JPH05278537A - 自動車用バンパリィンフォース - Google Patents
自動車用バンパリィンフォースInfo
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- JPH05278537A JPH05278537A JP8063192A JP8063192A JPH05278537A JP H05278537 A JPH05278537 A JP H05278537A JP 8063192 A JP8063192 A JP 8063192A JP 8063192 A JP8063192 A JP 8063192A JP H05278537 A JPH05278537 A JP H05278537A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】高強度のアルミ材を使用でき、且つ薄肉化が図
れ充分な軽量効果が得られる自動車用バンパリィンフォ
ースを得る。 【構成】バンパリィンフォース２０は、一本のバンパリ
ィンフォース２０が、閉断面部２１を車幅方向に沿った
切断面で分割した開断面部を備えた第１のアルミ押出材
２２と第２のアルミ押出材２４とに分割されており、第
１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４とが、
切断部に沿って設けられた係合部としての凸部２２Ｃ、
凸部２２Ｅ、凹部２２Ｆ、凹部２２Ｇと、凸部２４Ｃ、
凸部２４Ｅ、凹部２４Ｆ、凹部２４Ｇとによって、互い
に結合されている。
れ充分な軽量効果が得られる自動車用バンパリィンフォ
ースを得る。 【構成】バンパリィンフォース２０は、一本のバンパリ
ィンフォース２０が、閉断面部２１を車幅方向に沿った
切断面で分割した開断面部を備えた第１のアルミ押出材
２２と第２のアルミ押出材２４とに分割されており、第
１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４とが、
切断部に沿って設けられた係合部としての凸部２２Ｃ、
凸部２２Ｅ、凹部２２Ｆ、凹部２２Ｇと、凸部２４Ｃ、
凸部２４Ｅ、凹部２４Ｆ、凹部２４Ｇとによって、互い
に結合されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用バンパリィンフ
ォースに係り、特に、車幅方向に延びる一つ以上の閉断
面部を備えた自動車用バンパリィンフォースに関する。
ォースに係り、特に、車幅方向に延びる一つ以上の閉断
面部を備えた自動車用バンパリィンフォースに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、軽量化を目的としてアルミの押出
材によって形成された自動車用バンパリィンフォースの
一例が、特開平３−２００４５２号公報が開示されてい
る。
材によって形成された自動車用バンパリィンフォースの
一例が、特開平３−２００４５２号公報が開示されてい
る。
【０００３】図１１に示される如く、この自動車用バン
パリィンフォース７０では、剛性を確保するため、その
断面形状が車幅方向に延びる複数の閉断面部７２を備え
た日字状、目字状等の形状とされており、各部の肉厚Ｔ
は２mm前後となっている。
パリィンフォース７０では、剛性を確保するため、その
断面形状が車幅方向に延びる複数の閉断面部７２を備え
た日字状、目字状等の形状とされており、各部の肉厚Ｔ
は２mm前後となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、Ａ６０
６３Ｓの２００Ｎ級のアルミ材を使用して閉断面部７２
を備えた自動車用バンパリィンフォース７０を押出成形
する場合の押出性を１００％とすると、このＡ６０６３
Ｓの２００Ｎ級のアルミ材より高強度のＡ７００３Ｓの
３００Ｎ級のアルミ材を使用して閉断面部７２を備えた
自動車用バンパリィンフォース７０を押出成形する場合
には、閉断面部７２を形成するための押出治具の形状に
よる制約によって、アルミ材の押出性は６０％に低下す
る。このため、更に高強度のアルミ材、例えばＹＳ４０
０Ｎ級以上のアルミ材を使用して、閉断面部７２を備え
た自動車用バンパリィンフォース７０を押出成形するこ
とは極めて困難となる。
６３Ｓの２００Ｎ級のアルミ材を使用して閉断面部７２
を備えた自動車用バンパリィンフォース７０を押出成形
する場合の押出性を１００％とすると、このＡ６０６３
Ｓの２００Ｎ級のアルミ材より高強度のＡ７００３Ｓの
３００Ｎ級のアルミ材を使用して閉断面部７２を備えた
自動車用バンパリィンフォース７０を押出成形する場合
には、閉断面部７２を形成するための押出治具の形状に
よる制約によって、アルミ材の押出性は６０％に低下す
る。このため、更に高強度のアルミ材、例えばＹＳ４０
０Ｎ級以上のアルミ材を使用して、閉断面部７２を備え
た自動車用バンパリィンフォース７０を押出成形するこ
とは極めて困難となる。
【０００５】従って、生産技術上の制約から、ＹＳ４０
０Ｎ級以上のアルミ材を使用することができず、所定の
強度を得るためには、肉厚Ｔが２mm前後となって、充分
な軽量効果が得られない。
０Ｎ級以上のアルミ材を使用することができず、所定の
強度を得るためには、肉厚Ｔが２mm前後となって、充分
な軽量効果が得られない。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、高強度のアル
ミ材を使用でき、且つ薄肉化が図れ充分な軽量効果が得
られる自動車用バンパリィンフォースを得ることが目的
である。
ミ材を使用でき、且つ薄肉化が図れ充分な軽量効果が得
られる自動車用バンパリィンフォースを得ることが目的
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車用バンパリィンフォースでは、アルミ押出材によ
り形成され完成状態で車幅方向に延びる一つ以上の閉断
面部を備えた自動車用バンパリィンフォースであって、
前記閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材と、これらの複数の押出材の
切断部に沿って設けられ各押出材を互いに車幅方向へ相
対移動させることによって係合又は解除される係合部
と、を有することを特徴としている。
自動車用バンパリィンフォースでは、アルミ押出材によ
り形成され完成状態で車幅方向に延びる一つ以上の閉断
面部を備えた自動車用バンパリィンフォースであって、
前記閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材と、これらの複数の押出材の
切断部に沿って設けられ各押出材を互いに車幅方向へ相
対移動させることによって係合又は解除される係合部
と、を有することを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載の自動車用バンパリィン
フォースでは、一本の自動車用バンパリィンフォース
が、閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材に分割されており、これら分
割された複数の押出材が、切断部に沿って設けられた係
合部によって、互いに結合されている。
フォースでは、一本の自動車用バンパリィンフォース
が、閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材に分割されており、これら分
割された複数の押出材が、切断部に沿って設けられた係
合部によって、互いに結合されている。
【０００９】従って、押出成形時には、閉断面部を持た
ない複数の押出材を成形すれば良く、閉断面部を成形す
るための押出治具の形状による制約を受けないため、Ｙ
Ｓ４００Ｎ級以上のアルミ材を使用することが可能と
る。
ない複数の押出材を成形すれば良く、閉断面部を成形す
るための押出治具の形状による制約を受けないため、Ｙ
Ｓ４００Ｎ級以上のアルミ材を使用することが可能と
る。
【００１０】このため、高強度のアルミ材を使用でき、
これによって、薄肉化（１．８mm以下）が図れるため、
充分な軽量効果が得られる。
これによって、薄肉化（１．８mm以下）が図れるため、
充分な軽量効果が得られる。
【００１１】また、係合部は各押出材を互いに車幅方向
へ相対移動させることによって係合又は解除されるよう
になっているため、係合状態で車体に装着されている場
合には、係合部が容易に解除することはなく充分な剛性
が得られる。なお、係合部をろう付け、接着等によって
結合することによって、さらに、剛性を向上することが
できる。
へ相対移動させることによって係合又は解除されるよう
になっているため、係合状態で車体に装着されている場
合には、係合部が容易に解除することはなく充分な剛性
が得られる。なお、係合部をろう付け、接着等によって
結合することによって、さらに、剛性を向上することが
できる。
【００１２】
【実施例】本発明の自動車用バンパリィンフォースの第
１実施例を図１〜図５に従って説明する。
１実施例を図１〜図５に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車両内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車両内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１４】図５に示される如く、車両のバンパ１０
は、フロントボデー１２の前端下部に車幅方向に沿って
配置されている。
は、フロントボデー１２の前端下部に車幅方向に沿って
配置されている。
【００１５】図３に示される如く、バンパ１０は樹脂製
の薄肉バンパカバー１４と、このバンパカバー１４内に
挿入された低圧発泡ウレタンフオーム１６と、バンパカ
バー１４及びウレタンフオーム１６をフロントサイドメ
ンバ１８に固定するバンパリィンフォース２０とで構成
されている。また、バンパカバー１４は上部がボデーに
ボルトにより固定されており、下部がバンパリィンフォ
ース２０の下面にボルトにより固定されている。
の薄肉バンパカバー１４と、このバンパカバー１４内に
挿入された低圧発泡ウレタンフオーム１６と、バンパカ
バー１４及びウレタンフオーム１６をフロントサイドメ
ンバ１８に固定するバンパリィンフォース２０とで構成
されている。また、バンパカバー１４は上部がボデーに
ボルトにより固定されており、下部がバンパリィンフォ
ース２０の下面にボルトにより固定されている。
【００１６】図１に示される如く、バンパリィンフォー
ス２０は第１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材
２４とにより構成されており、バンパリィンフォース２
０の車幅方向両端部２０Ａ、２０Ｂの後壁２０Ｃには、
それぞれ３つの取付用の貫通孔２６が三角形の各頂点と
なるように穿設されている。
ス２０は第１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材
２４とにより構成されており、バンパリィンフォース２
０の車幅方向両端部２０Ａ、２０Ｂの後壁２０Ｃには、
それぞれ３つの取付用の貫通孔２６が三角形の各頂点と
なるように穿設されている。
【００１７】図４に示される如く、フロントサイドメン
バ１８は、それぞれフロントボデー１２の車幅方向両端
下部に略前後方向に沿って配置されており、各フロント
サイドメンバ１８の前端部１８Ａには、バンパリィンフ
ォース２０を取付けるための３つの貫通孔２１がそれぞ
れ穿設されている。
バ１８は、それぞれフロントボデー１２の車幅方向両端
下部に略前後方向に沿って配置されており、各フロント
サイドメンバ１８の前端部１８Ａには、バンパリィンフ
ォース２０を取付けるための３つの貫通孔２１がそれぞ
れ穿設されている。
【００１８】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１８の貫通孔２１及びバンパリィンフォース２０の貫
通孔２６には、それぞれボルト２８がバンパリィンフォ
ース２０側から、フロントサイドメンバ１８側へ貫通さ
れており、フロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａに
後側から溶着されたウエルドナツト３０に螺合してい
る。
バ１８の貫通孔２１及びバンパリィンフォース２０の貫
通孔２６には、それぞれボルト２８がバンパリィンフォ
ース２０側から、フロントサイドメンバ１８側へ貫通さ
れており、フロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａに
後側から溶着されたウエルドナツト３０に螺合してい
る。
【００１９】従って、バンパリィンフォース２０は、こ
れらのボルト２８によってフロントサイドメンバ１８の
前端部１８Ａに固定されている。
れらのボルト２８によってフロントサイドメンバ１８の
前端部１８Ａに固定されている。
【００２０】バンパリィンフォース２０の車幅方向から
見た断面形状は、３つの閉断面部２１を備えた目字状と
されている。また、バンパリィンフォース２０の第１の
アルミ押出材２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｆ
字状とされており、縦壁部２２Ａがバンパリィンフォー
ス２０の前壁部を構成している。この縦壁部２２Ａの上
端部は後方へ向けて屈曲され、上壁部２２Ｂとされてお
り、この上壁部２２Ｂがバンパリィンフォース２０の上
壁部を構成している。
見た断面形状は、３つの閉断面部２１を備えた目字状と
されている。また、バンパリィンフォース２０の第１の
アルミ押出材２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｆ
字状とされており、縦壁部２２Ａがバンパリィンフォー
ス２０の前壁部を構成している。この縦壁部２２Ａの上
端部は後方へ向けて屈曲され、上壁部２２Ｂとされてお
り、この上壁部２２Ｂがバンパリィンフォース２０の上
壁部を構成している。
【００２１】上壁部２２Ｂの後端部は上方へ向けて屈曲
され、係合部としての凸部２２Ｃとされている。上壁部
２２Ｂの下方には、縦壁部２２Ａと一体とされた中壁部
２２Ｄが上壁部２２Ｂと平行に形成されており、この中
壁部２２Ｄの後端部は下方へ向けて屈曲され、係合部と
しての凸部２２Ｅとされている。
され、係合部としての凸部２２Ｃとされている。上壁部
２２Ｂの下方には、縦壁部２２Ａと一体とされた中壁部
２２Ｄが上壁部２２Ｂと平行に形成されており、この中
壁部２２Ｄの後端部は下方へ向けて屈曲され、係合部と
しての凸部２２Ｅとされている。
【００２２】縦壁部２２Ａの下端部後側には、開口部を
上方へ向けたコ字状の係合部としての凹部２２Ｆが形成
されており、縦壁部２２Ａの中壁部２２Ｄと凹部２２Ｆ
との中間の部位には、開口部を下方へ向けたコ字状の係
合部としての凹部２２Ｇが形成されている。
上方へ向けたコ字状の係合部としての凹部２２Ｆが形成
されており、縦壁部２２Ａの中壁部２２Ｄと凹部２２Ｆ
との中間の部位には、開口部を下方へ向けたコ字状の係
合部としての凹部２２Ｇが形成されている。
【００２３】一方、バンパリィンフォース２０の第２の
アルミ押出材２４は、第１のアルミ押出材２２を上下前
後逆に配置したものであって、車幅方向から見た断面形
状は、逆略Ｆ字状とされており、縦壁部２４Ａがバンパ
リィンフォース２０の後壁部を構成している。この縦壁
部２４Ａの下端部は前方へ向けて屈曲され、下壁部２４
Ｂとされており、この下壁部２４Ｂがバンパリィンフォ
ース２０の下壁部を構成している。
アルミ押出材２４は、第１のアルミ押出材２２を上下前
後逆に配置したものであって、車幅方向から見た断面形
状は、逆略Ｆ字状とされており、縦壁部２４Ａがバンパ
リィンフォース２０の後壁部を構成している。この縦壁
部２４Ａの下端部は前方へ向けて屈曲され、下壁部２４
Ｂとされており、この下壁部２４Ｂがバンパリィンフォ
ース２０の下壁部を構成している。
【００２４】下壁部２４Ｂの前端部は下方へ向けて屈曲
され、係合部としての凸部２４Ｃとされており、この凸
部２４Ｃが第１のアルミ押出材２２の凹部２２Ｆに係合
している。下壁部２４Ｂの上方には、縦壁部２４Ａと一
体とされた中壁部２４Ｄが下壁部２４Ｂと平行に形成さ
れている。この中壁部２４Ｄの前端部は上方へ向けて屈
曲され、係合部としての凸部２４Ｅとされており、この
凸部２４Ｅが第１のアルミ押出材２２の凹部２２Ｇに係
合している。
され、係合部としての凸部２４Ｃとされており、この凸
部２４Ｃが第１のアルミ押出材２２の凹部２２Ｆに係合
している。下壁部２４Ｂの上方には、縦壁部２４Ａと一
体とされた中壁部２４Ｄが下壁部２４Ｂと平行に形成さ
れている。この中壁部２４Ｄの前端部は上方へ向けて屈
曲され、係合部としての凸部２４Ｅとされており、この
凸部２４Ｅが第１のアルミ押出材２２の凹部２２Ｇに係
合している。
【００２５】縦壁部２４Ａの上端部前側には、開口部を
下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部２４Ｆが形成
されており、この凹部２４Ｆが第１のアルミ押出材２２
の凸部２２Ｃに係合している。縦壁部２４Ａの中壁部２
４Ｄと凹部２４Ｆとの中間の部位には、開口部を上方へ
向けたコ字状の係合部としての凹部２４Ｇが形成されて
おり、この凹部２４Ｇが第１のアルミ押出材２２の凸部
２２Ｅに係合している。
下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部２４Ｆが形成
されており、この凹部２４Ｆが第１のアルミ押出材２２
の凸部２２Ｃに係合している。縦壁部２４Ａの中壁部２
４Ｄと凹部２４Ｆとの中間の部位には、開口部を上方へ
向けたコ字状の係合部としての凹部２４Ｇが形成されて
おり、この凹部２４Ｇが第１のアルミ押出材２２の凸部
２２Ｅに係合している。
【００２６】従って、バンパリィンフォース２０の第１
のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４とは、互
いに車幅方向へ相対移動させることによって係合又は解
除するようになっており、係合状態で車体に装着されて
いる場合には、係合部が容易に解除されることはない。
のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４とは、互
いに車幅方向へ相対移動させることによって係合又は解
除するようになっており、係合状態で車体に装着されて
いる場合には、係合部が容易に解除されることはない。
【００２７】また、バンパリィンフォース２０の前壁を
構成する第１のアルミ押出材２２の縦壁部２２Ａには、
それぞれボルト締め付け作業用の貫通孔３４が穿設され
ている。
構成する第１のアルミ押出材２２の縦壁部２２Ａには、
それぞれボルト締め付け作業用の貫通孔３４が穿設され
ている。
【００２８】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車用バンパリィンフォースでは、一本のバンパリ
ィンフォース２０が、閉断面部２１を車幅方向に沿った
切断面で分割した開断面部を備えた第１のアルミ押出材
２２と第２のアルミ押出材２４とに分割されており、第
１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４とが、
切断部に沿って設けられた係合部としての凸部２２Ｃ、
凸部２２Ｅ、凹部２２Ｆ、凹部２２Ｇと、凸部２４Ｃ、
凸部２４Ｅ、凹部２４Ｆ、凹部２４Ｇとによって、互い
に結合されている。
の自動車用バンパリィンフォースでは、一本のバンパリ
ィンフォース２０が、閉断面部２１を車幅方向に沿った
切断面で分割した開断面部を備えた第１のアルミ押出材
２２と第２のアルミ押出材２４とに分割されており、第
１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４とが、
切断部に沿って設けられた係合部としての凸部２２Ｃ、
凸部２２Ｅ、凹部２２Ｆ、凹部２２Ｇと、凸部２４Ｃ、
凸部２４Ｅ、凹部２４Ｆ、凹部２４Ｇとによって、互い
に結合されている。
【００２９】従って、押出成形時には、閉断面部を持た
ない第１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４
とを成形すれば良く、閉断面部を成形するための押出治
具の形状による制約を受けないため、ＹＳ４００Ｎ級以
上のアルミ材を使用することが可能となる。
ない第１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４
とを成形すれば良く、閉断面部を成形するための押出治
具の形状による制約を受けないため、ＹＳ４００Ｎ級以
上のアルミ材を使用することが可能となる。
【００３０】このため、ＹＳ４００Ｎ級以上の高強度の
アルミ材を使用でき、これによって、薄肉化（１．８mm
以下）が図れるため、充分な軽量効果が得られる。さら
に、第１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４
とを閉断面部を持たない構造としたため、押出し治具の
構造も簡単なものとなるため、押出し治具の寿命が向上
するとともに、押出し性が良くなり生産性も向上する。
アルミ材を使用でき、これによって、薄肉化（１．８mm
以下）が図れるため、充分な軽量効果が得られる。さら
に、第１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４
とを閉断面部を持たない構造としたため、押出し治具の
構造も簡単なものとなるため、押出し治具の寿命が向上
するとともに、押出し性が良くなり生産性も向上する。
【００３１】また、各係合部は第１のアルミ押出材２２
と第２のアルミ押出材２４とを互いに車幅方向へ相対移
動させることによって係合又は解除されるようになって
いるため、係合状態で車体に装着されている場合には、
係合部が容易に解除することはなく充分な剛性が得られ
る。なお、係合部をろう付け、接着等によって結合する
ことによって、さらに、剛性を向上することができる。
と第２のアルミ押出材２４とを互いに車幅方向へ相対移
動させることによって係合又は解除されるようになって
いるため、係合状態で車体に装着されている場合には、
係合部が容易に解除することはなく充分な剛性が得られ
る。なお、係合部をろう付け、接着等によって結合する
ことによって、さらに、剛性を向上することができる。
【００３２】また、本実施例では、第１のアルミ押出材
２２と第２のアルミ押出材２４とを一つの押出し治具に
よって成形できるため、設備を簡略化できる。
２２と第２のアルミ押出材２４とを一つの押出し治具に
よって成形できるため、設備を簡略化できる。
【００３３】次に、本発明の自動車用バンパリィンフォ
ースの第２実施例を図６に従って説明する。
ースの第２実施例を図６に従って説明する。
【００３４】なお、第１実施例と同一部材は同一符号を
付してその説明を省略する。図６に示される如く、本実
施例のバンパリィンフォース２０の第１のアルミ押出材
４０の車幅方向から見た断面形状は、略Ｉ字状とされて
おり、縦壁部４０Ａがバンパリィンフォース２０の前壁
部を構成している。この縦壁部４０Ａの上端部後側に
は、開口部を下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部
４０Ｂが形成されており、縦壁部４０Ａの下端部後側に
は、開口部を上方へ向けたコ字状の係合部としての凹部
４０Ｃが形成されている。また、凹部４０Ｂと凹部４０
Ｃの間を略３等分した上側の３等分位置には、開口部を
下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部４０Ｄが形成
されており、下側の３等分位置には、開口部を上方へ向
けたコ字状の係合部としての凹部４０Ｅが形成されてい
る。
付してその説明を省略する。図６に示される如く、本実
施例のバンパリィンフォース２０の第１のアルミ押出材
４０の車幅方向から見た断面形状は、略Ｉ字状とされて
おり、縦壁部４０Ａがバンパリィンフォース２０の前壁
部を構成している。この縦壁部４０Ａの上端部後側に
は、開口部を下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部
４０Ｂが形成されており、縦壁部４０Ａの下端部後側に
は、開口部を上方へ向けたコ字状の係合部としての凹部
４０Ｃが形成されている。また、凹部４０Ｂと凹部４０
Ｃの間を略３等分した上側の３等分位置には、開口部を
下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部４０Ｄが形成
されており、下側の３等分位置には、開口部を上方へ向
けたコ字状の係合部としての凹部４０Ｅが形成されてい
る。
【００３５】一方、バンパリィンフォース２０の第２の
アルミ押出材４２の車幅方向から見た断面形状は、３つ
の開口部を前方に向けた櫛状とされており、縦壁部４２
Ａがバンパリィンフォース２０の後壁部を構成してい
る。この縦壁部４２Ａの上端部は前方へ向けて屈曲さ
れ、上壁部４２Ｂとされており、この上壁部４２Ｂがバ
ンパリィンフォース２０の上壁部を構成している。上壁
部４２Ｂの前端部は上方へ向けて屈曲され、係合部とし
ての凸部４２Ｃとされており、この凸部４２Ｃが第１の
アルミ押出材４０の凹部４０Ｂに係合している。
アルミ押出材４２の車幅方向から見た断面形状は、３つ
の開口部を前方に向けた櫛状とされており、縦壁部４２
Ａがバンパリィンフォース２０の後壁部を構成してい
る。この縦壁部４２Ａの上端部は前方へ向けて屈曲さ
れ、上壁部４２Ｂとされており、この上壁部４２Ｂがバ
ンパリィンフォース２０の上壁部を構成している。上壁
部４２Ｂの前端部は上方へ向けて屈曲され、係合部とし
ての凸部４２Ｃとされており、この凸部４２Ｃが第１の
アルミ押出材４０の凹部４０Ｂに係合している。
【００３６】縦壁部４２Ａの下端部は前方へ向けて屈曲
され、下壁部４２Ｄとされており、この下壁部４２Ｄが
バンパリィンフォース２０の下壁部を構成している。下
壁部４２Ｄの前端部は下方へ向けて屈曲され、係合部と
しての凸部４２Ｅとされており、この凸部４２Ｅが第１
のアルミ押出材４０の凹部４０Ｃに係合している。
され、下壁部４２Ｄとされており、この下壁部４２Ｄが
バンパリィンフォース２０の下壁部を構成している。下
壁部４２Ｄの前端部は下方へ向けて屈曲され、係合部と
しての凸部４２Ｅとされており、この凸部４２Ｅが第１
のアルミ押出材４０の凹部４０Ｃに係合している。
【００３７】上壁部４２Ｂと下壁部４２Ｄの間を略３等
分した上側の３等分位置には、縦壁部４２Ａと一体とさ
れた中上壁部４２Ｆが上壁部４２Ｂと平行に形成されて
いる。この中上壁部４２Ｆの前端部は上方へ向けて屈曲
され、係合部としての凸部４２Ｇとされており、この凸
部４２Ｇが第１のアルミ押出材４０の凹部４０Ｄに係合
している。
分した上側の３等分位置には、縦壁部４２Ａと一体とさ
れた中上壁部４２Ｆが上壁部４２Ｂと平行に形成されて
いる。この中上壁部４２Ｆの前端部は上方へ向けて屈曲
され、係合部としての凸部４２Ｇとされており、この凸
部４２Ｇが第１のアルミ押出材４０の凹部４０Ｄに係合
している。
【００３８】また、上壁部４２Ｂと下壁部４２Ｄの間を
略３等分した下側の３等分位置には、縦壁部４２Ａと一
体とされた中下壁部４２Ｈが下壁部４２Ｄと平行に形成
されている。この中下壁部４２Ｈの前端部は下方へ向け
て屈曲され、係合部としての凸部４２Ｊとされており、
この凸部４２Ｊが第１のアルミ押出材４０の凹部４０Ｅ
に係合している。
略３等分した下側の３等分位置には、縦壁部４２Ａと一
体とされた中下壁部４２Ｈが下壁部４２Ｄと平行に形成
されている。この中下壁部４２Ｈの前端部は下方へ向け
て屈曲され、係合部としての凸部４２Ｊとされており、
この凸部４２Ｊが第１のアルミ押出材４０の凹部４０Ｅ
に係合している。
【００３９】従って、本実施例においても、第１実施と
同等な効果が得られ。なお、上記各実施例では、バンパ
リィンフォース２０を閉断面部２１の角部で分割した構
造としたが、バンパリィンフォース２０の分割位置は、
これに限定さず、図７に示される如く、閉断面部２１の
中央部等の他の位置としても良い。
同等な効果が得られ。なお、上記各実施例では、バンパ
リィンフォース２０を閉断面部２１の角部で分割した構
造としたが、バンパリィンフォース２０の分割位置は、
これに限定さず、図７に示される如く、閉断面部２１の
中央部等の他の位置としても良い。
【００４０】また、上記各実施例では、バンパリィンフ
ォース２０の車幅方向から見た断面形状を目字状とした
が、バンパリィンフォース２０の車幅方向から見た断面
形状は、これに限定されず、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）
に示される如く、日字状としても良く。また、図９
（Ａ）及び図９（Ｂ）に示される如く、口字状としても
良い。さらには、図１０に示される如く、田字状として
も良い。
ォース２０の車幅方向から見た断面形状を目字状とした
が、バンパリィンフォース２０の車幅方向から見た断面
形状は、これに限定されず、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）
に示される如く、日字状としても良く。また、図９
（Ａ）及び図９（Ｂ）に示される如く、口字状としても
良い。さらには、図１０に示される如く、田字状として
も良い。
【００４１】
【発明の効果】本発明の自動車用バンパリィンフォース
は、閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材と、これらの複数の押出材の
切断部に沿って設けられ各押出材を互いに車幅方向へ相
対移動させることによって係合又は解除される係合部
と、を有する構成としたので、高強度のアルミ材を使用
でき、且つ薄肉化が図れ充分な軽量効果が得られるとい
う優れた効果を有する。
は、閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材と、これらの複数の押出材の
切断部に沿って設けられ各押出材を互いに車幅方向へ相
対移動させることによって係合又は解除される係合部
と、を有する構成としたので、高強度のアルミ材を使用
でき、且つ薄肉化が図れ充分な軽量効果が得られるとい
う優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースを示す斜め後方から見た斜視図である。
ンフォースを示す斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図３の２−２線断面図である。
【図３】図５の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースが取付けられたフロントサイドメンバを示す
斜め前方外側から見た斜視図である。
ンフォースが取付けられたフロントサイドメンバを示す
斜め前方外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースが適用された車両を示す斜め前方から見た斜
視図である。
ンフォースが適用された車両を示す斜め前方から見た斜
視図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースを示す図２に対応する断面図である。
ンフォースを示す図２に対応する断面図である。
【図７】本発明の他の実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースを示す図２に対応する断面図である。
ンフォースを示す図２に対応する断面図である。
【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の他の実施例に係る
自動車用バンパリィンフォースを示す図２に対応する断
面図である。
自動車用バンパリィンフォースを示す図２に対応する断
面図である。
【図９】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の他の実施例に係る
自動車用バンパリィンフォースを示す図２に対応する断
面図である。
自動車用バンパリィンフォースを示す図２に対応する断
面図である。
【図１０】本発明の他の実施例に係る自動車用バンパリ
ィンフォースを示す図２に対応する断面図である。
ィンフォースを示す図２に対応する断面図である。
【図１１】従来例に係る自動車用バンパリィンフォース
を示す斜め後方から見た斜視図である。
を示す斜め後方から見た斜視図である。
１０ バンパ ２０ バンパリィンフォース ２１ 閉断面部 ２２ 第１のアルミ押出材 ２２Ｃ 凸部（係合部） ２２Ｅ 凸部（係合部） ２２Ｆ 凹部（係合部） ２２Ｇ 凹部（係合部） ２４ 第２のアルミ押出材 ２４Ｃ 凸部（係合部） ２４Ｅ 凸部（係合部） ２４Ｆ 凹部（係合部） ２４Ｇ 凹部（係合部） ４０ 第１のアルミ押出材 ４０Ｂ 凹部（係合部） ４０Ｃ 凹部（係合部） ４０Ｄ 凹部（係合部） ４０Ｅ 凹部（係合部） ４２ 第２のアルミ押出材 ４２Ｃ 凸部（係合部） ４２Ｅ 凸部（係合部） ４２Ｇ 凸部（係合部） ４２Ｊ 凸部（係合部）
Claims (1)
- 【請求項１】 アルミ押出材により形成され完成状態で
車幅方向に延びる一つ以上の閉断面部を備えた自動車用
バンパリィンフォースであって、前記閉断面部を車幅方
向に沿った切断面で分割した開断面部を備えた複数の押
出材と、これらの複数の押出材の切断部に沿って設けら
れ各押出材を互いに車幅方向へ相対移動させることによ
って係合又は解除される係合部と、を有することを特徴
とする自動車用バンパリィンフォース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8063192A JPH05278537A (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | 自動車用バンパリィンフォース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8063192A JPH05278537A (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | 自動車用バンパリィンフォース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278537A true JPH05278537A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13723711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8063192A Pending JPH05278537A (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | 自動車用バンパリィンフォース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278537A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1052150A1 (en) | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | A bumper beam for a vehicle |
| JP2002249070A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Nippon Light Metal Co Ltd | 自動車用構造体 |
-
1992
- 1992-04-02 JP JP8063192A patent/JPH05278537A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1052150A1 (en) | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | A bumper beam for a vehicle |
| US6227582B1 (en) | 1999-05-14 | 2001-05-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bumper beam and bumper system for vehicle |
| JP2002249070A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Nippon Light Metal Co Ltd | 自動車用構造体 |
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