JP2535802Y2 - 駐車ロック装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
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- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2133—Pawls and ratchets
- Y10T74/2136—Pivoted pawls
- Y10T74/2137—Single tooth
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は車両を駐車時に走行不
能にロックしておくための駐車ロック装置、特に車両前
進方向及び後進方向にそれぞれ選択的に回転する伝動軸
上に固定設置された歯車と、この歯車に対し噛合い係合
可能なロック爪手段を有し該ロック爪手段が上記歯車に
対し噛合い係合する方向に回動操作される回動可能なロ
ック金物とを、備えた駐車ロック装置に、関するもので
ある。
能にロックしておくための駐車ロック装置、特に車両前
進方向及び後進方向にそれぞれ選択的に回転する伝動軸
上に固定設置された歯車と、この歯車に対し噛合い係合
可能なロック爪手段を有し該ロック爪手段が上記歯車に
対し噛合い係合する方向に回動操作される回動可能なロ
ック金物とを、備えた駐車ロック装置に、関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】このような駐車ロック装置において従来
はロック金物のロック爪手段が単一のロック爪にて構成
され、また上記歯車としては走行動力の伝動を司どる歯
車とは別の歯車が用いられて来ている。駐車ロック装置
の歯車を別設する理由は、ロック金物の操作系を強度ア
ップする必要をなくすためである。すなわち上記した単
一のロック爪は歯車の１個の歯溝内に突入せしめられて
該歯車に対し噛合い係合し、同歯溝を距てて対向位置す
る２歯面のうちの一方の歯面に爪一側面で係合すること
で車両前進方向への歯車回転を阻止し、他方の歯面に爪
他側面で係合することで車両後進方向への歯車回転を阻
止するが、特に傾斜地での駐車中には上記した一方の歯
面から爪一側面、または上記した他方の歯面から爪他側
面に対し大きな力が加わり、これからして歯車からロッ
ク金物に対しロック解除回動方向への大きなトルクない
し回転モーメントが加わることになる。このためロック
金物の操作系を、ロック爪が歯車との係合状態を維持す
るように強度アップしなければならないのである。そし
て圧力角が大きい歯車ほど、ロック金物に及ぼす上記ト
ルクないし回転モーメントが大となることから、伝動用
の歯車のように歯車強度を高めるべく圧力角を大きくさ
れている歯車を利用するとロック金物に対しロック解除
方向で加わるトルクないし回転モーメントが大きくなる
ため、駐車ロック装置用の歯車として圧力角小の歯車を
別設するのである。
はロック金物のロック爪手段が単一のロック爪にて構成
され、また上記歯車としては走行動力の伝動を司どる歯
車とは別の歯車が用いられて来ている。駐車ロック装置
の歯車を別設する理由は、ロック金物の操作系を強度ア
ップする必要をなくすためである。すなわち上記した単
一のロック爪は歯車の１個の歯溝内に突入せしめられて
該歯車に対し噛合い係合し、同歯溝を距てて対向位置す
る２歯面のうちの一方の歯面に爪一側面で係合すること
で車両前進方向への歯車回転を阻止し、他方の歯面に爪
他側面で係合することで車両後進方向への歯車回転を阻
止するが、特に傾斜地での駐車中には上記した一方の歯
面から爪一側面、または上記した他方の歯面から爪他側
面に対し大きな力が加わり、これからして歯車からロッ
ク金物に対しロック解除回動方向への大きなトルクない
し回転モーメントが加わることになる。このためロック
金物の操作系を、ロック爪が歯車との係合状態を維持す
るように強度アップしなければならないのである。そし
て圧力角が大きい歯車ほど、ロック金物に及ぼす上記ト
ルクないし回転モーメントが大となることから、伝動用
の歯車のように歯車強度を高めるべく圧力角を大きくさ
れている歯車を利用するとロック金物に対しロック解除
方向で加わるトルクないし回転モーメントが大きくなる
ため、駐車ロック装置用の歯車として圧力角小の歯車を
別設するのである。
【０００３】しかし上記のように圧力角小の歯車を用い
てもロック金物の回動支点位置等との関係でどのような
場合にもロック解除方向へのトルクないし回転モーメン
トが小さくて済むわけではなく、前進方向に自発走行し
ようとする車両を走行不能にロックしている状態と、後
進方向に自発走行しようとする車両を走行不能にロック
している状態とでは上記したトルクないし回転モーメン
トが互いに異なる場合が多い。このため実開昭５６−２
１２６１号公報に開示されているように、駐車ロック装
置の歯車の歯形を、車両前進方向上手側の歯面と車両後
進方向上手側の歯面とが互いに異なる圧力角を有するこ
ととなるように形成して、ロック金物の操作系に作用す
るロック解除方向へのトルクないし回転モーメントを均
一化し、その強度面での負担を軽減するように図った技
術が公知である。
てもロック金物の回動支点位置等との関係でどのような
場合にもロック解除方向へのトルクないし回転モーメン
トが小さくて済むわけではなく、前進方向に自発走行し
ようとする車両を走行不能にロックしている状態と、後
進方向に自発走行しようとする車両を走行不能にロック
している状態とでは上記したトルクないし回転モーメン
トが互いに異なる場合が多い。このため実開昭５６−２
１２６１号公報に開示されているように、駐車ロック装
置の歯車の歯形を、車両前進方向上手側の歯面と車両後
進方向上手側の歯面とが互いに異なる圧力角を有するこ
ととなるように形成して、ロック金物の操作系に作用す
るロック解除方向へのトルクないし回転モーメントを均
一化し、その強度面での負担を軽減するように図った技
術が公知である。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし上記公知例のよ
うに周方向の一方向を向く歯面と他方向を向く歯面との
圧力角を互いに異ならせた歯車は特殊形状のもので、特
殊な歯切り工具及び歯面仕上げ工具を必要とし高価につ
く。また駐車ロック装置用の圧力角小の歯車を伝動用歯
車とは別に設ける構造は車両トランスミッションの部品
コスト，組立てコスト，及びスペース上で好ましくな
く、伝動歯車を利用できるのであればそれに越したこと
はない。そこでこの考案は通常の伝動歯車のように比較
的大きな圧力角を有する歯車を用いてもロック金物の操
作系を特別に強度アップせずに済む、新規な構造の駐車
ロック装置を、提供しようとするものである。
うに周方向の一方向を向く歯面と他方向を向く歯面との
圧力角を互いに異ならせた歯車は特殊形状のもので、特
殊な歯切り工具及び歯面仕上げ工具を必要とし高価につ
く。また駐車ロック装置用の圧力角小の歯車を伝動用歯
車とは別に設ける構造は車両トランスミッションの部品
コスト，組立てコスト，及びスペース上で好ましくな
く、伝動歯車を利用できるのであればそれに越したこと
はない。そこでこの考案は通常の伝動歯車のように比較
的大きな圧力角を有する歯車を用いてもロック金物の操
作系を特別に強度アップせずに済む、新規な構造の駐車
ロック装置を、提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのためにこの考案は図
１−４に例示するように車両前進方向及び後進方向にそ
れぞれ選択的に回転する伝動軸２上に固定設置された歯
車３と、この歯車３に対し噛合い係合可能なロック爪手
段を有し該ロック爪手段が上記歯車３に対し噛合い係合
する方向に回動操作される回動可能なロック金物５と
を、備えた駐車ロック装置１において、次のような手段
を講じた。
１−４に例示するように車両前進方向及び後進方向にそ
れぞれ選択的に回転する伝動軸２上に固定設置された歯
車３と、この歯車３に対し噛合い係合可能なロック爪手
段を有し該ロック爪手段が上記歯車３に対し噛合い係合
する方向に回動操作される回動可能なロック金物５と
を、備えた駐車ロック装置１において、次のような手段
を講じた。
【０００６】すなわちこの考案は図１に明瞭に示すよう
に前記したロック金物５のロック爪手段を、前記歯車３
の周方向でみて該歯車の少なくとも１個の歯溝３ｂを距
てて隣合う２個の歯溝３ｂ，３ｂに突入して該歯車３に
対し噛合い係合する２個のロック爪６Ｆ，６Ｒであっ
て、車両前進方向への歯車回転を阻止するように歯車歯
面に対し係合可能な第１のロック爪６Ｆ及び車両後進方
向への歯車回転を阻止するように歯車歯面に対し係合可
能な第２のロック爪６Ｒから成る２個のロック爪によっ
て構成するのである。
に前記したロック金物５のロック爪手段を、前記歯車３
の周方向でみて該歯車の少なくとも１個の歯溝３ｂを距
てて隣合う２個の歯溝３ｂ，３ｂに突入して該歯車３に
対し噛合い係合する２個のロック爪６Ｆ，６Ｒであっ
て、車両前進方向への歯車回転を阻止するように歯車歯
面に対し係合可能な第１のロック爪６Ｆ及び車両後進方
向への歯車回転を阻止するように歯車歯面に対し係合可
能な第２のロック爪６Ｒから成る２個のロック爪によっ
て構成するのである。
【０００７】またこの考案は図４に明瞭に示すように前
記ロック金物５の形状を、前記第１のロック爪６Ｆの爪
先と前記第２のロック爪６Ｒの爪先とが同時に前記歯車
３の歯先円Ｃ上に位置することとなるように設定する
（請求項２）。
記ロック金物５の形状を、前記第１のロック爪６Ｆの爪
先と前記第２のロック爪６Ｒの爪先とが同時に前記歯車
３の歯先円Ｃ上に位置することとなるように設定する
（請求項２）。
【０００８】
【作用】図１，５は圧力角αの同一の歯車３に対し、図
１ではこの考案に従った上述の２個のロック爪６Ｆ，６
Ｒが噛合い係合し、他方図５ではロック金物５に１個の
み設けたロック爪６が噛合い係合している状態を、示し
ている。歯車３の中心はＯで、またロック金物５の回動
中心はＰで、それぞれ示されている。矢印Ｆが歯車３の
車両前進回転方向を、また矢印Ｒが歯車３の車両後進回
転方向を、それぞれ示している。図１の図例では２個の
ロック爪６Ｆ，６Ｒのうち、第１のロック爪６Ｆを第２
のロック爪６Ｒよりも回動中心Ｐに近い側に配置してい
る。なお図例では２個のロック爪６Ｆ，６Ｒを、歯車周
方向でみて１個の歯溝３ｂを距てて隣合う２個の歯溝３
ｂ，３ｂに突入するものとしているが、ピッチが大で歯
数の多い歯車であれば２個のロック爪６Ｆ，６Ｒを、２
個とか３個の歯溝３ｂを距てて隣合う２個の歯溝３ｂに
突入するものとすることも可能である。
１ではこの考案に従った上述の２個のロック爪６Ｆ，６
Ｒが噛合い係合し、他方図５ではロック金物５に１個の
み設けたロック爪６が噛合い係合している状態を、示し
ている。歯車３の中心はＯで、またロック金物５の回動
中心はＰで、それぞれ示されている。矢印Ｆが歯車３の
車両前進回転方向を、また矢印Ｒが歯車３の車両後進回
転方向を、それぞれ示している。図１の図例では２個の
ロック爪６Ｆ，６Ｒのうち、第１のロック爪６Ｆを第２
のロック爪６Ｒよりも回動中心Ｐに近い側に配置してい
る。なお図例では２個のロック爪６Ｆ，６Ｒを、歯車周
方向でみて１個の歯溝３ｂを距てて隣合う２個の歯溝３
ｂ，３ｂに突入するものとしているが、ピッチが大で歯
数の多い歯車であれば２個のロック爪６Ｆ，６Ｒを、２
個とか３個の歯溝３ｂを距てて隣合う２個の歯溝３ｂに
突入するものとすることも可能である。
【０００９】図１の場合には第１のロック爪６Ｆが、そ
れが突入する歯溝３ｂの車両前進回転方向上手側に位置
する歯面に対して係合することにより車両の前進方向へ
の発進を阻止し、また第２のロック爪６Ｒが、それが突
入する他の歯溝３ｂの車両後進回転方向上手側に位置す
る歯面に対して係合することにより車両の後進方向への
発進を阻止する。他方図６の場合には単一のロック爪６
が１個の歯溝３ｂに突入し、車両前進回転方向上手側の
側面でその側の歯面に対して係合することにより車両の
前進方向への発進を阻止する一方、車両後進回転方向上
手側の側面でその側の歯面に対して係合することにより
車両の後進方向への発進を阻止する。歯車３が自発回転
しようとするとき該歯車３からロック爪６Ｆ，６に加わ
る力Ｆｆ，ロック爪６Ｒ，６に加わる力Ｆｒはそれぞ
れ、係合点での歯車歯面とロック爪側面の共通接線に対
し垂直な方向をとり、これらの各力Ｆｆ，Ｆｒは図示の
ように回動中心Ｐと係合点とを結ぶ直線に沿う分力と同
直線に垂直な方向の分力Ｆｆａ，Ｆｒａとに分解でき
る。各分力Ｆｆａ，Ｆｒａが、図示矢印Ｑのようにロッ
ク金物５を回動中心Ｐまわりでロック解除方向に回動さ
せようとするモーメントを発生させる。各分力Ｆｆａ，
Ｆｒａのモーメントアーム長を図示のようにＬｆ，Ｌｒ
とすれば、車両の前進方向及び後進方向にそれぞれ自発
回転しようとする歯車３によってロック金物５に加わる
回転モーメントはそれぞれ、Ｆｆａ・Ｌｆ及びＦｒａ・
Ｌｒとなる。
れが突入する歯溝３ｂの車両前進回転方向上手側に位置
する歯面に対して係合することにより車両の前進方向へ
の発進を阻止し、また第２のロック爪６Ｒが、それが突
入する他の歯溝３ｂの車両後進回転方向上手側に位置す
る歯面に対して係合することにより車両の後進方向への
発進を阻止する。他方図６の場合には単一のロック爪６
が１個の歯溝３ｂに突入し、車両前進回転方向上手側の
側面でその側の歯面に対して係合することにより車両の
前進方向への発進を阻止する一方、車両後進回転方向上
手側の側面でその側の歯面に対して係合することにより
車両の後進方向への発進を阻止する。歯車３が自発回転
しようとするとき該歯車３からロック爪６Ｆ，６に加わ
る力Ｆｆ，ロック爪６Ｒ，６に加わる力Ｆｒはそれぞ
れ、係合点での歯車歯面とロック爪側面の共通接線に対
し垂直な方向をとり、これらの各力Ｆｆ，Ｆｒは図示の
ように回動中心Ｐと係合点とを結ぶ直線に沿う分力と同
直線に垂直な方向の分力Ｆｆａ，Ｆｒａとに分解でき
る。各分力Ｆｆａ，Ｆｒａが、図示矢印Ｑのようにロッ
ク金物５を回動中心Ｐまわりでロック解除方向に回動さ
せようとするモーメントを発生させる。各分力Ｆｆａ，
Ｆｒａのモーメントアーム長を図示のようにＬｆ，Ｌｒ
とすれば、車両の前進方向及び後進方向にそれぞれ自発
回転しようとする歯車３によってロック金物５に加わる
回転モーメントはそれぞれ、Ｆｆａ・Ｌｆ及びＦｒａ・
Ｌｒとなる。
【００１０】図１と図５との対比から明らかなようにロ
ック金物５をロック解除方向に回動させようとする分力
Ｆｆａ及びＦｒａはそれぞれ、図５の場合よりも図１の
場合の方がずっと小さい。モーメントアーム長Ｌｆ，Ｌ
ｒについてみると、Ｌｆについては図５の場合より図１
の場合の方が若干小でありＬｒについては図１の場合よ
り図５の場合の方が若干小であるが、さほど変わらな
い。したがって回転モーメントＦｆａ・Ｌｆ及びＬｒａ
・Ｌｒの何れについても、図５の場合より図１の場合の
方がずっと小さくなる。すなわちロック金物５上の点の
回動軌跡（回動中心Ｐを中心とする円弧）に対してみ
た、歯車３のそれぞれの歯面の傾斜方向は、その歯面の
回転位相に応じ異なっているが、同ロック金物５に歯車
３の前進回転阻止用及び後進回転阻止用の各別のロック
爪６Ｆ，６Ｒを歯車３の周方向で間隔をあけて設けるこ
とにより、それぞれのロック爪６Ｆ，６Ｒを回転阻止状
態で歯車３から加わる力Ｆｆ，Ｆｒの作用方向がロック
金物５の回動中心Ｐと力作用点（ロック爪係合点）とを
結ぶ直線に近接することとなるような歯面に対し係合さ
せることができ、これにより図５に図示の構造と対比し
てロック状態でロック金物５に加わるロック解除方向へ
のトルクないし回転モーメントを大きく減らし、ロック
金物５の操作系へ加わる荷重を減らして該操作系に、歯
車３に対するロック爪の係合状態を維持させておくため
の強度アップを施す必要をなくすこととする。
ック金物５をロック解除方向に回動させようとする分力
Ｆｆａ及びＦｒａはそれぞれ、図５の場合よりも図１の
場合の方がずっと小さい。モーメントアーム長Ｌｆ，Ｌ
ｒについてみると、Ｌｆについては図５の場合より図１
の場合の方が若干小でありＬｒについては図１の場合よ
り図５の場合の方が若干小であるが、さほど変わらな
い。したがって回転モーメントＦｆａ・Ｌｆ及びＬｒａ
・Ｌｒの何れについても、図５の場合より図１の場合の
方がずっと小さくなる。すなわちロック金物５上の点の
回動軌跡（回動中心Ｐを中心とする円弧）に対してみ
た、歯車３のそれぞれの歯面の傾斜方向は、その歯面の
回転位相に応じ異なっているが、同ロック金物５に歯車
３の前進回転阻止用及び後進回転阻止用の各別のロック
爪６Ｆ，６Ｒを歯車３の周方向で間隔をあけて設けるこ
とにより、それぞれのロック爪６Ｆ，６Ｒを回転阻止状
態で歯車３から加わる力Ｆｆ，Ｆｒの作用方向がロック
金物５の回動中心Ｐと力作用点（ロック爪係合点）とを
結ぶ直線に近接することとなるような歯面に対し係合さ
せることができ、これにより図５に図示の構造と対比し
てロック状態でロック金物５に加わるロック解除方向へ
のトルクないし回転モーメントを大きく減らし、ロック
金物５の操作系へ加わる荷重を減らして該操作系に、歯
車３に対するロック爪の係合状態を維持させておくため
の強度アップを施す必要をなくすこととする。
【００１１】次に前述のように両ロック爪６Ｆ，６Ｒの
爪先が同時に歯車３の歯先円Ｃ上に位置することとした
構成によると、ロック金物５をロック方向に回動操作す
るとき両ロック爪６Ｆ，６Ｒは図４に例示するように歯
車３の歯先に同時に接するか、或いはそのときの歯車３
の回転位相如何により歯先には触れることなく同時に各
別の２個の歯溝３ｂ，３ｂに入り込んで行く。これに対
し図６に例示するように一方のロック爪６Ｒの爪先が歯
先円Ｃ上に位置する状態で他方のロック爪６Ｆの爪先が
歯先円Ｃの内側に位置するように、歯車３の径方向でみ
て両ロック爪６Ｆ，６Ｒ間に段差がある場合には、ロッ
ク金物５をロック方向に回動操作するとき歯車３の回転
位相如何により図６の状態、つまり一方のロック爪６Ｆ
の爪先部分が歯溝３ｂに入り込んで歯車３の歯先近くの
傾斜大な歯面部分に係合し、他方のロック爪６Ｒの爪先
は歯先円Ｃ上で歯車３の歯先に接当している状態が生じ
うる。上記のように歯溝３ｂ内に先に入り込む一方のロ
ック爪（図示の場合には第１のロック爪）６Ｆは、それ
を本来係合させるべき歯面とは反対側の歯面に対し、傾
斜角度大の歯面部分と係合する。
爪先が同時に歯車３の歯先円Ｃ上に位置することとした
構成によると、ロック金物５をロック方向に回動操作す
るとき両ロック爪６Ｆ，６Ｒは図４に例示するように歯
車３の歯先に同時に接するか、或いはそのときの歯車３
の回転位相如何により歯先には触れることなく同時に各
別の２個の歯溝３ｂ，３ｂに入り込んで行く。これに対
し図６に例示するように一方のロック爪６Ｒの爪先が歯
先円Ｃ上に位置する状態で他方のロック爪６Ｆの爪先が
歯先円Ｃの内側に位置するように、歯車３の径方向でみ
て両ロック爪６Ｆ，６Ｒ間に段差がある場合には、ロッ
ク金物５をロック方向に回動操作するとき歯車３の回転
位相如何により図６の状態、つまり一方のロック爪６Ｆ
の爪先部分が歯溝３ｂに入り込んで歯車３の歯先近くの
傾斜大な歯面部分に係合し、他方のロック爪６Ｒの爪先
は歯先円Ｃ上で歯車３の歯先に接当している状態が生じ
うる。上記のように歯溝３ｂ内に先に入り込む一方のロ
ック爪（図示の場合には第１のロック爪）６Ｆは、それ
を本来係合させるべき歯面とは反対側の歯面に対し、傾
斜角度大の歯面部分と係合する。
【００１２】車両の走行駆動を断った上で行なわれる駐
車ロック操作時に図６に例示したような状態が発生する
と、事後のロック金物５のロック回動がロック爪６Ｆと
それが係合する歯面間の摩擦によって遅くされるため歯
車３の停止、したがって車両の停止が得られるまでの時
間が長くなる。特に傾斜地では車両が斜面を滑り降りる
距離が長くなると共に、その間にロック爪に摩耗が生じ
る。これに対し両ロック爪６Ｆ，６Ｒの爪先に歯車３の
径方向での段差がない構造としておくと、図４に例示す
るように両ロック爪６Ｆ，６Ｒの爪先が歯先円Ｃ上で歯
先に接する状態がいったん生じても、事後の歯車３の若
干の回転で両ロック爪６Ｆ，６Ｒが同時に歯溝内に入り
込み、歯車３の迅速な停止、及び特に傾斜地での車両の
滑り降り距離の短縮とロック爪の摩耗防止が達成され
る。また図６に図示の状態でそのまま駐車ロック装置に
よる車両ロックがきいてしまう可能性もあるが、その場
合には意図するのとは反対側の歯面の急傾斜部に係合す
るロック爪６Ｆが、図１，５におけると同様にして図６
に図解して示したようにロック金物５に対する大きなロ
ック解除方向への力Ｆｒ′ないしその分力Ｆｒａ′を生
じさせえて、ロック金物の操作系に加わる荷重を著増さ
せることとなる可能性があるのに対し、両ロック爪６
Ｆ，６Ｒの段差をなくした構造（図４）によるとそのよ
うな不具合が起きる余地はない。
車ロック操作時に図６に例示したような状態が発生する
と、事後のロック金物５のロック回動がロック爪６Ｆと
それが係合する歯面間の摩擦によって遅くされるため歯
車３の停止、したがって車両の停止が得られるまでの時
間が長くなる。特に傾斜地では車両が斜面を滑り降りる
距離が長くなると共に、その間にロック爪に摩耗が生じ
る。これに対し両ロック爪６Ｆ，６Ｒの爪先に歯車３の
径方向での段差がない構造としておくと、図４に例示す
るように両ロック爪６Ｆ，６Ｒの爪先が歯先円Ｃ上で歯
先に接する状態がいったん生じても、事後の歯車３の若
干の回転で両ロック爪６Ｆ，６Ｒが同時に歯溝内に入り
込み、歯車３の迅速な停止、及び特に傾斜地での車両の
滑り降り距離の短縮とロック爪の摩耗防止が達成され
る。また図６に図示の状態でそのまま駐車ロック装置に
よる車両ロックがきいてしまう可能性もあるが、その場
合には意図するのとは反対側の歯面の急傾斜部に係合す
るロック爪６Ｆが、図１，５におけると同様にして図６
に図解して示したようにロック金物５に対する大きなロ
ック解除方向への力Ｆｒ′ないしその分力Ｆｒａ′を生
じさせえて、ロック金物の操作系に加わる荷重を著増さ
せることとなる可能性があるのに対し、両ロック爪６
Ｆ，６Ｒの段差をなくした構造（図４）によるとそのよ
うな不具合が起きる余地はない。
【００１３】
【実施例】図１−４に示す本案実施例はトラクタにおい
て本案を実施した例に係り、図２，３において１１は同
トラクタのミッションケースを示す。駐車ロック装置１
の前記歯車３を固定する前記伝動軸としてはミッション
ケース１１の後半部下位に設けられた後記プロペラ軸２
が利用され、歯車３としてはプロペラ軸２から前輪駆動
力を取出すための伝動用の歯車が利用されている。
て本案を実施した例に係り、図２，３において１１は同
トラクタのミッションケースを示す。駐車ロック装置１
の前記歯車３を固定する前記伝動軸としてはミッション
ケース１１の後半部下位に設けられた後記プロペラ軸２
が利用され、歯車３としてはプロペラ軸２から前輪駆動
力を取出すための伝動用の歯車が利用されている。
【００１４】図２に示すようにミッションケース１１内
には、一部のみを図示した主変速装置１２、及びその後
方に位置する副変速装置１３を、互いに直列接続して設
けてある。主変速装置１２は中空駆動軸１４とその下方
の変速軸１５間に配設され、また副変速装置１３は、中
空駆動軸１４の延長線上に配し変速軸１５と歯車１６，
１７により連動連結してある中空中間軸１８と変速軸１
５の延長線上に配したプロペラ軸２との間に配設されて
いる。中空の駆動軸１４及び中間軸１８を貫通させて、
図外のリヤＰＴＯ軸に伝動するためのＰＴＯ系の伝動軸
２０が設けられている。
には、一部のみを図示した主変速装置１２、及びその後
方に位置する副変速装置１３を、互いに直列接続して設
けてある。主変速装置１２は中空駆動軸１４とその下方
の変速軸１５間に配設され、また副変速装置１３は、中
空駆動軸１４の延長線上に配し変速軸１５と歯車１６，
１７により連動連結してある中空中間軸１８と変速軸１
５の延長線上に配したプロペラ軸２との間に配設されて
いる。中空の駆動軸１４及び中間軸１８を貫通させて、
図外のリヤＰＴＯ軸に伝動するためのＰＴＯ系の伝動軸
２０が設けられている。
【００１５】主変速装置１２は中空駆動軸１４と変速軸
１５間に、図２で１列のみを図示した４列の変速歯車列
を設け、図２で１組のみを図示した２組の複式同期クラ
ッチ２２を用い駆動軸１４上の各変速歯車を選択的に駆
動軸１４へと結合して、前進３段，後進１段の変速を行
なうものに構成されている。また副変速装置１３は、中
空中間軸１８により図外の減速歯車列を介し減速回転さ
れるクリープ歯車２３、中空中間軸１８上に固定設置の
２個の変速歯車２４，２５、プロペラ軸２上に摺動のみ
自在に設置されクリープ歯車２３及び変速歯車２４に対
し選択的に噛合せうるシフト歯車２６、プロペラ軸２上
に遊嵌設置され変速歯車２５に対し噛合せてある歯車２
７、及びプロペラ軸２上で該軸１９に対し歯車２７を結
合する位置と変速軸１５を直結する位置とに選択的にシ
フトされる可動クラッチ金物２８を備え、４段の変速を
行なうものに構成されている。
１５間に、図２で１列のみを図示した４列の変速歯車列
を設け、図２で１組のみを図示した２組の複式同期クラ
ッチ２２を用い駆動軸１４上の各変速歯車を選択的に駆
動軸１４へと結合して、前進３段，後進１段の変速を行
なうものに構成されている。また副変速装置１３は、中
空中間軸１８により図外の減速歯車列を介し減速回転さ
れるクリープ歯車２３、中空中間軸１８上に固定設置の
２個の変速歯車２４，２５、プロペラ軸２上に摺動のみ
自在に設置されクリープ歯車２３及び変速歯車２４に対
し選択的に噛合せうるシフト歯車２６、プロペラ軸２上
に遊嵌設置され変速歯車２５に対し噛合せてある歯車２
７、及びプロペラ軸２上で該軸１９に対し歯車２７を結
合する位置と変速軸１５を直結する位置とに選択的にシ
フトされる可動クラッチ金物２８を備え、４段の変速を
行なうものに構成されている。
【００１６】図２，３に示すようにプロペラ軸２上には
前輪駆動力取出し用の歯車３を固定設置してあり、この
歯車３から中間歯車３１を介しミッションケース１１の
下方に前輪駆動力を取出し図外の前輪へ伝達することと
してあり、この歯車３を上述のように駐車ロック装置１
の歯車として利用している。前記ロック金物５はミッシ
ョンケース１１内面上の支壁３２とミッションケース１
１に後続するリヤケース３３の前壁とに固定支持させた
前後方向の支軸３４に、歯車３と係合可能に回動自在に
支持され、支軸３４に捲回し基端を上記支壁３２に、先
端をロック金物５に、それぞれ係合させてあるトルクば
ねに形成されているリターンばね８により、歯車３との
噛合い解除方向に回動附勢されている。
前輪駆動力取出し用の歯車３を固定設置してあり、この
歯車３から中間歯車３１を介しミッションケース１１の
下方に前輪駆動力を取出し図外の前輪へ伝達することと
してあり、この歯車３を上述のように駐車ロック装置１
の歯車として利用している。前記ロック金物５はミッシ
ョンケース１１内面上の支壁３２とミッションケース１
１に後続するリヤケース３３の前壁とに固定支持させた
前後方向の支軸３４に、歯車３と係合可能に回動自在に
支持され、支軸３４に捲回し基端を上記支壁３２に、先
端をロック金物５に、それぞれ係合させてあるトルクば
ねに形成されているリターンばね８により、歯車３との
噛合い解除方向に回動附勢されている。
【００１７】図例では駐車ロック装置１のロック金物５
を回動操作するための操作機構を、主変速装置１２の変
速操作機構を利用して構成している。すなわち図３に示
すようにミッションケース１１内の上方位置の一側には
前後方向に沿う２本のフォークシャフト３６，３７を摺
動可能に設けてあり、各フォークシャフト３６，３７を
ミッションケース１１の前半部内へと延出させてそれ
に、前記した２組の複式同期クラッチ２２（図２）の各
々を操作するための各シフトフォーク（図示せず）を取
付けるようにされている。また図外の主変速レバーによ
り摺動及び回転変位操作される左右方向に沿う操作軸３
８を、ミッションケース１１の上蓋３９内に突入させて
設けて、その内端にシフトピン４０を固着している。フ
ォークシャフト３６，３７には係合金物４１，４２を固
着してあり、操作軸３８に与える摺動変位でシフトピン
４０を各係合金物４１，４２上面の係合溝内に突入さ
せ、次いで操作軸３８に与える回転変位で各係合金物４
１，４２を各フォークシャフト３７，３７ごと前後に変
位させて、主変速装置１２の変速操作を得るようにされ
ている。そして図２，３に示すように上蓋３９内で上端
の取付け板部４４ａによりミッションケース１１の上面
に取付け該ケース１１内に懸垂状とした支枠４４を設け
て、この支枠４４に左右方向に沿う支軸４４ｂを装備さ
せ、ロック金物５を回動操作するための作動金物４５
を、その基端筒部４５ａで支軸４４ｂに回動可能に支持
させフォークシャフト３６，３７の下方位置に張出させ
ている。作動金物４５の筒部４５ａ上面側には操作軸３
８の摺動変位によりシフトピン４０を突入させうる係合
溝４５ｂを形成してあり、シフトピン４０を両係合金物
４１，４２から外した主変速装置１２の中立状態で図２
に示すようにシフトピン４０を係合溝４５ｂ内に位置さ
せ、次に操作軸３８に与える回転変位によって支軸４４
ｂまわりでの作動金物４５の回動変位を得、これにより
ロック金物５を回動させるように図られている。
を回動操作するための操作機構を、主変速装置１２の変
速操作機構を利用して構成している。すなわち図３に示
すようにミッションケース１１内の上方位置の一側には
前後方向に沿う２本のフォークシャフト３６，３７を摺
動可能に設けてあり、各フォークシャフト３６，３７を
ミッションケース１１の前半部内へと延出させてそれ
に、前記した２組の複式同期クラッチ２２（図２）の各
々を操作するための各シフトフォーク（図示せず）を取
付けるようにされている。また図外の主変速レバーによ
り摺動及び回転変位操作される左右方向に沿う操作軸３
８を、ミッションケース１１の上蓋３９内に突入させて
設けて、その内端にシフトピン４０を固着している。フ
ォークシャフト３６，３７には係合金物４１，４２を固
着してあり、操作軸３８に与える摺動変位でシフトピン
４０を各係合金物４１，４２上面の係合溝内に突入さ
せ、次いで操作軸３８に与える回転変位で各係合金物４
１，４２を各フォークシャフト３７，３７ごと前後に変
位させて、主変速装置１２の変速操作を得るようにされ
ている。そして図２，３に示すように上蓋３９内で上端
の取付け板部４４ａによりミッションケース１１の上面
に取付け該ケース１１内に懸垂状とした支枠４４を設け
て、この支枠４４に左右方向に沿う支軸４４ｂを装備さ
せ、ロック金物５を回動操作するための作動金物４５
を、その基端筒部４５ａで支軸４４ｂに回動可能に支持
させフォークシャフト３６，３７の下方位置に張出させ
ている。作動金物４５の筒部４５ａ上面側には操作軸３
８の摺動変位によりシフトピン４０を突入させうる係合
溝４５ｂを形成してあり、シフトピン４０を両係合金物
４１，４２から外した主変速装置１２の中立状態で図２
に示すようにシフトピン４０を係合溝４５ｂ内に位置さ
せ、次に操作軸３８に与える回転変位によって支軸４４
ｂまわりでの作動金物４５の回動変位を得、これにより
ロック金物５を回動させるように図られている。
【００１８】図例では図２，３に示すようにロック金物
５をロック方向に回動させるためのカム機構７を設けて
おり、本機構７は、ミッションケース１１の一側壁に左
右方向に沿わせ回転可能に支持させてある支軸４７の内
端に固定のカム板４を備えている。ロック金物５のロッ
ク爪６Ｆ，６Ｒ反対側の端面はカム面５ａに形成されて
おり、このカム面５ａが前記リターンばね８による金物
５附勢力で係合する突起４ａを、カム板４に一体形成し
てある。カム面５ａの形状は、支軸４７と一体のカム板
４の図上反時計方向への回動変位により突起４ａが押下
げられるとロック金物５が支軸３４まわりでロック作動
方向に回動せしめられるように、設定されている。
５をロック方向に回動させるためのカム機構７を設けて
おり、本機構７は、ミッションケース１１の一側壁に左
右方向に沿わせ回転可能に支持させてある支軸４７の内
端に固定のカム板４を備えている。ロック金物５のロッ
ク爪６Ｆ，６Ｒ反対側の端面はカム面５ａに形成されて
おり、このカム面５ａが前記リターンばね８による金物
５附勢力で係合する突起４ａを、カム板４に一体形成し
てある。カム面５ａの形状は、支軸４７と一体のカム板
４の図上反時計方向への回動変位により突起４ａが押下
げられるとロック金物５が支軸３４まわりでロック作動
方向に回動せしめられるように、設定されている。
【００１９】同様に図２，３に示すように作動金物４５
とカム板４間は、並列配置のつる巻ばね（ヘリカルスプ
リング）９とリンク片１０とを用いて接続してある。こ
のうちつる巻ばね９は、作動金物４５及びカム板４の各
自由端に互いに平行するピン４８，４９を固定し該ピン
４８，４９に両端を掛止めして設けられている。またリ
ンク片１０は、その上端の長孔１０ａに上記ピン４８を
挿通すると共に下端の丸孔に上記ピン４９を挿通して、
作動金物４５とカム板４間に配設されている。つる巻ば
ね９は圧縮されるとばね荷重を高めるように屈曲させて
あるものとされ、リンク片１０もつる巻ばね９に沿うよ
うに屈曲形成して、これらの接続部材９，１０が他の部
材と干渉することを避けてある。上記長孔１０ａは、作
動金物４５を図２の矢印Ｂ方向に回動させるロック操作
時にピン４８が同長孔１０ａ内を遊動してリンク片１０
に対し回動変位が与えられないこととなるように設けら
れている。したがってロック操作時には作動金物４５の
回動変位が専ら、つる巻ばね９を介してカム板４に伝え
られる。つる巻ばね９は、ロック操作中においてロック
金物５のロック爪６Ｆ，６Ｒが図４に例示するように歯
車３の歯先に接当する状態が現出したとき、圧縮により
たくわえられたばね力でロック金物５を附勢し続けて事
後のロック爪６Ｆ，６Ｒの歯溝３ｂ内への突入動を得さ
せ、また図１のロック作動状態においてもロック金物５
をロック方向に回動附勢して、歯車３側からの前記回転
モーメント及びリターンばね８の附勢力に抗しロック作
動状態を維持する機能のものとされている。作動金物４
５を図２の矢印Ｂ反対方向に回動させるロック解除操作
時には、ピン４８が長孔１０ａ端でリンク片１０に対し
係合する状態が得られた時点からリンク片１０を介しカ
ム板４がロック解除方向に回動せしめられ、これにより
ロック金物５がリターンばね８の附勢力でロック解除位
置へと回動変位する。ロック作動中に歯車３によってロ
ック金物５に加えられるロック解除方向への回転モーメ
ントないし荷重が小さいことは前述した通りであり、カ
ム機構７においてカム面５ａと突起４ａ間の強固な係合
が起きず、上述のロック解除操作は容易である。
とカム板４間は、並列配置のつる巻ばね（ヘリカルスプ
リング）９とリンク片１０とを用いて接続してある。こ
のうちつる巻ばね９は、作動金物４５及びカム板４の各
自由端に互いに平行するピン４８，４９を固定し該ピン
４８，４９に両端を掛止めして設けられている。またリ
ンク片１０は、その上端の長孔１０ａに上記ピン４８を
挿通すると共に下端の丸孔に上記ピン４９を挿通して、
作動金物４５とカム板４間に配設されている。つる巻ば
ね９は圧縮されるとばね荷重を高めるように屈曲させて
あるものとされ、リンク片１０もつる巻ばね９に沿うよ
うに屈曲形成して、これらの接続部材９，１０が他の部
材と干渉することを避けてある。上記長孔１０ａは、作
動金物４５を図２の矢印Ｂ方向に回動させるロック操作
時にピン４８が同長孔１０ａ内を遊動してリンク片１０
に対し回動変位が与えられないこととなるように設けら
れている。したがってロック操作時には作動金物４５の
回動変位が専ら、つる巻ばね９を介してカム板４に伝え
られる。つる巻ばね９は、ロック操作中においてロック
金物５のロック爪６Ｆ，６Ｒが図４に例示するように歯
車３の歯先に接当する状態が現出したとき、圧縮により
たくわえられたばね力でロック金物５を附勢し続けて事
後のロック爪６Ｆ，６Ｒの歯溝３ｂ内への突入動を得さ
せ、また図１のロック作動状態においてもロック金物５
をロック方向に回動附勢して、歯車３側からの前記回転
モーメント及びリターンばね８の附勢力に抗しロック作
動状態を維持する機能のものとされている。作動金物４
５を図２の矢印Ｂ反対方向に回動させるロック解除操作
時には、ピン４８が長孔１０ａ端でリンク片１０に対し
係合する状態が得られた時点からリンク片１０を介しカ
ム板４がロック解除方向に回動せしめられ、これにより
ロック金物５がリターンばね８の附勢力でロック解除位
置へと回動変位する。ロック作動中に歯車３によってロ
ック金物５に加えられるロック解除方向への回転モーメ
ントないし荷重が小さいことは前述した通りであり、カ
ム機構７においてカム面５ａと突起４ａ間の強固な係合
が起きず、上述のロック解除操作は容易である。
【００２０】なお歯車３は図２，４に示すようにはすば
歯車に形成されている。図１では図を見易くするよう
に、はすば形状の図示を省略してある。図３において５
１，５２はそれぞれ、前記した副変速装置１３のシフト
歯車２６及び可動クラッチ金物２８（以上、図２）をシ
フト操作するためのシフトフォーク、５３，５４は該シ
フトフォーク５１，５２を支持するフォークシャフト、
５５は図外の副変速レバーにより選択的に摺動及び回転
変位操作される操作軸で、各シフトフォーク５１，５２
に選択的に係合せしめられ該フォーク５１，５２を摺動
変位させるシフトピン５６を備えている。
歯車に形成されている。図１では図を見易くするよう
に、はすば形状の図示を省略してある。図３において５
１，５２はそれぞれ、前記した副変速装置１３のシフト
歯車２６及び可動クラッチ金物２８（以上、図２）をシ
フト操作するためのシフトフォーク、５３，５４は該シ
フトフォーク５１，５２を支持するフォークシャフト、
５５は図外の副変速レバーにより選択的に摺動及び回転
変位操作される操作軸で、各シフトフォーク５１，５２
に選択的に係合せしめられ該フォーク５１，５２を摺動
変位させるシフトピン５６を備えている。
【００２１】
【考案の効果】この考案は作用の項で図１と図５を対比
して説明したように、同一の圧力角を有する歯車につい
て単一のロック爪を有するロック金物を備える駐車ロッ
ク装置と対比して、駐車ロック状態で車両前進方向及び
後進方向の何れの方向に自発回転しようとする歯車３か
らロック金物５に対し加えられるトルクないし回転モー
メントも大きく減らすこととするから、車両において伝
動歯車として用いられるような圧力角が比較的大きい歯
車を用いてもロック金物の操作系へ加わる荷重を減らし
該操作系を特別に強度アップする必要を無くす。したが
って駐車ロック装置の歯車を伝動歯車とは別に設ける車
両であれば、前述の実開昭５６−２１２６１号公報に開
示されているような複雑形状で高価につく歯車を用いる
必要をなくして、駐車ロック装置のコストを低減する。
またこの考案によれば駐車ロック装置の歯車として圧力
角が比較的大きい歯車を利用できるから、車両トランス
ミッション中の伝動歯車を利用して駐車ロック装置を設
けえ、それにより部品及び組立てコストを減らし、また
車両トランスミッションにおけるスペース節減による設
計の自由度を高めうる。
して説明したように、同一の圧力角を有する歯車につい
て単一のロック爪を有するロック金物を備える駐車ロッ
ク装置と対比して、駐車ロック状態で車両前進方向及び
後進方向の何れの方向に自発回転しようとする歯車３か
らロック金物５に対し加えられるトルクないし回転モー
メントも大きく減らすこととするから、車両において伝
動歯車として用いられるような圧力角が比較的大きい歯
車を用いてもロック金物の操作系へ加わる荷重を減らし
該操作系を特別に強度アップする必要を無くす。したが
って駐車ロック装置の歯車を伝動歯車とは別に設ける車
両であれば、前述の実開昭５６−２１２６１号公報に開
示されているような複雑形状で高価につく歯車を用いる
必要をなくして、駐車ロック装置のコストを低減する。
またこの考案によれば駐車ロック装置の歯車として圧力
角が比較的大きい歯車を利用できるから、車両トランス
ミッション中の伝動歯車を利用して駐車ロック装置を設
けえ、それにより部品及び組立てコストを減らし、また
車両トランスミッションにおけるスペース節減による設
計の自由度を高めうる。
【００２２】請求項２の構成によれば作用の項で述べた
通り、ロック操作時に車両停止までの時間が短かくさ
れ、特に傾斜地で車両が斜面を滑り降りる距離の短縮と
その間のロック爪の摩耗防止とが達成されると共に、図
６に例示したような状態でロック金物操作系に対し大き
な荷重が加わる可能性が無くされる。
通り、ロック操作時に車両停止までの時間が短かくさ
れ、特に傾斜地で車両が斜面を滑り降りる距離の短縮と
その間のロック爪の摩耗防止とが達成されると共に、図
６に例示したような状態でロック金物操作系に対し大き
な荷重が加わる可能性が無くされる。
【図１】本案一実施例の要部を示す一部省略拡大背面図
である。
である。
【図２】同実施例を装備したトラクタの一部分を示す一
部展開縦断側面図である。
部展開縦断側面図である。
【図３】図２に示したトラクタの一部省略縦断背面図で
ある。
ある。
【図４】図１に示した要部を別の状態で画いた一部省略
拡大背面図である。
拡大背面図である。
【図５】図１と同様の図で、本案に従ったのとは異なっ
た構造を対比のために示したものである。
た構造を対比のために示したものである。
【図６】図４と同様の図で、本案に従ったのとは異なっ
た構造を対比のために示したものである。
た構造を対比のために示したものである。
１ 駐車ロック装置 ２ プロペラ軸（伝動軸） ３ 歯車 ３ｂ 歯溝 ４ カム板 ４ａ 突起 ５ ロック金物 ５ａ カム面 ６Ｆ 第１のロック爪 ６Ｒ 第２のロック爪 ７ カム機構 ３４ 支軸 ４７ 支軸
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前進方向及び後進方向にそれぞれ選
択的に回転する伝動軸上に固定設置された歯車と、この
歯車に対し噛合い係合可能なロック爪手段を有し該ロッ
ク爪手段が上記歯車に対し噛合い係合する方向に回動操
作される回動可能なロック金物とを、備えた駐車ロック
装置において、 前記したロック金物（５）のロック爪手段を、前記歯車
（３）の周方向でみて該歯車の少なくとも１個の歯溝
（３ｂ）を距てて隣合う２個の歯溝に突入して該歯車に
対し噛合い係合する２個のロック爪（６Ｆ，６Ｒ）であ
って、車両前進方向への歯車回転を阻止するように歯車
歯面に対し係合可能な第１のロック爪（６Ｆ）及び車両
後進方向への歯車回転を阻止するように歯車歯面に対し
係合可能な第２のロック爪（６Ｒ）から成る２個のロッ
ク爪によって構成したことを特徴とする駐車ロック装
置。 - 【請求項２】 前記ロック金物（５）の形状を、前記第
１のロック爪（６Ｆ）の爪先と前記第２のロック爪（６
Ｒ）の爪先とが同時に前記歯車（３）の歯先円（Ｃ）上
に位置することとなるように設定したことを特徴とする
請求項１の駐車ロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991094537U JP2535802Y2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 駐車ロック装置 |
| US07/917,340 US5269195A (en) | 1991-10-22 | 1992-07-23 | Vehicle park lock mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991094537U JP2535802Y2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 駐車ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0535527U JPH0535527U (ja) | 1993-05-14 |
| JP2535802Y2 true JP2535802Y2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=14113074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991094537U Expired - Fee Related JP2535802Y2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 駐車ロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5269195A (ja) |
| JP (1) | JP2535802Y2 (ja) |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5365804A (en) * | 1993-06-02 | 1994-11-22 | Saturn Corporation | Parking mechanism for a power transmission |
| DE59404834D1 (de) * | 1994-08-17 | 1998-01-29 | Johnson Service Co | Stellantrieb mit Federrücklauf |
| US5531303A (en) * | 1994-11-17 | 1996-07-02 | General Motors Corporation | torque mechanism for a power transmission |
| US5695030A (en) * | 1995-10-16 | 1997-12-09 | Applied Kinetics Corporation | Park mechanism for automotive transmission |
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