JP2727201B2 - 自動車のバンパー構造 - Google Patents
自動車のバンパー構造Info
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- JP2727201B2 JP2727201B2 JP63221046A JP22104688A JP2727201B2 JP 2727201 B2 JP2727201 B2 JP 2727201B2 JP 63221046 A JP63221046 A JP 63221046A JP 22104688 A JP22104688 A JP 22104688A JP 2727201 B2 JP2727201 B2 JP 2727201B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のバンパー構造、特にブロー成形によ
り形成された合成樹脂製のバンパーの構造に関する。
り形成された合成樹脂製のバンパーの構造に関する。
（従来の技術） 最近、自動車のバンパーとして合成樹脂製のバンパー
が広く使用されている。この合成樹脂製のバンパーは、
一般に、ブロー成形により形成されることから比較的複
雑な形状であっても容易に成形することができて成形性
に富み、しかも、金属製のバンパーに比べて軽量とされ
ており、車体軽量化のうえでも優れた利点を有する。
が広く使用されている。この合成樹脂製のバンパーは、
一般に、ブロー成形により形成されることから比較的複
雑な形状であっても容易に成形することができて成形性
に富み、しかも、金属製のバンパーに比べて軽量とされ
ており、車体軽量化のうえでも優れた利点を有する。
そして、例えば実開昭58−194942号公報においては、
中空成形法（ブロー成形）により段部を設けた凹陥部が
形成された合成樹脂製のバンパーが開示されている。
中空成形法（ブロー成形）により段部を設けた凹陥部が
形成された合成樹脂製のバンパーが開示されている。
（発明が解決しようとする課題） ところで、上記のようにブロー成形により中空形状に
形成された合成樹脂製のバンパーにおいては、成形性お
よび車体軽量化のうえでは金属製のバンパーに比べて優
れた利点を有するのであるが、金属製のバンパーに比べ
て剛性や強度が不足する傾向にあった。そのため、この
種合成樹脂製のバンパーの剛性や強度をいかに向上させ
るかが課題とされていた。
形成された合成樹脂製のバンパーにおいては、成形性お
よび車体軽量化のうえでは金属製のバンパーに比べて優
れた利点を有するのであるが、金属製のバンパーに比べ
て剛性や強度が不足する傾向にあった。そのため、この
種合成樹脂製のバンパーの剛性や強度をいかに向上させ
るかが課題とされていた。
そこで本発明は、金属製のバンパーに較べて剛性や強
度が不足する傾向にあるブロー成形により形成された合
成樹脂製のバンパーにおいて、該バンパーの剛性や強度
を効果的に向上させ得る自動車のバンパー構造を提供す
ることを目的とする。
度が不足する傾向にあるブロー成形により形成された合
成樹脂製のバンパーにおいて、該バンパーの剛性や強度
を効果的に向上させ得る自動車のバンパー構造を提供す
ることを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明は次のように構
成したことを特徴とする。
成したことを特徴とする。
即ち、本発明は、ブロー成形により形成された合成樹
脂製のバンパーに関するもので、上記バンパーの後面に
車幅方向に連続して該バンパーの前面側に向けて陥没し
た凹部を形成することにより断面形状をコ字状の閉断面
とすると共に、該凹部を部分的に深く形成した第２の凹
部を車幅方向に所定間隔を空けて上下一段で設け、該第
２の凹部の前端をバンパーの前面部に面接合したことを
特徴とする。
脂製のバンパーに関するもので、上記バンパーの後面に
車幅方向に連続して該バンパーの前面側に向けて陥没し
た凹部を形成することにより断面形状をコ字状の閉断面
とすると共に、該凹部を部分的に深く形成した第２の凹
部を車幅方向に所定間隔を空けて上下一段で設け、該第
２の凹部の前端をバンパーの前面部に面接合したことを
特徴とする。
（作用） 上記の構成によれば、ブロー成形により形成された合
成樹脂製のバンパーの後面に車幅方向に連続して該バン
パーの前面側に向けて陥没した凹部を形成して断面形状
をコ字状の閉断面にしたので、例えばブロー成形により
断面形状が略方形状に形成された単純中空形状のバンパ
ーに較べて当該バンパーの剛性や強度が向上することに
なる。しかも、上記凹部を部分的に深く形成した第２の
凹部を車幅方向に所定間隔を空けて上下一段で設け、こ
の第２の凹部の前端をバンパーの前面部に面接合したの
で、上記凹部を前面部に接合する部材を要することな
く、該凹部ないし後面側が前面部に連結された構造が得
られると共に、上記の深く形成された第２の凹部と車幅
方向に連続する凹部とが車幅方向において交互に連続す
る複雑な形状となり、これにより、当該バンパー全体の
剛性や強度が効果的に高められて更に一段と向上するこ
とになる。
成樹脂製のバンパーの後面に車幅方向に連続して該バン
パーの前面側に向けて陥没した凹部を形成して断面形状
をコ字状の閉断面にしたので、例えばブロー成形により
断面形状が略方形状に形成された単純中空形状のバンパ
ーに較べて当該バンパーの剛性や強度が向上することに
なる。しかも、上記凹部を部分的に深く形成した第２の
凹部を車幅方向に所定間隔を空けて上下一段で設け、こ
の第２の凹部の前端をバンパーの前面部に面接合したの
で、上記凹部を前面部に接合する部材を要することな
く、該凹部ないし後面側が前面部に連結された構造が得
られると共に、上記の深く形成された第２の凹部と車幅
方向に連続する凹部とが車幅方向において交互に連続す
る複雑な形状となり、これにより、当該バンパー全体の
剛性や強度が効果的に高められて更に一段と向上するこ
とになる。
また、本発明によれば、ブロー成形によりバンパーを
形成するようになっているので、上記のようにバンパー
形状が複雑な形状であっても、比較的容易に成形するこ
とができる。
形成するようになっているので、上記のようにバンパー
形状が複雑な形状であっても、比較的容易に成形するこ
とができる。
（実 施 例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、本発明のバンパー構造が適用された自動車
の概略正面図であって、この自動車の前部１に装備され
た左右一対のヘッドランプ２、２の下方における車幅方
向にフロントバンパー10が装備されており、このフロン
トバンパー10は、第２〜４図に示すように、ブロー成形
により一体成形されてフロントバンパー10の芯部材を構
成する合成樹脂製のバンパー本体11と、該バンパー本体
11の前部および上部を覆う例えば合成樹脂等により形成
されたカバー部材12とから構成されている。
の概略正面図であって、この自動車の前部１に装備され
た左右一対のヘッドランプ２、２の下方における車幅方
向にフロントバンパー10が装備されており、このフロン
トバンパー10は、第２〜４図に示すように、ブロー成形
により一体成形されてフロントバンパー10の芯部材を構
成する合成樹脂製のバンパー本体11と、該バンパー本体
11の前部および上部を覆う例えば合成樹脂等により形成
されたカバー部材12とから構成されている。
そして、上記バンパー本体11は、第３図に示すよう
に、その断面形状が、中空部13が形成された中空形状と
されていると共に、このバンパー本体11の後面11aに車
幅方向に連続して該本体11の前面11bに向けて陥没した
第１凹部11cが形成されている。そして、第４図に示す
ように、上記第１凹部11c（第３図参照）が部分的に前
面11b側に向けて深く形成されて該前面11bの内面に接合
された第２凹部11c′が形成されている。また、該第２
凹部11c′により上記中空部13（第３図参照）が、上部
中空部13aと下部中空部13bとに分割されている。従っ
て、第２図に示すように、上記バンパー本体11の車幅方
向における断面形状が、第１凹部11cと第２凹部11c′と
が車幅方向において交互に連続する形状とされている。
に、その断面形状が、中空部13が形成された中空形状と
されていると共に、このバンパー本体11の後面11aに車
幅方向に連続して該本体11の前面11bに向けて陥没した
第１凹部11cが形成されている。そして、第４図に示す
ように、上記第１凹部11c（第３図参照）が部分的に前
面11b側に向けて深く形成されて該前面11bの内面に接合
された第２凹部11c′が形成されている。また、該第２
凹部11c′により上記中空部13（第３図参照）が、上部
中空部13aと下部中空部13bとに分割されている。従っ
て、第２図に示すように、上記バンパー本体11の車幅方
向における断面形状が、第１凹部11cと第２凹部11c′と
が車幅方向において交互に連続する形状とされている。
そして、第２、４図に示すように、上記のような断面
形状とされたバンパー本体11が、その両端部を左右一対
のバンパー取付ブラケット14、14を介して支持されてお
り、これら各取付ブラケット14、14は、車幅方向の所定
位置に車体前後方向に配設された左右一対のフロントフ
レーム15、15の前端部に接合され、且つこれらフロント
フレーム15、15の前端部間において車幅方向に配設され
たクロスメンバ16により補強されたシュラウドパネル17
の前面部における車幅方向の所定位置に固設されて、上
記バンパー本体11の両端部における第２凹部11c′、11
c′の後方に位置するように該バンパー本体11内に配設
されている。従って、第４図に示すように、上記各バン
パー取付ブラケット14、14の上面部および下面部にバン
パー本体11の上面11dおよび下面11eがそれぞれ複数の固
定部材18…18により固定されていることにより、該バン
パー本体11が、第２図に示すように、車体前部において
車体側に取り付けられている。
形状とされたバンパー本体11が、その両端部を左右一対
のバンパー取付ブラケット14、14を介して支持されてお
り、これら各取付ブラケット14、14は、車幅方向の所定
位置に車体前後方向に配設された左右一対のフロントフ
レーム15、15の前端部に接合され、且つこれらフロント
フレーム15、15の前端部間において車幅方向に配設され
たクロスメンバ16により補強されたシュラウドパネル17
の前面部における車幅方向の所定位置に固設されて、上
記バンパー本体11の両端部における第２凹部11c′、11
c′の後方に位置するように該バンパー本体11内に配設
されている。従って、第４図に示すように、上記各バン
パー取付ブラケット14、14の上面部および下面部にバン
パー本体11の上面11dおよび下面11eがそれぞれ複数の固
定部材18…18により固定されていることにより、該バン
パー本体11が、第２図に示すように、車体前部において
車体側に取り付けられている。
また、第３図に示すように、カバー部材12の上部より
挿入されたファスナー部材19により、該カバー部材12と
バンパー本体11とが一体的に取り付けられている。な
お、上記ファスナー部材19は、車幅方向において所定の
間隔で複数個設けられている。
挿入されたファスナー部材19により、該カバー部材12と
バンパー本体11とが一体的に取り付けられている。な
お、上記ファスナー部材19は、車幅方向において所定の
間隔で複数個設けられている。
なお、第１、４図に示すように、上記バンパー本体11
の両側部における前面11bの下方には、該前面11bより下
方に延びるヒレ部11b′が一体的に延設されていること
により、上記カバー部材12に前方より荷重が作用した場
合において、該カバー部材12の下面部12aが上記ヒレ部1
1b′に当接することにより、該カバー部材12が車体後方
に向けて極端に変形することを確実に防止するようにな
っている。また、第１、３図に示すように、上記カバー
本体12の前面における中央部には、空気導入孔12bが開
設されている。
の両側部における前面11bの下方には、該前面11bより下
方に延びるヒレ部11b′が一体的に延設されていること
により、上記カバー部材12に前方より荷重が作用した場
合において、該カバー部材12の下面部12aが上記ヒレ部1
1b′に当接することにより、該カバー部材12が車体後方
に向けて極端に変形することを確実に防止するようにな
っている。また、第１、３図に示すように、上記カバー
本体12の前面における中央部には、空気導入孔12bが開
設されている。
また、第５図は、本実施例に係るバンパー構造が適用
されたリヤバンパーを、車体後部側よりみた全体正面図
であって、このリヤバンパー20も上記フロントバンパー
10と同様に、第６〜８図に示すように、ブロー成形によ
り一体形成されてリヤバンパー20の芯部材を構成する合
成樹脂製のバンパー本体21と、該バンパー本体21の前部
および上部を覆う例えば合成樹脂等により形成されたカ
バー部材22とから構成されている。
されたリヤバンパーを、車体後部側よりみた全体正面図
であって、このリヤバンパー20も上記フロントバンパー
10と同様に、第６〜８図に示すように、ブロー成形によ
り一体形成されてリヤバンパー20の芯部材を構成する合
成樹脂製のバンパー本体21と、該バンパー本体21の前部
および上部を覆う例えば合成樹脂等により形成されたカ
バー部材22とから構成されている。
そして、上記バンパー本体21は、第７図に示すよう
に、その断面形状が、中空部23が形成された中空形状と
されていると共に、この本体21の後面21aに車幅方向に
連続して該本体21の前面21bに向けて陥没した第１凹部2
1cが形成されている。そして、第８図に示すように、上
記第１凹部21c（第７図参照）が部分的に前面21b側に向
けて深く形成されて該前面21bの内面に接合された第２
凹部21c′が形成されている。また、該第２凹部21c′に
より、上記中空部23（第７図参照）が、上部中空部23a
と下部中空部23bとに分割されている。従って、第６図
に示すように、上記バンパー本体21の車幅方向における
断面形状が、上記第１凹部21cと第２凹部21c′とが車幅
方向において交互に連続した形状とされている。
に、その断面形状が、中空部23が形成された中空形状と
されていると共に、この本体21の後面21aに車幅方向に
連続して該本体21の前面21bに向けて陥没した第１凹部2
1cが形成されている。そして、第８図に示すように、上
記第１凹部21c（第７図参照）が部分的に前面21b側に向
けて深く形成されて該前面21bの内面に接合された第２
凹部21c′が形成されている。また、該第２凹部21c′に
より、上記中空部23（第７図参照）が、上部中空部23a
と下部中空部23bとに分割されている。従って、第６図
に示すように、上記バンパー本体21の車幅方向における
断面形状が、上記第１凹部21cと第２凹部21c′とが車幅
方向において交互に連続した形状とされている。
そして、第６、８図に示すように、上記のような断面
形状とされたバンパー本体21が、その両端部を左右一対
のバンパー取付ブラケット24、24により支持されてお
り、これら各バンパー取付ブラケット24、24は、車体幅
方向の所定位置に車体前後方向に配設された左右一対の
リヤフレーム25、25の前端ブラケットに接合され、且つ
これら各リヤフレーム25、25の前端部間において車幅方
向に配設されたクロスメンバ26により補強されたリヤエ
ンドパネル27の前面部における車幅方向の所定位置に固
設されていることにより、上記バンパー本体21の両端部
における第２凹部21c′、21c′の後方に位置するように
該バンパー本体21内に配設されている。従って、第８図
に示すように、上記各バンパー取付ブラケット24、24の
上面部およびリヤエンドパネル27の下方においてバンパ
ー本体21の上面21dおよび後面21aがそれぞれ複数の固定
部材28……28により固定されていることにより、該バン
パー本体21が、第６図に示すように、車体後方において
車体側に取り付けられている。
形状とされたバンパー本体21が、その両端部を左右一対
のバンパー取付ブラケット24、24により支持されてお
り、これら各バンパー取付ブラケット24、24は、車体幅
方向の所定位置に車体前後方向に配設された左右一対の
リヤフレーム25、25の前端ブラケットに接合され、且つ
これら各リヤフレーム25、25の前端部間において車幅方
向に配設されたクロスメンバ26により補強されたリヤエ
ンドパネル27の前面部における車幅方向の所定位置に固
設されていることにより、上記バンパー本体21の両端部
における第２凹部21c′、21c′の後方に位置するように
該バンパー本体21内に配設されている。従って、第８図
に示すように、上記各バンパー取付ブラケット24、24の
上面部およびリヤエンドパネル27の下方においてバンパ
ー本体21の上面21dおよび後面21aがそれぞれ複数の固定
部材28……28により固定されていることにより、該バン
パー本体21が、第６図に示すように、車体後方において
車体側に取り付けられている。
また、第７図に示すように、上記カバー部材22の上部
および後部より挿入されたファスナー部材29、29によ
り、該カバー部材22とバンパー本体21とが一体的に取り
付けられている。なお、上記ファスナー部材29は、第５
図に示すように、車幅方向において所定の間隔で複数個
設けられている。
および後部より挿入されたファスナー部材29、29によ
り、該カバー部材22とバンパー本体21とが一体的に取り
付けられている。なお、上記ファスナー部材29は、第５
図に示すように、車幅方向において所定の間隔で複数個
設けられている。
なお、本実施例においては、上記フロントバンパー10
およびリヤバンパー20がそれぞれバンパー本体11、21と
カバー部材12、22により構成されているけれども、上記
各カバー部材12、22を設けることなく各バンパー本体1
1、21のみからフロントバンパー10およびリヤバンパー2
0を形成することも可能である。
およびリヤバンパー20がそれぞれバンパー本体11、21と
カバー部材12、22により構成されているけれども、上記
各カバー部材12、22を設けることなく各バンパー本体1
1、21のみからフロントバンパー10およびリヤバンパー2
0を形成することも可能である。
上記の構成によれば、ブロー成形により形成された合
成樹脂製のフロントバンパー10およびリヤバンパー20に
おける各バンパー本体11、21の後面11a、21aに車幅方向
に連続して該バンパーの前面11b、21b側に向けて陥没し
た第１凹部11c、21cが形成されていることにより、例え
ば、ブロー成形により断面形状が略方形状に形成された
単純中空形状のバンパーに比べて当該バンパー本体11、
21の剛性や強度が向上することになる。しかも、上記第
１凹部11c、21cが部分的に深く形成されてバンパー本体
11、21の前面11b、21bに接合された第２凹11c′、21c′
が形成されていることにより、この深く形成された第２
凹部11c′、21c′と上記第１凹部11c、21cとが、第２、
６図に示すように車幅方向において交互に連続する複雑
な形状となり、これにより、該バンパー本体11、21全体
の剛性や強度が効果的に高められて更に一段と向上する
ことになる。
成樹脂製のフロントバンパー10およびリヤバンパー20に
おける各バンパー本体11、21の後面11a、21aに車幅方向
に連続して該バンパーの前面11b、21b側に向けて陥没し
た第１凹部11c、21cが形成されていることにより、例え
ば、ブロー成形により断面形状が略方形状に形成された
単純中空形状のバンパーに比べて当該バンパー本体11、
21の剛性や強度が向上することになる。しかも、上記第
１凹部11c、21cが部分的に深く形成されてバンパー本体
11、21の前面11b、21bに接合された第２凹11c′、21c′
が形成されていることにより、この深く形成された第２
凹部11c′、21c′と上記第１凹部11c、21cとが、第２、
６図に示すように車幅方向において交互に連続する複雑
な形状となり、これにより、該バンパー本体11、21全体
の剛性や強度が効果的に高められて更に一段と向上する
ことになる。
また、本発明によれば、ブロー成形によりバンパー本
体11、21を形成するようになっているので、上記のよう
にバンパー本体11、21の形状が複雑な形状であっても比
較的容易に成形することができる。
体11、21を形成するようになっているので、上記のよう
にバンパー本体11、21の形状が複雑な形状であっても比
較的容易に成形することができる。
更に、第２、４および第６、８図に示すように、上記
フロントバンパー本体11ならびにリヤバンパー本体21を
車体側に取り付けるための各バンパー取付ブラケット1
4、14および24、24がそれぞれバンパー本体11、21内に
配設されるようになっているので、該バンパー取付ブラ
ケット14、14および24、24を介して上記各バンパー本体
11、21を車体側に取り付ける場合に、該バンパー本体1
1、21を車体側に近接させて取り付けることができ、こ
れにより、フロントバンパー10ならひにリヤバンパー20
の取付時における車体との一体感が増して外観を一層向
上させることができる。
フロントバンパー本体11ならびにリヤバンパー本体21を
車体側に取り付けるための各バンパー取付ブラケット1
4、14および24、24がそれぞれバンパー本体11、21内に
配設されるようになっているので、該バンパー取付ブラ
ケット14、14および24、24を介して上記各バンパー本体
11、21を車体側に取り付ける場合に、該バンパー本体1
1、21を車体側に近接させて取り付けることができ、こ
れにより、フロントバンパー10ならひにリヤバンパー20
の取付時における車体との一体感が増して外観を一層向
上させることができる。
（発明の効果） 以上のように、本発明に係る自動車のバンパー構造に
よれば、ブロー成形により形成された合成樹脂製のバン
パーの後面に車幅方向に連続して該バンパーの前面側に
向けて陥没した凹部を形成して断面形状をコ字状の閉断
面とすることにより、例えば、ブロー成形により断面形
状が略方形状に形成された単純中空形状のバンパーに較
べて当該バンパーの剛性や強度が向上することになる。
しかも、上記凹部を部分的に深く形成した第２の凹部を
車幅方向に所定間隔を空けて上下一段で設け、該第２の
凹部の前端をバンパーの前面部に面接合することによ
り、上記凹部を前面部に接合する部材を要することな
く、該凹部ないし後面側が前面部に連結された構造が得
られると共に、上記の深く形成された第２の凹部と車幅
方向に連続する凹部とが車幅方向において交互に連続す
る複雑な形状となり、これにより、当該バンパー全体の
剛性や強度が効果的に高められて更に一段と向上するこ
とになる。
よれば、ブロー成形により形成された合成樹脂製のバン
パーの後面に車幅方向に連続して該バンパーの前面側に
向けて陥没した凹部を形成して断面形状をコ字状の閉断
面とすることにより、例えば、ブロー成形により断面形
状が略方形状に形成された単純中空形状のバンパーに較
べて当該バンパーの剛性や強度が向上することになる。
しかも、上記凹部を部分的に深く形成した第２の凹部を
車幅方向に所定間隔を空けて上下一段で設け、該第２の
凹部の前端をバンパーの前面部に面接合することによ
り、上記凹部を前面部に接合する部材を要することな
く、該凹部ないし後面側が前面部に連結された構造が得
られると共に、上記の深く形成された第２の凹部と車幅
方向に連続する凹部とが車幅方向において交互に連続す
る複雑な形状となり、これにより、当該バンパー全体の
剛性や強度が効果的に高められて更に一段と向上するこ
とになる。
また、本発明によれば、ブロー成形によりバンパーを
形成するようになっているので、上記のようにバンパー
形状が複雑な形状であっても、比較的容易に成形するこ
とができる。
形成するようになっているので、上記のようにバンパー
形状が複雑な形状であっても、比較的容易に成形するこ
とができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本実施例
に係る自動車のバンパー構造が適用された自動車の概略
正面図、第２図は第１図におけるII−II切断線よりみた
本実施例に係る自動車のバンパー構造が適用されたフロ
ントバンパーの横断面図、第３、４図はそれぞれ第１図
におけるIII−III切断線およびIV−IV切断線よりみたフ
ロントバンパーの要部拡大断面図、第５図は本実施例に
係る自動車のバンパー構造が適用されたリヤバンパーを
車体後部側よりみた全体正面図、第６図は第５図におけ
るVI−VI切断線よりみたリヤバンパーの横断面図、第
７、８図はそれぞれ第５図におけるVII−VII切断線およ
びVIII−VIII切断線よりみたリヤバンパーの要部拡大断
面図である。 10、20……バンパー（フロントバンパー、リヤバンパ
ー）、11、21……バンパー本体、11a、21a……後面、11
b、21b……前面、11c、21c……凹部（第１凹部）、11
c′、21c′……凹部における部分的に深く形成された部
分（第２凹部）。
に係る自動車のバンパー構造が適用された自動車の概略
正面図、第２図は第１図におけるII−II切断線よりみた
本実施例に係る自動車のバンパー構造が適用されたフロ
ントバンパーの横断面図、第３、４図はそれぞれ第１図
におけるIII−III切断線およびIV−IV切断線よりみたフ
ロントバンパーの要部拡大断面図、第５図は本実施例に
係る自動車のバンパー構造が適用されたリヤバンパーを
車体後部側よりみた全体正面図、第６図は第５図におけ
るVI−VI切断線よりみたリヤバンパーの横断面図、第
７、８図はそれぞれ第５図におけるVII−VII切断線およ
びVIII−VIII切断線よりみたリヤバンパーの要部拡大断
面図である。 10、20……バンパー（フロントバンパー、リヤバンパ
ー）、11、21……バンパー本体、11a、21a……後面、11
b、21b……前面、11c、21c……凹部（第１凹部）、11
c′、21c′……凹部における部分的に深く形成された部
分（第２凹部）。
Claims (1)
- 【請求項１】ブロー成形により形成された合成樹脂製の
バンパーにおいて、上記バンパーの後面に車幅方向に連
続して該バンパーの前面側に向けて陥没した凹部を形成
することにより断面形状をコ字状の閉断面とすると共
に、該凹部を部分的に深く形成した第２の凹部を車幅方
向に所定間隔を空けて上下一段で設け、該第２の凹部の
前端をバンパーの前面部に面接合したことを特徴とする
自動車のバンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63221046A JP2727201B2 (ja) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | 自動車のバンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63221046A JP2727201B2 (ja) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | 自動車のバンパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0268245A JPH0268245A (ja) | 1990-03-07 |
| JP2727201B2 true JP2727201B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=16760642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63221046A Expired - Fee Related JP2727201B2 (ja) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | 自動車のバンパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2727201B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02171357A (ja) * | 1988-12-24 | 1990-07-03 | Minoru Sangyo Kk | 樹脂製バンパーレインホースメント |
| EP0726135B1 (en) * | 1994-08-10 | 2002-10-23 | Idemitsu Petrochemical Co., Ltd. | Vehicle resin-made shock absorbing member |
| SE516762C2 (sv) * | 1999-12-14 | 2002-02-26 | Accra Teknik Ab | Stötfångarbalk och förfarande vid tillverkning av densamma |
| JP2001277963A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用バンパ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3134715A1 (de) * | 1981-09-02 | 1983-08-11 | Basf Ag, 6700 Ludwigshafen | Biegefestes bauteil, insbesondere stossstange fuer fahrzeuge |
-
1988
- 1988-09-03 JP JP63221046A patent/JP2727201B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0268245A (ja) | 1990-03-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |