時における乗員の２次衝突に対する安全性を
高めることが出来る。
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、支持部材に座席シートを取付ける為のシート取付け
部を設けたので、座席シートの支持剛性を高めることが
出来、衝突時における乗員の２次衝突に対する安全性を
高めることが出来る。
【００１４】請求項５に係る自動車の車体構造において
は、基本的に請求項３と同様の作用が得られる。加え
て、左右のピラーの上端部は、ルーフパネルの左右両端
の１対のルーフサイドレールに夫々結合され、左右１対
のピラーの上端部に対応する位置においてルーフパネル
に左右１対のルーフサイドレール間に亙るルーフクロス
メンバを設けたので、ボディ本体を一周する強度部材を
設定したことになり、左右のピラー、クロスメンバ及び
ルーフクロスメンバが車室空間を前後に分割する節とし
て作用し、これによりボディ本体の曲げ剛性と捩り剛性
を著しく高めることが出来るとともに、ピラーの上端部
とルーフパネルとの結合剛性を高めることが出来る。従
って、ピラーの振動に起因する車室騒音を更に低減する
ことが出来、また、側突時における車室に対する安全性
を更に高めることが出来る。
は、基本的に請求項３と同様の作用が得られる。加え
て、左右のピラーの上端部は、ルーフパネルの左右両端
の１対のルーフサイドレールに夫々結合され、左右１対
のピラーの上端部に対応する位置においてルーフパネル
に左右１対のルーフサイドレール間に亙るルーフクロス
メンバを設けたので、ボディ本体を一周する強度部材を
設定したことになり、左右のピラー、クロスメンバ及び
ルーフクロスメンバが車室空間を前後に分割する節とし
て作用し、これによりボディ本体の曲げ剛性と捩り剛性
を著しく高めることが出来るとともに、ピラーの上端部
とルーフパネルとの結合剛性を高めることが出来る。従
って、ピラーの振動に起因する車室騒音を更に低減する
ことが出来、また、側突時における車室に対する安全性
を更に高めることが出来る。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば作用の項で説明したよう
に次のような効果が得られる。請求項１に係る自動車の
車体構造によれば、ピラーの下端部に対応させてマウン
トブラケットを設けたので、マウントブラケットを有効
活用してピラーの下端部とシャーシフレームとの結合剛
性を高めることが出来る。従って、ドア開閉時の衝撃力
や走行時にサスペンションやエンジンから伝達される振
動入力により、ピラーが微振動を起こしにくくなり、ピ
ラーの振動に起因する車室騒音を低減することが出来
る。また、側突時の衝撃荷重が非常に大きい場合でも、
ピラーが変形するのを防止することが出来、車室に対す
る安全性を高めることが出来る。
に次のような効果が得られる。請求項１に係る自動車の
車体構造によれば、ピラーの下端部に対応させてマウン
トブラケットを設けたので、マウントブラケットを有効
活用してピラーの下端部とシャーシフレームとの結合剛
性を高めることが出来る。従って、ドア開閉時の衝撃力
や走行時にサスペンションやエンジンから伝達される振
動入力により、ピラーが微振動を起こしにくくなり、ピ
ラーの振動に起因する車室騒音を低減することが出来
る。また、側突時の衝撃荷重が非常に大きい場合でも、
ピラーが変形するのを防止することが出来、車室に対す
る安全性を高めることが出来る。
【００１６】請求項２に係る自動車の車体構造によれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、ピラーの下端部に対応するマウントブラケットの位
置においてフロアパネルと閉断面構造を形成する支持部
材を設けたので、ピラーの下端部とフロアパネルとマウ
ントブラケットとの結合剛性を高めることが出来、ピラ
ーの下端部とシャーシフレームとの結合剛性を更に高め
ることが出来る。従って、振動入力によるピラーの微振
動が防止され車室騒音を更に低減出来るとともに、側突
時における車室に対する安全性を更に高めることが出来
る。
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、ピラーの下端部に対応するマウントブラケットの位
置においてフロアパネルと閉断面構造を形成する支持部
材を設けたので、ピラーの下端部とフロアパネルとマウ
ントブラケットとの結合剛性を高めることが出来、ピラ
ーの下端部とシャーシフレームとの結合剛性を更に高め
ることが出来る。従って、振動入力によるピラーの微振
動が防止され車室騒音を更に低減出来るとともに、側突
時における車室に対する安全性を更に高めることが出来
る。
【００１７】請求項３に係る自動車の車体構造によれ
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、支持部材を、フロアパネル上に車幅方向に設けられ
たクロスメンバで構成したので、クロスメンバを有効活
用してピラーの下端部とフロアパネルとマウントブラケ
ットとの結合剛性を高めることが出来、また、ボディ本
体の曲げ剛性と捩り剛性を高めることが出来る。
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、支持部材を、フロアパネル上に車幅方向に設けられ
たクロスメンバで構成したので、クロスメンバを有効活
用してピラーの下端部とフロアパネルとマウントブラケ
ットとの結合剛性を高めることが出来、また、ボディ本
体の曲げ剛性と捩り剛性を高めることが出来る。
【００１８】請求項４に係る自動車の車体構造によれ
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、支持部材に座席シートを取付ける為のシート取付け
部を設けたので、座席シートの支持剛性を高めることが
出来、衝突時における乗員の２次衝突に対する安全性を
高めることが出来る。
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、支持部材に座席シートを取付ける為のシート取付け
部を設けたので、座席シートの支持剛性を高めることが
出来、衝突時における乗員の２次衝突に対する安全性を
高めることが出来る。
【００１９】請求項５に係る自動車の車体構造によれ
ば、基本的に請求項３と同様の効果が得られる。加え
て、左右１対のピラーの上端部に対応する位置において
ルーフパネルに左右１対のルーフサイドレール間に亙る
ルーフクロスメンバを設けたので、ボディ本体を一周す
る強度部材を設定したことになり、左右のピラーとクロ
スメンバとルーフクロスメンバが車室空間を前後に分割
する節として作用し、これによりボディ本体の曲げ剛性
と捩り剛性を著しく高めることが出来るとともに、ピラ
ーの上端部とルーフパネルとの結合剛性を高めることが
出来る。従って、ピラーの振動に起因する車室騒音を更
に低減することが出来、また、側突時における車室に対
する安全性を更に高めることが出来る。
ば、基本的に請求項３と同様の効果が得られる。加え
て、左右１対のピラーの上端部に対応する位置において
ルーフパネルに左右１対のルーフサイドレール間に亙る
ルーフクロスメンバを設けたので、ボディ本体を一周す
る強度部材を設定したことになり、左右のピラーとクロ
スメンバとルーフクロスメンバが車室空間を前後に分割
する節として作用し、これによりボディ本体の曲げ剛性
と捩り剛性を著しく高めることが出来るとともに、ピラ
ーの上端部とルーフパネルとの結合剛性を高めることが
出来る。従って、ピラーの振動に起因する車室騒音を更
に低減することが出来、また、側突時における車室に対
する安全性を更に高めることが出来る。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基いて
説明する。本実施例は、シャーシフレーム付きの自動車
の車体構造に本発明を適用したものである。尚、車体の
前後左右を基準に前後左右を定義して説明する。図１に
示すように、自動車のボディ本体１０の下側にはシャー
シフレーム１が設けられ、シャーシフレーム１の左右両
側部にはボディ本体１０の前端部から後端部に亙って延
びる左右１対のサイドフレーム２が設けられ、ボディ本
体１０の左右両側部の下部には５つのマウントブラケッ
ト３０が車幅方向内方側へ突出状に設けられ、左右のサ
イドフレーム２にはマウントブラケット３０に夫々対応
する５つの支持ブラケット４０が車幅方向外方側へ突出
状に夫々設けられ、後述するように、ボディ本体１０
は、マウントブラケット３０を対応する支持ブラケット
４０にクッション部材４５（図３参照）を介して結合す
ることにより、シャーシフレーム１に弾性支持されてい
る。
説明する。本実施例は、シャーシフレーム付きの自動車
の車体構造に本発明を適用したものである。尚、車体の
前後左右を基準に前後左右を定義して説明する。図１に
示すように、自動車のボディ本体１０の下側にはシャー
シフレーム１が設けられ、シャーシフレーム１の左右両
側部にはボディ本体１０の前端部から後端部に亙って延
びる左右１対のサイドフレーム２が設けられ、ボディ本
体１０の左右両側部の下部には５つのマウントブラケッ
ト３０が車幅方向内方側へ突出状に設けられ、左右のサ
イドフレーム２にはマウントブラケット３０に夫々対応
する５つの支持ブラケット４０が車幅方向外方側へ突出
状に夫々設けられ、後述するように、ボディ本体１０
は、マウントブラケット３０を対応する支持ブラケット
４０にクッション部材４５（図３参照）を介して結合す
ることにより、シャーシフレーム１に弾性支持されてい
る。
【００２１】次に、ボディ本体１０の左右のセンターピ
ラー２０の下端部周辺の構造について詳細に説明する。
尚、構造は左右対称なので右側のセンターピラー２０の
下端部周辺の構造について説明する。図２・図３に示す
ように、ボディ本体１０の右側部の下部には、シャーシ
フレーム１のサイドフレーム２の外側方に配置されるサ
イドシル１１が設けられ、サイドシル１１は、サイドシ
ルインナ１２とサイドシルアウタ１３とで閉断面状に形
成され、フロアパネル１５は、その右端部に設けられた
フランジ部１５ｂでサイドシルインナ１２の上端近傍部
に結合されている。サイドシル１１には、センタピラー
インナ２１とセンタピラーアウタ２２とで閉断面状に形
成されたセンタピラー２０が立設され、センタピラーイ
ンナ２１には、センタピラーアウタ２２より下方に延び
る延長部２１ａが形成され、延長部２１ａは、サイドシ
ルインナ１２とサイドシルアウタ１３の間に配設されて
サイドシル１１の上下の結合フランジ部１１ａに結合さ
れ、一方、センタピラーアウタ２２の下端はサイドシル
アウタ１３に結合されている。このように、センタピラ
ーインナ２１の延長部２１ａをサイドシル１１に結合す
ることにより閉断面構造が形成されている。
ラー２０の下端部周辺の構造について詳細に説明する。
尚、構造は左右対称なので右側のセンターピラー２０の
下端部周辺の構造について説明する。図２・図３に示す
ように、ボディ本体１０の右側部の下部には、シャーシ
フレーム１のサイドフレーム２の外側方に配置されるサ
イドシル１１が設けられ、サイドシル１１は、サイドシ
ルインナ１２とサイドシルアウタ１３とで閉断面状に形
成され、フロアパネル１５は、その右端部に設けられた
フランジ部１５ｂでサイドシルインナ１２の上端近傍部
に結合されている。サイドシル１１には、センタピラー
インナ２１とセンタピラーアウタ２２とで閉断面状に形
成されたセンタピラー２０が立設され、センタピラーイ
ンナ２１には、センタピラーアウタ２２より下方に延び
る延長部２１ａが形成され、延長部２１ａは、サイドシ
ルインナ１２とサイドシルアウタ１３の間に配設されて
サイドシル１１の上下の結合フランジ部１１ａに結合さ
れ、一方、センタピラーアウタ２２の下端はサイドシル
アウタ１３に結合されている。このように、センタピラ
ーインナ２１の延長部２１ａをサイドシル１１に結合す
ることにより閉断面構造が形成されている。
【００２２】センタピラー２０の下端部に対応するフロ
アパネル１５の下側にはマウントブラケット３０が設け
られ、このマウントブラケット３０に対応させてシャー
シフレーム１のサイドフレーム２には支持ブラケット４
０が設けられ、センタピラー２０の下端部に対応するマ
ウントブラケット３０の位置においてフロアパネル１５
の上側にはシート取付けブラケット５０（これが支持部
材に相当する）が設けられている。図４に示すように、
センタピラー２０の下端部に対応させて設けられたマウ
ントブラケット３０は、前後１対の縦壁部３１と、ボル
ト孔３２ａを有する上壁部３２と、前後の縦壁部３１の
外端部に夫々形成されたフランジ部３１ａと、上壁部３
２の外端部に形成されたフランジ部３２ｂとで構成さ
れ、マウントブラケット３０は、その上壁部３２をフロ
アパネル１５の下面に当接させて配設されるとともに、
その前後のフランジ部３１ａはサイドシルインナ１２に
結合され、フランジ部３２ｂはフロアパネル１５のフラ
ンジ部１５ｂに結合されている。尚、図３に示すよう
に、フロアパネル１５には、マウントブラケット３０の
ボルト孔３２ａに対応するボルト孔１５ａが形成される
とともに、ボルト孔１５ａに対応させてナット１８が固
着されている。
アパネル１５の下側にはマウントブラケット３０が設け
られ、このマウントブラケット３０に対応させてシャー
シフレーム１のサイドフレーム２には支持ブラケット４
０が設けられ、センタピラー２０の下端部に対応するマ
ウントブラケット３０の位置においてフロアパネル１５
の上側にはシート取付けブラケット５０（これが支持部
材に相当する）が設けられている。図４に示すように、
センタピラー２０の下端部に対応させて設けられたマウ
ントブラケット３０は、前後１対の縦壁部３１と、ボル
ト孔３２ａを有する上壁部３２と、前後の縦壁部３１の
外端部に夫々形成されたフランジ部３１ａと、上壁部３
２の外端部に形成されたフランジ部３２ｂとで構成さ
れ、マウントブラケット３０は、その上壁部３２をフロ
アパネル１５の下面に当接させて配設されるとともに、
その前後のフランジ部３１ａはサイドシルインナ１２に
結合され、フランジ部３２ｂはフロアパネル１５のフラ
ンジ部１５ｂに結合されている。尚、図３に示すよう
に、フロアパネル１５には、マウントブラケット３０の
ボルト孔３２ａに対応するボルト孔１５ａが形成される
とともに、ボルト孔１５ａに対応させてナット１８が固
着されている。
【００２３】図３に示すように、マウントブラケット３
０に対応する支持ブラケット４０は、前後１対の縦壁部
４１と、マウントブラケット３０のボルト孔３２ａに対
応するボルト孔４２ａを有する上壁部４２と、前後の縦
壁部４１の内端部に夫々形成されたフランジ部４１ａと
で構成され、前後の縦壁部４１間の間隔は、マウントブ
ラケット３０の前後の縦壁部３１間の間隔より小さくな
っており、支持ブラケット４０は、その前後のフランジ
部４１ａでサイドフレーム２に結合されている。また、
支持ブラケット４０の上壁部４２の上面と下面には、ボ
ルト孔４２ａに対応するボルト挿通孔４５ａを有するゴ
ム製のクッション部材４５が夫々固着され、下側のクッ
ション部材４５の下端には、板部材４６を介してボルト
挿通孔４５ａに対応させてナット４８が固着されてい
る。
０に対応する支持ブラケット４０は、前後１対の縦壁部
４１と、マウントブラケット３０のボルト孔３２ａに対
応するボルト孔４２ａを有する上壁部４２と、前後の縦
壁部４１の内端部に夫々形成されたフランジ部４１ａと
で構成され、前後の縦壁部４１間の間隔は、マウントブ
ラケット３０の前後の縦壁部３１間の間隔より小さくな
っており、支持ブラケット４０は、その前後のフランジ
部４１ａでサイドフレーム２に結合されている。また、
支持ブラケット４０の上壁部４２の上面と下面には、ボ
ルト孔４２ａに対応するボルト挿通孔４５ａを有するゴ
ム製のクッション部材４５が夫々固着され、下側のクッ
ション部材４５の下端には、板部材４６を介してボルト
挿通孔４５ａに対応させてナット４８が固着されてい
る。
【００２４】図３に示すように、シート取付けブラケッ
ト５０は、下端及び外端が開放の箱状のブラケット本体
５１と、ブラケット本体５１の下端周縁部と外端周縁部
に夫々形成されたフランジ部５１ａ・５１ｂを有し、ブ
ラケット本体５１の上壁部５２の前部には、フロアパネ
ル１５のボルト孔１５ａに対応するボルト孔５２ａが形
成され、ブラケット本体５１の上壁部５２の後部には、
上方に突出状にシート取付け部５５が形成され、シート
取付け部５５にはシート支持部材５６を取り付ける為の
ボルト孔５５ａが形成されている。シート取付けブラケ
ット５０のフランジ部５１ａはフロアパネル１５の上面
に結合され、フランジ部５１ｂはサイドシルインナ１２
に結合され、シート取付けブラケット５０とフロアパネ
ル１５とで閉断面構造が形成されている。
ト５０は、下端及び外端が開放の箱状のブラケット本体
５１と、ブラケット本体５１の下端周縁部と外端周縁部
に夫々形成されたフランジ部５１ａ・５１ｂを有し、ブ
ラケット本体５１の上壁部５２の前部には、フロアパネ
ル１５のボルト孔１５ａに対応するボルト孔５２ａが形
成され、ブラケット本体５１の上壁部５２の後部には、
上方に突出状にシート取付け部５５が形成され、シート
取付け部５５にはシート支持部材５６を取り付ける為の
ボルト孔５５ａが形成されている。シート取付けブラケ
ット５０のフランジ部５１ａはフロアパネル１５の上面
に結合され、フランジ部５１ｂはサイドシルインナ１２
に結合され、シート取付けブラケット５０とフロアパネ
ル１５とで閉断面構造が形成されている。
【００２５】図３に示すように、センタピラー２０の下
端部に対応するマウントブラケット３０に、支持ブラケ
ット４０が突入するように且つ上側のクッション部材４
５がマウントブラケット３０の上壁部３２の下面に当接
するように配設され、シート取付けブラケット５０のボ
ルト孔５２ａから上下のクッション部材４５にボルト５
８を挿通させるとともに、ボルト５８を上下のナット１
８・４８で締結することにより、マウントブラケット３
０と支持ブラケット４０とはクッション部材４５を介し
て結合されている。
端部に対応するマウントブラケット３０に、支持ブラケ
ット４０が突入するように且つ上側のクッション部材４
５がマウントブラケット３０の上壁部３２の下面に当接
するように配設され、シート取付けブラケット５０のボ
ルト孔５２ａから上下のクッション部材４５にボルト５
８を挿通させるとともに、ボルト５８を上下のナット１
８・４８で締結することにより、マウントブラケット３
０と支持ブラケット４０とはクッション部材４５を介し
て結合されている。
【００２６】次に、ボディ本体１０の左右のセンターピ
ラー２０の上端部周辺の構造について説明する。尚、構
造は左右対称なので右側のセンターピラー２０の上端部
周辺の構造について説明する。図５・図６に示すよう
に、ボディ本体１０の上端のルーフパネル６０は、ルー
フパネル本体６１とルーフパネル本体６１の右端部に配
設されるルーフサイドレール６２を備え、ルーフサイド
レール６２は、ルーフサイドインナ６３とルーフサイド
アウタ６４とで閉断面状に形成され、図７に示すよう
に、センタピラー２０の上端部はルーフサイドレール６
２に結合されている。ルーフパネル本体６１のうちセン
タピラー２０の上端部に対応する位置には、コ字型断面
のルーフクロスメンバ６５が車幅方向に配設され、ルー
フクロスメンバ６５の右端のフランジ部６５ａはルーフ
パネル本体６１のフランジ部６１ａに結合され、ルーフ
パネル本体６１とルーフクロスメンバ６５とで閉断面構
造が形成されている。このように結合されたルーフパネ
ル本体６１とルーフクロスメンバ６５は、これらのフラ
ンジ部６１ａ・６５ａにおいてルーフサイドレール６２
の結合フランジ部６２ａに結合されている。尚、符号６
６は、シール部材が配設されるモヒカンレールであり、
符号６７はルーフパネル本体６１とルーフクロスメンバ
６５の間に装着されたクッション部材である。
ラー２０の上端部周辺の構造について説明する。尚、構
造は左右対称なので右側のセンターピラー２０の上端部
周辺の構造について説明する。図５・図６に示すよう
に、ボディ本体１０の上端のルーフパネル６０は、ルー
フパネル本体６１とルーフパネル本体６１の右端部に配
設されるルーフサイドレール６２を備え、ルーフサイド
レール６２は、ルーフサイドインナ６３とルーフサイド
アウタ６４とで閉断面状に形成され、図７に示すよう
に、センタピラー２０の上端部はルーフサイドレール６
２に結合されている。ルーフパネル本体６１のうちセン
タピラー２０の上端部に対応する位置には、コ字型断面
のルーフクロスメンバ６５が車幅方向に配設され、ルー
フクロスメンバ６５の右端のフランジ部６５ａはルーフ
パネル本体６１のフランジ部６１ａに結合され、ルーフ
パネル本体６１とルーフクロスメンバ６５とで閉断面構
造が形成されている。このように結合されたルーフパネ
ル本体６１とルーフクロスメンバ６５は、これらのフラ
ンジ部６１ａ・６５ａにおいてルーフサイドレール６２
の結合フランジ部６２ａに結合されている。尚、符号６
６は、シール部材が配設されるモヒカンレールであり、
符号６７はルーフパネル本体６１とルーフクロスメンバ
６５の間に装着されたクッション部材である。
【００２７】次に、前記自動車の車体構造の作用につい
て説明する。左右のセンタピラー２０の下端部に対応す
る部分にマウントブラケット３０とシート取付けブラケ
ット５０とを設けるとともに、左右のセンタピラー２０
の上端部に対応する位置においてルーフパネル６０に左
右１対のルーフサイドレール６２間に亙るルーフクロス
メンバ６５を設けたので、センタピラー２０とシャーシ
フレーム２及びルーフパネル６０との結合剛性を大幅に
高めることが出来る。従って、ドア開閉時の衝撃入力や
走行時にサスペンションやエンジンから伝達される振動
入力により、センタピラー２０が振動を起こすのを防止
することが出来、センタピラー２０の振動に起因する車
室騒音を大幅に低減することが出来る。また、センタピ
ラー２０とシャーシフレーム２及びルーフパネル６０と
の結合剛性が高められることにより、側突時の衝撃荷重
が非常に大きい場合でも、センタピラー２０が変形する
のを防止することが出来、車室に対する安全性を著しく
高めることが出来る。更に、シート取付けブラケット５
０にシート取付け部５５を設け、座席シートをシート取
付け部５５を介して取り付けることにより、座席シート
の支持剛性を高めることが出来、衝突時における乗員の
２次衝突に対する安全性を高めることが出来る。
て説明する。左右のセンタピラー２０の下端部に対応す
る部分にマウントブラケット３０とシート取付けブラケ
ット５０とを設けるとともに、左右のセンタピラー２０
の上端部に対応する位置においてルーフパネル６０に左
右１対のルーフサイドレール６２間に亙るルーフクロス
メンバ６５を設けたので、センタピラー２０とシャーシ
フレーム２及びルーフパネル６０との結合剛性を大幅に
高めることが出来る。従って、ドア開閉時の衝撃入力や
走行時にサスペンションやエンジンから伝達される振動
入力により、センタピラー２０が振動を起こすのを防止
することが出来、センタピラー２０の振動に起因する車
室騒音を大幅に低減することが出来る。また、センタピ
ラー２０とシャーシフレーム２及びルーフパネル６０と
の結合剛性が高められることにより、側突時の衝撃荷重
が非常に大きい場合でも、センタピラー２０が変形する
のを防止することが出来、車室に対する安全性を著しく
高めることが出来る。更に、シート取付けブラケット５
０にシート取付け部５５を設け、座席シートをシート取
付け部５５を介して取り付けることにより、座席シート
の支持剛性を高めることが出来、衝突時における乗員の
２次衝突に対する安全性を高めることが出来る。
【００２８】次に、前記自動車の車体構造の変形例につ
いて説明する。尚、前記実施例と同様な部材には同様の
符号を付して説明する。図８に示すように、本変形例
は、シート取付けブラケット５０に代えて、フロアパネ
ル１５にクロスメンバー７０を車幅方向に設けたもので
ある。クロスメンバー７０は、その前後のフランジ部７
０ａでフロアパネル１５の上面に結合され、クロスメン
バ７０とフロアパネル１５とで閉断面構造が形成されて
いる。また、クロスメンバー７０の上壁部７１には、シ
ート取り付け部７５が設けられている。このように、ク
ロスメンバ７０を設けることにより、クロスメンバ７０
を有効活用してセンタピラー２０とシャーシフレーム２
との結合剛性を高めることが出来る。また、左右のセン
タピラー２０とルーフクロスメンバ６５とクロスメンバ
７０とでボディ本体１０を一周する強度部材が設定さ
れ、ボディ本体１０の曲げ剛性と捩り剛性を著しく高め
ることが出来る。尚、シート取付けブラケット５０又は
クロスメンバ７０を、サイドシルインナ１２を介さずに
センタピラー２０の下端部内壁面に直接結合することも
有り得るし、センタピラー２０の下端内壁面とサイドシ
ルインナ１２の両方に結合することも有り得る。また、
前記車体構造はセンタピラー２０に対応する車体の部分
に限らず、フロントピラーに対応する車体の部分に設け
ることも有り得る。
いて説明する。尚、前記実施例と同様な部材には同様の
符号を付して説明する。図８に示すように、本変形例
は、シート取付けブラケット５０に代えて、フロアパネ
ル１５にクロスメンバー７０を車幅方向に設けたもので
ある。クロスメンバー７０は、その前後のフランジ部７
０ａでフロアパネル１５の上面に結合され、クロスメン
バ７０とフロアパネル１５とで閉断面構造が形成されて
いる。また、クロスメンバー７０の上壁部７１には、シ
ート取り付け部７５が設けられている。このように、ク
ロスメンバ７０を設けることにより、クロスメンバ７０
を有効活用してセンタピラー２０とシャーシフレーム２
との結合剛性を高めることが出来る。また、左右のセン
タピラー２０とルーフクロスメンバ６５とクロスメンバ
７０とでボディ本体１０を一周する強度部材が設定さ
れ、ボディ本体１０の曲げ剛性と捩り剛性を著しく高め
ることが出来る。尚、シート取付けブラケット５０又は
クロスメンバ７０を、サイドシルインナ１２を介さずに
センタピラー２０の下端部内壁面に直接結合することも
有り得るし、センタピラー２０の下端内壁面とサイドシ
ルインナ１２の両方に結合することも有り得る。また、
前記車体構造はセンタピラー２０に対応する車体の部分
に限らず、フロントピラーに対応する車体の部分に設け
ることも有り得る。
【図１】シャーシフレーム付き自動車の斜視図である。
【図２】センタピラーの下端部周辺の構造を示す斜視図
である。
である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】マウントブラケットの斜視図である。
【図５】センタピラーの上端部周辺の構造を示す斜視図
である。
である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】変形例に係る車体構造を示す図２相当図であ
る。
る。
１ シャーシフレーム １０ ボディ本体 １１ サイドシル １５ フロアパネル ２０ センタピラー ３０ マウントブラケット ４０ 支持ブラケット ５０ シート取付けブラケット ５５ シート取付け部 ６０ ルーフパネル ６２ ルーフサイドレール ６５ ルーフクロスメンバ ７０ クロスメンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松村 隆二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 前後方向に延びる閉断面状の左右１対の
サイドシルと、左右両端部が左右のサイドシルの上端近
傍部に夫々結合されたフロアパネルと、左右のサイドシ
ルに夫々立設して結合された閉断面状の左右１対のピラ
ーとを備えたボディ本体を、その下部に設けた複数のマ
ウントブラケットとシャーシフレームに設けた複数の支
持ブラケットを介して結合したシャーシフレーム付き自
動車の車体構造において、 前記ピラーの下端部に対応するフロアパネルの下面とサ
イドシルの内端部とに結合された左右１対のマウントブ
ラケットを設け、これら１対のマウントブラケットに対
応する左右１対の支持ブラケットを設けたことを特徴と
する自動車の車体構造。 - 【請求項２】 前記ピラーの下端部に対応するマウント
ブラケットの位置においてフロアパネルと閉断面構造を
形成する支持部材をフロアパネル上面と、サイドシル又
はピラー下端部内壁面の少なくとも一方に結合したこと
を特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 前記支持部材を、フロアパネル上に車幅
方向に設けられたクロスメンバで構成したことを特徴と
する請求項２に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項４】 前記支持部材に座席シートを取付ける為
のシート取付け部を設けたことを特徴とする請求項２に
記載の自動車の車体構造。 - 【請求項５】 前記左右のピラーの上端部は、ルーフパ
ネルの左右両端の１対のルーフサイドレールに夫々結合
され、左右１対のピラーの上端部に対応する位置におい
てルーフパネルに左右１対のルーフサイドレール間に亙
るルーフクロスメンバを設けたことを特徴とする請求項
３に記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3323651A JPH05131953A (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 自動車の車体構造 |
| KR1019920021076A KR930009850A (ko) | 1991-11-11 | 1992-11-11 | 자동차의 차체구조 |
| US07/974,431 US5352011A (en) | 1991-11-11 | 1992-11-12 | Body structure of an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3323651A JPH05131953A (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131953A true JPH05131953A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=18157096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3323651A Pending JPH05131953A (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 自動車の車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05131953A (ja) |
| KR (1) | KR930009850A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6139094A (en) * | 1998-05-04 | 2000-10-31 | Aluminum Company Of America | Rocker to pillar joint |
| US7293823B2 (en) * | 2005-11-16 | 2007-11-13 | Ford Global Technologies, Llc | Interlocked pillar and roof rail joint |
| US7631918B2 (en) * | 2006-01-12 | 2009-12-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rear structure of a vehicular body |
| JP2016068623A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両下部構造 |
| JP2017105263A (ja) * | 2015-12-07 | 2017-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990038843A (ko) * | 1997-11-07 | 1999-06-05 | 윤종용 | 호 착신 안내 버튼을 통한 부재중 착신된 호 확인 방법 |
-
1991
- 1991-11-11 JP JP3323651A patent/JPH05131953A/ja active Pending
-
1992
- 1992-11-11 KR KR1019920021076A patent/KR930009850A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6139094A (en) * | 1998-05-04 | 2000-10-31 | Aluminum Company Of America | Rocker to pillar joint |
| US7293823B2 (en) * | 2005-11-16 | 2007-11-13 | Ford Global Technologies, Llc | Interlocked pillar and roof rail joint |
| US7431378B2 (en) | 2005-11-16 | 2008-10-07 | Ford Global Technologies, Llc | Interlocked pillar and roof rail joint |
| US7631918B2 (en) * | 2006-01-12 | 2009-12-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rear structure of a vehicular body |
| JP2016068623A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両下部構造 |
| JP2017105263A (ja) * | 2015-12-07 | 2017-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930009850A (ko) | 1993-06-21 |
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