JPH05278537A - Bumper reinforce for automobile - Google Patents
Bumper reinforce for automobileInfo
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- JPH05278537A JPH05278537A JP8063192A JP8063192A JPH05278537A JP H05278537 A JPH05278537 A JP H05278537A JP 8063192 A JP8063192 A JP 8063192A JP 8063192 A JP8063192 A JP 8063192A JP H05278537 A JPH05278537 A JP H05278537A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車用バンパリィンフ
ォースに係り、特に、車幅方向に延びる一つ以上の閉断
面部を備えた自動車用バンパリィンフォースに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automotive bumper force, and more particularly to an automotive bumper force having one or more closed cross-sections extending in the vehicle width direction.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、軽量化を目的としてアルミの押出
材によって形成された自動車用バンパリィンフォースの
一例が、特開平3−200452号公報が開示されてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-200452 discloses an example of a bumper reinforcement for an automobile formed of an extruded aluminum material for the purpose of weight reduction.
【0003】図11に示される如く、この自動車用バン
パリィンフォース70では、剛性を確保するため、その
断面形状が車幅方向に延びる複数の閉断面部72を備え
た日字状、目字状等の形状とされており、各部の肉厚T
は2mm前後となっている。As shown in FIG. 11, in the bumper reinforcement 70 for an automobile, in order to ensure rigidity, the cross-sectional shape thereof has a plurality of closed cross-sections 72 extending in the vehicle width direction, which are in the shape of a letter or a letter. Etc., and the wall thickness T of each part
Is around 2 mm.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、A60
63Sの200N級のアルミ材を使用して閉断面部72
を備えた自動車用バンパリィンフォース70を押出成形
する場合の押出性を100%とすると、このA6063
Sの200N級のアルミ材より高強度のA7003Sの
300N級のアルミ材を使用して閉断面部72を備えた
自動車用バンパリィンフォース70を押出成形する場合
には、閉断面部72を形成するための押出治具の形状に
よる制約によって、アルミ材の押出性は60%に低下す
る。このため、更に高強度のアルミ材、例えばYS40
0N級以上のアルミ材を使用して、閉断面部72を備え
た自動車用バンパリィンフォース70を押出成形するこ
とは極めて困難となる。[Problems to be Solved by the Invention] However, A60
Closed cross section 72 using 63S 200N class aluminum material
If the extrudability of a bumper reinforcement 70 for automobiles equipped with is 100%, this A6063
When the automobile bumper reinforcement 70 having the closed cross section 72 is extruded by using an A7003S 300N class aluminum material having a higher strength than the S 200N class aluminum material, the closed cross section 72 is formed. Due to the restriction of the shape of the extrusion jig, the extrudability of the aluminum material is reduced to 60%. For this reason, a higher strength aluminum material such as YS40
It is extremely difficult to extrude the automotive bumper force 70 having the closed cross section 72 by using an aluminum material of 0N grade or higher.
【0005】従って、生産技術上の制約から、YS40
0N級以上のアルミ材を使用することができず、所定の
強度を得るためには、肉厚Tが2mm前後となって、充分
な軽量効果が得られない。Therefore, due to the limitation of production technology, YS40
It is not possible to use an aluminum material of 0N grade or higher, and in order to obtain a predetermined strength, the wall thickness T is about 2 mm, and a sufficient light weight effect cannot be obtained.
【0006】本発明は上記事実を考慮し、高強度のアル
ミ材を使用でき、且つ薄肉化が図れ充分な軽量効果が得
られる自動車用バンパリィンフォースを得ることが目的
である。In view of the above facts, it is an object of the present invention to obtain a bumper reinforcement for an automobile which can use a high-strength aluminum material, can be made thin, and can achieve a sufficient lightweight effect.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項1記載の
自動車用バンパリィンフォースでは、アルミ押出材によ
り形成され完成状態で車幅方向に延びる一つ以上の閉断
面部を備えた自動車用バンパリィンフォースであって、
前記閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材と、これらの複数の押出材の
切断部に沿って設けられ各押出材を互いに車幅方向へ相
対移動させることによって係合又は解除される係合部
と、を有することを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a bumper reinforcement for a vehicle, the vehicle having one or more closed cross-sections formed of aluminum extruded material and extending in the vehicle width direction when completed. Bumper Force,
A plurality of extruded materials each having an open cross-section portion obtained by dividing the closed cross-section portion by a cut surface along the vehicle width direction, and the extruded materials provided along the cut portions of the plurality of extruded materials with respect to each other in the vehicle width direction. And an engaging portion which is engaged or disengaged by relatively moving to.
【0008】[0008]
【作用】本発明の請求項1記載の自動車用バンパリィン
フォースでは、一本の自動車用バンパリィンフォース
が、閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材に分割されており、これら分
割された複数の押出材が、切断部に沿って設けられた係
合部によって、互いに結合されている。In the automotive bumper reinforcement according to claim 1 of the present invention, a single automotive bumper reinforcement has a plurality of open cross-sections obtained by dividing the closed cross-section at a cutting plane along the vehicle width direction. The extruded material is divided into a plurality of extruded materials, and the plurality of divided extruded materials are coupled to each other by an engaging portion provided along the cutting portion.
【0009】従って、押出成形時には、閉断面部を持た
ない複数の押出材を成形すれば良く、閉断面部を成形す
るための押出治具の形状による制約を受けないため、Y
S400N級以上のアルミ材を使用することが可能と
る。Therefore, at the time of extrusion molding, it is sufficient to form a plurality of extruded materials having no closed cross section, and there is no restriction due to the shape of the extrusion jig for forming the closed cross section.
It is possible to use aluminum materials of S400N grade or higher.
【0010】このため、高強度のアルミ材を使用でき、
これによって、薄肉化(1.8mm以下)が図れるため、
充分な軽量効果が得られる。Therefore, a high-strength aluminum material can be used,
As a result, the thickness can be reduced (1.8 mm or less),
A sufficient light weight effect can be obtained.
【0011】また、係合部は各押出材を互いに車幅方向
へ相対移動させることによって係合又は解除されるよう
になっているため、係合状態で車体に装着されている場
合には、係合部が容易に解除することはなく充分な剛性
が得られる。なお、係合部をろう付け、接着等によって
結合することによって、さらに、剛性を向上することが
できる。Further, since the engaging portion is adapted to be engaged or disengaged by moving the extruded materials relative to each other in the vehicle width direction, when mounted on the vehicle body in the engaged state, The engaging portion does not easily release, and sufficient rigidity can be obtained. The rigidity can be further improved by joining the engaging portions by brazing, adhesion or the like.
【0012】[0012]
【実施例】本発明の自動車用バンパリィンフォースの第
1実施例を図1〜図5に従って説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of a bumper reinforcement for an automobile according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【0013】なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢
印INは車両内側方向を、矢印UPは車両上方方向を示
す。In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow IN indicates the vehicle inner direction, and the arrow UP indicates the vehicle upward direction.
【0014】図5に示される如く、車両のバンパ10
は、フロントボデー12の前端下部に車幅方向に沿って
配置されている。As shown in FIG. 5, the vehicle bumper 10 is shown.
Are arranged in the lower portion of the front end of the front body 12 along the vehicle width direction.
【0015】図3に示される如く、バンパ10は樹脂製
の薄肉バンパカバー14と、このバンパカバー14内に
挿入された低圧発泡ウレタンフオーム16と、バンパカ
バー14及びウレタンフオーム16をフロントサイドメ
ンバ18に固定するバンパリィンフォース20とで構成
されている。また、バンパカバー14は上部がボデーに
ボルトにより固定されており、下部がバンパリィンフォ
ース20の下面にボルトにより固定されている。As shown in FIG. 3, the bumper 10 includes a thin resin bumper cover 14, a low-pressure urethane foam 16 inserted into the bumper cover 14, the bumper cover 14 and the urethane foam 16 and a front side member 18. It consists of a bumper reinforcement 20 that is fixed to. The upper portion of the bumper cover 14 is fixed to the body with bolts, and the lower portion is fixed to the lower surface of the bumper reinforcement 20 with bolts.
【0016】図1に示される如く、バンパリィンフォー
ス20は第1のアルミ押出材22と第2のアルミ押出材
24とにより構成されており、バンパリィンフォース2
0の車幅方向両端部20A、20Bの後壁20Cには、
それぞれ3つの取付用の貫通孔26が三角形の各頂点と
なるように穿設されている。As shown in FIG. 1, the bumper reinforcement 20 is composed of a first aluminum extruded material 22 and a second aluminum extruded material 24.
0 in the vehicle width direction both ends 20A, 20B rear wall 20C,
Three through holes 26 for attachment are provided so as to form each apex of a triangle.
【0017】図4に示される如く、フロントサイドメン
バ18は、それぞれフロントボデー12の車幅方向両端
下部に略前後方向に沿って配置されており、各フロント
サイドメンバ18の前端部18Aには、バンパリィンフ
ォース20を取付けるための3つの貫通孔21がそれぞ
れ穿設されている。As shown in FIG. 4, the front side members 18 are arranged below both ends of the front body 12 in the vehicle width direction, respectively, in the front-rear direction, and at the front end portions 18A of the front side members 18, respectively. Three through holes 21 for attaching the bumper reinforcements 20 are provided respectively.
【0018】図2に示される如く、フロントサイドメン
バ18の貫通孔21及びバンパリィンフォース20の貫
通孔26には、それぞれボルト28がバンパリィンフォ
ース20側から、フロントサイドメンバ18側へ貫通さ
れており、フロントサイドメンバ18の前端部18Aに
後側から溶着されたウエルドナツト30に螺合してい
る。As shown in FIG. 2, bolts 28 pass through the through hole 21 of the front side member 18 and the through hole 26 of the bumper reinforcement 20 from the bumper reinforcement 20 side to the front side member 18 side. The weld nut 30 is welded to the front end portion 18A of the front side member 18 from the rear side.
【0019】従って、バンパリィンフォース20は、こ
れらのボルト28によってフロントサイドメンバ18の
前端部18Aに固定されている。Therefore, the bumper reinforcement 20 is fixed to the front end portion 18A of the front side member 18 by these bolts 28.
【0020】バンパリィンフォース20の車幅方向から
見た断面形状は、3つの閉断面部21を備えた目字状と
されている。また、バンパリィンフォース20の第1の
アルミ押出材22の車幅方向から見た断面形状は、略F
字状とされており、縦壁部22Aがバンパリィンフォー
ス20の前壁部を構成している。この縦壁部22Aの上
端部は後方へ向けて屈曲され、上壁部22Bとされてお
り、この上壁部22Bがバンパリィンフォース20の上
壁部を構成している。The cross-sectional shape of the bumper reinforcement 20 as viewed in the vehicle width direction is an eye shape having three closed cross-sections 21. The cross-sectional shape of the first aluminum extruded material 22 of the bumper reinforcement 20 when viewed from the vehicle width direction is approximately F.
The vertical wall portion 22 </ b> A constitutes a front wall portion of the bumper reinforcements 20. The upper end of the vertical wall portion 22A is bent rearward to form an upper wall portion 22B, and the upper wall portion 22B constitutes the upper wall portion of the bumper reinforcement force 20.
【0021】上壁部22Bの後端部は上方へ向けて屈曲
され、係合部としての凸部22Cとされている。上壁部
22Bの下方には、縦壁部22Aと一体とされた中壁部
22Dが上壁部22Bと平行に形成されており、この中
壁部22Dの後端部は下方へ向けて屈曲され、係合部と
しての凸部22Eとされている。A rear end portion of the upper wall portion 22B is bent upward to form a convex portion 22C as an engaging portion. Below the upper wall portion 22B, an inner wall portion 22D that is integrated with the vertical wall portion 22A is formed parallel to the upper wall portion 22B, and the rear end portion of the inner wall portion 22D is bent downward. The protrusion 22E serves as an engaging portion.
【0022】縦壁部22Aの下端部後側には、開口部を
上方へ向けたコ字状の係合部としての凹部22Fが形成
されており、縦壁部22Aの中壁部22Dと凹部22F
との中間の部位には、開口部を下方へ向けたコ字状の係
合部としての凹部22Gが形成されている。On the rear side of the lower end of the vertical wall portion 22A, a concave portion 22F is formed as a U-shaped engaging portion with the opening facing upward, and the concave portion 22D and the middle wall portion 22D of the vertical wall portion 22A are formed. 22F
A concave portion 22G serving as a U-shaped engaging portion with the opening facing downward is formed in a region intermediate between and.
【0023】一方、バンパリィンフォース20の第2の
アルミ押出材24は、第1のアルミ押出材22を上下前
後逆に配置したものであって、車幅方向から見た断面形
状は、逆略F字状とされており、縦壁部24Aがバンパ
リィンフォース20の後壁部を構成している。この縦壁
部24Aの下端部は前方へ向けて屈曲され、下壁部24
Bとされており、この下壁部24Bがバンパリィンフォ
ース20の下壁部を構成している。On the other hand, the second aluminum extruded material 24 of the bumper reinforcement 20 is formed by arranging the first aluminum extruded material 22 upside down, and the cross-sectional shape when viewed from the vehicle width direction is reversed. It is F-shaped, and the vertical wall portion 24A constitutes the rear wall portion of the bumper reinforcement 20. The lower end portion of the vertical wall portion 24A is bent toward the front,
The lower wall 24B constitutes the lower wall of the bumper reinforcement 20.
【0024】下壁部24Bの前端部は下方へ向けて屈曲
され、係合部としての凸部24Cとされており、この凸
部24Cが第1のアルミ押出材22の凹部22Fに係合
している。下壁部24Bの上方には、縦壁部24Aと一
体とされた中壁部24Dが下壁部24Bと平行に形成さ
れている。この中壁部24Dの前端部は上方へ向けて屈
曲され、係合部としての凸部24Eとされており、この
凸部24Eが第1のアルミ押出材22の凹部22Gに係
合している。The front end portion of the lower wall portion 24B is bent downward to form a convex portion 24C as an engaging portion. The convex portion 24C engages with the concave portion 22F of the first aluminum extruded material 22. ing. Above the lower wall portion 24B, an inner wall portion 24D that is integrated with the vertical wall portion 24A is formed in parallel with the lower wall portion 24B. The front end portion of the inner wall portion 24D is bent upward to form a convex portion 24E as an engaging portion, and the convex portion 24E engages with the concave portion 22G of the first aluminum extruded material 22. ..
【0025】縦壁部24Aの上端部前側には、開口部を
下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部24Fが形成
されており、この凹部24Fが第1のアルミ押出材22
の凸部22Cに係合している。縦壁部24Aの中壁部2
4Dと凹部24Fとの中間の部位には、開口部を上方へ
向けたコ字状の係合部としての凹部24Gが形成されて
おり、この凹部24Gが第1のアルミ押出材22の凸部
22Eに係合している。On the front side of the upper end of the vertical wall portion 24A, a concave portion 24F is formed as a U-shaped engaging portion with the opening portion facing downward, and this concave portion 24F is the first aluminum extruded material 22.
Is engaged with the convex portion 22C. Middle wall 2 of vertical wall 24A
A recess 24G serving as a U-shaped engaging portion with the opening facing upward is formed at an intermediate portion between 4D and the recess 24F, and this recess 24G is a protrusion of the first aluminum extruded material 22. 22E is engaged.
【0026】従って、バンパリィンフォース20の第1
のアルミ押出材22と第2のアルミ押出材24とは、互
いに車幅方向へ相対移動させることによって係合又は解
除するようになっており、係合状態で車体に装着されて
いる場合には、係合部が容易に解除されることはない。Therefore, the first of the bumper reinforcements 20
The aluminum extruded material 22 and the second aluminum extruded material 24 are adapted to be engaged or disengaged by relatively moving in the vehicle width direction, and when mounted on the vehicle body in the engaged state. The engaging portion is not easily released.
【0027】また、バンパリィンフォース20の前壁を
構成する第1のアルミ押出材22の縦壁部22Aには、
それぞれボルト締め付け作業用の貫通孔34が穿設され
ている。The vertical wall portion 22A of the first aluminum extruded material 22 constituting the front wall of the bumper reinforcement 20 is
A through hole 34 is provided for bolt tightening work.
【0028】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車用バンパリィンフォースでは、一本のバンパリ
ィンフォース20が、閉断面部21を車幅方向に沿った
切断面で分割した開断面部を備えた第1のアルミ押出材
22と第2のアルミ押出材24とに分割されており、第
1のアルミ押出材22と第2のアルミ押出材24とが、
切断部に沿って設けられた係合部としての凸部22C、
凸部22E、凹部22F、凹部22Gと、凸部24C、
凸部24E、凹部24F、凹部24Gとによって、互い
に結合されている。Next, the operation of this embodiment will be described. In the automotive bumper force of the present embodiment, one bumper reinforcement force 20 includes a first aluminum extruded material 22 having an open cross-section portion obtained by dividing a closed cross-section portion 21 by a cut surface along the vehicle width direction. The second aluminum extruded material 24 is divided into the first aluminum extruded material 22 and the second aluminum extruded material 24.
A convex portion 22C as an engaging portion provided along the cut portion,
Convex portion 22E, concave portion 22F, concave portion 22G, convex portion 24C,
The convex portions 24E, the concave portions 24F, and the concave portions 24G are coupled to each other.
【0029】従って、押出成形時には、閉断面部を持た
ない第1のアルミ押出材22と第2のアルミ押出材24
とを成形すれば良く、閉断面部を成形するための押出治
具の形状による制約を受けないため、YS400N級以
上のアルミ材を使用することが可能となる。Therefore, at the time of extrusion molding, the first aluminum extruded material 22 and the second aluminum extruded material 24 which do not have a closed cross-section portion.
It suffices to mold and, because there is no restriction due to the shape of the extrusion jig for molding the closed cross section, it is possible to use an aluminum material of YS400N grade or higher.
【0030】このため、YS400N級以上の高強度の
アルミ材を使用でき、これによって、薄肉化(1.8mm
以下)が図れるため、充分な軽量効果が得られる。さら
に、第1のアルミ押出材22と第2のアルミ押出材24
とを閉断面部を持たない構造としたため、押出し治具の
構造も簡単なものとなるため、押出し治具の寿命が向上
するとともに、押出し性が良くなり生産性も向上する。Therefore, a high-strength aluminum material of YS400N grade or higher can be used, which makes it possible to reduce the thickness (1.8 mm).
Since the following can be achieved, a sufficient light weight effect can be obtained. Further, the first aluminum extruded material 22 and the second aluminum extruded material 24
Since and have a structure without a closed cross-section, the structure of the extrusion jig is simple, so that the life of the extrusion jig is improved and the extrudability is improved to improve the productivity.
【0031】また、各係合部は第1のアルミ押出材22
と第2のアルミ押出材24とを互いに車幅方向へ相対移
動させることによって係合又は解除されるようになって
いるため、係合状態で車体に装着されている場合には、
係合部が容易に解除することはなく充分な剛性が得られ
る。なお、係合部をろう付け、接着等によって結合する
ことによって、さらに、剛性を向上することができる。Further, each engaging portion is made of the first aluminum extruded material 22.
Since the second aluminum extruded material 24 and the second aluminum extruded material 24 are relatively moved in the vehicle width direction with respect to each other to be engaged or disengaged, when mounted on the vehicle body in the engaged state,
The engaging portion does not easily release, and sufficient rigidity can be obtained. The rigidity can be further improved by joining the engaging portions by brazing, adhesion or the like.
【0032】また、本実施例では、第1のアルミ押出材
22と第2のアルミ押出材24とを一つの押出し治具に
よって成形できるため、設備を簡略化できる。Further, in this embodiment, the first aluminum extruded material 22 and the second aluminum extruded material 24 can be formed by one extruding jig, so that the equipment can be simplified.
【0033】次に、本発明の自動車用バンパリィンフォ
ースの第2実施例を図6に従って説明する。Next, a second embodiment of the automobile bumper reinforcement will be described with reference to FIG.
【0034】なお、第1実施例と同一部材は同一符号を
付してその説明を省略する。図6に示される如く、本実
施例のバンパリィンフォース20の第1のアルミ押出材
40の車幅方向から見た断面形状は、略I字状とされて
おり、縦壁部40Aがバンパリィンフォース20の前壁
部を構成している。この縦壁部40Aの上端部後側に
は、開口部を下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部
40Bが形成されており、縦壁部40Aの下端部後側に
は、開口部を上方へ向けたコ字状の係合部としての凹部
40Cが形成されている。また、凹部40Bと凹部40
Cの間を略3等分した上側の3等分位置には、開口部を
下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部40Dが形成
されており、下側の3等分位置には、開口部を上方へ向
けたコ字状の係合部としての凹部40Eが形成されてい
る。The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. As shown in FIG. 6, the first aluminum extruded material 40 of the bumper reinforcement 20 of the present embodiment has a substantially I-shaped cross section as viewed in the vehicle width direction, and the vertical wall portion 40A has a bumper lining. It constitutes the front wall portion of the force 20. A recess 40B serving as a U-shaped engaging portion with the opening facing downward is formed on the rear side of the upper end of the vertical wall section 40A, and an opening is formed on the rear side of the lower end of the vertical wall section 40A. A concave portion 40C is formed as a U-shaped engaging portion with the portion facing upward. Further, the recess 40B and the recess 40
A concave portion 40D serving as a U-shaped engaging portion with an opening facing downward is formed at an upper three-divided position where the space between C is approximately divided into three equal parts. Is formed with a concave portion 40E serving as a U-shaped engaging portion with the opening facing upward.
【0035】一方、バンパリィンフォース20の第2の
アルミ押出材42の車幅方向から見た断面形状は、3つ
の開口部を前方に向けた櫛状とされており、縦壁部42
Aがバンパリィンフォース20の後壁部を構成してい
る。この縦壁部42Aの上端部は前方へ向けて屈曲さ
れ、上壁部42Bとされており、この上壁部42Bがバ
ンパリィンフォース20の上壁部を構成している。上壁
部42Bの前端部は上方へ向けて屈曲され、係合部とし
ての凸部42Cとされており、この凸部42Cが第1の
アルミ押出材40の凹部40Bに係合している。On the other hand, the cross-sectional shape of the second aluminum extruded material 42 of the bumper reinforcement 20 viewed from the vehicle width direction is a comb shape with three openings facing forward, and the vertical wall portion 42.
A constitutes the rear wall of the bumper reinforcements 20. An upper end portion of the vertical wall portion 42A is bent forward to form an upper wall portion 42B, and the upper wall portion 42B constitutes an upper wall portion of the bumper reinforcement force 20. A front end portion of the upper wall portion 42B is bent upward to form a convex portion 42C as an engaging portion, and the convex portion 42C engages with the concave portion 40B of the first aluminum extruded material 40.
【0036】縦壁部42Aの下端部は前方へ向けて屈曲
され、下壁部42Dとされており、この下壁部42Dが
バンパリィンフォース20の下壁部を構成している。下
壁部42Dの前端部は下方へ向けて屈曲され、係合部と
しての凸部42Eとされており、この凸部42Eが第1
のアルミ押出材40の凹部40Cに係合している。The lower end of the vertical wall portion 42A is bent forward to form a lower wall portion 42D, and this lower wall portion 42D constitutes the lower wall portion of the bumper reinforcement 20. The front end portion of the lower wall portion 42D is bent downward to form a convex portion 42E as an engaging portion, and the convex portion 42E is the first portion.
Is engaged with the recess 40C of the aluminum extruded material 40.
【0037】上壁部42Bと下壁部42Dの間を略3等
分した上側の3等分位置には、縦壁部42Aと一体とさ
れた中上壁部42Fが上壁部42Bと平行に形成されて
いる。この中上壁部42Fの前端部は上方へ向けて屈曲
され、係合部としての凸部42Gとされており、この凸
部42Gが第1のアルミ押出材40の凹部40Dに係合
している。At an upper three-divided position where the space between the upper wall portion 42B and the lower wall portion 42D is divided into three substantially equal parts, a middle upper wall portion 42F integrated with the vertical wall portion 42A is parallel to the upper wall portion 42B. Is formed in. A front end portion of the middle upper wall portion 42F is bent upward to form a convex portion 42G as an engaging portion, and the convex portion 42G engages with the concave portion 40D of the first aluminum extruded material 40. There is.
【0038】また、上壁部42Bと下壁部42Dの間を
略3等分した下側の3等分位置には、縦壁部42Aと一
体とされた中下壁部42Hが下壁部42Dと平行に形成
されている。この中下壁部42Hの前端部は下方へ向け
て屈曲され、係合部としての凸部42Jとされており、
この凸部42Jが第1のアルミ押出材40の凹部40E
に係合している。In addition, at the lower trisecting position where the space between the upper wall portion 42B and the lower wall portion 42D is divided into approximately three equal parts, a middle lower wall portion 42H integrated with the vertical wall portion 42A is formed as a lower wall portion. It is formed parallel to 42D. A front end portion of the middle lower wall portion 42H is bent downward to form a convex portion 42J as an engaging portion,
This convex portion 42J is the concave portion 40E of the first aluminum extruded material 40.
Is engaged with.
【0039】従って、本実施例においても、第1実施と
同等な効果が得られ。なお、上記各実施例では、バンパ
リィンフォース20を閉断面部21の角部で分割した構
造としたが、バンパリィンフォース20の分割位置は、
これに限定さず、図7に示される如く、閉断面部21の
中央部等の他の位置としても良い。Therefore, also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. In each of the above-described embodiments, the bumper reinforcement 20 has a structure in which it is divided at the corners of the closed cross section 21, but the division position of the bumper reinforcement 20 is:
The position is not limited to this, and as shown in FIG. 7, it may be at another position such as the central portion of the closed cross-section portion 21.
【0040】また、上記各実施例では、バンパリィンフ
ォース20の車幅方向から見た断面形状を目字状とした
が、バンパリィンフォース20の車幅方向から見た断面
形状は、これに限定されず、図8(A)及び図8(B)
に示される如く、日字状としても良く。また、図9
(A)及び図9(B)に示される如く、口字状としても
良い。さらには、図10に示される如く、田字状として
も良い。Further, in each of the above-mentioned embodiments, the sectional shape of the bumper reinforcements 20 as viewed from the vehicle width direction is a mark, but the sectional shape of the bumper reinforcements 20 viewed from the vehicle width direction is not limited to this. 8A and FIG. 8B
It may be in the shape of a letter as shown in. Also, FIG.
As shown in FIG. 9A and FIG. Furthermore, as shown in FIG. 10, it may be in the shape of a letter.
【0041】[0041]
【発明の効果】本発明の自動車用バンパリィンフォース
は、閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材と、これらの複数の押出材の
切断部に沿って設けられ各押出材を互いに車幅方向へ相
対移動させることによって係合又は解除される係合部
と、を有する構成としたので、高強度のアルミ材を使用
でき、且つ薄肉化が図れ充分な軽量効果が得られるとい
う優れた効果を有する。EFFECTS OF THE INVENTION The bumper reinforcement for automobiles according to the present invention is provided with a plurality of extruded materials having an open cross-sectional portion obtained by dividing a closed cross-section portion with a cutting surface along the vehicle width direction, and cutting the plurality of extruded materials. Since it is configured to have an engaging portion that is provided along the portion and that is engaged or disengaged by moving each extruded material relative to each other in the vehicle width direction, it is possible to use a high-strength aluminum material and reduce the thickness. And has an excellent effect that a sufficient light weight effect can be obtained.
【図1】本発明の第1実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースを示す斜め後方から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a bumper reinforcement for an automobile according to a first embodiment of the present invention as seen from an oblique rear side.
【図2】図3の2−2線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図3】図5の3−3線断面図である。3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図4】本発明の第1実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースが取付けられたフロントサイドメンバを示す
斜め前方外側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the front side member to which the bumper reinforcement for an automobile according to the first embodiment of the present invention is attached, as seen from an oblique front outside.
【図5】本発明の第1実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースが適用された車両を示す斜め前方から見た斜
視図である。FIG. 5 is a perspective view of a vehicle to which a bumper reinforcement for an automobile according to the first embodiment of the present invention is applied, as seen from diagonally front.
【図6】本発明の第2実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースを示す図2に対応する断面図である。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 2, showing a bumper reinforcement for an automobile according to a second embodiment of the present invention.
【図7】本発明の他の実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースを示す図2に対応する断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a bumper reinforcement for an automobile according to another embodiment of the present invention, corresponding to FIG.
【図8】(A)及び(B)は本発明の他の実施例に係る
自動車用バンパリィンフォースを示す図2に対応する断
面図である。8A and 8B are sectional views corresponding to FIG. 2, showing a bumper reinforcement for an automobile according to another embodiment of the present invention.
【図9】(A)及び(B)は本発明の他の実施例に係る
自動車用バンパリィンフォースを示す図2に対応する断
面図である。9A and 9B are cross-sectional views corresponding to FIG. 2, showing a bumper reinforcement for an automobile according to another embodiment of the present invention.
【図10】本発明の他の実施例に係る自動車用バンパリ
ィンフォースを示す図2に対応する断面図である。10 is a sectional view showing a bumper reinforcement for an automobile according to another embodiment of the present invention, which corresponds to FIG.
【図11】従来例に係る自動車用バンパリィンフォース
を示す斜め後方から見た斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a bumper reinforcement for an automobile according to a conventional example, as viewed from an oblique rear side.
10 バンパ 20 バンパリィンフォース 21 閉断面部 22 第1のアルミ押出材 22C 凸部(係合部) 22E 凸部(係合部) 22F 凹部(係合部) 22G 凹部(係合部) 24 第2のアルミ押出材 24C 凸部(係合部) 24E 凸部(係合部) 24F 凹部(係合部) 24G 凹部(係合部) 40 第1のアルミ押出材 40B 凹部(係合部) 40C 凹部(係合部) 40D 凹部(係合部) 40E 凹部(係合部) 42 第2のアルミ押出材 42C 凸部(係合部) 42E 凸部(係合部) 42G 凸部(係合部) 42J 凸部(係合部) DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Bumper 20 Bumper reinforcement 21 Closed cross-section part 22 1st aluminum extrusion material 22C Convex part (engagement part) 22E Convex part (engagement part) 22F Recessed part (engagement part) 22G Recessed part (engagement part) 24 Second Aluminum extrusion material 24C Convex portion (engagement portion) 24E Convex portion (engagement portion) 24F Recessed portion (engagement portion) 24G Recessed portion (engagement portion) 40 First aluminum extruded material 40B Recessed portion (engagement portion) 40C Recessed portion (Engagement part) 40D Recess (engagement part) 40E Recess (engagement part) 42 Second aluminum extruded material 42C Convex part (engagement part) 42E Convex part (engagement part) 42G Convex part (engagement part) 42J Convex part (engagement part)
Claims (1)
車幅方向に延びる一つ以上の閉断面部を備えた自動車用
バンパリィンフォースであって、前記閉断面部を車幅方
向に沿った切断面で分割した開断面部を備えた複数の押
出材と、これらの複数の押出材の切断部に沿って設けら
れ各押出材を互いに車幅方向へ相対移動させることによ
って係合又は解除される係合部と、を有することを特徴
とする自動車用バンパリィンフォース。1. A bumper reinforcement for an automobile, comprising one or more closed cross-sections formed of aluminum extruded material and extending in the vehicle width direction in a completed state, wherein the closed cross-sections are cut along the vehicle width direction. A plurality of extruded materials each having an open cross-sectional portion divided by a surface, and engaged or disengaged by relatively moving each extruded material along the cutting portions of the plurality of extruded materials in the vehicle width direction. A bumper reinforcement for an automobile, comprising: an engaging portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8063192A JPH05278537A (en) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | Bumper reinforce for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8063192A JPH05278537A (en) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | Bumper reinforce for automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05278537A true JPH05278537A (en) | 1993-10-26 |
Family
ID=13723711
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8063192A Pending JPH05278537A (en) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | Bumper reinforce for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05278537A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1052150A1 (en) | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | A bumper beam for a vehicle |
JP2002249070A (en) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Nippon Light Metal Co Ltd | Structure for automobile |
-
1992
- 1992-04-02 JP JP8063192A patent/JPH05278537A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1052150A1 (en) | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | A bumper beam for a vehicle |
US6227582B1 (en) | 1999-05-14 | 2001-05-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bumper beam and bumper system for vehicle |
JP2002249070A (en) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Nippon Light Metal Co Ltd | Structure for automobile |
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