JPH0535527U - 駐車ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック爪手段を有するロック金物によって歯
車を前後進回転不能にロックする駐車ロック装置におい
て、上記歯車として圧力角大なものを用いてもロック状
態でロック金物に対し加わる荷重が小さく維持されるよ
うにする。 【構成】 ロック金物５のロック爪手段を、歯車３にお
いて少なくとも１個の歯溝３ｂを距てて隣合う２個の歯
溝に突入して歯車に係合する、前進回転阻止用のロック
爪６Ｆ及び後進回転阻止用のロック爪６Ｒで構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両を駐車時に走行不能にロックしておくための駐車ロック装置、 特に車両前進方向及び後進方向にそれぞれ選択的に回転する伝動軸上に固定設置 された歯車と、この歯車に対し噛合い係合可能なロック爪手段を有し該ロック爪 手段が上記歯車に対し噛合い係合する方向に回動操作される回動可能なロック金 物とを、備えた駐車ロック装置に、関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

このような駐車ロック装置において従来はロック金物のロック爪手段が単一の ロック爪にて構成され、また上記歯車としては走行動力の伝動を司どる歯車とは 別の歯車が用いられて来ている。駐車ロック装置の歯車を別設する理由は、ロッ ク金物の操作系を強度アップする必要をなくすためである。すなわち上記した単 一のロック爪は歯車の１個の歯溝内に突入せしめられて該歯車に対し噛合い係合 し、同歯溝を距てて対向位置する２歯面のうちの一方の歯面に爪一側面で係合す ることで車両前進方向への歯車回転を阻止し、他方の歯面に爪他側面で係合する ことで車両後進方向への歯車回転を阻止するが、特に傾斜地での駐車中には上記 した一方の歯面から爪一側面、または上記した他方の歯面から爪他側面に対し大 きな力が加わり、これからして歯車からロック金物に対しロック解除回動方向へ の大きなトルクないし回転モーメントが加わることになる。このためロック金物 の操作系を、ロック爪が歯車との係合状態を維持するように強度アップしなけれ ばならないのである。そして圧力角が大きい歯車ほど、ロック金物に及ぼす上記 トルクないし回転モーメントが大となることから、伝動用の歯車のように歯車強 度を高めるべく圧力角を大きくされている歯車を利用するとロック金物に対しロ ック解除方向で加わるトルクないし回転モーメントが大きくなるため、駐車ロッ ク装置用の歯車として圧力角小の歯車を別設するのである。

【０００３】 しかし上記のように圧力角小の歯車を用いてもロック金物の回動支点位置等と の関係でどのような場合にもロック解除方向へのトルクないし回転モーメントが 小さくて済むわけではなく、前進方向に自発走行しようとする車両を走行不能に ロックしている状態と、後進方向に自発走行しようとする車両を走行不能にロッ クしている状態とでは上記したトルクないし回転モーメントが互いに異なる場合 が多い。このため実開昭５６−２１２６１号公報に開示されているように、駐車 ロック装置の歯車の歯形を、車両前進方向上手側の歯面と車両後進方向上手側の 歯面とが互いに異なる圧力角を有することとなるように形成して、ロック金物の 操作系に作用するロック解除方向へのトルクないし回転モーメントを均一化し、 その強度面での負担を軽減するように図った技術が公知である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上記公知例のように周方向の一方向を向く歯面と他方向を向く歯面との 圧力角を互いに異ならせた歯車は特殊形状のもので、特殊な歯切り工具及び歯面 仕上げ工具を必要とし高価につく。また駐車ロック装置用の圧力角小の歯車を伝 動用歯車とは別に設ける構造は車両トランスミッションの部品コスト，組立てコ スト，及びスペース上で好ましくなく、伝動歯車を利用できるのであればそれに 越したことはない。そこでこの考案は通常の伝動歯車のように比較的大きな圧力 角を有する歯車を用いてもロック金物の操作系を特別に強度アップせずに済む、 新規な構造の駐車ロック装置を、提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そのためにこの考案は図１−４に例示するように車両前進方向及び後進方向に それぞれ選択的に回転する伝動軸２上に固定設置された歯車３と、この歯車３に 対し噛合い係合可能なロック爪手段を有し該ロック爪手段が上記歯車３に対し噛 合い係合する方向に回動操作される回動可能なロック金物５とを、備えた駐車ロ ック装置１において、次のような手段を講じた。

【０００６】 すなわちこの考案は図１に明瞭に示すように前記したロック金物５のロック爪 手段を、前記歯車３の周方向でみて該歯車の少なくとも１個の歯溝３ｂを距てて 隣合う２個の歯溝３ｂ，３ｂに突入して該歯車３に対し噛合い係合する２個のロ ック爪６Ｆ，６Ｒであって、車両前進方向への歯車回転を阻止するように歯車歯 面に対し係合可能な第１のロック爪６Ｆ及び車両後進方向への歯車回転を阻止す るように歯車歯面に対し係合可能な第２のロック爪６Ｒから成る２個のロック爪 によって構成するのである。

【０００７】 またこの考案は図４に明瞭に示すように前記ロック金物５の形状を、前記第１ のロック爪６Ｆの爪先と前記第２のロック爪６Ｒの爪先とが同時に前記歯車３の 歯先円Ｃ上に位置することとなるように設定する（請求項２）。

【０００８】

【作用】

図１，５は圧力角αの同一の歯車３に対し、図１ではこの考案に従った上述の ２個のロック爪６Ｆ，６Ｒが噛合い係合し、他方図５ではロック金物５に１個の み設けたロック爪６が噛合い係合している状態を、示している。歯車３の中心は Ｏで、またロック金物５の回動中心はＰで、それぞれ示されている。矢印Ｆが歯 車３の車両前進回転方向を、また矢印Ｒが歯車３の車両後進回転方向を、それぞ れ示している。図１の図例では２個のロック爪６Ｆ，６Ｒのうち、第１のロック 爪６Ｆを第２のロック爪６Ｒよりも回動中心Ｐに近い側に配置している。なお図 例では２個のロック爪６Ｆ，６Ｒを、歯車周方向でみて１個の歯溝３ｂを距てて 隣合う２個の歯溝３ｂ，３ｂに突入するものとしているが、ピッチが大で歯数の 多い歯車であれば２個のロック爪６Ｆ，６Ｒを、２個とか３個の歯溝３ｂを距て て隣合う２個の歯溝３ｂに突入するものとすることも可能である。

【０００９】 図１の場合には第１のロック爪６Ｆが、それが突入する歯溝３ｂの車両前進回 転方向上手側に位置する歯面に対して係合することにより車両の前進方向への発 進を阻止し、また第２のロック爪６Ｒが、それが突入する他の歯溝３ｂの車両後 進回転方向上手側に位置する歯面に対して係合することにより車両の後進方向へ の発進を阻止する。他方図６の場合には単一のロック爪６が１個の歯溝３ｂに突 入し、車両前進回転方向上手側の側面でその側の歯面に対して係合することによ り車両の前進方向への発進を阻止する一方、車両後進回転方向上手側の側面でそ の側の歯面に対して係合することにより車両の後進方向への発進を阻止する。歯 車３が自発回転しようとするとき該歯車３からロック爪６Ｆ，６に加わる力Ｆｆ ，ロック爪６Ｒ，６に加わる力Ｆｒはそれぞれ、係合点での歯車歯面とロック爪 側面の共通接線に対し垂直な方向をとり、これらの各力Ｆｆ，Ｆｒは図示のよう に回動中心Ｐと係合点とを結ぶ直線に沿う分力と同直線に垂直な方向の分力Ｆｆ ａ，Ｆｒａとに分解できる。各分力Ｆｆａ，Ｆｒａが、図示矢印Ｑのようにロッ ク金物５を回動中心Ｐまわりでロック解除方向に回動させようとするモーメント を発生させる。各分力Ｆｆａ，Ｆｒａのモーメントアーム長を図示のようにＬｆ ，Ｌｒとすれば、車両の前進方向及び後進方向にそれぞれ自発回転しようとする 歯車３によってロック金物５に加わる回転モーメントはそれぞれ、Ｆｆａ・Ｌｆ 及びＦｒａ・Ｌｒとなる。

【００１０】 図１と図５との対比から明らかなようにロック金物５をロック解除方向に回動 させようとする分力Ｆｆａ及びＦｒａはそれぞれ、図５の場合よりも図１の場合 の方がずっと小さい。モーメントアーム長Ｌｆ，Ｌｒについてみると、Ｌｆにつ いては図５の場合より図１の場合の方が若干小でありＬｒについては図１の場合 より図５の場合の方が若干小であるが、さほど変わらない。したがって回転モー メントＦｆａ・Ｌｆ及びＬｒａ・Ｌｒの何れについても、図５の場合より図１の 場合の方がずっと小さくなる。すなわちロック金物５上の点の回動軌跡（回動中 心Ｐを中心とする円弧）に対してみた、歯車３のそれぞれの歯面の傾斜方向は、 その歯面の回転位相に応じ異なっているが、同ロック金物５に歯車３の前進回転 阻止用及び後進回転阻止用の各別のロック爪６Ｆ，６Ｒを歯車３の周方向で間隔 をあけて設けることにより、それぞれのロック爪６Ｆ，６Ｒを回転阻止状態で歯 車３から加わる力Ｆｆ，Ｆｒの作用方向がロック金物５の回動中心Ｐと力作用点 （ロック爪係合点）とを結ぶ直線に近接することとなるような歯面に対し係合さ せることができ、これにより図５に図示の構造と対比してロック状態でロック金 物５に加わるロック解除方向へのトルクないし回転モーメントを大きく減らし、 ロック金物５の操作系へ加わる荷重を減らして該操作系に、歯車３に対するロッ ク爪の係合状態を維持させておくための強度アップを施す必要をなくすこととす る。

【００１１】 次に前述のように両ロック爪６Ｆ，６Ｒの爪先が同時に歯車３の歯先円Ｃ上に 位置することとした構成によると、ロック金物５をロック方向に回動操作すると き両ロック爪６Ｆ，６Ｒは図４に例示するように歯車３の歯先に同時に接するか 、或いはそのときの歯車３の回転位相如何により歯先には触れることなく同時に 各別の２個の歯溝３ｂ，３ｂに入り込んで行く。これに対し図６に例示するよう に一方のロック爪６Ｒの爪先が歯先円Ｃ上に位置する状態で他方のロック爪６Ｆ の爪先が歯先円Ｃの内側に位置するように、歯車３の径方向でみて両ロック爪６ Ｆ，６Ｒ間に段差がある場合には、ロック金物５をロック方向に回動操作すると き歯車３の回転位相如何により図６の状態、つまり一方のロック爪６Ｆの爪先部 分が歯溝３ｂに入り込んで歯車３の歯先近くの傾斜大な歯面部分に係合し、他方 のロック爪６Ｒの爪先は歯先円Ｃ上で歯車３の歯先に接当している状態が生じう る。上記のように歯溝３ｂ内に先に入り込む一方のロック爪（図示の場合には第 １のロック爪）６Ｆは、それを本来係合させるべき歯面とは反対側の歯面に対し 、傾斜角度大の歯面部分と係合する。

【００１２】 車両の走行駆動を断った上で行なわれる駐車ロック操作時に図６に例示したよ うな状態が発生すると、事後のロック金物５のロック回動がロック爪６Ｆとそれ が係合する歯面間の摩擦によって遅くされるため歯車３の停止、したがって車両 の停止が得られるまでの時間が長くなる。特に傾斜地では車両が斜面を滑り降り る距離が長くなると共に、その間にロック爪に摩耗が生じる。これに対し両ロッ ク爪６Ｆ，６Ｒの爪先に歯車３の径方向での段差がない構造としておくと、図４ に例示するように両ロック爪６Ｆ，６Ｒの爪先が歯先円Ｃ上で歯先に接する状態 がいったん生じても、事後の歯車３の若干の回転で両ロック爪６Ｆ，６Ｒが同時 に歯溝内に入り込み、歯車３の迅速な停止、及び特に傾斜地での車両の滑り降り 距離の短縮とロック爪の摩耗防止が達成される。また図６に図示の状態でそのま ま駐車ロック装置による車両ロックがきいてしまう可能性もあるが、その場合に は意図するのとは反対側の歯面の急傾斜部に係合するロック爪６Ｆが、図１，５ におけると同様にして図６に図解して示したようにロック金物５に対する大きな ロック解除方向への力Ｆｒ′ないしその分力Ｆｒａ′を生じさせえて、ロック金 物の操作系に加わる荷重を著増させることとなる可能性があるのに対し、両ロッ ク爪６Ｆ，６Ｒの段差をなくした構造（図４）によるとそのような不具合が起き る余地はない。

【００１３】

【実施例】

図１−４に示す本案実施例はトラクタにおいて本案を実施した例に係り、図２ ，３において１１は同トラクタのミッションケースを示す。駐車ロック装置１の 前記歯車３を固定する前記伝動軸としてはミッションケース１１の後半部下位に 設けられた後記プロペラ軸２が利用され、歯車３としてはプロペラ軸２から前輪 駆動力を取出すための伝動用の歯車が利用されている。

【００１４】 図２に示すようにミッションケース１１内には、一部のみを図示した主変速装 置１２、及びその後方に位置する副変速装置１３を、互いに直列接続して設けて ある。主変速装置１２は中空駆動軸１４とその下方の変速軸１５間に配設され、 また副変速装置１３は、中空駆動軸１４の延長線上に配し変速軸１５と歯車１６ ，１７により連動連結してある中空中間軸１８と変速軸１５の延長線上に配した プロペラ軸２との間に配設されている。中空の駆動軸１４及び中間軸１８を貫通 させて、図外のリヤＰＴＯ軸に伝動するためのＰＴＯ系の伝動軸２０が設けられ ている。

【００１５】 主変速装置１２は中空駆動軸１４と変速軸１５間に、図２で１列のみを図示し た４列の変速歯車列を設け、図２で１組のみを図示した２組の複式同期クラッチ ２２を用い駆動軸１４上の各変速歯車を選択的に駆動軸１４へと結合して、前進 ３段，後進１段の変速を行なうものに構成されている。また副変速装置１３は、 中空中間軸１８により図外の減速歯車列を介し減速回転されるクリープ歯車２３ 、中空中間軸１８上に固定設置の２個の変速歯車２４，２５、プロペラ軸２上に 摺動のみ自在に設置されクリープ歯車２３及び変速歯車２４に対し選択的に噛合 せうるシフト歯車２６、プロペラ軸２上に遊嵌設置され変速歯車２５に対し噛合 せてある歯車２７、及びプロペラ軸２上で該軸１９に対し歯車２７を結合する位 置と変速軸１５を直結する位置とに選択的にシフトされる可動クラッチ金物２８ を備え、４段の変速を行なうものに構成されている。

【００１６】 図２，３に示すようにプロペラ軸２上には前輪駆動力取出し用の歯車３を固定 設置してあり、この歯車３から中間歯車３１を介しミッションケース１１の下方 に前輪駆動力を取出し図外の前輪へ伝達することとしてあり、この歯車３を上述 のように駐車ロック装置１の歯車として利用している。前記ロック金物５はミッ ションケース１１内面上の支壁３２とミッションケース１１に後続するリヤケー ス３３の前壁とに固定支持させた前後方向の支軸３４に、歯車３と係合可能に回 動自在に支持され、支軸３４に捲回し基端を上記支壁３２に、先端をロック金物 ５に、それぞれ係合させてあるトルクばねに形成されているリターンばね８によ り、歯車３との噛合い解除方向に回動附勢されている。

【００１７】 図例では駐車ロック装置１のロック金物５を回動操作するための操作機構を、 主変速装置１２の変速操作機構を利用して構成している。すなわち図３に示すよ うにミッションケース１１内の上方位置の一側には前後方向に沿う２本のフォー クシャフト３６，３７を摺動可能に設けてあり、各フォークシャフト３６，３７ をミッションケース１１の前半部内へと延出させてそれに、前記した２組の複式 同期クラッチ２２（図２）の各々を操作するための各シフトフォーク（図示せず ）を取付けるようにされている。また図外の主変速レバーにより摺動及び回転変 位操作される左右方向に沿う操作軸３８を、ミッションケース１１の上蓋３９内 に突入させて設けて、その内端にシフトピン４０を固着している。フォークシャ フト３６，３７には係合金物４１，４２を固着してあり、操作軸３８に与える摺 動変位でシフトピン４０を各係合金物４１，４２上面の係合溝内に突入させ、次 いで操作軸３８に与える回転変位で各係合金物４１，４２を各フォークシャフト ３７，３７ごと前後に変位させて、主変速装置１２の変速操作を得るようにされ ている。そして図２，３に示すように上蓋３９内で上端の取付け板部４４ａによ りミッションケース１１の上面に取付け該ケース１１内に懸垂状とした支枠４４ を設けて、この支枠４４に左右方向に沿う支軸４４ｂを装備させ、ロック金物５ を回動操作するための作動金物４５を、その基端筒部４５ａで支軸４４ｂに回動 可能に支持させフォークシャフト３６，３７の下方位置に張出させている。作動 金物４５の筒部４５ａ上面側には操作軸３８の摺動変位によりシフトピン４０を 突入させうる係合溝４５ｂを形成してあり、シフトピン４０を両係合金物４１， ４２から外した主変速装置１２の中立状態で図２に示すようにシフトピン４０を 係合溝４５ｂ内に位置させ、次に操作軸３８に与える回転変位によって支軸４４ ｂまわりでの作動金物４５の回動変位を得、これによりロック金物５を回動させ るように図られている。

【００１８】 図例では図２，３に示すようにロック金物５をロック方向に回動させるための カム機構７を設けており、本機構７は、ミッションケース１１の一側壁に左右方 向に沿わせ回転可能に支持させてある支軸４７の内端に固定のカム板４を備えて いる。ロック金物５のロック爪６Ｆ，６Ｒ反対側の端面はカム面５ａに形成され ており、このカム面５ａが前記リターンばね８による金物５附勢力で係合する突 起４ａを、カム板４に一体形成してある。カム面５ａの形状は、支軸４７と一体 のカム板４の図上反時計方向への回動変位により突起４ａが押下げられるとロッ ク金物５が支軸３４まわりでロック作動方向に回動せしめられるように、設定さ れている。

【００１９】 同様に図２，３に示すように作動金物４５とカム板４間は、並列配置のつる巻 ばね（ヘリカルスプリング）９とリンク片１０とを用いて接続してある。このう ちつる巻ばね９は、作動金物４５及びカム板４の各自由端に互いに平行するピン ４８，４９を固定し該ピン４８，４９に両端を掛止めして設けられている。また リンク片１０は、その上端の長孔１０ａに上記ピン４８を挿通すると共に下端の 丸孔に上記ピン４９を挿通して、作動金物４５とカム板４間に配設されている。 つる巻ばね９は圧縮されるとばね荷重を高めるように屈曲させてあるものとされ 、リンク片１０もつる巻ばね９に沿うように屈曲形成して、これらの接続部材９ ，１０が他の部材と干渉することを避けてある。上記長孔１０ａは、作動金物４ ５を図２の矢印Ｂ方向に回動させるロック操作時にピン４８が同長孔１０ａ内を 遊動してリンク片１０に対し回動変位が与えられないこととなるように設けられ ている。したがってロック操作時には作動金物４５の回動変位が専ら、つる巻ば ね９を介してカム板４に伝えられる。つる巻ばね９は、ロック操作中においてロ ック金物５のロック爪６Ｆ，６Ｒが図４に例示するように歯車３の歯先に接当す る状態が現出したとき、圧縮によりたくわえられたばね力でロック金物５を附勢 し続けて事後のロック爪６Ｆ，６Ｒの歯溝３ｂ内への突入動を得させ、また図１ のロック作動状態においてもロック金物５をロック方向に回動附勢して、歯車３ 側からの前記回転モーメント及びリターンばね８の附勢力に抗しロック作動状態 を維持する機能のものとされている。作動金物４５を図２の矢印Ｂ反対方向に回 動させるロック解除操作時には、ピン４８が長孔１０ａ端でリンク片１０に対し 係合する状態が得られた時点からリンク片１０を介しカム板４がロック解除方向 に回動せしめられ、これによりロック金物５がリターンばね８の附勢力でロック 解除位置へと回動変位する。ロック作動中に歯車３によってロック金物５に加え られるロック解除方向への回転モーメントないし荷重が小さいことは前述した通 りであり、カム機構７においてカム面５ａと突起４ａ間の強固な係合が起きず、 上述のロック解除操作は容易である。

【００２０】 なお歯車３は図２，４に示すようにはすば歯車に形成されている。図１では図 を見易くするように、はすば形状の図示を省略してある。図３において５１，５ ２はそれぞれ、前記した副変速装置１３のシフト歯車２６及び可動クラッチ金物 ２８（以上、図２）をシフト操作するためのシフトフォーク、５３，５４は該シ フトフォーク５１，５２を支持するフォークシャフト、５５は図外の副変速レバ ーにより選択的に摺動及び回転変位操作される操作軸で、各シフトフォーク５１ ，５２に選択的に係合せしめられ該フォーク５１，５２を摺動変位させるシフト ピン５６を備えている。

【００２１】

【考案の効果】

この考案は作用の項で図１と図５を対比して説明したように、同一の圧力角を 有する歯車について単一のロック爪を有するロック金物を備える駐車ロック装置 と対比して、駐車ロック状態で車両前進方向及び後進方向の何れの方向に自発回 転しようとする歯車３からロック金物５に対し加えられるトルクないし回転モー メントも大きく減らすこととするから、車両において伝動歯車として用いられる ような圧力角が比較的大きい歯車を用いてもロック金物の操作系へ加わる荷重を 減らし該操作系を特別に強度アップする必要を無くす。したがって駐車ロック装 置の歯車を伝動歯車とは別に設ける車両であれば、前述の実開昭５６−２１２６ １号公報に開示されているような複雑形状で高価につく歯車を用いる必要をなく して、駐車ロック装置のコストを低減する。またこの考案によれば駐車ロック装 置の歯車として圧力角が比較的大きい歯車を利用できるから、車両トランスミッ ション中の伝動歯車を利用して駐車ロック装置を設けえ、それにより部品及び組 立てコストを減らし、また車両トランスミッションにおけるスペース節減による 設計の自由度を高めうる。

【００２２】 請求項２の構成によれば作用の項で述べた通り、ロック操作時に車両停止まで の時間が短かくされ、特に傾斜地で車両が斜面を滑り降りる距離の短縮とその間 のロック爪の摩耗防止とが達成されると共に、図６に例示したような状態でロッ ク金物操作系に対し大きな荷重が加わる可能性が無くされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案一実施例の要部を示す一部省略拡大背面図
である。

【図２】同実施例を装備したトラクタの一部分を示す一
部展開縦断側面図である。

【図３】図２に示したトラクタの一部省略縦断背面図で
ある。

【図４】図１に示した要部を別の状態で画いた一部省略
拡大背面図である。

【図５】図１と同様の図で、本案に従ったのとは異なっ
た構造を対比のために示したものである。

【図６】図４と同様の図で、本案に従ったのとは異なっ
た構造を対比のために示したものである。

【符号の説明】

１ 駐車ロック装置 ２ プロペラ軸（伝動軸） ３ 歯車 ３ｂ 歯溝 ４ カム板 ４ａ 突起 ５ ロック金物 ５ａ カム面 ６Ｆ 第１のロック爪 ６Ｒ 第２のロック爪 ７ カム機構 ３４ 支軸 ４７ 支軸

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前進方向及び後進方向にそれぞれ選
   択的に回転する伝動軸上に固定設置された歯車と、この
   歯車に対し噛合い係合可能なロック爪手段を有し該ロッ
   ク爪手段が上記歯車に対し噛合い係合する方向に回動操
   作される回動可能なロック金物とを、備えた駐車ロック
   装置において、 前記したロック金物（５）のロック爪手段を、前記歯車
   （３）の周方向でみて該歯車の少なくとも１個の歯溝
   （３ｂ）を距てて隣合う２個の歯溝に突入して該歯車に
   対し噛合い係合する２個のロック爪（６Ｆ，６Ｒ）であ
   って、車両前進方向への歯車回転を阻止するように歯車
   歯面に対し係合可能な第１のロック爪（６Ｆ）及び車両
   後進方向への歯車回転を阻止するように歯車歯面に対し
   係合可能な第２のロック爪（６Ｒ）から成る２個のロッ
   ク爪によって構成したことを特徴とする駐車ロック装
   置。
2. 【請求項２】 前記ロック金物（５）の形状を、前記第
   １のロック爪（６Ｆ）の爪先と前記第２のロック爪（６
   Ｒ）の爪先とが同時に前記歯車（３）の歯先円（Ｃ）上
   に位置することとなるように設定したことを特徴とする
   請求項１の駐車ロック装置。