JPH055059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機のセレクト操作を適宜禁止
するシフトロツク装置に関するものである。

（従来の技術） 自動変速機はマニユアルバルブを手動で動力伝
達不能な駐車Ｐレンジ又は停車Ｎレンジから動力
伝達可能な前進自動変速走行Ｄレンジ、第２速エ
ンジンブレーキ走行レンジ、第１速エンジンブ
レーキ走行レンジ又は後退走行Ｒレンジへセレ
クト操作することにより動力伝達可能な状態とな
り、車載の自動変速機においてはこの状態で、エ
ンジンから動力を駆動車輪に伝えて車両を走行さ
せることができる。

しかして通常の自動変速機は、マニユアルバル
ブをいかなる時でも任意のレンジにセレクト操作
できるものであり、エンジンが高回転している時
に動力伝達不能レンジ（Ｐ又はＮレンジ）から動
力伝達可能レンジ（Ｄ，，又はＲレンジ）へ
セレクト操作すると、自動変速機は大きなエンジ
ン動力を急に駆動車輪に伝えて運転車に大きなセ
レクトシヨツクを感じさせたり、車両を急発進さ
せて危険である。

本考案に係るシフトロツク装置は例えば、この
ような状態のもとでは自動変速機を動力伝達可能
レンジへセレクト操作し得ないようにして、上記
の大きなセレクトシヨツクや急発進が生ずる危険
をなくすのに有用であり、そのためのシステムは
例えば第７図の如くに構築される。

即ち車速センサで検出した車速が０の停車中、
エンジン回転数センサで検出した回転数が高く、
ブレーキスイツチがブレーキの非作動を検出し、
且つレンジセンサで検出した自動変速機の選択レ
ンジが動力伝達不能レンジであれば、上記の不都
合を生ずることから、シフトロツク装置によつて
このレンジから動力伝達可能レンジへのセレクト
操作を禁止する。

ところで、この禁止を行うシフトロツク装置と
しては従来、例えば特開昭50−60661号公報に記
載の如く、セレクト操作を行うコントロールレバ
ーの揺動面に並設した固定プレート及びコントロ
ールレバーの一方にソレノイドプランジヤを設
け、他方にコントロールレバーのＰ又はＮレンジ
選択位置でソレノイドプランジヤが進退可能な透
孔を形成し、進出したソレノイドプランジヤと透
孔との共働によりＰ又はＮレンジからＤ，，
又はＲレンジへのセレクト操作を不能にするよう
になしたものがある。

（考案が解決しようとする課題） しかしてかかる従来のシフトロツク装置では、
コントロールレバー揺動面に別途固定プレートを
並設する必要があるため、部品点数が増え、コス
ト上及びスペース上不利であると共に、重量増を
ともなうという問題があつた。

又、上記透孔の位置は機種毎に異なり、汎用性
がなく、一旦透孔を開けると、他へ流用すること
ができず、機種間での部品の共通化を妨げ、この
点でもコスト高になる。

一方、実開昭57−163427号公報には、コントロ
ールレバーの揺動を安全の目的で適宜制限する既
存のデイテントプレートにコントロールレバーの
揺動を禁止するソレノイドプランジヤを設ける技
術も従来より提案されている。しかしこの技術で
は、コントロールレバーの揺動禁止レンジの数と
同数のソレノイドプランジヤが必要であり、この
場合もコスト上及びスペース上の不利を免れな
い。

本考案は、自動変速機のセレクト操作系には各
レンジへのセレクト操作に節度感を与えるチエツ
ク機構が現存しており、これを利用してシフトロ
ツク装置を構築することで上述の問題を解消する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） この目的のため本考案シフトロツク装置は少な
くとも１種の動力伝達不能レンジ及び少なくとも
１種の動力伝達可能レンジを有し、これらレンジ
の１つを手動によるセレクト操作で選択すること
ができ、各選択レンジへのセレクト操作に、前記
レンジと対応する複数の窪みへのチエツク部材の
陥入により節度感を与えるようにした自動変速機
において、 前記チエツク部材の移動通路に適宜進出してこ
のチエツク部材が陥入窪みから追い出されるのを
阻止することによりセレクト操作を不能にするソ
レノイドを設けて構成したものである。

（作用） 自動変速機は、手動によるセレクト操作で選択
したレンジに応じ動力伝達不能な状態又は動力伝
達可能な状態となる。なお、セレクト操作時チエ
ツク部材が複数の窪みのうち、選択レンジに対応
した窪み内に陥入して当該選択レンジへのセレク
ト操作に節度感を与え、レンジの切り換えが完了
したことを感覚的に知ることができる。

一方、ソレノイドは適宜上記チエツク部材の移
動通路に進出してこのチエツク部材が陥入窪みか
ら追い出されるのを阻止する。この時チエツク部
材が陥入窪みとの共働によりセレクト操作を不能
にし、所定のシフトロツク機能を達成する。

ところで、シフトロツク装置を現存するチエツ
ク機構の上記した形態での利用により構成するか
ら、チエツク部材に係る単一ソレノイドの付加の
みでシフトロツク装置を構築することができ、部
品点数の大幅な増大をともなわず、コスト上及び
スペース上有利であると共に、重量の点でも有利
である。

加えて、チエツク機構を利用することから、何
等の付加的な部品を追加したり、付加的な加工を
施すことなく、単一のソレノイドのみで必要なら
全てのレンジについてシフトロツクを達成させる
ことさえ可能であり、シフトロツクすべきレンジ
の数が多くても、上述したコスト上及びスペース
上の有利さが不変である。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。

第１図乃至第３図は本考案シフトロツク装置の
一実施例で、１は自動変速機マニユアルバルブの
選択レンジを手動切り換えするコントロールレバ
ー、２はその把手、３はセレクトレバーを夫々示
す。コントロールレバー１及びセレクトレバー３
は相互にヨーク４を介して一体結合すると共に、
枢支軸５を介してボジシヨンプレート６及びブラ
ケツトプレート７間に枢着し、これらプレート
６，７を車体床面８に取着する。かくて、コント
ロールレバー１及びセレクトレバー３は枢支軸５
の回りで回動操作（セレクト操作）され得て、こ
の操作中セレクトレバー３の先端にトラニオン部
９を介して連節した自動変速機のマニユアルバル
ブ（図示せず）をＰ（駐車）、Ｒ（後退走行）、Ｎ
（中立）、Ｄ（前進自動変速走行）、（第２速エン
ジンブレーキ走行）又は（第１速エンジンブレ
ーキ走行）レンジにすることができる。

なお、ポジシヨンプレート６には第２図に明示
する窓６ａが形成されており、この窓内に進出す
るようヨーク４にピン１０を設ける。ピン１０は
常態で図示の上昇位置にされるも、把手に設け
たボタン１１を押し込むことによりヨーク４の長
孔４ａに沿い枢支軸５へ向かう方向に変位可能と
する。かくて、ボタン１１を押し込んだ状態でコ
ントロールレバー１及びセレクトレバー３は任意
のレンジへ自由にセレクト操作できるが、ボタン
１１を釈放した状態ではピン１０と窓６ａとの共
働によりＰレンジから他レンジへのセレクト操作
が、又ＮレンジからＲレンジ、又はＲレンジから
Ｐレンジへのセレクト操作が、更にレンジから
レンジへのセレクト操作が夫々阻止される。

そして、ヨーク４にはチエツクアーム１２を設
け、その先端にばね１３で付勢したチエツクボー
ル（チエツク部材）１４を取着すると共に、この
チエツクボールを各選択レンジで対応するポジシ
ヨンプレート６の窪み、６Ｐ，６Ｒ，６Ｎ，６
Ｄ，６Ｈ，６Ｉに陥入させて、上記セレクト操作
中レンジ毎の節度感を与える。これがため、チエ
ツクボール１４をボールホルダー１５により抱持
し、このボールホルダーをチエツクアーム１２の
先端に設けた筒体１６内に摺動自在に嵌合すると
共に、前記のばね１３で付勢する。

以上は周知のセレクトコントロール部に係る構
成であるが、本例では第２図及び第３図に明示す
るように、ボールホルダー１５の外周に条溝１５
ａを形成し、筒体１６にソレノイド２０を設け、
これらでシフトロツク装置を構成する。ソレノイ
ド２０はプランジヤ２０ａを具え、これをばね２
０ｂで第３図中下半部図示位置、つまり筒体１６
内に侵入しない後退位置に弾支し、コイル２０ｃ
への通電時プランジヤ２０ａを第３図中上半部図
示位置、つまり筒体１６内へ突出した進出位置に
するものとする。そしてソレノイド２０の取り付
け位置は、チエツクボール１４が窪み６Ｐ，６
Ｒ，６Ｎ，６Ｄ，６，６内に陥入している時
プランジヤ２０ａがボールホルダー１５の条溝１
５ａと整列するよう位置決めし、ソレノイド２０
を筒体１６の径方向に延在させてこれに取着す
る。

かくて、コイル２０ｃのOFF時プランジヤ２
０ａがボールホルダー１５と干渉せず、セレクト
操作により任意にレンジ選択し得るも、チエツク
ボール１４が上記いずれかの窪みに陥入している
時にコイル２０ｃへの通電によりプランジヤ２０
ａを進出位置にすると、プランジヤ２０ａの先端
は条溝１５ａ内に係合し、ボールホルダー１５の
ストロークを禁止してチエツクボール１４が他の
窪みに移動するのを阻止することができる。従つ
て、例えばＮ又はＰレンジ選択中コイル２０ｃを
付勢すると、コントロールレバー１は他レンジへ
のセレクト操作を阻止され、このこのシフトロツ
ク機能により前記したセレクト急発進を防止する
ことができる。

かかるセレクト急発進防止用にソレノイド２０
をON，OFF制御する回路例を次に説明する。こ
の回路は第３図のマイクロコンピユータを可とす
るコントローラ２１により構成する。

なおコントローラ２１は、ソレノイド２０の
ON，OFF制御の他に、ブザー等の警報器２２を
適宜作動するものとする。そして、コントローラ
２１はエンジン回転数に関する値を検出する例え
ばスロツトル開度センサ２３（アクセル開度セン
サ、エンジン吸入負圧センサ、アイドルアツプ作
動検出センサ、オートチヨーク作動検出センサで
もよい）からのエンジン回転数対応信号S_TH、ブ
レーキ装置（フートブレーキ、パーキングブレー
キを含む）の作動を検出するブレーキ作動センサ
２４からの信号S_B、車速センサ２５からの車速に
対応した信号S_V及びレンジセンサ２６からの選
択レンジに対応した信号S_Lを基に第４図の制御プ
ログラムを実行し、ソレノイド２０のON，OFF
及び警報器２２の作動、非作動を制御するものと
する。

第４図の制御プログラムはエンジンのイグニツ
シヨンスイツチが投入される時ステツプ31で開始
され、先ずステツプ32において信号S_Lから判別し
た選択レンジが動力伝達可能（Ｒ，Ｄ，又は
）レンジか否かを判別する。そうであれば制御
を順次ステツプ33，34に進めた後、ステツプ32に
戻す。ステツプ33ではソレノイド２０をOFFに
し、そのプランジヤ２０ａを後退位置にしてコン
トロールレバーを通常通りにセレクト操作可能
とし、ステツプ34では警報器２２を非作動にす
る。

ステツプ32で動力伝達不能（Ｎ又はＰ）レンジ
と判別した場合、制御はステツプ35に進み、ここ
では図示せざる別のルーチンにより車速信号S_V
を基に演算した車速を読み込むと共に、これが車
速零近辺の微少一定値以上か否かを判別する。車
速がこの一定値以上である場合、車両走行中であ
るからステツプ33，34を実行する。車両が上記一
定値以上でない場合、ステツプ35はステツプ36を
選択し、ここで信号S_Bを基にブレーキ装置が作動
中か否かを判別する。ブレーキ装置が作動中であ
れば、セレクト急発進を生ずることはないから、
この場合もステツプ33，34を実行する。ブレーキ
装置が作動中でない場合、ステツプ36はステツプ
37を選択し、ここで信号S_THを基にスロツトル開
度（エンジン回転数）がセレクト急発進を生ずる
一定値未満か否かを判別する。そうであれば、セ
レクト急発進を生じないことから、この場合もス
テツプ33，34を実行する。

ところで、ステツプ32においてＮ又はＰレンジ
選択中と判別し、ステツプ35で停車中と判別した
状態において、ブレーキ装置が非作動中で且つス
ロツトル開度（エンジン回転数）がセレクト急発
進を生ずるような一定値以上のものである場合、
制御はステツプ32，35，36，37を経てステツプ38
に進み、ここでセレクト急発進防止制御を実行す
る。即ち、ステツプ38ではソレノイド２０をON
にし、これによりプランジヤ２０ａを進出位置に
してボールホルダー１５の条溝１５ａに係合させ
る。この場合コントロールレバー１はＮ又はＰレ
ンジから、他のレンジ（Ｒ，Ｄ，又はの走行
レンジ）へセレクト操作不能になり、従つてこの
ような状態で運転車が不如意にコントロールレバ
ー１をＮ又はＰレンジから走行レンジにセレクト
操作するのを禁止でき、このセレクト操作によつ
て車両がセレクト急発進するのを防止し得る。そ
の後ステツプ39で警報器２２が作動され、制御を
ステツプ32に戻すが、この警報器２２の作動によ
つて運転車は上記セレクト操作不能をセレクト急
発進防止制御によるものであると知ることができ
る。

第５図及び第６図は自動変速機用マニユアルバ
ルブのデイテント機構にシフトロツク装置を設け
た例を示す。先ずデイテント機構を第５図により
概略説明するに、第１図及び第２図に示すセレク
トレバー３にリンケージ４１を介して連節される
デイテントプレート４２はピン４３により変速機
ケースに枢支され、リンケージ４１から遠いデイ
テントプレート４２の端部をマニユアルバルブの
スプール４４に形成した切欠き４４ａに係合させ
る。かくてコントロールレバー１（第１図及び第
２図参照）の前記セレクト操作時、デイテントプ
レート４２はピン４３の周りに回動し、マニユア
ルバルブのスプール４４を軸方向対応位置にさせ
て、所定のレンジを選択することができる。

デイテントプレート４２はその外周に窪み４２
Ｐ，４２Ｒ，４２Ｎ，４２Ｄ，４２，４２を
有し、このデイテントプレートの外周にデイテン
トボール（チエツク部材）４５を対設すると共
に、このボールを変速機ケース４６にばね４７で
付勢して取り付ける。これによりデイテントボー
ル４５は各選択レンジで対応するデイテントプレ
ート４２の窪み４２Ｐ，４２Ｒ，４２Ｎ，４２
Ｄ，４２又は４２内に陥入し、選択レンジ毎
にマニユアルバルブのスプール４４を対応する軸
方向位置に位置決めすると共に、セレクト操作に
節度感を与えることができる。

かかる周知のデイテント機構に対し本例では、
デイテントボール４５を抱持するボールホルダー
４８に条溝４８ａを形成し、変速機ケース４６に
ソレノイド４９を取り付ける。ソレノイド４９は
プランジヤ４９ａを具え、これをばね４９ｂで第
６図中下半部に示す如く条溝４８ａに侵入しない
後退位置に弾支し、コイル４９ｃへの通電時プラ
ンジヤ４９ａを第６図中上半部に示す如く条溝４
８ａ内に侵入する突出位置にするものとする。そ
して、ソレノイド４９はボールホルダー４８の径
方向に配置すると共に、デイテントボール４５が
窪み４２Ｐ，４２Ｎ，４２Ｄ，４２又は４２
に陥入したボールホルダー４８のストローク位置
でその条溝４８ａにプランジヤ４９ａが整列する
よう配置する。

かくて、デイテントボール４５が上記いずれか
の窪みに陥入している時にコイル４９ｃへの電通
によりプランジヤ４９ａを突出位置にすると、プ
ランジヤ４９ａの先端は条溝４８ａ内に係合し、
ボールホルダー４８のストロークを禁止してデイ
テントプレート４２が回動するのを阻止すること
ができる。従つて、例えばＮ又はＰレンジ選択中
コイル４９ｃを付勢する時前述した例におけると
同様他のレンジへのセレクト操作を阻止され、ソ
レノイド４９は第２図及び第３図におけるソレノ
イド２０と同様のシフトロツク機能を果たす。そ
してソレノイド４９（コイル４９ｃ）を前記の例
におけると同様なコントロール２１によりON，
OFF制御することで前述した例と同様の作用効
果が奏し得られる。

（考案の効果） かくして本考案シフトロツク装置は上述の如
く、レンジと対応する複数の窪み内にチエツク部
材が陥入してセレクト操作に節度感を与えるよう
構成した現存するチエツク機構の利用により、つ
まりチエツク部材が選択レンジに対応する窪みか
ら追出されるのをソレノイドにより阻止すること
によりセレクト操作を不能にする構成にしたか
ら、チエツク部材に関して１個のソレノイド２０
（４９）を付加するのみでシフトロツク装置を構
築することができ、部品点数の大幅な増大をとも
なわず、コスト上及びスペース上有利であると共
に、重量の点でも有利である。又、同様の理由か
ら、部品の追加や付加的な加工なしに、単一のソ
レノイドのみで必要なら全てのレンジについてシ
フトロツク機能を得ることさえ可能であり、シフ
トロツクすべきレンジの数が多くても上述したコ
スト上及びスペース上の有利さを不変に保ち得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一例構成になるシフトロツク
装置を具えたセレクトコントロール部の正面図、
第２図は第１図の−線上より矢の方向に見た
側面図、第３図は第２図の−断面図、第４図
は同例のコントローラが実行する制御プログラム
のフローチヤート、第５図は本考案の他の例を示
すマニユアルバルブデイテント機構の要部を断面
として示す側面図、第６図は第５図の−断面
図、第７図はシフトロツク装置の応用例を示すブ
ロツク線図である。 １……コントロールレバー、３……セレクトレ
バー、６……ポジシヨンプレート、６Ｐ，６Ｒ，
６Ｎ，６Ｄ，６，６……窪み、１０……ピ
ン、１２……チエツクアーム、１４……チエツク
ボール（チエツク部材）、１５……ボールホルダ
ー、２０……ソレノイド、２０ａ……ソレノイド
プランジヤ、４２……デイテントプレート、４２
Ｐ，４２Ｒ，４２Ｎ，４２Ｄ，４２，４２…
…窪み、４５……デイテントボール（チエツク部
材）、４８……ボールホルダー、４９……ソレノ
イド、４９ａ……ソレノイドプランジヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 少なくとも１種の動力伝達不能レンジ及び少な
   くとも１種の動力伝達可能レンジを有し、これら
   レンジの１つを手動によるセレクト操作で選択す
   ることができ、各選択レンジへのセレクト操作
   に、前記レンジと対応する複数の窪みへのチエツ
   ク部材の陥入により節度感を与えるようにした自
   動変速機において、 前記チエツク部材の移動通路に適宜進出してこ
   のチエツク部材が陥入窪みから追い出されるのを
   阻止することによりセレクト操作を不能にするソ
   レノイドを設けたことを特徴とする自動変速機の
   シフトロツク装置。