JPH0534527B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に自動車に装備されるブレーキを
作動できるブレーキアクチユエータに関するもの
である。

本発明は特に、摩擦ライニングの摩耗を自動的
に補償してブレーキの作動に必要なブレーキペダ
ル及び機械的制御装置の行程を実質的に一定の小
さい値に保つようにする自動調整装置を備えたブ
レーキアクチユエータに関する。

自動調整装置を装備した多種のブレーキアクチ
ユエータが周知であり、例えば第2358590号とし
て公告されたフランス特許出願に記載されたもの
がある。このブレーキアクチユエータにおいて
は、ピストンに働く軸線方向の力が所定値を超え
た場合に傾斜した溝から軸線方向に離脱され得る
可動のピンが設けられている。この自動調整装置
は、同装置がピストンに働く過大な軸線方向の力
のため調整を行うことができない場合における損
傷の問題を解決し得るものである。しかし、この
自動調整装置は構造が簡単であるが、可動ピンが
直角に位置されているという主たる欠点を有す
る。事実、可動ピンが傾斜した溝から抜脱する必
要がある時、ピンはその抜脱のために摺動される
方向に対して直角な方向に押圧されており、ピン
のガイドは正確なもので且つ潤滑されていなけれ
ばならず、さもないとピンとそのガイドとの間の
摩擦力が溝からのピンの抜脱を阻止し、自動調整
装置がピストンに働く大きい力によつて損傷され
ることとなり得る。更に、適正に機能しているピ
ンがその移動量のため傾斜した溝から抜脱した場
合、ピンが上記溝と再び協働するようになるまで
は自動調整装置が作動できなくなつてしまう。

本発明は、簡単且つ信頼性の高い構造で、調整
を全く必要とせず、しかも上記欠点を解消した自
動調整装置を備えたブレーキアクチユエータを提
供することを目的としている。

この目的を達成するため、本発明は、可逆ピツ
チを有するねじ・ナツト装置と、ピストン及び同
ピストンを収容する固定ボデー間の軸線方向相対
移動を感知する一方向クラツチとによつてその伸
長作動を制御されるねじ・ナツト駆動機構を有す
る自動調整装置を備えたものにおいて、上記一方
向クラツチは、上記ネジ・ナツト駆動機構の回転
トルクが所定値を超えた場合に一方向クラツチに
よつて強制回転を制御され自動調整装置を一時的
に切離す自動装置を備えており、自動調整装置を
切離す上記自動装置が、互いに対向し且つ通常互
いに摩擦係合せしめられている２つの面を備え、
上記面の一方がボデーに堅固に固定されるととも
に、他方の面が上記一方向クラツチの要素に堅固
に固定され、少なくとも１つの圧縮スプリングが
上記一方向クラツチの要素を押圧し、上記２つの
面を互いに摩擦係合せしめて回転トルクの上記所
定値を限定し、同所定値以上において２つの面が
互いに対し相対回転運動できることを特徴とする
ブレーキアクチユエータを提案している。

この構成により、摩耗を自動的に補償する自動
調整装置が相当簡素化できると共に、ブレーキア
クチユエータに加わる力のため自動調整装置の作
動が困難となる場合に自動調整装置の切離しが軸
線方向において制御されるので、その信頼性が向
上し、特にデイスクブレーキの場合には過剰調整
の危険性を減少できるのである。

以下、本発明の３つの実施例について添付図面
を参照して詳細に説明する。

第１図に示すブレーキアクチユエータの第１実
施例は、特にドラムブレーキの構造に適応した楔
式制御装置を備えた型のものである。このブレー
キアクチユエータは、従来と同様に、ピストン２
４が嵌装される２つの孔２２を具えたボデー２０
を備えており、ピストン２４は、楔２６が第１図
の矢印Ｇ方向に移動された時ピストン２４の傾斜
底面３０に作用する楔２６及びローラ２８によつ
て互いに離隔できるようになつている。ピストン
２４は、ねじ・ナツト駆動機構を構成する複数の
対のナツト３２及びねじ３４を介し、ドラムブレ
ーキのシユー（図示しない）を離隔させてブレー
キを作動させることができる。従来と同様に、ね
じ３４の端部３６は、ブレーキ作動中シユーに対
するねじ３４の回転を防止するスロツト３８を具
えている。又従来と同様に、ブレーキアクチユエ
ータの端部は、ブレーキアクチユエータのボデー
２０とねじ３４との間に位置されてブレーキアク
チユエータの内部を保護する保護装置４０を装着
している。

本発明によると、ブレーキアクチユエータは符
号４２で示す自動調整装置を備えている。第１図
に示す実施例では、自動調整装置４２は、符号４
４で示す可逆ピツチを有するねじ・ナツト装置に
よつて制御されるねじ・ナツト駆動機構３２，３
４を備えている。可逆ピツチを有するこのねじ・
ナツト装置４４はナツト３２の外周部４８に形成
された螺旋溝４６を備え、同溝内には、符号５６
で示す一方向クラツチを介してボデー２０と協働
する制御リング５４の内径部５２に形成された突
出部５０が入り込んでおり、一方向クラツチ５６
は図示の実施例では２組の非対称歯によつて構成
され、一方の組の歯５８は制御リング５４に設け
られ、他方の組の歯６０は一方向クラツチ５６の
環状要素６２に設けられている。図示の実施例で
は弾性リングとして作られている噛合制御用圧縮
スプリング６４が制御リング５４とボデーに対し
て固定された部分６６との間に位置されて、通常
歯５８と６０を互いに対して押圧している。本発
明によると、ブレーキアクチユエータは一方向ク
ラツチ５６を切離すための符号６８で示す自動装
置を備えている。図示の実施例では、この自動装
置６８は互いに対向して位置された２つの同軸的
な切頭円錐形の面７０と７２を備え、一方の面７
０はボデー２０に堅固に固定され、他方の面７２
はこの面を具えた環状要素６２を介して一方向ク
ラツチ５６に堅固に固定されている。圧縮スプリ
ング７４が上記環状要素６２とボデー２０の固定
部分７６との間に位置されて、通常２つの切頭円
錐形の面７０と７２を互いに対して押圧してい
る。

本発明の他の特徴によると、ブレーキアクチユ
エータは符号７８で示す零リセツト装置を備えて
いる。零リセツト装置７８は、一端部８２に操作
用頭部８４を具えると共に他端部８６に一組の歯
８８を具えたロツド８０によつて構成され、操作
用頭部８４は図示の実施例では六角ボルト頭部の
形状に作られている。ロツド８０はボデー２０に
形成された孔９０内に位置され、図示の実施例で
はリターンスプリング９２及びボデー２０に当接
するプランジヤから成る戻し装置に抗して、孔９
０内で第２図の矢印Ｈ方向へ軸線方向に移動する
ことができる。ロツド８０は、ダボ９６と協働し
て上記ロツド８０の軸線方向移動を制限する溝９
４を具えている。制御リング５４は、ロツド８０
が第２図の矢印Ｈ方向に動かされた時に零リセツ
ト装置７８の歯８８と噛合し得る第２の組の歯９
８を設けている。

第１図及び第２図に示されているように、ボデ
ー２０は４つのねじ１０２によつてボデー２０に
固定された離脱可能な部分１００を具え、この離
脱可能な部分１００は零リセツト装置７８を受容
するための孔９０を具えると共に、ボデー２０に
堅固に固定された切頭円錐形の面７０を直接形成
されている。又、この離脱可能な部分１００は、
２つの切頭円錐形の面を互いに対して摩擦係合す
るように押圧するスプリング７４の予負荷を限定
している。

第１図及び第２図に関して上述したブレーキは
次の態様で作動する。ブレーキアクチユエータを
作動させる際、スラスト力が第１図の矢印Ｇ方向
に楔２６に加わる。このスラスト力の作用によ
り、楔２６が２つのローラ２８間に進入し、ロー
ラは最初楔２６上を転動し、次にピストン２４の
底面３０を転動し、楔２６と底面３０が傾斜して
いるため、ピストン２４は互いに隔離されてブレ
ーキシユー（図示しない）を押す。従つて第１図
の左側に示されているピストン２４は、ブレーキ
が作動された時点で左方に向かつて移動する。こ
のピストン２４の移動はナツト３２及びねじ３４
を移動せしめ、ナツト３２はピストン２４に当接
している。ナツト３２の移動、詳細にはこのナツ
トの外周部４８に設けられた螺旋溝４６の移動に
よつて制御リング５４が回転せしめられ、一方向
クラツチ５６の２組の非対称歯５８，６０は、制
御リング５４が噛合制御用スプリング６４を圧縮
しながら環状要素６２に対して回転することを許
容している。ピストン２４の移動量が２組の歯５
８と６０のオフセツトを生じさせない程度のもの
である場合、その後のブレーキ解放時歯は初期位
置に戻る。しかし、ピストン２４の移動量が、螺
旋溝４６が制御リング５４を回転せしめて同リン
グが環状要素６２に対し１つ以上の歯を飛び越え
るようなものである場合には、その後の戻り行程
において、制御リング５４が一方向クラツチ５６
の２組の非対称歯のため回転することができない
ので、制御リングの突出部５０は螺旋溝４６を介
してナツト３２に回転運動を課する。ねじ３４は
シユーと協働するスロツト３８によつて回転を阻
止されているので、ナツト３２の回転によつてね
じ・ナツト駆動機構３２，３４が伸長して、シユ
ーに支持された摩擦ライニングの摩耗を補償す
る。しかし、ナツト３２の回転が例えば（傾斜路
での停止の場合のように）ブレーキ作動の急激な
変化のためねじ３４に働く大きい軸線方向の力に
よつて阻止される場合には、制御リング５４はナ
ツト３２によつて回転方向に又矢印Ｊ方向へ軸線
方向に押され、環状要素６２と協働するリング５
４は、スプリング７４によつて発揮される２つの
切頭円錐形の面７０と７２の摩擦係合に抗し環状
要素を強制的に回転せしめ、制御リング５４及び
環状要素６２が同時に回転されることとなり、こ
の結果、一方向クラツチ５６、あるいは図示の実
施例ではナツトを形成する制御リング５４の突出
部５０及びねじを形成するナツト３２の螺旋溝４
６によつて構成された可逆ピツチを有するねじ・
ナツト装置４４が損傷する危険性を排除すること
ができる。ねじ３４に働く力が終止すると、制御
リング５４及び環状要素６２がボデー２０に対し
て回転しているため、ねじ・ナツト装置はその後
の作動中に調整を直ちに行うことができる。この
作動中ねじ・ナツト装置４４はエネルギを蓄えて
はいない。

従つて、ねじ３４に矢印Ｊ方向に加わる力が大
きくなるにつれて、一方向クラツチ５６が非作動
状態にする力が大きくなることがわかるであろ
う。特に、スプリング７４の力に対抗するこの矢
印Ｊ方向の力は２つの切頭円錐形の面７０，７２
間の摩擦力を減少させて、両面間の相対回転を容
易にしている。

例えば摩擦ライニングの交換時に自動調整装置
を零にリセツトさせる際、一般にブレーキドラム
の縁部は摩擦接触区域の中央部分よりも少ない量
を摩耗しており、このため自動調整装置を後退位
置に向けて部分的にあるいは完全に戻すことがで
きない場合にはドラムの離脱が困難となりあるい
は不可能とさえなり得るので、ドラムを離脱する
以前に零リセツトを行うことができることが望ま
しい。制御リング５４の構造及びこのリングに第
２の組の歯９８を形成したことにより、零リセツ
ト装置７８は、ドラムは離脱する以前にこの装置
に触れることができるようにブレーキアクチユエ
ータの支持体を貫通して突出している。自動調整
装置の零リセツトを完全にあるいは部分的にも行
うため、次の作業が遂行される。第２図に示され
ているように、もし装着されているならば保護キ
ヤツプ１０４を離脱した後、ロツド８０がスプリ
ング９２に抗して押されて歯８８と９８を互いに
噛合させる。適宜のスパナを用いて操作用頭部８
４が回転されて、歯８８と９８を介し制御リング
５４を回転せしめる。このリング５４は一方向ク
ラツチ５６のため自由に回転できないので、頭部
８４に力を加えて切頭円錐形の面７０と７２を互
いに対して強制的に回転させる必要がある。この
両面間の摩擦力を克服すると、制御リング５４は
回転することによりナツト３２の回転を生じさせ
てナツト３２内のねじ３４をねじ戻し、従つて自
動調整装置のねじ・ナツト駆動機構の長さを減少
させることが可能となる。ロツド８０の端部８２
に加えられるスラスト力を釈放すると、スプリン
グ９２によりロツド８０が第２図に示されている
休止位置に戻りダボ９６に当接する。その後、ブ
レーキドラムはもし必要なら容易に離脱できる。

第３図及び第４図はデイスクブレーキに適用さ
れるブレーキアクチユエータの第２実施例を示し
ている。このブレーキアクチユエータでは、ロー
ラ１２８を介して２つの傾斜面１３０を互いに離
隔させる楔１２６によつてアクチユエータの作動
が行なわれる。傾斜面１３０の一方はボデー１２
０の底部に堅固に固定された部材１２４′に形成
され、傾斜面の他方は、ボデー１２０に形成され
た孔１２２内を摺動するピストン１２４の端部に
形成されている。ピストン１２４は、その延長部
材１３１、ナツト１３２及びプランジヤ１３６で
終るねじ１３４を介して、隣接する摩擦要素を移
動させてデイスクブレーキを作動させることがで
きる。延長部材１３１、ナツト１３２及びプラン
ジヤ１３６を具えたねじ１３４はねじ・ナツト駆
動機構を構成している。プランジヤ１３６は、ブ
レーキアクチユエータの作動中摩擦要素に対して
回転しないように周知の方法（図示しない）で固
定されている。又従来と同様に、ブレーキアクチ
ユエータはプランジヤ１３６に近接する端部を保
護装置１４０によつて保護されている。第３図に
示されているように、ボデー１２０はピストン１
２４の延長部材１３１が摺動する第２の孔１２３
を設けている。延長部材１３１はピストン１２４
に当接し、延長部材１３１及びピストン１２４
は、ボデー１２０に対し固定された固定要素２０
６が挿通する２つのスロツトによつて、回転方向
に固定されている。第４図に明瞭に示されている
ように、この固定要素２０６は、同要素の２つの
延長部が挿通するスロツト２０８によつて、ボデ
ー１２０に対し回転方向に固定されている。第３
図に示されているように、延長部材１３１は雌ね
じ２１０を具え、ナツト１３２が雄ねじ２１２を
介してこの雌ねじに螺合されている。ナツト１３
２は又、ねじ１３４に形成された雄ねじ２１６と
協働する雌ねじ２１４を有する。本発明による
と、ブレーキアクチユエータは符号１４２で示す
自動調整装置を備えている。第３図に示されてい
るように、ねじ・ナツト駆動機構１３２，１３４
は符号１４４で示す可逆ピツチを有するねじ・ナ
ツト装置によつて制御される。このねじ・ナツト
装置１４４は外周部に螺旋溝１４６を具えたねじ
２１８によつて構成され、溝１４６内には、ナツ
ト１３２に堅固に固定されている作動リング１５
４の内径部に形成された突出部１５０が入り込ん
でいる。ねじ２１８及び作動リング１５４は可逆
ピツチを有するねじ・ナツト装置を構成する。ね
じ２１８は符号１５６で示す一方向クラツチを介
してボデー１２０に連結されている。第３図及び
第４図に示されているように、一方向クラツチ１
５６はこの実施例では、ねじ２１８に形成された
傾斜面２２０と、スプリング２２４によつて押圧
されて、上記傾斜面２２０及びねじ２１８を囲繞
する一方向クラツチ１５６の環状要素１６２の内
面に形成された円筒面２２６間に係止される係止
ローラ２２２とによつて構成されている。第４図
において、ねじ２１８が反時計方向に回転せしめ
られる場合、ローラ２２２は傾斜面２２０と円筒
面２２６との間に係止し、ねじ２１８及び環状要
素１６２を互いに堅固に固定する。ねじが時計方
向に回転すると、ローラ２２２はスプリング２２
４に抗して両面２２０，２２６とは係合しなくな
り、ねじ２１８と環状要素１６２との相対回転を
許容する。本発明によると、ブレーキアクチユエ
ータは一方向クラツチ１５６を切離すための自動
装置１６８を備えている。第３図に示されている
ように、自動装置１６８は互いに対向して位置さ
れた２つの同軸的な切頭円錐形の面１７０と１７
２を備え、一方の面１７０は固定要素２０６を介
してボデー１２０に堅固に固定され、他方の面１
７２は一方向クラツチ１５６の環状要素１６２に
堅固に固定され、同要素に形成されている。環状
要素１６２と例えば止め輪によつて延長部材１３
１に堅固に固定されたカツプ２２８との間に位置
された圧縮スプリング１７４は、通常２つの切頭
円錐形の面１７０と１７２を互いに摩擦係合せし
めている。

本発明の他の特徴によると、ブレーキアクチユ
エータは自動調整装置１４２のための零リセツト
装置１７８を備えている。この零リセツト装置１
７８はロツド１８０によつて構成され、同ロツド
の一端部１８２の図示の実施例ではドライバーに
よつて操作されるねじ頭部の形状をなす操作用頭
部１８４を具えている。ロツド１８０の他端部１
８６は一組の歯１８８を具えている。ロツド１８
０はピストン１２４及び固定要素２０６に形成さ
れた孔１９０内に位置されている。ロツド１８０
はリターンスプリング１９２に抗して第３図の矢
印Ｋ方向に移動することができる。ロツド１８０
の頭部１８４はボデー１２０に形成された凹所１
９４内に位置され、この凹所はロツド１８０の軸
線方向移動を制限する。ねじ２１８は環状要素２
３０を支持し、同要素には、ロツド１８０が第３
図の矢印Ｋ方向に動かされた時にロツド１８０の
歯１８８と協働し得る一組の半径方向の歯１９８
が形成されている。第３図に示されているよう
に、ボデー１２０は例えばねじ連結部によつてボ
デー１２０に固定された離脱可能な部分２００を
具え、ボデー１２０はその２つの部分間に固定要
素２０６を包囲し固定すると共に、零リセツト装
置１７８及びピストン１２４を包囲する。

第３図及び第４図に関して上述したブレーキは
次の態様で作動する。ブレーキアクチユエータを
作動させる際、楔１２６がローラ１２８間に挿入
される。楔１２６の移動により、これらローラ１
２８が離隔せしめられてピストン１２４に第３図
の左方に向かうスラスト力を加える。ピストン１
２４はその延長部材１３１を介しねじ連結部２１
０，２１２を経てナツト１３２を左方へ押す。ナ
ツト１３２はねじ連結部２４１，２１６を経てね
じ１３４及びプランジヤ１３６を押し、プランジ
ヤ自身は摩擦要素（図示しない）に作用して上記
摩擦要素と制動さるべきデイスクとを摩擦係合せ
しめる。ナツト１３２の左方へ並進移動量が小さ
い場合、作動リング１５４の突出部１５０とねじ
２１８の螺旋溝１４６との間に存在する遊隙のた
め、上記突出部１５０が上記溝１４６を押すこと
はない。ナツト１３２の移動量が大きくなると、
作動リング１５４は螺旋溝１４６のためねじ２１
８を回転せしめ、ねじ２１８は一方向クラツチ１
５６のためこの方向に自由に回転できる。ブレー
キ解放時、一方向クラツチ１５６はねじ２１８の
回転を阻止し、作動リング１５４は上記遊隙を回
復させた後ナツト１３２を回転せしめ、ねじ・ナ
ツト駆動機構１３２，１３４を伸長させ自動調整
を行う。前記実施例と同様に、ブレーキアクチユ
エータは、ナツト１３２の回転力が所定値を超え
た場合に一方向クラツチ１５６を一時的に切離す
ための自動装置１６８を装備している。ナツト１
３２がその回転に抵抗する力を発揮する場合、作
動リング１５４はねじ２１８を回転方向に又第３
図の右方へ向けて軸線方向に押圧する。２つの切
頭円錐形の面１７０と１７２間の摩擦係合及びス
プリング１７４に対して発揮される押圧力は、切
頭円錐形の面１７０と１７２を互いに対して強制
的に回転せしめ、ねじ２１８を回転させて一方向
クラツチ１５６を一時的に切離す。上記押圧力が
低下すると、２つの切頭円錐形の面１７０と１７
２間の摩擦係合力が再び増大し、作動リング１５
４はナツト１３２を回転できなくなり、ブレーキ
の調整を部分的に行うこととなる。

ピストンの移動が３つの部位、即ち摩擦要素又
はパツドをデイスクに接近させる第１部位と、パ
ツドの摩耗を補償する第２部位と、最後にブレー
キキヤリパに加わる非常に大きいスラスト力によ
るキヤリパの歪みに相当する第３部位とに区分で
きるようになつているデイスクブレーキの場合に
おいては、上記特徴は極めて重要である。過剰調
整を防止するに十分なブレーキ開放後のピストン
の後退量は、作動リング１５４の突出部１５０と
ねじ２１８の螺旋溝１４６との間の遊隙によつて
確保され、このことは、ブレーキが前回調整され
ていなかつたことを示している。前述したように
キヤリパの歪みによる過剰調整の危険性を防止す
るため、キヤリパがその歪みの復元力をプランジ
ヤ１３６及びねじ１３４に発揮している間は調整
が行われないように、スプリング１７４が目盛定
めされている。キヤリパがもはや応力を受けなく
なると、自動調整が行われて摩擦要素の摩耗を補
償する。従つて、一方向クラツチを切離すための
自動装置と組合わされた一方向クラツチの構造の
ため、ブレーキの機械的歪みによる過剰調整が行
われることはない。

第１実施例と同様に、第３図及び第４図に示す
ブレーキアクチユエータは自動調整装置１４２を
零にリセツトする零リセツト装置１７８を備えて
いる。零にリセツトするため、ドライバーが頭部
１８４のスロツトに導びかれ、このドライバー及
び頭部がスプリング１９２に抗して矢印Ｋ方向に
押される。この頭部１８４及びロツド１８０の移
動により、ロツド１８０に設けられた歯１８８が
環状要素２３０に設けられた歯１９８と噛合され
る。ドライバーそしてロツド１８０が回転される
ことにより、ねじ２１８が２つの切頭円錐形の面
１７０と１７２間の摩擦力に抗して強制的に回転
される。ねじ２１８の回転によりナツト１３２が
回転されてねじ１３４及びプランジヤ１３６を右
方に移動せしめ、従つて自動調整装置を後退位置
へ完全にあるいは部分的に戻すことができる。ド
ライバーを釈放すると、スプリング１９２がロツ
ド１８０そして詳細には歯１８８を歯１９８から
離し、零リセツト装置を非作動後退位置に保持す
る。

延長部材１３１を介してピストン１２４に堅固
に固定されたカツプ２２８に接すると共に、一方
向クラツチ１５６及び切頭円錐形の面１７０、１
７２を介して固定要素２０６に接するように装架
されている前述したスプリング１７４は、ブレー
キアクチユエータの作動終了時ピストン１２４及
び延長部材１３１を右方へ確実に戻し、従つて休
止位置において摩擦要素とデイスクとの間に間隙
を保つ。

第５図はデイスクブレーキに適用されるブレー
キアクチユエータの第３実施例を示している。第
３図及び第４図の実施例と同様に、楔５２６及び
そのローラ５２８が、ボデー５２０の底部に堅固
に固定された部材５２４′及びボデー５２０に形
成された孔５２２内を摺動するピストン５２４の
端部に夫々形成されている２つの傾斜面５３０に
係合しており、ピストン５２４はケージ形成スリ
ーブ５１０の溝内にい受容されている。ピストン
５２４はねじ５３４及びナツト５３２から成るね
じ・ナツト駆動機構に係合して、第１図及び第２
図に関して述べたものと同様な方法で隣接する摩
擦要素（図示しない）を作動させることができ、
ピストン５２４は、部材５２４′とは反対側のス
リーブ５１０の端部内に摺動可能に受容された管
状のナツト５３２に直接係合してこれを押すよう
になつている。ナツト５３２はその外周部に少な
くとも１つの螺旋溝５４６を具え、同溝内には、
ナツト５３２を囲繞する制御リング又は管状部材
５１２の内径部に設けられたピン又は突出部５５
０が入り込んでおり、螺旋溝５４６及び突出部５
５０は符号５４４で示す可逆ピツチを有するね
じ・ナツト装置を構成している。環状部材５１２
は符号５５６で示す一方向クラツチを介してボデ
ー５２０に連結され、この一方向クラツチは、第
３図及び第４図の実施例と同様に、環状部材５１
２の外周部に形成された傾斜面と環状要素５６２
に形成された内方円筒面との間に配置される係止
ローラ６２２によつて構成されており、環状要素
５６２はＬ字形の断面を有し、ナツト５３２を囲
繞すると共に環状部材５１２を内部に収蔵してい
る。部材５１２及び５６２の組立体は、２つの同
軸的な圧縮スプリング５７４と５７４′によつて、
ボデー５２０内に嵌着された環状ベアリング部材
５１２′に対し互いに圧接状態に保たれており、
環状ベアリング部材はピストン５２４とは反対側
の管状ナツト５３２の端部を摺動可能に収容する
中央孔５１３を具えている。ベアリング部材５１
２′の軸線方向内面は環状要素５６２の対応する
軸線方向の面５７２のための摩擦係合面５７０を
形成し、これらの面５７０と５７２及びスプリン
グ５７４と５７４′は一方向クラツチ５５６を切
離すための自動装置５６８を構成している。こわ
さの大きい外方のスプリング５７４が環状要素５
６２の半径方向外方部分とスリーブ５１０の近接
する端部との間に配置されて、同スリーブをボデ
ー５２０の底部に向けて押圧し、こわさの小さい
内方のスプリング５７４′が環状要素５６２の半
径方向内方部分と管状ナツト５３２の肩部との間
に配置されて、同ナツトをピストン５２４に対し
て押圧する。

第５図による装置の作動は前記２つの実施例に
関して説明したものと同様である。スプリング５
７４と５７４′の作用により、一方向クラツチ５
５６のための係合面５７２を形成している管状要
素５６２は通常固定状態に保たれている。しか
し、調整作動中、ねじ５３４に加わる軸線方向の
力のためナツト５３２の回転に必要なトルクが大
きくなり過ぎる場合には、２つの面５７０と５７
２がスプリング５７４と５７４′に抗し互いに対
して強制的に回転せしめられて、部材５１２と５
６２を同時に回転させ一方向クラツチ５５６の機
能を無効にすることができる。前記実施例と同様
に、ブレーキアクチユエータは、外部から操作さ
れた時に環状部材５１２の全面に設けられた歯と
噛合できる頭部を有する自動調整装置用零リセツ
ト装置（図示しない）を備えていてよい。

上述した異なる実施例の説明からわかるよう
に、ブレーキアクチユエータは構造が簡単であ
り、ブレーキ作動中に生じる大きい力により損傷
する危険性がなく信頼性を向上でき、又このアク
チユエータの構造は、ドラムあるいは例えば車輪
が存在するために第１実施例におけるシユーや第
２及び第３実施例におけるブレーキパツドのよう
な摩擦要素に触れることができない場合でも、常
時触れることができる零リセツト装置の使用に特
に適したものである。

勿論、本発明は上述した実施例にのみ限定され
るものではなく、本発明の範囲を逸脱することな
く幾多の変更を加え実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドラムブレーキに適応した本発明によ
るブレーキアクチユエータの第１実施例の断面
図、第２図は第１図の２−２線に沿う断面図、第
３図はデイスクブレーキに適応した本発明による
ブレーキアクチユエータの第２実施例の断面図、
第４図は第３図の４−４線に沿う断面図、第５図
はデイスクブレーキに適応した本発明によるブレ
ーキアクチユエータの第３実施例の断面図であ
る。 ２０，１２０，５２０……ボデー、２４，１２
４，５２４……ピストン、３２，１３２，５３２
……ナツト、３４，１３４，２１８，５３４……
ねじ、４２，１４２……自動調整装置、４４，１
４４，５４４……ねじ・ナツト装置、４６，１４
６，５４６……螺旋溝、５０，１５０，５５０…
…突出部、５６，１５６，５５６……一方向クラ
ツチ、６２，１６２，５６２……環状要素、６
８，１６８，５６８……自動装置、７０，７２，
１７０，１７２，５７０，５７２……面、７４，
１７４，５７４，５７４′…圧縮スプリング、７
８，１７８……零リセツト装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 可逆ピツチを有するねじ・ナツト装置４４，
   １４４，５４４と、ピストン２４，１２５，５２
   ４及び同ピストンを収容する固定ボデー２０，１
   ２０，５２０間の軸線方向相対移動を感知する一
   方向クラツチ５６，１５６，５５６とによつてそ
   の伸長作動を制御されるねじ・ナツト駆動機構３
   ２−３４，１３２−１３４，５３２−５３４を有
   する自動調整装置を備えたものにおいて、上記一
   方向クラツチ５６，１５６，５５６は、上記ね
   じ・ナツト駆動機構３２−３４，１３２−１３
   ４，５３２−５３４の回転トルクが所定値を超え
   た場合に一方向クラツチ５６，１５６，５５６に
   よつて強制回転を制御され自動調整装置を一時的
   に切離す自動装置６８，１６８，５６８を備えて
   おり、自動調整装置を切離す上記自動装置６８，
   １６８，５６８が、互いに対向し且つ通常互いに
   摩擦係合せしめられている２つの面７０−７２、
   １７０−１７２、５７０−５７２を備え、上記面
   の一方７０，１７０，５７０がボデー２０，１２
   ０，５２０に堅固に固定されるとともに、他方の
   面７２，１７２，５７２が上記一方向クラツチ５
   ６，１５６，５５６の要素６２，１６２，５６２
   に堅固に固定され、少なくとも１つの圧縮スプリ
   ング７４，１７４，５７４−５７４′が上記一方
   向クラツチ５６，１５６，５５６の要素６２，１
   ６２，５６２を押圧し、上記２つの面７０−７
   ２，１７０−１７２，５７０−５７２を互いに摩
   擦係合せしめて回転トルクの上記所定値を限定
   し、同所定値以上において２つの面が互いに対し
   相対回転運動できることを特徴とするブレーキア
   クチユエータ。 ２ 上記スプリング７４，５７４−５７４′が上
   記ボデー２０，５２０に対して固定された部分７
   ６，５１０に当接していることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載のブレーキアクチユエー
   タ。 ３ 上記面７０−７２，１７０−１７２が同軸的
   に位置され、切頭円錐形をなしていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載のブ
   レーキアクチユエータ。 ４ 可逆ピツチを有するねじ・ナツト装置４４，
   ５４４が、ねじ・ナツト駆動機構３２−３４，５
   ３２−５３４のナツト３２，５３２の外周部に形
   成された螺旋溝４６，５４６内に入り込む少なく
   とも１つの突出部５０，５５０を内径部に有して
   いる制御リング５４，５１２を備え、同制御リン
   グが上記ねじ・ナツト装置のナツトを形成してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第３項のいずれか１項に記載のブレーキアクチユ
   エータ。 ５ 一方向クラツチ５６が、同クラツチの上記要
   素６２に設けられた一組の非対称歯６０と協働す
   る一組の非対称歯５８を含んでいることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれ
   か１項に記載のブレーキアクチユエータ。 ６ 固定ボデーの部分６６と上記制御リング５４
   との間に位置された噛合制御用圧縮スプリング６
   ４が常時２組の歯５８，６０を互いに対して押圧
   していることを特徴とする特許請求の範囲第５項
   記載のブレーキアクチユエータ。 ７ ねじ・ナツト駆動機構３２−３４、可逆ピツ
   チを有するねじ・ナツト装置４４、切頭円錐形の
   面７０−７２、２組の歯５８，６０及びスプリン
   グ７４，６４が互いに対し又ピストン２４に対し
   て同軸的に配置されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第５項又は第６項記載のブレーキアク
   チユエータ。 ８ 一方向クラツチ１５６，５５６が、可逆ピツ
   チを有するねじ・ナツト装置１４４，５４４の要
   素の一方２１８，５１２に形成された傾斜面２２
   ０と、ローラ２２２と、上記傾斜面２２０と一方
   向クラツチ１５６，５５６の上記要素１６２，５
   ６２に堅固に固定された円筒部分２２６，６２６
   との間にローラを係止させるように押圧するスプ
   リング２２４とを備えていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１項
   に記載のブレーキアクチユエータ。 ９ 上記スプリング１７４が上記ピストン１２４
   に堅固に固定されたカツプ２２８に当接している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第８項記載のブ
   レーキアクチユエータ。 １０ ねじ・ナツト駆動機構１３２−１３４のナ
   ツト１３２が、プランジヤ１３６に形成されたね
   じ１３２，２１６と協働する雌ねじ２１４と、上
   記ピストン１２４に堅固に固定されている部材１
   ３１に形成された雌ねじ２１０と協働する雄ねじ
   ２１２を有し、ナツト１３２が又、同ナツトに堅
   固に固定され内径部に突出部１５０を有する作動
   リング１５４を備え、上記突出部が可逆ピツチを
   有するねじ・ナツト装置１４４のねじ２１８に形
   成された螺旋溝１４６内に入り込み、上記作動リ
   ング１５４が上記ねじ・ナツト装置のナツトを形
   成していることを特徴とする特許請求の範囲第８
   項又は第９項記載のブレーキアクチユエータ。 １１ 上記２つの面７０−７２，１７０−１７２
   の摩擦係合によつて限定された摩擦力に抗してね
   じ・ナツト駆動機構３２−３４，１３２−１３４
   のナツト３２，１３２を回転させる自動調整装置
   ４２，１４２のねじ・ナツト駆動機構３２−３
   ４，１３２−１３４のための零リセツト装置７
   ８，１７８を備えていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第１０項のいずれか１項に
   記載のブレーキアクチユエータ。 １２ 上記零リセツト装置７８，１７８が、一端
   部８２，１８２に操作用頭部８４，１８４を具え
   ると共に、リターンスプリング９２，１９２に抗
   して他の一組の歯９８，１９８に係合し得る一組
   の歯８８，１８８を他端部８６，１８６に具えた
   ロツド８０，１８０を備え、上記他の一組の歯９
   ８，１９８がねじ・ナツト駆動機構のナツト３
   ２，１３２と協働していることを特徴とする特許
   請求の範囲第１１項記載のブレーキアクチユエー
   タ。 １３ 上記他の一組の歯９８が上記制御リング５
   ４に設けられていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１２項記載のブレーキアクチユエータ。 １４ 上記他の一組の歯１９８がねじ・ナツト装
   置１４４のねじ２１８に堅固に固定された環状要
   素２３０に設けられていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１２項記載のブレーキアクチユエー
   タ。 １５ ロツド８０の軸線が上記ピストン２４の軸
   線に対し直角であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１３項記載のブレーキアクチユエータ。 １６ ロツド１８０の軸線が上記ピストン１２４
   の軸線に平行であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１４項記載のブレーキアクチユエータ。