JPH05278537A - Bumper reinforce for automobile - Google Patents
Bumper reinforce for automobileInfo
- Publication number
- JPH05278537A JPH05278537A JP8063192A JP8063192A JPH05278537A JP H05278537 A JPH05278537 A JP H05278537A JP 8063192 A JP8063192 A JP 8063192A JP 8063192 A JP8063192 A JP 8063192A JP H05278537 A JPH05278537 A JP H05278537A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper reinforcement
- wall portion
- aluminum
- width direction
- bumper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車用バンパリィンフ
ォースに係り、特に、車幅方向に延びる一つ以上の閉断
面部を備えた自動車用バンパリィンフォースに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automotive bumper force, and more particularly to an automotive bumper force having one or more closed cross-sections extending in the vehicle width direction.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、軽量化を目的としてアルミの押出
材によって形成された自動車用バンパリィンフォースの
一例が、特開平３−２００４５２号公報が開示されてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-200452 discloses an example of a bumper reinforcement for an automobile formed of an extruded aluminum material for the purpose of weight reduction.
【０００３】図１１に示される如く、この自動車用バン
パリィンフォース７０では、剛性を確保するため、その
断面形状が車幅方向に延びる複数の閉断面部７２を備え
た日字状、目字状等の形状とされており、各部の肉厚Ｔ
は２mm前後となっている。As shown in FIG. 11, in the bumper reinforcement 70 for an automobile, in order to ensure rigidity, the cross-sectional shape thereof has a plurality of closed cross-sections 72 extending in the vehicle width direction, which are in the shape of a letter or a letter. Etc., and the wall thickness T of each part
Is around 2 mm.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、Ａ６０
６３Ｓの２００Ｎ級のアルミ材を使用して閉断面部７２
を備えた自動車用バンパリィンフォース７０を押出成形
する場合の押出性を１００％とすると、このＡ６０６３
Ｓの２００Ｎ級のアルミ材より高強度のＡ７００３Ｓの
３００Ｎ級のアルミ材を使用して閉断面部７２を備えた
自動車用バンパリィンフォース７０を押出成形する場合
には、閉断面部７２を形成するための押出治具の形状に
よる制約によって、アルミ材の押出性は６０％に低下す
る。このため、更に高強度のアルミ材、例えばＹＳ４０
０Ｎ級以上のアルミ材を使用して、閉断面部７２を備え
た自動車用バンパリィンフォース７０を押出成形するこ
とは極めて困難となる。[Problems to be Solved by the Invention] However, A60
Closed cross section 72 using 63S 200N class aluminum material
If the extrudability of a bumper reinforcement 70 for automobiles equipped with is 100%, this A6063
When the automobile bumper reinforcement 70 having the closed cross section 72 is extruded by using an A7003S 300N class aluminum material having a higher strength than the S 200N class aluminum material, the closed cross section 72 is formed. Due to the restriction of the shape of the extrusion jig, the extrudability of the aluminum material is reduced to 60%. For this reason, a higher strength aluminum material such as YS40
It is extremely difficult to extrude the automotive bumper force 70 having the closed cross section 72 by using an aluminum material of 0N grade or higher.
【０００５】従って、生産技術上の制約から、ＹＳ４０
０Ｎ級以上のアルミ材を使用することができず、所定の
強度を得るためには、肉厚Ｔが２mm前後となって、充分
な軽量効果が得られない。Therefore, due to the limitation of production technology, YS40
It is not possible to use an aluminum material of 0N grade or higher, and in order to obtain a predetermined strength, the wall thickness T is about 2 mm, and a sufficient light weight effect cannot be obtained.
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、高強度のアル
ミ材を使用でき、且つ薄肉化が図れ充分な軽量効果が得
られる自動車用バンパリィンフォースを得ることが目的
である。In view of the above facts, it is an object of the present invention to obtain a bumper reinforcement for an automobile which can use a high-strength aluminum material, can be made thin, and can achieve a sufficient lightweight effect.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車用バンパリィンフォースでは、アルミ押出材によ
り形成され完成状態で車幅方向に延びる一つ以上の閉断
面部を備えた自動車用バンパリィンフォースであって、
前記閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材と、これらの複数の押出材の
切断部に沿って設けられ各押出材を互いに車幅方向へ相
対移動させることによって係合又は解除される係合部
と、を有することを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a bumper reinforcement for a vehicle, the vehicle having one or more closed cross-sections formed of aluminum extruded material and extending in the vehicle width direction when completed. Bumper Force,
A plurality of extruded materials each having an open cross-section portion obtained by dividing the closed cross-section portion by a cut surface along the vehicle width direction, and the extruded materials provided along the cut portions of the plurality of extruded materials with respect to each other in the vehicle width direction. And an engaging portion which is engaged or disengaged by relatively moving to.
【０００８】[0008]
【作用】本発明の請求項１記載の自動車用バンパリィン
フォースでは、一本の自動車用バンパリィンフォース
が、閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材に分割されており、これら分
割された複数の押出材が、切断部に沿って設けられた係
合部によって、互いに結合されている。In the automotive bumper reinforcement according to claim 1 of the present invention, a single automotive bumper reinforcement has a plurality of open cross-sections obtained by dividing the closed cross-section at a cutting plane along the vehicle width direction. The extruded material is divided into a plurality of extruded materials, and the plurality of divided extruded materials are coupled to each other by an engaging portion provided along the cutting portion.
【０００９】従って、押出成形時には、閉断面部を持た
ない複数の押出材を成形すれば良く、閉断面部を成形す
るための押出治具の形状による制約を受けないため、Ｙ
Ｓ４００Ｎ級以上のアルミ材を使用することが可能と
る。Therefore, at the time of extrusion molding, it is sufficient to form a plurality of extruded materials having no closed cross section, and there is no restriction due to the shape of the extrusion jig for forming the closed cross section.
It is possible to use aluminum materials of S400N grade or higher.
【００１０】このため、高強度のアルミ材を使用でき、
これによって、薄肉化（１．８mm以下）が図れるため、
充分な軽量効果が得られる。Therefore, a high-strength aluminum material can be used,
As a result, the thickness can be reduced (1.8 mm or less),
A sufficient light weight effect can be obtained.
【００１１】また、係合部は各押出材を互いに車幅方向
へ相対移動させることによって係合又は解除されるよう
になっているため、係合状態で車体に装着されている場
合には、係合部が容易に解除することはなく充分な剛性
が得られる。なお、係合部をろう付け、接着等によって
結合することによって、さらに、剛性を向上することが
できる。Further, since the engaging portion is adapted to be engaged or disengaged by moving the extruded materials relative to each other in the vehicle width direction, when mounted on the vehicle body in the engaged state, The engaging portion does not easily release, and sufficient rigidity can be obtained. The rigidity can be further improved by joining the engaging portions by brazing, adhesion or the like.
【００１２】[0012]
【実施例】本発明の自動車用バンパリィンフォースの第
１実施例を図１〜図５に従って説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of a bumper reinforcement for an automobile according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車両内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow IN indicates the vehicle inner direction, and the arrow UP indicates the vehicle upward direction.
【００１４】図５に示される如く、車両のバンパ１０
は、フロントボデー１２の前端下部に車幅方向に沿って
配置されている。As shown in FIG. 5, the vehicle bumper 10 is shown.
Are arranged in the lower portion of the front end of the front body 12 along the vehicle width direction.
【００１５】図３に示される如く、バンパ１０は樹脂製
の薄肉バンパカバー１４と、このバンパカバー１４内に
挿入された低圧発泡ウレタンフオーム１６と、バンパカ
バー１４及びウレタンフオーム１６をフロントサイドメ
ンバ１８に固定するバンパリィンフォース２０とで構成
されている。また、バンパカバー１４は上部がボデーに
ボルトにより固定されており、下部がバンパリィンフォ
ース２０の下面にボルトにより固定されている。As shown in FIG. 3, the bumper 10 includes a thin resin bumper cover 14, a low-pressure urethane foam 16 inserted into the bumper cover 14, the bumper cover 14 and the urethane foam 16 and a front side member 18. It consists of a bumper reinforcement 20 that is fixed to. The upper portion of the bumper cover 14 is fixed to the body with bolts, and the lower portion is fixed to the lower surface of the bumper reinforcement 20 with bolts.
【００１６】図１に示される如く、バンパリィンフォー
ス２０は第１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材
２４とにより構成されており、バンパリィンフォース２
０の車幅方向両端部２０Ａ、２０Ｂの後壁２０Ｃには、
それぞれ３つの取付用の貫通孔２６が三角形の各頂点と
なるように穿設されている。As shown in FIG. 1, the bumper reinforcement 20 is composed of a first aluminum extruded material 22 and a second aluminum extruded material 24.
0 in the vehicle width direction both ends 20A, 20B rear wall 20C,
Three through holes 26 for attachment are provided so as to form each apex of a triangle.
【００１７】図４に示される如く、フロントサイドメン
バ１８は、それぞれフロントボデー１２の車幅方向両端
下部に略前後方向に沿って配置されており、各フロント
サイドメンバ１８の前端部１８Ａには、バンパリィンフ
ォース２０を取付けるための３つの貫通孔２１がそれぞ
れ穿設されている。As shown in FIG. 4, the front side members 18 are arranged below both ends of the front body 12 in the vehicle width direction, respectively, in the front-rear direction, and at the front end portions 18A of the front side members 18, respectively. Three through holes 21 for attaching the bumper reinforcements 20 are provided respectively.
【００１８】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１８の貫通孔２１及びバンパリィンフォース２０の貫
通孔２６には、それぞれボルト２８がバンパリィンフォ
ース２０側から、フロントサイドメンバ１８側へ貫通さ
れており、フロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａに
後側から溶着されたウエルドナツト３０に螺合してい
る。As shown in FIG. 2, bolts 28 pass through the through hole 21 of the front side member 18 and the through hole 26 of the bumper reinforcement 20 from the bumper reinforcement 20 side to the front side member 18 side. The weld nut 30 is welded to the front end portion 18A of the front side member 18 from the rear side.
【００１９】従って、バンパリィンフォース２０は、こ
れらのボルト２８によってフロントサイドメンバ１８の
前端部１８Ａに固定されている。Therefore, the bumper reinforcement 20 is fixed to the front end portion 18A of the front side member 18 by these bolts 28.
【００２０】バンパリィンフォース２０の車幅方向から
見た断面形状は、３つの閉断面部２１を備えた目字状と
されている。また、バンパリィンフォース２０の第１の
アルミ押出材２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｆ
字状とされており、縦壁部２２Ａがバンパリィンフォー
ス２０の前壁部を構成している。この縦壁部２２Ａの上
端部は後方へ向けて屈曲され、上壁部２２Ｂとされてお
り、この上壁部２２Ｂがバンパリィンフォース２０の上
壁部を構成している。The cross-sectional shape of the bumper reinforcement 20 as viewed in the vehicle width direction is an eye shape having three closed cross-sections 21. The cross-sectional shape of the first aluminum extruded material 22 of the bumper reinforcement 20 when viewed from the vehicle width direction is approximately F.
The vertical wall portion 22 </ b> A constitutes a front wall portion of the bumper reinforcements 20. The upper end of the vertical wall portion 22A is bent rearward to form an upper wall portion 22B, and the upper wall portion 22B constitutes the upper wall portion of the bumper reinforcement force 20.
【００２１】上壁部２２Ｂの後端部は上方へ向けて屈曲
され、係合部としての凸部２２Ｃとされている。上壁部
２２Ｂの下方には、縦壁部２２Ａと一体とされた中壁部
２２Ｄが上壁部２２Ｂと平行に形成されており、この中
壁部２２Ｄの後端部は下方へ向けて屈曲され、係合部と
しての凸部２２Ｅとされている。A rear end portion of the upper wall portion 22B is bent upward to form a convex portion 22C as an engaging portion. Below the upper wall portion 22B, an inner wall portion 22D that is integrated with the vertical wall portion 22A is formed parallel to the upper wall portion 22B, and the rear end portion of the inner wall portion 22D is bent downward. The protrusion 22E serves as an engaging portion.
【００２２】縦壁部２２Ａの下端部後側には、開口部を
上方へ向けたコ字状の係合部としての凹部２２Ｆが形成
されており、縦壁部２２Ａの中壁部２２Ｄと凹部２２Ｆ
との中間の部位には、開口部を下方へ向けたコ字状の係
合部としての凹部２２Ｇが形成されている。On the rear side of the lower end of the vertical wall portion 22A, a concave portion 22F is formed as a U-shaped engaging portion with the opening facing upward, and the concave portion 22D and the middle wall portion 22D of the vertical wall portion 22A are formed. 22F
A concave portion 22G serving as a U-shaped engaging portion with the opening facing downward is formed in a region intermediate between and.
【００２３】一方、バンパリィンフォース２０の第２の
アルミ押出材２４は、第１のアルミ押出材２２を上下前
後逆に配置したものであって、車幅方向から見た断面形
状は、逆略Ｆ字状とされており、縦壁部２４Ａがバンパ
リィンフォース２０の後壁部を構成している。この縦壁
部２４Ａの下端部は前方へ向けて屈曲され、下壁部２４
Ｂとされており、この下壁部２４Ｂがバンパリィンフォ
ース２０の下壁部を構成している。On the other hand, the second aluminum extruded material 24 of the bumper reinforcement 20 is formed by arranging the first aluminum extruded material 22 upside down, and the cross-sectional shape when viewed from the vehicle width direction is reversed. It is F-shaped, and the vertical wall portion 24A constitutes the rear wall portion of the bumper reinforcement 20. The lower end portion of the vertical wall portion 24A is bent toward the front,
The lower wall 24B constitutes the lower wall of the bumper reinforcement 20.
【００２４】下壁部２４Ｂの前端部は下方へ向けて屈曲
され、係合部としての凸部２４Ｃとされており、この凸
部２４Ｃが第１のアルミ押出材２２の凹部２２Ｆに係合
している。下壁部２４Ｂの上方には、縦壁部２４Ａと一
体とされた中壁部２４Ｄが下壁部２４Ｂと平行に形成さ
れている。この中壁部２４Ｄの前端部は上方へ向けて屈
曲され、係合部としての凸部２４Ｅとされており、この
凸部２４Ｅが第１のアルミ押出材２２の凹部２２Ｇに係
合している。The front end portion of the lower wall portion 24B is bent downward to form a convex portion 24C as an engaging portion. The convex portion 24C engages with the concave portion 22F of the first aluminum extruded material 22. ing. Above the lower wall portion 24B, an inner wall portion 24D that is integrated with the vertical wall portion 24A is formed in parallel with the lower wall portion 24B. The front end portion of the inner wall portion 24D is bent upward to form a convex portion 24E as an engaging portion, and the convex portion 24E engages with the concave portion 22G of the first aluminum extruded material 22. ..
【００２５】縦壁部２４Ａの上端部前側には、開口部を
下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部２４Ｆが形成
されており、この凹部２４Ｆが第１のアルミ押出材２２
の凸部２２Ｃに係合している。縦壁部２４Ａの中壁部２
４Ｄと凹部２４Ｆとの中間の部位には、開口部を上方へ
向けたコ字状の係合部としての凹部２４Ｇが形成されて
おり、この凹部２４Ｇが第１のアルミ押出材２２の凸部
２２Ｅに係合している。On the front side of the upper end of the vertical wall portion 24A, a concave portion 24F is formed as a U-shaped engaging portion with the opening portion facing downward, and this concave portion 24F is the first aluminum extruded material 22.
Is engaged with the convex portion 22C. Middle wall 2 of vertical wall 24A
A recess 24G serving as a U-shaped engaging portion with the opening facing upward is formed at an intermediate portion between 4D and the recess 24F, and this recess 24G is a protrusion of the first aluminum extruded material 22. 22E is engaged.
【００２６】従って、バンパリィンフォース２０の第１
のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４とは、互
いに車幅方向へ相対移動させることによって係合又は解
除するようになっており、係合状態で車体に装着されて
いる場合には、係合部が容易に解除されることはない。Therefore, the first of the bumper reinforcements 20
The aluminum extruded material 22 and the second aluminum extruded material 24 are adapted to be engaged or disengaged by relatively moving in the vehicle width direction, and when mounted on the vehicle body in the engaged state. The engaging portion is not easily released.
【００２７】また、バンパリィンフォース２０の前壁を
構成する第１のアルミ押出材２２の縦壁部２２Ａには、
それぞれボルト締め付け作業用の貫通孔３４が穿設され
ている。The vertical wall portion 22A of the first aluminum extruded material 22 constituting the front wall of the bumper reinforcement 20 is
A through hole 34 is provided for bolt tightening work.
【００２８】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車用バンパリィンフォースでは、一本のバンパリ
ィンフォース２０が、閉断面部２１を車幅方向に沿った
切断面で分割した開断面部を備えた第１のアルミ押出材
２２と第２のアルミ押出材２４とに分割されており、第
１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４とが、
切断部に沿って設けられた係合部としての凸部２２Ｃ、
凸部２２Ｅ、凹部２２Ｆ、凹部２２Ｇと、凸部２４Ｃ、
凸部２４Ｅ、凹部２４Ｆ、凹部２４Ｇとによって、互い
に結合されている。Next, the operation of this embodiment will be described. In the automotive bumper force of the present embodiment, one bumper reinforcement force 20 includes a first aluminum extruded material 22 having an open cross-section portion obtained by dividing a closed cross-section portion 21 by a cut surface along the vehicle width direction. The second aluminum extruded material 24 is divided into the first aluminum extruded material 22 and the second aluminum extruded material 24.
A convex portion 22C as an engaging portion provided along the cut portion,
Convex portion 22E, concave portion 22F, concave portion 22G, convex portion 24C,
The convex portions 24E, the concave portions 24F, and the concave portions 24G are coupled to each other.
【００２９】従って、押出成形時には、閉断面部を持た
ない第１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４
とを成形すれば良く、閉断面部を成形するための押出治
具の形状による制約を受けないため、ＹＳ４００Ｎ級以
上のアルミ材を使用することが可能となる。Therefore, at the time of extrusion molding, the first aluminum extruded material 22 and the second aluminum extruded material 24 which do not have a closed cross-section portion.
It suffices to mold and, because there is no restriction due to the shape of the extrusion jig for molding the closed cross section, it is possible to use an aluminum material of YS400N grade or higher.
【００３０】このため、ＹＳ４００Ｎ級以上の高強度の
アルミ材を使用でき、これによって、薄肉化（１．８mm
以下）が図れるため、充分な軽量効果が得られる。さら
に、第１のアルミ押出材２２と第２のアルミ押出材２４
とを閉断面部を持たない構造としたため、押出し治具の
構造も簡単なものとなるため、押出し治具の寿命が向上
するとともに、押出し性が良くなり生産性も向上する。Therefore, a high-strength aluminum material of YS400N grade or higher can be used, which makes it possible to reduce the thickness (1.8 mm).
Since the following can be achieved, a sufficient light weight effect can be obtained. Further, the first aluminum extruded material 22 and the second aluminum extruded material 24
Since and have a structure without a closed cross-section, the structure of the extrusion jig is simple, so that the life of the extrusion jig is improved and the extrudability is improved to improve the productivity.
【００３１】また、各係合部は第１のアルミ押出材２２
と第２のアルミ押出材２４とを互いに車幅方向へ相対移
動させることによって係合又は解除されるようになって
いるため、係合状態で車体に装着されている場合には、
係合部が容易に解除することはなく充分な剛性が得られ
る。なお、係合部をろう付け、接着等によって結合する
ことによって、さらに、剛性を向上することができる。Further, each engaging portion is made of the first aluminum extruded material 22.
Since the second aluminum extruded material 24 and the second aluminum extruded material 24 are relatively moved in the vehicle width direction with respect to each other to be engaged or disengaged, when mounted on the vehicle body in the engaged state,
The engaging portion does not easily release, and sufficient rigidity can be obtained. The rigidity can be further improved by joining the engaging portions by brazing, adhesion or the like.
【００３２】また、本実施例では、第１のアルミ押出材
２２と第２のアルミ押出材２４とを一つの押出し治具に
よって成形できるため、設備を簡略化できる。Further, in this embodiment, the first aluminum extruded material 22 and the second aluminum extruded material 24 can be formed by one extruding jig, so that the equipment can be simplified.
【００３３】次に、本発明の自動車用バンパリィンフォ
ースの第２実施例を図６に従って説明する。Next, a second embodiment of the automobile bumper reinforcement will be described with reference to FIG.
【００３４】なお、第１実施例と同一部材は同一符号を
付してその説明を省略する。図６に示される如く、本実
施例のバンパリィンフォース２０の第１のアルミ押出材
４０の車幅方向から見た断面形状は、略Ｉ字状とされて
おり、縦壁部４０Ａがバンパリィンフォース２０の前壁
部を構成している。この縦壁部４０Ａの上端部後側に
は、開口部を下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部
４０Ｂが形成されており、縦壁部４０Ａの下端部後側に
は、開口部を上方へ向けたコ字状の係合部としての凹部
４０Ｃが形成されている。また、凹部４０Ｂと凹部４０
Ｃの間を略３等分した上側の３等分位置には、開口部を
下方へ向けたコ字状の係合部としての凹部４０Ｄが形成
されており、下側の３等分位置には、開口部を上方へ向
けたコ字状の係合部としての凹部４０Ｅが形成されてい
る。The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. As shown in FIG. 6, the first aluminum extruded material 40 of the bumper reinforcement 20 of the present embodiment has a substantially I-shaped cross section as viewed in the vehicle width direction, and the vertical wall portion 40A has a bumper lining. It constitutes the front wall portion of the force 20. A recess 40B serving as a U-shaped engaging portion with the opening facing downward is formed on the rear side of the upper end of the vertical wall section 40A, and an opening is formed on the rear side of the lower end of the vertical wall section 40A. A concave portion 40C is formed as a U-shaped engaging portion with the portion facing upward. Further, the recess 40B and the recess 40
A concave portion 40D serving as a U-shaped engaging portion with an opening facing downward is formed at an upper three-divided position where the space between C is approximately divided into three equal parts. Is formed with a concave portion 40E serving as a U-shaped engaging portion with the opening facing upward.
【００３５】一方、バンパリィンフォース２０の第２の
アルミ押出材４２の車幅方向から見た断面形状は、３つ
の開口部を前方に向けた櫛状とされており、縦壁部４２
Ａがバンパリィンフォース２０の後壁部を構成してい
る。この縦壁部４２Ａの上端部は前方へ向けて屈曲さ
れ、上壁部４２Ｂとされており、この上壁部４２Ｂがバ
ンパリィンフォース２０の上壁部を構成している。上壁
部４２Ｂの前端部は上方へ向けて屈曲され、係合部とし
ての凸部４２Ｃとされており、この凸部４２Ｃが第１の
アルミ押出材４０の凹部４０Ｂに係合している。On the other hand, the cross-sectional shape of the second aluminum extruded material 42 of the bumper reinforcement 20 viewed from the vehicle width direction is a comb shape with three openings facing forward, and the vertical wall portion 42.
A constitutes the rear wall of the bumper reinforcements 20. An upper end portion of the vertical wall portion 42A is bent forward to form an upper wall portion 42B, and the upper wall portion 42B constitutes an upper wall portion of the bumper reinforcement force 20. A front end portion of the upper wall portion 42B is bent upward to form a convex portion 42C as an engaging portion, and the convex portion 42C engages with the concave portion 40B of the first aluminum extruded material 40.
【００３６】縦壁部４２Ａの下端部は前方へ向けて屈曲
され、下壁部４２Ｄとされており、この下壁部４２Ｄが
バンパリィンフォース２０の下壁部を構成している。下
壁部４２Ｄの前端部は下方へ向けて屈曲され、係合部と
しての凸部４２Ｅとされており、この凸部４２Ｅが第１
のアルミ押出材４０の凹部４０Ｃに係合している。The lower end of the vertical wall portion 42A is bent forward to form a lower wall portion 42D, and this lower wall portion 42D constitutes the lower wall portion of the bumper reinforcement 20. The front end portion of the lower wall portion 42D is bent downward to form a convex portion 42E as an engaging portion, and the convex portion 42E is the first portion.
Is engaged with the recess 40C of the aluminum extruded material 40.
【００３７】上壁部４２Ｂと下壁部４２Ｄの間を略３等
分した上側の３等分位置には、縦壁部４２Ａと一体とさ
れた中上壁部４２Ｆが上壁部４２Ｂと平行に形成されて
いる。この中上壁部４２Ｆの前端部は上方へ向けて屈曲
され、係合部としての凸部４２Ｇとされており、この凸
部４２Ｇが第１のアルミ押出材４０の凹部４０Ｄに係合
している。At an upper three-divided position where the space between the upper wall portion 42B and the lower wall portion 42D is divided into three substantially equal parts, a middle upper wall portion 42F integrated with the vertical wall portion 42A is parallel to the upper wall portion 42B. Is formed in. A front end portion of the middle upper wall portion 42F is bent upward to form a convex portion 42G as an engaging portion, and the convex portion 42G engages with the concave portion 40D of the first aluminum extruded material 40. There is.
【００３８】また、上壁部４２Ｂと下壁部４２Ｄの間を
略３等分した下側の３等分位置には、縦壁部４２Ａと一
体とされた中下壁部４２Ｈが下壁部４２Ｄと平行に形成
されている。この中下壁部４２Ｈの前端部は下方へ向け
て屈曲され、係合部としての凸部４２Ｊとされており、
この凸部４２Ｊが第１のアルミ押出材４０の凹部４０Ｅ
に係合している。In addition, at the lower trisecting position where the space between the upper wall portion 42B and the lower wall portion 42D is divided into approximately three equal parts, a middle lower wall portion 42H integrated with the vertical wall portion 42A is formed as a lower wall portion. It is formed parallel to 42D. A front end portion of the middle lower wall portion 42H is bent downward to form a convex portion 42J as an engaging portion,
This convex portion 42J is the concave portion 40E of the first aluminum extruded material 40.
Is engaged with.
【００３９】従って、本実施例においても、第１実施と
同等な効果が得られ。なお、上記各実施例では、バンパ
リィンフォース２０を閉断面部２１の角部で分割した構
造としたが、バンパリィンフォース２０の分割位置は、
これに限定さず、図７に示される如く、閉断面部２１の
中央部等の他の位置としても良い。Therefore, also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. In each of the above-described embodiments, the bumper reinforcement 20 has a structure in which it is divided at the corners of the closed cross section 21, but the division position of the bumper reinforcement 20 is:
The position is not limited to this, and as shown in FIG. 7, it may be at another position such as the central portion of the closed cross-section portion 21.
【００４０】また、上記各実施例では、バンパリィンフ
ォース２０の車幅方向から見た断面形状を目字状とした
が、バンパリィンフォース２０の車幅方向から見た断面
形状は、これに限定されず、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）
に示される如く、日字状としても良く。また、図９
（Ａ）及び図９（Ｂ）に示される如く、口字状としても
良い。さらには、図１０に示される如く、田字状として
も良い。Further, in each of the above-mentioned embodiments, the sectional shape of the bumper reinforcements 20 as viewed from the vehicle width direction is a mark, but the sectional shape of the bumper reinforcements 20 viewed from the vehicle width direction is not limited to this. 8A and FIG. 8B
It may be in the shape of a letter as shown in. Also, FIG.
As shown in FIG. 9A and FIG. Furthermore, as shown in FIG. 10, it may be in the shape of a letter.
【００４１】[0041]
【発明の効果】本発明の自動車用バンパリィンフォース
は、閉断面部を車幅方向に沿った切断面で分割した開断
面部を備えた複数の押出材と、これらの複数の押出材の
切断部に沿って設けられ各押出材を互いに車幅方向へ相
対移動させることによって係合又は解除される係合部
と、を有する構成としたので、高強度のアルミ材を使用
でき、且つ薄肉化が図れ充分な軽量効果が得られるとい
う優れた効果を有する。EFFECTS OF THE INVENTION The bumper reinforcement for automobiles according to the present invention is provided with a plurality of extruded materials having an open cross-sectional portion obtained by dividing a closed cross-section portion with a cutting surface along the vehicle width direction, and cutting the plurality of extruded materials. Since it is configured to have an engaging portion that is provided along the portion and that is engaged or disengaged by moving each extruded material relative to each other in the vehicle width direction, it is possible to use a high-strength aluminum material and reduce the thickness. And has an excellent effect that a sufficient light weight effect can be obtained.
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースを示す斜め後方から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a bumper reinforcement for an automobile according to a first embodiment of the present invention as seen from an oblique rear side.
【図２】図３の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図５の３−３線断面図である。3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】本発明の第１実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースが取付けられたフロントサイドメンバを示す
斜め前方外側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the front side member to which the bumper reinforcement for an automobile according to the first embodiment of the present invention is attached, as seen from an oblique front outside.
【図５】本発明の第１実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースが適用された車両を示す斜め前方から見た斜
視図である。FIG. 5 is a perspective view of a vehicle to which a bumper reinforcement for an automobile according to the first embodiment of the present invention is applied, as seen from diagonally front.
【図６】本発明の第２実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースを示す図２に対応する断面図である。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 2, showing a bumper reinforcement for an automobile according to a second embodiment of the present invention.
【図７】本発明の他の実施例に係る自動車用バンパリィ
ンフォースを示す図２に対応する断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a bumper reinforcement for an automobile according to another embodiment of the present invention, corresponding to FIG.
【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の他の実施例に係る
自動車用バンパリィンフォースを示す図２に対応する断
面図である。8A and 8B are sectional views corresponding to FIG. 2, showing a bumper reinforcement for an automobile according to another embodiment of the present invention.
【図９】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の他の実施例に係る
自動車用バンパリィンフォースを示す図２に対応する断
面図である。9A and 9B are cross-sectional views corresponding to FIG. 2, showing a bumper reinforcement for an automobile according to another embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の他の実施例に係る自動車用バンパリ
ィンフォースを示す図２に対応する断面図である。10 is a sectional view showing a bumper reinforcement for an automobile according to another embodiment of the present invention, which corresponds to FIG.
【図１１】従来例に係る自動車用バンパリィンフォース
を示す斜め後方から見た斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a bumper reinforcement for an automobile according to a conventional example, as viewed from an oblique rear side.
１０ バンパ ２０ バンパリィンフォース ２１ 閉断面部 ２２ 第１のアルミ押出材 ２２Ｃ 凸部（係合部） ２２Ｅ 凸部（係合部） ２２Ｆ 凹部（係合部） ２２Ｇ 凹部（係合部） ２４ 第２のアルミ押出材 ２４Ｃ 凸部（係合部） ２４Ｅ 凸部（係合部） ２４Ｆ 凹部（係合部） ２４Ｇ 凹部（係合部） ４０ 第１のアルミ押出材 ４０Ｂ 凹部（係合部） ４０Ｃ 凹部（係合部） ４０Ｄ 凹部（係合部） ４０Ｅ 凹部（係合部） ４２ 第２のアルミ押出材 ４２Ｃ 凸部（係合部） ４２Ｅ 凸部（係合部） ４２Ｇ 凸部（係合部） ４２Ｊ 凸部（係合部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Bumper 20 Bumper reinforcement 21 Closed cross-section part 22 1st aluminum extrusion material 22C Convex part (engagement part) 22E Convex part (engagement part) 22F Recessed part (engagement part) 22G Recessed part (engagement part) 24 Second Aluminum extrusion material 24C Convex portion (engagement portion) 24E Convex portion (engagement portion) 24F Recessed portion (engagement portion) 24G Recessed portion (engagement portion) 40 First aluminum extruded material 40B Recessed portion (engagement portion) 40C Recessed portion (Engagement part) 40D Recess (engagement part) 40E Recess (engagement part) 42 Second aluminum extruded material 42C Convex part (engagement part) 42E Convex part (engagement part) 42G Convex part (engagement part) 42J Convex part (engagement part)
Claims (1)
車幅方向に延びる一つ以上の閉断面部を備えた自動車用
バンパリィンフォースであって、前記閉断面部を車幅方
向に沿った切断面で分割した開断面部を備えた複数の押
出材と、これらの複数の押出材の切断部に沿って設けら
れ各押出材を互いに車幅方向へ相対移動させることによ
って係合又は解除される係合部と、を有することを特徴
とする自動車用バンパリィンフォース。1. A bumper reinforcement for an automobile, comprising one or more closed cross-sections formed of aluminum extruded material and extending in the vehicle width direction in a completed state, wherein the closed cross-sections are cut along the vehicle width direction. A plurality of extruded materials each having an open cross-sectional portion divided by a surface, and engaged or disengaged by relatively moving each extruded material along the cutting portions of the plurality of extruded materials in the vehicle width direction. A bumper reinforcement for an automobile, comprising: an engaging portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8063192A JPH05278537A (en) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | Bumper reinforce for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8063192A JPH05278537A (en) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | Bumper reinforce for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278537A true JPH05278537A (en) | 1993-10-26 |
Family
ID=13723711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8063192A Pending JPH05278537A (en) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | Bumper reinforce for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278537A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1052150A1 (en) | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | A bumper beam for a vehicle |
| JP2002249070A (en) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Nippon Light Metal Co Ltd | Structure for automobile |
-
1992
- 1992-04-02 JP JP8063192A patent/JPH05278537A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1052150A1 (en) | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | A bumper beam for a vehicle |
| US6227582B1 (en) | 1999-05-14 | 2001-05-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bumper beam and bumper system for vehicle |
| JP2002249070A (en) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Nippon Light Metal Co Ltd | Structure for automobile |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5100204A (en) | Blow molded seat frame having embedded mounting member | |
| EP1211164B1 (en) | Radiator support structure of motor vehicle | |
| US20010028179A1 (en) | Body structure | |
| CA2653844C (en) | Bottom middle part of a vehicle body | |
| JPH05162522A (en) | Suspension arm for automobile | |
| CN111688813A (en) | Vehicle body rear frame assembly | |
| JPH05278537A (en) | Bumper reinforce for automobile | |
| JP2000095151A (en) | Rocker structure of vehicle | |
| JP2979763B2 (en) | Vehicle frame structure | |
| US20060028055A1 (en) | Rail assembly for vehicles | |
| JP4410565B2 (en) | Manufacturing method of automobile structure | |
| JP2002029342A (en) | Rear bumper structure for vehicle | |
| JP2003285766A (en) | Front body structure | |
| JPH11198698A (en) | Seatback frame absorbing impact energy due to load | |
| JP3985676B2 (en) | Pillar lower joint structure | |
| JP3441576B2 (en) | Car floor structure | |
| JPH0788195B2 (en) | Motorcycle rear arm | |
| US11465690B2 (en) | Vehicle body structure | |
| JPH07164983A (en) | Bumper reinforcement for automobile | |
| JP2600246B2 (en) | Car bumper | |
| JP2727201B2 (en) | Car bumper structure | |
| JP2949825B2 (en) | Center pillar lower retractor assembly structure | |
| JPH06211090A (en) | Attachment structure of automobile bumper reinforcement to vehicle body side member | |
| US11932091B2 (en) | Exterior panel structure for vehicle | |
| JP4259210B2 (en) | Body front structure |