TWI595731B - Torque automatically adjust the magnification system - Google Patents

Description

扭力自動調整放大系統

本發明扭力自動調整放大系統，主要是應用於發電機、電動車等扭力自動調整齒輪系統的技術上。

按，傳統習用的發電機或電動車，當電壓過高產生負載時，其出力軸會產生阻力，此時如果沒有可以自動調整扭力的齒輪系統，將會導致發電機或電動車因為扭力不足造成無法運作的情形發生，為其既存尚待克服解決的問題與缺失。

本發明人目前從事相關產品的製造、設計，累積多年的實務經驗與心得，針對傳統習用的發電機或電動車所既存的問題與缺失，積極地投入創新與改良的精神，所完成的扭力自動調整放大系統。

發明解決問題所應用的技術手段以及對照先前技術的功效係在於：第一、第二盤體之間設有一中空軸套，並於中空軸套的兩端樞設一入力軸與一出力軸，該第一盤體係套設於座體的定位桿上，並於座體與第一盤體之間設有壓縮彈簧，讓該第一、第二盤體與中空軸套可以前、後移位，該入力軸設有一可以前、後移位的軸套與一固定不動的驅動軸套，該軸套與驅動軸套之間設有對應的二爪部，該爪部之間設有二呈垂直的結合面與二呈傾斜的導引斜面，該第一盤體對應於出力軸處 設有複數個凸輪，該出力軸與凸輪之間設有互相貼合的圓錐面，該相鄰的凸輪之間設有一拉伸彈簧，正常狀態下，利用複數個凸輪與出力軸的圓錐面互相貼合傳動，使其輸出的扭力增大，當出力軸受到阻力而無法轉動時，第一、第二盤體向後位移，讓複數個凸輪與出力軸的圓錐面改變其不同接觸點，達到扭力自動調整而產生放大的功能，俾有效避免發電機或電動車因為扭力不足造成無法運作的情形發生，具有功效上的增進，為其主要目的達成者。

10‧‧‧座體

11‧‧‧水平面板

12‧‧‧垂直面板

13‧‧‧補強面板

14‧‧‧軸孔

15‧‧‧螺孔

20‧‧‧出力軸

21‧‧‧圓錐面

22‧‧‧出力端

23‧‧‧結合端

30‧‧‧定位桿

31‧‧‧螺紋

32‧‧‧螺紋

33‧‧‧彈簧座

40‧‧‧第一盤體

41‧‧‧透孔

42‧‧‧軸孔

43‧‧‧中空軸套

44‧‧‧樞結孔

45‧‧‧圓弧形缺槽

46‧‧‧凸輪

47‧‧‧定位套

48‧‧‧擺臂

49‧‧‧樞結孔

50‧‧‧第二盤體

51‧‧‧軸孔

52‧‧‧樞結孔

53‧‧‧圓弧形孔

60‧‧‧擺動件

61‧‧‧樞結孔

62‧‧‧樞結孔

70‧‧‧入力軸

71‧‧‧長槽

72‧‧‧軸套

73‧‧‧爪部

74‧‧‧結合面

75‧‧‧導引斜面

76‧‧‧驅動軸套

77‧‧‧結合面

78‧‧‧導引斜面

80‧‧‧馬達

90‧‧‧發電機

91‧‧‧小齒輪

92‧‧‧大齒輪

100‧‧‧電動車

101‧‧‧皮帶輪

102‧‧‧皮帶

B‧‧‧軸承

B1‧‧‧滾針軸承

C‧‧‧扣環

N‧‧‧螺帽

P‧‧‧螺栓

Q‧‧‧墊圈

R‧‧‧樞結柱

S‧‧‧壓縮彈簧

S1‧‧‧拉伸彈簧

S2‧‧‧拉伸彈簧

G‧‧‧主動齒輪

G1‧‧‧傳動齒輪

G2‧‧‧從動齒輪

L1‧‧‧傳動軸

L2‧‧‧從動軸

第一圖：係本發明之立體組合示意圖。

第二圖：係本發明之立體分解示意圖。

第三圖：係本發明第一盤體、定位桿之立體分解示意圖。

第四圖：係本發明傳動軸、傳動齒輪與從動軸、從動齒輪之立體分解示意圖。

第五圖：係本發明擺動件、從動軸、凸輪、定位套與擺臂之立體分解示意圖。

第六圖：係本發明軸套與驅動軸套之立體分解示意圖。

第七圖：係本發明正常負載時之傳動狀態斷面組合示意圖。

第八圖：係第七圖之B-B剖面示意圖。

第九圖：係第八圖之F-F剖面示意圖。

第十圖：係第八圖之P-P剖面示意圖。

第十一圖：係第八圖之J-J剖面示意圖。

第十二圖：係本發明應用於發電機之正常負載時使用狀態示意圖。

第十三圖：係本發明受到阻力時之傳動狀態立體組合示意圖。

第十四圖：係本發明受到阻力時之傳動狀態斷面組合示意圖。

第十五圖：係第十四圖之R-R剖面示意圖。

第十六圖：係第十四圖之D-D剖面示意圖。

第十七圖：係本發明應用於發電機之受到阻力時使用狀態示意圖。

第十八圖：係本發明應用於電動車之受到阻力時使用狀態示意圖。

為使專精熟悉此項技藝之人仕業者易於深入瞭解本發明的構造內容以及所能達成的功能效益，茲列舉一具體實施例，並配合圖式詳細介紹說明如下：一種扭力自動調整放大系統，敬請參閱第一、二圖所示：係本發明之立體組合與立體分解示意圖。主要包括：一座體10、一出力軸20、複數個定位桿30、一第一盤體40、一第二盤體50、複數個擺動件60與一入力軸70；其中：該座體10呈L型，包括一水平面板11與一垂直面板12，該水平面板11與垂直面板12對接之左、右兩側處設有二呈三角型的補強面板13，該垂直面板12的中心處設有一軸孔14，該軸孔14中設有一軸承B，可供穿設樞結一出力軸20，並由一扣環C將出力軸20予以扣合固定，該座體10在垂直面板12環繞於軸孔14外圍的圓周處設有複數個等分的螺孔15，做為鎖結固定複數個定位桿30之用；該出力軸20的中間設有一呈前寬、後窄的圓錐面21， 該出力軸20的兩端設有一出力端22與一結合端23，該出力端22係穿設樞結於垂直面板12的中心處，該結合端23係穿設樞結於一第一盤體40的中心處；敬請參閱第三圖所示：係本發明第一盤體、定位桿之立體分解示意圖。該複數個定位桿30的兩端分別設有一螺紋31、32，其中一螺紋31係鎖結固定於座體10的螺孔15中，另外一螺紋32係由一滾針軸承B1與一螺帽N鎖結固定於第一盤體40的圓周等分處，該定位桿30對應於第一盤體40的背面設有一彈簧座33與一壓縮彈簧S，利用壓縮彈簧S的彈力將第一盤體40向前彈出，讓該第一盤體40可以在複數個定位桿30中向前、或向後位移；敬請參閱第四圖所示：係本發明傳動軸、傳動齒輪與從動軸、從動齒輪之立體分解示意圖。該第一盤體40對應於座體10的複數個螺孔15處設有複數個透孔41，做為複數個定位桿30穿設之用，並由一滾針軸承B1與一螺帽N將第二盤體40鎖結固定於複數個定位桿30中，該第一盤體40的中心設有一貫穿的軸孔42，該軸孔42可供套接一中空軸套43，該中空軸套43的前方位置處設有四個軸承B，可供樞結設置一入力軸70，並由一螺栓P與一墊圈Q將入力軸70予以鎖設固定於中空軸套43的前方位置處，該中空軸套43的後方位置處設有一軸承B，可供出力軸20的結合端23樞結設置，該第一盤體40的圓周等分處設有複數個樞結孔44，該複數個樞結孔44可供複數個螺絲P與複數個墊圈Q穿設樞結複數個傳動軸L1，該第 一盤體40的圓周介於複數個樞結孔44之間處設有複數個呈開放狀的圓弧形缺槽45，可供複數個從動軸L2在中空軸套43位於第一盤體40的背面穿設複數個呈前窄、後寬的凸輪46，該凸輪46的斜率與出力軸20的圓錐面21斜率相同，並分別藉由複數個螺絲P與軸承B將複數個凸輪46予以鎖結固定於複數個從動軸L2，該從動軸L2在對應於凸輪46的內側處利用複數個螺絲P鎖結設有一定位套47，該定位套47在對應於凸輪46的外側處利用一軸承B與一扣環C樞結設有一擺臂48，該擺臂48的兩端分別設有二樞結孔49，該二樞結孔49中設有一樞結柱R，做為勾設一拉伸彈簧S2之用，利用該拉伸彈簧S2的拉力，將複數個呈前窄、後寬的凸輪46貼靠於出力軸20的圓錐面21上；該第二盤體50的中心設有一貫穿的軸孔51，該軸孔51可供套接一中空軸套43，該第二盤體50的圓周對應於第一盤體40的複數個樞結孔44處亦設有複數個樞結孔52，該複數個樞結孔52可供複數個傳動軸L1利用複數個軸承B在第二盤體50的正面穿設樞結複數個傳動齒輪G1，該入力軸70對應於複數個傳動齒輪G1處設有一主動齒輪G，做為與複數個傳動齒輪G1嚙合傳動之用，該第二盤體50的圓周對應於第一盤體40的複數個圓弧形缺槽45處亦設有複數個圓弧形孔53，可供複數個從動軸L2利用複數個扣環C、複數個墊圈Q與複數個軸承B在中空軸套43位於第二盤體50的正面穿設樞結複數個從動齒輪G2，該複數個從動齒輪G2的徑向處係藉由複數 個螺絲P鎖結固定於複數個從動軸L2，該從動齒輪G2與相鄰之一傳動齒輪G1係互相嚙合傳動，該從動齒輪G2與相鄰之另一傳動齒輪G1在彼此之間的傳動軸L1與從動軸L2之間設有一拉伸彈簧S1；敬請參閱第五圖所示：係本發明擺動件、從動軸、凸輪、定位套與擺臂之立體分解示意圖。該複數個擺動件60呈凸字型並於兩端設有二樞結孔61、62，其中一樞結孔61係由傳動軸L1樞結設置於第一盤體40與第二盤體52的樞結孔44、52中，另一樞結孔62係由從動軸L2樞結設置於第一盤體40的圓弧形缺槽45與第二盤體50的圓弧形孔53中，讓複數個擺動件60以傳動軸L1為圓心同步帶動複數個從動齒輪G2在第一盤體40的圓弧形缺槽45與第二盤體50的圓弧形孔53中做向內或向外的擺動；敬請參閱第六圖所示：係本發明軸套與驅動軸套之立體分解示意圖。該入力軸70的徑向處設有一長槽71，可供一螺絲P鎖結固定一軸套72，該軸套72的外部設有二爪部73，該二爪部73之間設有二呈垂直的結合面74與二呈傾斜的導引斜面75，該入力軸70在軸套72的外部利用一滾針軸承B1樞結設有一驅動軸套76，該驅動軸套76可以與軸套72對接並亦設有對應的二呈垂直的結合面77與二呈傾斜的導引斜面78者。

藉由上述各元件結構所組合而成之本發明，係在提供一種扭力自動調整放大系統，在實際操作應用上：敬請參閱第七圖所示：係本發明正常負載時之傳動狀態斷 面組合示意圖。與第八、九、十、十一、十二圖所示：係第七圖之B-B剖面與第八圖之F-F、P-P、J-J剖面示意圖。以及第十二圖所示：係本發明應用於發電機之正常負載時使用狀態示意圖。馬達80的動力係與入力軸70的驅動軸套76連接，正常負載時，利用壓縮彈簧S的彈力將第一、第二盤體40、50向前推送至定位，讓驅動軸套76與軸套72互相套接成一體，同時利用入力軸70的主動齒輪G與複數個傳動齒輪G1嚙合傳動，藉以帶動出力軸20與複數個凸輪46同步旋轉，使得出力軸20可以驅動發電機90上的小齒輪91與大齒輪92，進而達到發電的目的。

敬請參閱第十三、十四圖所示：係本發明受到阻力時之傳動狀態立體組合與斷面組合示意圖。與第十五、十六圖所示：係第十四圖之R-R與D-D剖面示意圖。以及第十七圖所示：係本發明應用於發電機之受到阻力時使用狀態示意圖。當發電機90電壓過高，產生負載阻力時，該入力軸70的軸套72利用導引斜面75與驅動軸套76的導引斜面78產生向後推擠的作用，讓該第一、第二盤體40、50向後位移，讓複數個凸輪46與出力軸20的圓錐面21改變其不同接觸點，此時利用拉伸彈簧S1、S2，讓入力軸70的主動齒輪G與複數個傳動齒輪G1嚙合傳動，藉以帶動出力軸20與複數個凸輪46同步旋轉，使得出力軸20可以驅動發電機90上的小齒輪91與大齒輪92，達到扭力自動調整而產生放大的功能，俾有效避免發電機或電動車因為扭力不足造成無法運作的情形發生。

敬請參閱第十八圖所示：係本發明應用於電動車之受到阻力時使用狀態示意圖。本發明所提供的扭力自動調整放大系統除了可以應用於發電機90之外，亦可以應用於電動車100，該出力軸20的出力端22可以利用皮帶輪101與皮帶102將馬達80的動力傳遞至電動車100上，同樣可以達到自動調整扭力的目的。

綜合上述所陳，本發明係在提供一種扭力自動調整放大系統，經過本發明人實際製做完成以及反覆操作測試之後，證實的確可以達到本發明所預期的功能效益，同時又為目前坊間尚無見聞之首先創作，具有產業上的利用價值，誠然已經符合發明專利實用性與進步性之成立要義，爰依專利法之規定，向 鈞局提出發明專利之申請。

10‧‧‧座體

11‧‧‧水平面板

12‧‧‧垂直面板

13‧‧‧補強面板

14‧‧‧軸孔

15‧‧‧螺孔

20‧‧‧出力軸

21‧‧‧圓錐面

22‧‧‧出力端

23‧‧‧結合端

30‧‧‧定位桿

31‧‧‧螺紋

32‧‧‧螺紋

33‧‧‧彈簧座

40‧‧‧第一盤體

41‧‧‧透孔

42‧‧‧軸孔

43‧‧‧中空軸套

44‧‧‧樞結孔

45‧‧‧圓弧形缺槽

46‧‧‧凸輪

48‧‧‧擺臂

50‧‧‧第二盤體

51‧‧‧軸孔

52‧‧‧樞結孔

53‧‧‧圓弧形孔

60‧‧‧擺動件

61‧‧‧樞結孔

62‧‧‧樞結孔

70‧‧‧入力軸

71‧‧‧長槽

72‧‧‧軸套

73‧‧‧爪部

74‧‧‧結合面

75‧‧‧導引斜面

76‧‧‧驅動軸套

77‧‧‧結合面

78‧‧‧導引斜面

B‧‧‧軸承

B1‧‧‧滾針軸承

C‧‧‧扣環

N‧‧‧螺帽

S‧‧‧壓縮彈簧

S1‧‧‧拉伸彈簧

S2‧‧‧拉伸彈簧

G‧‧‧主動齒輪

G1‧‧‧傳動齒輪

G2‧‧‧從動齒輪

Claims (5)

1. 一種扭力自動調整放大系統，包括：座體、出力軸、複數個定位桿、第一、第二盤體、複數個凸輪、複數個擺動件與入力軸；其中：該座體呈L型，包括一水平面板與一垂直面板，該垂直面板的中心處設有一軸孔，該軸孔中設有一軸承，可供穿設樞結一出力軸，並由一扣環將出力軸予以扣合固定，該座體在垂直面板環繞於軸孔外圍的圓周處設有複數個等分的螺孔，做為鎖結固定複數個定位桿之用；該出力軸的中間設有一呈前寬後窄的圓錐面，該出力軸的兩端設有一出力端與一結合端，該出力端係穿設樞結於垂直面板的軸孔中，該結合端係穿設樞結於一第一盤體的中心處；該複數個定位桿的兩端分別設有一螺紋，其中一螺紋係由一螺帽鎖結固定於座體的螺孔中，另外一螺紋係由一滾針軸承與一螺帽鎖結固定第一盤體之用，該定位桿對應於第一盤體的背面設有一彈簧座與一壓縮彈簧，該壓縮彈簧兩端係分別頂抵於螺帽與彈簧座上，利用壓縮彈簧的彈力將第一、第二盤體向前彈出，讓該第一二盤體可以在複數個定位桿中向前或向後位移；該第一盤體對應於座體的複數個螺孔處設有複數個透孔，做為複數個定位桿穿設之用，該第一、第二盤體的中心設有一中空軸套，該中空軸套的前、後兩側處分別樞設一入力軸與一出力軸，該第一、第二盤體的圓周對應處間隔樞設複數個傳動軸與從動軸，藉以在第二盤體的正面穿設樞結複數個傳動齒輪與從動齒輪，該第一、第二盤體對應於複數個 從動軸處分別設有複數個圓弧形孔與圓弧形缺槽，可供複數個從動軸在第一盤體的背面樞結複數個凸輪，該從動齒輪與相鄰之一傳動齒輪係互相嚙合傳動，該從動齒輪與相鄰之另一傳動齒輪在彼此之間的傳動軸與從動軸之間設有一拉伸彈簧，該中空軸套介於第一、第二盤體之間設有複數個擺動件；該複數個凸輪係在對應於出力軸的圓錐面處設有一呈前窄後寬的圓錐面，該從動軸在對應於凸輪的內側處鎖結設有一定位套，該從動軸在對應於凸輪的外側處利用一軸承樞結設有一擺臂，該擺臂的中心設有一軸孔，可供樞結設置於從動軸外端的軸承中，該擺臂的兩端設有二樞結孔，該二樞結孔中設有一樞結柱，做為勾設一拉伸彈簧之用，利用該拉伸彈簧的拉力，將複數個凸輪的圓錐面貼靠於出力軸的圓錐面上；該複數個擺動件的兩端設有二樞結孔，其中一樞結孔係供傳動軸樞結設置於第一盤體與第二盤體中，另一樞結孔係供從動軸樞結設置於第一盤體與第二盤體中，讓複數個擺動件以傳動軸為圓心同步帶動複數個從動齒輪在圓弧形孔中做向內或向外的擺動；該入力軸對應於複數個傳動齒輪處設有一主動齒輪，做為與複數個傳動齒輪嚙合傳動之用，該入力軸的徑向處設有一螺孔，可供一螺絲鎖結固定一軸套，該軸套的外部設有二爪部，該二爪部之間設有二呈垂直的結合面與二呈傾斜的導引斜面，該入力軸在軸套的外部還套接設有一驅動軸套，該驅動軸套可以與軸套對接並亦設有對應的二呈垂直的結合面與二呈傾斜的導引斜面，出力軸受到阻力而無法轉動時，該入力軸的 軸套利用導引斜面與驅動軸套的導引斜面產生向後推擠的作用，讓該第一、第二盤體向後位移，讓複數個凸輪與出力軸的圓錐面改變其不同接觸點，此時利用拉伸彈簧，讓入力軸的主動齒輪與複數個傳動齒輪嚙合傳動，藉以帶動出力軸與複數個凸輪同步旋轉，自動調整扭力。
2. 如請求項1所述之扭力自動調整放大系統，其中：該座體在水平面板與垂直面板對接之左、右兩側處設有二呈三角型的補強面板。
3. 如請求項1所述之扭力自動調整放大系統，其中：該活動盤體在第一盤體的圓弧形孔呈封閉狀，該活動盤體在第二盤體的圓弧形孔呈開放狀。
4. 如請求項1所述之扭力自動調整放大系統，其中：該出力軸的出力端係與發電機連接。
5. 如請求項1所述之扭力自動調整放大系統，其中：該出力軸的出力端係與電動車連接。