JP2003220981A - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後部荷室の荷室フロア上を荷物収納のために
有効に使用できるように後部荷室にタイヤを保持し、ク
ラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に十分に確保
し、１対のリヤサスペンションダンパーを連結して車体
剛性を高めると共に上記の目的を達成できる後部荷室構
造を提供する。 【解決手段】 後部荷室６内において車幅方向に延びる
保持部材６０であって、その高さ方向位置を調節可能に
且つ取外し可能に車幅方向両端部が１対の側壁部４６に
夫々連結された保持部材６０（補強部材）と、保持部材
６０にタイヤＴを取外し可能に取付けて保持するタイヤ
保持機構７０とを設け、タイヤＴを後部荷室６の後部に
荷室空間を残すように後部荷室６の前部に収容して、前
方下りの傾斜姿勢で保持するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は車両の後部荷室構
造に関し、特に、後部荷室にタイヤを収容保持する構
造、１対のリヤサスペンションダンパーを連結する構造
を改善したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、車両の後部荷室にタイヤを収容
保持する種々の構造が存在する。図１１（ａ）〜（ｃ）
に示す車両の後部荷室100 は、荷室フロアが後部フロア
102 と後部フロア102 よりも一段高い前部フロア103 と
に区分され、（ａ）ではタイヤ105 が後部フロア102 上
に水平姿勢で保持され、（ｂ）ではタイヤ105 が前部フ
ロア103 上に水平姿勢で保持され、（ｃ）ではタイヤ10
5 が後部フロア102 上に荷室後壁106 に沿う鉛直姿勢で
保持されている。

【０００３】また、特開平5-85416 号公報には、荷室の
後部フロアが前部フロアに対して低床で前方下がりの傾
斜状に形成され、その後部フロア上にタイヤを載置して
前方下りの傾斜姿勢で保持する構造が開示され、特開平
6-107246号公報には、荷室の後部フロアが後方下がりの
傾斜状に形成され、その後部フロア上にタイヤを載置し
て後方下りの傾斜姿勢で保持する構造が開示されてい
る。

【０００４】一方、左右１対のサスペンションダンパー
をストラットタワーバーで連結する技術は広く実用に供
されているが、特開平6-344824号公報には、１対のフロ
ントサスペンションダンパーを連結するストラットタワ
ーバーに、タイヤを取外し可能に取付けて保持する技術
が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 図１１（ａ）（ｂ）
の後部荷室100 の構造は、タイヤ105 を荷室フロア上に
水平姿勢で載置して保持するものであるため、荷室フロ
ア上を荷物収納のために有効に使用することができな
い。また、図１１（ａ）の構造では、車両後突時、タイ
ヤ105 によって車体の後部フロア部分が変形しにくくな
るため、衝突エネルギーを吸収する十分なクラッシャブ
ルゾーンＺを車体の後部荷室部分に確保しにくく望まし
くない。

【０００６】図１１（ｂ）の構造では、タイヤ105 の後
側部分がクラッシャブルゾーンＺにかかって、実質的な
クラッシャブルゾーンが短くなり、また、車両後突時に
タイヤ105 が車室に侵入する虞があり、それを防止する
補強対策も別途必要となる。図１１（ｃ）の構造では、
タイヤ105 によって荷室開口部107 から荷室100 に荷物
を出し入れしにくくなり、荷室100 の使い勝手が悪くな
る。

【０００７】また、特開平5-85416 号公報や特開平6-10
7246号公報に記載の後部荷室の構造でも、タイヤを後部
フロアに沿った傾斜姿勢で載置して保持するものである
ので、荷室フロア（特に後部フロア）上を荷物収納のた
めに有効に使用することができないし、後部フロアも傾
斜状の特殊な形状となるため製作上不利である。また、
衝突エネルギーを吸収する十分なクラッシャブルゾーン
を車体の後部荷室部分に確保しにくいこと、等の虞もあ
る。

【０００８】一方、特開平6-344824号公報に記載の構造
は、ストラットタワーバーにより１対のフロントサスペ
ンションダンパーを連結すると共に、そのストラットタ
ワーバーにスペアタイヤを水平姿勢で取外し可能に取付
けて保持するものであり、後部荷室にタイヤを収容保持
するものではなく、また、このストラットタワーバーの
高さ位置を調節できるものでもない。

【０００９】本発明の目的は、車両の後部荷室構造にお
いて、後部荷室の荷室フロア上を荷物収納のために有効
に使用できるように後部荷室にタイヤを保持すること、
クラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に十分に確
保できるようにすること、また、１対のリヤサスペンシ
ョンダンパーを連結して車体剛性を高めると共に上記の
目的を達成すること、等である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 請求項１の車両の後部
荷室構造は、荷室フロアと、この荷室フロアの車幅方向
両端の上側に設けられた１対の側壁部と、荷室開口部と
を備えた車両の後部荷室の構造において、前記後部荷室
内において車幅方向に延びる保持部材であって、その高
さ方向位置を調節可能に車幅方向両端部が前記１対の側
壁部に夫々連結された保持部材と、前記保持部材にタイ
ヤを取外し可能に取付けて保持するタイヤ保持機構とを
備えたことを特徴とするものである。この場合、前記保
持部材の車幅方向両端部を１対の側壁部に夫々着脱自在
に連結してもよい（請求項２）。

【００１１】請求項３の車両の後部荷室構造は、荷室フ
ロアと、この荷室フロアの車幅方向両端の上側に設けら
れた１対の側壁部と、荷室開口部とを備えた車両の後部
荷室の構造において、前記１対の側壁部に１対のリヤサ
スペンションダンパーを夫々連結するとともに、前記後
部荷室内において車幅方向に延びる補強部材であって、
車幅方向両端部が前記１対の側壁部のダンパー連結部付
近に夫々連結された補強部材と、前記補強部材にタイヤ
を取外し可能に取付けて保持するタイヤ保持機構とを備
えたことを特徴とするものである。

【００１２】請求項４の車両の後部荷室構造は、荷室フ
ロアと、この荷室フロアの車幅方向両端の上側に設けら
れた１対の側壁部と、荷室開口部とを備えた車両の後部
荷室の構造において、前記１対の側壁部に１対のリヤサ
スペンションダンパーを夫々連結するとともに、前記後
部荷室内において車幅方向に延びる補強部材であって、
その高さ方向位置を調節可能に車幅方向両端部が１対の
側壁部のダンパー連結部付近に夫々連結された補強部材
を備えたことを特徴とするものである。この場合、前記
補強部材にタイヤを取外し可能に取付けて保持するタイ
ヤ保持機構を設けてもよい（請求項５）。

【００１３】請求項３〜５の車両の後部荷室構造におい
ては、前記補強部材の車幅方向両端部を１対の側壁部に
夫々着脱自在に連結してもよい（請求項６）。請求項１
〜６の車両の後部荷室構造においては、前記タイヤが後
部荷室の後部に荷室空間を残すように後部荷室の前部に
収容保持されるように構成してもよい（請求項７）。こ
の場合、前記タイヤが前方下りの傾斜姿勢で保持される
ように構成してもよい（請求項８）。

【００１４】請求項８の車両の後部荷室構造において
は、前記荷室フロアは、後部フロアと、この後部フロア
よりも一段高い前部フロアとを有し、保持されたタイヤ
の下端近傍に前部フロアを位置させてもよい（請求項
９）。この場合、前記前部フロアに、タイヤの前下端部
を受け止め可能なストッパー部を設けてもよい（請求項
１０）。

【００１５】

【発明の実施の形態】 以下、本発明の実施の形態につ
いて図面を参照しながら説明する。本実施形態は、前席
シートと後席シートとを有する２ドア又は４ドアの乗用
車において、後席シートの後方に設けられトランクリッ
ドで開閉される後部荷室の構造に、本発明を適用した場
合の一例である。

【００１６】図１に示すように、自動車の車室１の後部
に、シートクッション３とシートバック４とヘッドレス
ト５とを有する後席シート２が設けられ、この後席シー
ト２の後方に後部荷室６（以下、荷室６という）が設け
られている。シートバック４は、実線で示す起立姿勢で
車室１と荷室６とを仕切り、鎖線で示すように、シート
バック４を前側へ倒してシートクッション３の上側に折
り重ねると、車室１と荷室６とが連通する所謂トランク
スルー状態になる。

【００１７】図１、図２に示すように、荷室６は、荷室
フロア１０と、１対の荷室側壁１２と、荷室後壁１３
と、荷室開口部１４とを備え、起立姿勢のシートバック
４と、そのシートバック４の上部後側に設けられたパッ
ケージトレイ１１により車室１側と仕切られている。荷
室開口部１４はトランクリッド１５により開閉され、こ
の荷室開口部１４からタイヤＴが荷室６に出し入れさ
れ、荷室６の前部に収容されたタイヤＴが前下がりの傾
斜姿勢で保持されるように構成してある。荷室フロア１
０は、低床の略水平な後部フロア１６と、この後部フロ
ア１６よりも一段高い高床の略水平な前部フロア１７と
を有する。

【００１８】ここで、図１、図３に示すように、車体後
部には、左右２本のリヤサイドフレーム２０が前後方向
に延びて、車幅方向向きのクロスメンバ２１，２２で連
結され、これらリヤサイドフレーム２０とクロスメンバ
２１，２２の上部側に前部フロア１７が設けられ、２本
のリヤサイドフレーム２０の略下端部の間に後部フロア
１６が設けられている。また、起立姿勢のシートバック
４の上部後側でパッケージクロスメンバ２３が車幅方向
に延び、リヤウインドガラス７の後下端部付近でリヤパ
ッケージクロスメンバ２４が車幅方向に延び、これらク
ロスメンバ２３，２４にパッケージトレイ１１が連結さ
れている。

【００１９】図１〜図４に示すように、荷室６の左右両
側部分には、夫々、タイヤハウス４０と、このタイヤハ
ウス４０の一部を含むダンパー収容部４１が荷室６に張
り出すように設けられ、各ダンパー収容部４１の凹部４
１ａにリヤサスペンションダンパー３０（以下、ダンパ
ー３０という）の上半部が収容されている。ダンパー３
０は、シリンダ３１とピストンロッド３２とを有し、シ
リンダ３１からピストンロッド３２が上方へ延びるよう
に略鉛直姿勢で取付けられ、シリンダ３１の下端の連結
部３１ａが後輪を回転自在に支持するナックルに連結さ
れている。

【００２０】図３〜図５に示すように、リヤサイドフレ
ーム２０の車幅方向外側に１対のダンパー支持部３３が
取付けられ、各ダンパー支持部３３の水平部が前部フロ
ア１７と略同一高さになって略連続し、ダンパー支持部
３３に形成された開口３３ａにダンパー３０が挿通して
いる。シリンダ３１の上部とそこから延びるピストンロ
ッド３２は、ダンパー支持部３３よりも上側に位置し
て、筒状のダンパーサポート３４で覆われている。

【００２１】このダンパーサポート３４の上端部がピス
トンロッド３２の上端部分に連結され、ダンパーサポー
ト３４の下端部がダンパー支持部３３に連結されてい
る。また、ダンパーサポート３４の上端部分は、ダンパ
ー収容部４１の凹部４１ａの側壁部４５、及び、ダンパ
ー収容部４１の凹部４１ａを部分的に覆う側壁部４６に
連結されている。尚、本実施形態の場合、側壁部４５，
４６が、特許請求の範囲の側壁部に相当する。尚、図４
には側壁部４６を図示省略している。

【００２２】尚、ダンパー支持部３３の下側において、
シリンダ３１にはコイルバネ３５が外装され、コイルバ
ネ３５の上端がダンパー支持部３３のバネ受け部に受け
止められ、下端がシリンダ３１の下端部分のバネ受け部
に受け止められている。尚、ピストンロッド３２には、
バウンドストッパ、ラバーブッシュ（図示略）が取付け
られ、これらの間にダンパーサポート３４の上端部が連
結されている。

【００２３】図３〜図６に示すように、ダンパーサポー
ト３４の上端部分を側壁部４５，４６に連結する構造に
ついては、ダンパー収容部４１の凹部４１ａに、ダンパ
ーサポート３４を囲繞する平面視コの字状の車体側ブラ
ケット５０が嵌合されて、凹部４１ａの側壁部４５に溶
接等で固定され、一方、ダンパーサポート３４の上端部
分にはダンパー側ブラケット５１が溶接等で固定されて
いる。

【００２４】車体側ブラケット５０に、側壁部４６を挟
んで連結ブラケット５２の前後両端部が荷室６側からボ
ルト５３で連結され、連結ブラケット５２の中央部分が
ダンパー側ブラケット５１にボルト５４で連結されてい
る。また、車体側ブラケット５０（側壁部４６）には、
連結ブラケット５２と共にブラケット５５がボルト５３
によりが共締めされ、このブラケット５５に連結金具５
６がボルト５７で連結されている。少なくとも、連結ブ
ラケット５２、ブラケット５５、連結金具５６は、荷室
６に臨むものとなる。

【００２５】さて、図１〜図６に示すように、この荷室
６の構造においては、荷室６内において車幅方向に延び
る保持部材６０（補強部材）と、この保持部材６０にタ
イヤＴを取外し可能に取付けて保持するタイヤ保持機構
７０とを設けて、タイヤＴを荷室６の前部に収容して前
方下がりの傾斜姿勢で保持可能に構成すると共に、保持
部材６０により、左右１対のダンパー３０を連結するよ
うに構成してある。

【００２６】保持部材６０はパイプ材で構成されて、後
部フロア１６の上側に配設され、その長さは後部フロア
１６の車幅方向幅よりも少し短い。保持部材６０は、略
水平な保持部６１と、この保持部材６１の車幅方向両端
部から下方へ屈曲した１対の連結部６２とを有し、これ
ら連結部６２が、１対の側壁部４６のダンパー連結部付
近において、前記ブラケット５５と連結金具５６とボル
ト５７等によって夫々着脱自在に連結されている。

【００２７】また、保持部材６０は、その高さ方向位置
を調節可能に１対の連結部６２が１対の側壁部４６のダ
ンパー連結部付近に夫々連結されている。即ち、１対の
連結部６２をボルト５７を弛めて固定解除すると、保持
部材６０の高さ方向位置を調節することができ、その高
さ方向位置を調節した後、ボルト５７を締めて１対の連
結部６２を固定できる。また、１対の連結部６２をボル
ト５７を弛めて固定解除し、ブラケット５５と連結金具
５６の間から引き抜いて、保持部材６０を取外すことが
できる。

【００２８】図４、図７〜図９に示すように、タイヤ保
持機構７０は、保持部材６０の長さ方向中央部分に回動
可能に外嵌状に装着された保持片７１、保持片７１に固
着されたナット７２、テーパ穴７３ａが形成されたリテ
ーナ７３、リテーナ７３のテーパ穴７３ａを挿通可能な
ロッド７５とロッド７５の端部に連結された押圧部７６
と操作部７７とを有する回動部材７４等で構成されてい
る。

【００２９】タイヤ保持機構７０でタイヤＴを保持部材
６０に取付ける場合、先ず、タイヤＴのディスクホイー
ルＴ１の穴Ｔ２にリテーナ７３をタイヤ裏面側から内嵌
させ、タイヤ裏面側に向かって広がるガイド穴７３ａ
に、タイヤ裏面側から回動部材７４のロッド７５を挿通
させる。この場合、ロッド７５はテーパ穴７３ａにガイ
ドされるため、ロッド７５をテーパ穴７３ａに容易に挿
通させることができる。

【００３０】リテーナ７３のテーパ穴７３ａに挿通した
回動部材７４のロッド７５の先端部を、保持片７１に固
着されたナット７２に螺合させるように、操作部７７を
操作して回動部材７４を回動させ、続けて、回動部材７
４を回動させることにより、間隔が狭まる保持片７１と
押圧部７６とでタイヤＴのディスクホイールＴ１の中心
部分が挟持されて、タイヤＴが保持部材６０に保持され
る。

【００３１】図１〜図４等に示すように、前部フロア１
７の前端部には、クロスメンバ２１の一部又は別途部材
からなるストッパー部８０が設けられ、このストッパー
部８０でタイヤＴの前下端部を受け止めた状態で、タイ
ヤ保持機構７０によりタイヤＴを保持部材６０に取付け
ることにより、タイヤＴが荷室６の後部に荷室空間を残
すように荷室６の前部に収容されて前方下りの傾斜姿勢
で保持される。

【００３２】以上説明した荷室６の構造の作用・効果に
ついて説明する。荷室６内において車幅方向に延びる保
持部材６０であって、車幅方向両端部が１対の側壁部４
５，４６のダンパー連結部付近に夫々連結された保持部
材６０を設けたので、車体剛性を高めることができる。

【００３３】更に、保持部材６０にタイヤＴを取外し可
能に取付けて保持するタイヤ保持機構７０を設け、ま
た、前部フロア１７の前端部に、タイヤＴの前下端部を
受け止め可能なストッパー部８０を設けたので、タイヤ
Ｔを荷室６の後部に荷室空間を残すように荷室６の前部
に収容して、前方下りの傾斜姿勢で保持できる。

【００３４】このように、保持部材６０は、車体剛性を
高める機能と、タイヤ保持機構７０と協働してタイヤＴ
を荷室６の後部で傾斜姿勢で保持する機能とを両立でき
る部材とすることができ、これら両機能を簡単な構成で
達成することができて製作コスト的に有利になる。

【００３５】タイヤＴを荷室６の後部に荷室空間を残す
ように荷室６の前部に収容して、前方下りの傾斜姿勢で
保持できるので、荷室フロア１０上を荷室収納の為に有
効に使用して、大きな収納スペースを確保できるから、
後部荷室の使い勝手がよくなる。特に、前部フロア１７
に対して深さの深い後部フロア１６に、背丈の高い荷物
を載置して収容できるようになる。更に、車両後突時に
変形させるクラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分
に十分に確保して、衝突安全性を高めることができる。

【００３６】保持部材６０の高さ方向位置を調節可能
に、保持部材６０の車幅方向両端部を１対の側壁部４６
に夫々連結したので、タイヤＴの種類（サイズ等）に応
じて保持部材６０の高さ位置を調節して、そのタイヤＴ
を保持機構７０で保持部材６０に保持した場合に、タイ
ヤＴの前下端部がストッパー部８０に受け止められた状
態で、タイヤＴを前方下りの傾斜姿勢で確実に保持でき
るようになる。

【００３７】しかも、保持部材６０の車幅方向両端部を
１対の側壁部４６に夫々着脱自在に連結したので、保持
部材６０が不要な場合に、保持部材６０を取外して荷室
６の収納スペースを最大にすることができる。

【００３８】また、ストッパー部８０を設けることによ
り、前部フロア１７に水平姿勢で載置されタイヤＴを前
方下りの傾斜姿勢にする際に、そのストッパー部８０が
補助となり、前記傾斜姿勢への切換えを容易に行うこと
が可能になる。また、タイヤＴが前記傾斜姿勢で保持さ
れている場合、車両後突時、前方へ移動しようとするタ
イヤＴの前下端部をストッパー部８０で受け止めて、タ
イヤＴが車室１に侵入するのを防止することができる。

【００３９】尚、使用しているタイヤＴａがパンク等で
損傷し、そのタイヤＴａをスペアタイヤＴと交換した場
合等、図１０に示すように、使用済みのタイヤＴａを、
保持部材６０の下側に位置させるように荷室６に収容す
ることができる。この場合、保持部材６０の高さ位置を
上げるように調節すること、又は、保持部材６０を取外
すことにより、タイヤＴａを収納し易くしてもよい。ま
た、タイヤＴａにランフラットタイヤを使用し、タイヤ
Ｔａのパンク時にタイヤＴａを荷室６に収容する必要が
ない場合や、スペアタイヤＴを保持部材６０に保持して
荷室６に収容しておく必要がない場合には、荷室６に比
較的大きな荷物を収容することができる。この場合、荷
物の大きさに合わせて保持部材６０の高さ位置を調節で
きるし、保持部材６０を取外してもよい。

【００４０】尚、本発明の趣旨を逸脱しない範囲におい
て種々の変更を付加して実施することができる。尚、後
席シートのない所謂２シータ自動車、５ドアの所謂ハッ
チバック型の自動車等、種々の自動車や自動車以外の車
両に装備される後部荷室の構造に、本発明を適用可能で
あることはいうまでもない。

【００４１】

【発明の効果】 請求項１の車両の後部荷室構造によれ
ば、後部荷室内において車幅方向に延びる保持部材を設
け、この保持部材の高さ方向位置を調節可能に、保持部
材の車幅方向両端部を荷室フロアの車幅方向両端の上側
に設けた１対の側壁部に夫々連結し、タイヤ保持機構で
保持部材にタイヤを取外し可能に取付けて保持するよう
に構成した。

【００４２】これら保持部材及びタイヤ保持機構によ
り、タイヤを後部荷室の前部に収容し、タイヤの種類
（サイズ等）に応じた適当な高さ位置において前方下り
の傾斜姿勢で保持でき、これにより、後部荷室の後部に
荷室空間を残し、荷室フロア上の大部分を荷物収納の為
に有効に使用して、大きな収納スペースを確保できるか
ら、後部荷室の使い勝手がよくなるし、車両後突時に変
形させるクラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に
確保して、衝突安全性を高めることができる。

【００４３】請求項２の車両の後部荷室構造によれば、
保持部材の車幅方向両端部を１対の側壁部に夫々着脱自
在に連結したので、タイヤを保持しない場合には、保持
部材を取り外して収納スペースを最大にすることができ
る。

【００４４】請求項３の車両の後部荷室構造によれば、
荷室フロアの車幅方向両端の上側に設けた１対の側壁部
に１対のリヤサスペンションダンパーを夫々連結し、後
部荷室内において車幅方向に延びる補強部材を設け、こ
の保持部材の車幅方向両端部を１対の側壁部のダンパー
連結部付近に夫々連結したので、車体剛性を高めること
ができ、更に、補強部材にタイヤを取外し可能に取付け
て保持するタイヤ保持機構を設けたので、補強部材を、
車体剛性を高める為の部材、及び、タイヤを後部荷室内
に収容保持する為の部材として共有することができる。

【００４５】請求項４の車両の後部荷室構造によれば、
荷室フロアの車幅方向両端の上側に設けた１対の側壁部
に１対のリヤサスペンションダンパーを夫々連結し、後
部荷室内において車幅方向に延びる補強部材を設け、こ
の補強部材の高さ方向位置を調節可能に、補強部材の車
幅方向両端部を１対の側壁部のダンパー連結部付近に夫
々連結したので、車体剛性を高めると共に、補強部材の
高さ方向位置を適当に調節して、タイヤや荷物等の収納
性を高めることができる。

【００４６】請求項５の車両の後部荷室構造によれば、
補強部材にタイヤを取外し可能に取付けて保持するタイ
ヤ保持機構を設けたので、これら補強部材及びタイヤ保
持機構により、タイヤを後部荷室の前部に収容し適当な
高さ位置において前方下りの傾斜姿勢で保持でき、これ
により、後部荷室の後部に荷室空間を残すことができ、
荷室フロア上の大部分を荷物収納の為に有効に使用し
て、大きな収納スペースを確保できるから、後部荷室の
使い勝手がよくなるし、車両後突時に変形させるクラッ
シャブルゾーンを車体の後部荷室部分に確保して、衝突
安全性を高めることができる。

【００４７】請求項６の車両の後部荷室構造によれば、
補強部材の車幅方向両端部を１対の側壁部に夫々着脱自
在に連結したので、補強部材が不要な場合、その補強部
材を取り外して収納スペースを最大にすることができ
る。請求項７の車両の後部荷室構造によれば、タイヤを
後部荷室の後部に荷室空間を残すように後部荷室の前部
に収容保持するように構成したので、車両後突時に変形
させるクラッシャブルゾーンを車体の後部荷室部分に確
保することができ、また、後部荷室の使い勝手がよくな
る。

【００４８】請求項８の車両の後部荷室構造によれば、
タイヤを前方下りの傾斜姿勢で保持するように構成した
ので、荷室フロア上の大部分を荷物収納の為に有効に使
用して、大きな収納スペースを確保できるから、荷物収
納性が高まり、車両後突時に変形させるクラッシャブル
ゾーンを車体の後部荷室部分に十分に確保して、衝突安
全性を高めることができる。請求項９の車両の後部荷室
構造によれば、荷室フロアは、後部フロアと、この後部
フロアよりも一段高い前部フロアとを有し、保持された
タイヤの下端近傍に前部フロアを位置させたので、タイ
ヤの少なくとも一部を前部フロアに載置させて荷重支持
することができ、タイヤを安定した状態で保持すること
ができる。

【００４９】請求項１０の車両の後部荷室構造によれ
ば、前部フロアに、タイヤの前下端部を受け止め可能な
ストッパー部を設けたので、タイヤを前方下りの傾斜姿
勢で確実に保持できると共に、前部フロアに水平姿勢で
載置されタイヤを前方下りの傾斜姿勢にする際に、その
ストッパー部が補助となり、前記傾斜姿勢への切換えを
容易に行うことが可能になる。また、タイヤが前記傾斜
姿勢で保持されている場合、車両後突時、前方へ移動し
ようとするタイヤの前下端部をストッパー部で受け止め
て、タイヤが車室に侵入するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に後部荷室の側面側からの縦
断面図である。

【図２】スペアタイヤを収容保持した後部荷室の背面図
である。

【図３】リヤサスペンションダンパーを含む後部荷室の
縦断面図である。

【図４】後部荷室の前部の後方上側からの斜視図であ
る。

【図５】リヤサスペンションダンパーと保持部材の連結
部分の斜視図である。

【図６】リヤサスペンションダンパーと保持部材の連結
部分の平面図である。

【図７】保持部材とタイヤ保持機構とタイヤの後方上側
からの斜視図である。

【図８】保持部材とタイヤ保持機構とタイヤの後方下側
からの斜視図である。

【図９】保持機構の分解斜視図である。

【図１０】使用済みのタイヤを収容保持した後部荷室の
背面図である。

【図１１】従来技術に係る後部荷室の構造を示し、
（ａ）はタイヤを後部フロア上に水平姿勢で保持したも
の、（ｂ）はタイヤを前部フロア上に水平姿勢で保持し
たもの、（ｃ）はタイヤを後部フロア上に鉛直姿勢で保
持したものである。

【符号の説明】 ６ 後部荷室 １０ 荷室フロア １４ 荷室開口部 ３０ リヤサスペンションダンパー ４６ 側壁部 ６０ 保持部材（補強部材） ７０ タイヤ保持機構 ８０ ストッパー部

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷室フロアと、この荷室フロアの車幅方
   向両端の上側に設けられた１対の側壁部と、荷室開口部
   とを備えた車両の後部荷室の構造において、 前記後部荷室内において車幅方向に延びる保持部材であ
   って、その高さ方向位置を調節可能に車幅方向両端部が
   前記１対の側壁部に夫々連結された保持部材と、 前記保持部材にタイヤを取外し可能に取付けて保持する
   タイヤ保持機構と、 を備えたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
2. 【請求項２】 前記保持部材の車幅方向両端部が１対の
   側壁部に夫々着脱自在に連結されたことを特徴とする請
   求項１に記載の車両の後部荷室構造。
3. 【請求項３】 荷室フロアと、この荷室フロアの車幅方
   向両端の上側に設けられた１対の側壁部と、荷室開口部
   とを備えた車両の後部荷室の構造において、 前記１対の側壁部に１対のリヤサスペンションダンパー
   を夫々連結するとともに、 前記後部荷室内において車幅方向に延びる補強部材であ
   って、車幅方向両端部が前記１対の側壁部のダンパー連
   結部付近に夫々連結された補強部材と、 前記補強部材にタイヤを取外し可能に取付けて保持する
   タイヤ保持機構と、 を備えたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
4. 【請求項４】 荷室フロアと、この荷室フロアの車幅方
   向両端の上側に設けられた１対の側壁部と、荷室開口部
   とを備えた車両の後部荷室の構造において、 前記１対の側壁部に１対のリヤサスペンションダンパー
   を夫々連結するとともに、 前記後部荷室内において車幅方向に延びる補強部材であ
   って、その高さ方向位置を調節可能に車幅方向両端部が
   １対の側壁部のダンパー連結部付近に夫々連結された補
   強部材を備えたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
5. 【請求項５】 前記補強部材にタイヤを取外し可能に取
   付けて保持するタイヤ保持機構を設けたことを特徴とす
   る請求項４に記載の車両の後部荷室構造。
6. 【請求項６】 前記補強部材の車幅方向両端部が１対の
   側壁部に夫々着脱自在に連結されたことを特徴とする請
   求項３〜５の何れかに記載の車両の後部荷室構造。
7. 【請求項７】 前記タイヤが後部荷室の後部に荷室空間
   を残すように後部荷室の前部に収容保持されるように構
   成したことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の
   車両の後部荷室構造。
8. 【請求項８】 前記タイヤが前方下りの傾斜姿勢で保持
   されるように構成したことを特徴とする請求項７に記載
   の車両の後部荷室構造。
9. 【請求項９】 前記荷室フロアは、後部フロアと、この
   後部フロアよりも一段高い前部フロアとを有し、保持さ
   れたタイヤの下端近傍に前部フロアが位置することを特
   徴とする請求項８に記載の車両の後部荷室構造。
10. 【請求項１０】 前記前部フロアに、タイヤの前下端部
    を受け止め可能なストッパー部を設けたことを特徴とす
    る請求項９に記載の車両の後部荷室構造。