JP2002249070A - 自動車用構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的大きくて複雑な形状のものであっても
容易に製作することができる自動車用構造体を提供す
る。 【解決手段】 センターピラー４をピラー構造部材１０
とピラーカバー１２とで構成する。ピラー構造部材１０
は、ダイキャスト製で、１つの面が開放する箱型に形成
され、この開口１１をピラーカバー１２によって覆うこ
とにより、中空の閉塞断面構造体からなるセンターピラ
ー４とする。ピラー構造部材１０とピラーカバー１２
は、摩擦撹拌接合等によって一体的に結合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用構造体に
関し、特に電気自動車等のセンターピラー、フロントク
ロスメンバー、リアクロスメンバー、サスペンションフ
レーム、サイドシルおよびまたはこれらを接続するため
の部材等の比較的大きくて複雑な形状の構造体に適用し
て好適な自動車用構造体に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体構造体、例えばピラー（車
体の柱）、フロントクロスメンバー、リアクロスメンバ
ー、サスペンションフレーム等の車体構造体は、通常、
アルミニウム材の押出形材や金属板のプレス成形等によ
って製作されている。また、十分な機械的強度を確保す
るために一般に中空の閉鎖断面構造体としている。例え
ば、特開平０８−０２６０５５公報、特開平０９−２４
０３８５号公報に記載された自動車用ピラー構造は、機
械的強度を高めるために断面形状が凸状（台形状）に形
成した２つの柱状枠体を、その開口面どうしを互いに密
接させて配置し、突き合わせ部（フランジ）をスポット
溶接によって接合することにより、中空の閉鎖断面構造
体からなるピラーとしている。

【０００３】また、特開２０００−１１８４４１号公報
に記載された自動車用ピラーは、アルミニウムの押出形
材によって中空の閉塞断面構造体とし、中央部の断面形
状を日の字状とし、上下両端部の断面形状をロの字状と
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したように従来の
自動車用ピラーは、押出形材またはプレス成形によって
中空の閉塞断面構造体に製作されていた。しかしなが
ら、押出形材によって製作した場合は、形状が複雑なも
のや大きいものは技術的に製作することが難しく、特に
押出成形時に車体の曲面形状と一致した曲面に形成する
ことが難しく、後加工によって所望の形状に折り曲げる
必要があるため、形状が制約されるという問題がある。
一方、金属板をプレス成形してなる構造体は、機械的強
度が弱く、補強材によって補強すると、それだけ部品点
数や溶接作業の工数が増加するという問題があった。ま
た、押出形材、金属板によるプレス成形品のいずれもボ
ルト等の機械的接合手段によって部材どうしを接合した
場合、接合部の板厚が薄いと、接合部に大きな荷重が集
中して破損するという問題もあった。

【０００５】本発明は上記した従来の問題を解決するた
めになされたもので、その目的とするところは、比較的
大きくて複雑な形状のものであっても容易に製作するこ
とができる自動車用構造体を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に第１の発明は、少なくとも１つの面が開放する箱型の
構造部材と、この構造部材の開口の全体もしくは一部を
覆うカバーとで中空の閉塞断面を形成する自動車用構造
体であって、前記構造部材はダイキャスト製で内部にリ
ブを一体に有し、前記カバーは前記構造部材の開口部に
一体的に接合されているものである。

【０００７】第２の発明は、上記第１の発明において、
リブは、構造部材の開口からカバーの板厚相当分だけ内
側に位置するように形成され、前記カバーは前記リブに
よって支持され構造部材の開口面と同一面を形成するも
のである。

【０００８】第３の発明は、上記第１または第２の発明
において、構造部材とカバーのいずれか一方に位置決め
用突起を設け、他方に位置決め用穴を設け、これらの係
合によって前記構造部材と前記カバーを位置決めするも
のである。

【０００９】第４の発明は、上記第１、第２または第３
の発明において、構造部材の表面で開口側端縁にカバー
と同一面を形成するフランジを一体に設けたものであ
る。

【００１０】第５の発明は、上記第１、第２、第３また
は第４の発明において、構造部材は、接合部直下のリブ
またはウエブ板厚が１．０ｍｍ以上で、カバーが摩擦攪
拌接合によって一体的に接合されているものである。

【００１１】第６の発明は、上記第１〜第４のうちのい
ずれか１つの発明において、構造部材とカバーを機械的
接合手段によって一体的に接合したものである。

【００１２】第７の発明は、上記第１〜６のうちのいず
れか１つの発明において、構造部材をＶＯダイキャスト
鋳造によって製作したものである。

【００１３】本発明において、構造部材はダイキャスト
の鋳物製であるため、寸法精度が高くて後加工を必要と
せず所望の形状のものが得られる。カバーは構造部材の
開口の全体またはその一部を覆い、構造部材とともに中
空の閉塞断面を有する構造体を形成する。位置決め用突
起と位置決め用穴は構造部材とカバーを位置決めする。
摩擦攪拌接合は、摩擦熱によって２つの被接合部材の接
合部を可塑可能な状態に軟化させ、固相接合する接合方
法であるため、歪みや酸化皮膜の発生が少なく、従来の
溶接よりも簡便でかつ迅速に行え、接合強度が高く、ま
た接合面が平滑で美しい表面が得られる。機械的接合手
段としては、ボルト、リベット、接着剤、またはこれら
を併用したものが用いられる。ＶＯダイキャスト鋳造法
は、ダイキャスト鋳造方法の一種で、キャビティ内を真
空に排気した後、酸素を一定量供給して置換し、しかる
後溶融金属をキャビティ内に加圧注入して鋳造する方法
である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明を自動車
のセンターピラーに適用した第１の実施の形態を示すモ
ノコックボディの斜視図、図２（ａ）、（ｂ）は同セン
ターピラーの分解斜視図および断面図である。これらの
図において、符号１で示すものはフロントピラー、２は
アンダーボディ（サイドシル）、３はルーフ、４はセン
ターピラー、５はリアピラー、６はフロントクロスメン
バー、７はリアクロスメンバーで、これらによって自動
車のモノコックボディ８を構成している。

【００１５】図２において、前記センターピラー４は、
車体の前後方向と平行な一つの面が開放する縦長の箱型
に形成されたピラー構造部材１０と、このピラー構造部
材１０の開口１１を閉塞するカバー１２の２部材によっ
て中空の閉鎖断面構造体、すなわち内部が密閉された中
空体に形成され、上端が前記ルーフ３に、下端が前記ア
ンダーボディ２に溶接等によってそれぞれ接合されてい
る。また、センターピラー４は、下端が車体前後方向お
よび車幅方向の幅が最も大きく、上端に至るにしたがっ
て漸次減少する細長い台形状であって、車体の側面と同
一の曲面を形成するように外側に凸状に湾曲している。

【００１６】前記ピラー構造部材１０は、ダイキャスト
鋳造法によって製作されたアルミニウム合金の鋳物品か
らなり、車体の前後方向に対向する前板部１３および後
板部１４と、上下に対向する上板部１５および底板部１
６（以下、これらをウエブともいう）と、車体の内面を
形成する内側板部１７とを一体に形成することにより外
側面が開放した箱型を呈しており、また内部にはピラー
構造部材１０を補強するジグザグ状を呈するリブ１８が
一体に形成されている。リブ１８は、ピラー構造部材１
０の開口１１から前記カバー１２の板厚相当分だけ内側
に位置するように形成されている。前板部１３と後板部
１４の表面の開口側端縁には、サイドフランジ１９，２
０がそれぞれ一体に突設されている。サイドフランジ１
９，２０の表面は、ピラー構造部材１０の開口１１と同
一面を形成している。ピラー構造部材１０、リブ１８お
よびフランジ１９，２０の板厚は１〜５ｍｍである。

【００１７】前記ピラーカバー１２は、ダイキャスト鋳
造によって製作されたアルミニウム合金の鋳物品または
金属板のプレス成形品等からなり、前記ピラー構造部材
１０の開口１１に嵌合されることにより、裏面が前記リ
ブ１８の先端面１８ａに当接し、表面がサイドフランジ
１９，２０の表面と同一面を形成し、溶接等によって一
体的に接合される。

【００１８】本実施の形態においては、車体側方に開放
するピラー構造部材１０を示したが、これに限らず図３
に示すように車体の内部側に開放するピラー構造部材１
０’を製作し、このピラー構造部材１０’の開口１１’
をピラーカバー１２’によって覆い、これらを溶接等に
よって一体的に接合することにより中空の閉塞断面構造
体からなるセンターピラーとしてもよい。

【００１９】ピラー構造部材１０（１０’）とピラーカ
バー１１（１１’）を接合する方法としては、ＭＩＧ溶
接、レーザー溶接、摩擦撹拌接合方法（以下、ＦＳＷと
いう：Ｆｒｉｃｔｉｏｎ Ｓｔｉｒ Ｗｅｌｄｉｎ
ｇ）、ボルト、リベット、接着剤等によって接合するこ
とができる。

【００２０】ピラーカバー１２をピラー構造部材１０に
接合するに当たって、ＴＩＧ溶接、ＭＩＧ溶接等によっ
て接合すると、アルミニウムの場合は熱膨張係数が大き
いことから、歪みが大きく、また酸化皮膜が発生する。
このような歪みや酸化皮膜を後工程で取り除くことが不
可欠な場合は、それだけ工数が増加し、また熟練した技
術が要求されるため好ましくない。

【００２１】ＦＳＷは、摩擦熱を利用して２つの被接合
部材を突き合わせまたは重ね合わせて接合する方法で、
被接合部材よりも硬質で耐熱性に優れた鋼等の材料によ
って形成した摩擦撹拌用プローブを高速回転させ、その
先端に一体に設けたピンを被接合部材に押し込み、被接
合部材とプローブを接合線に沿って相対的に移動させる
ことにより、接合部に摩擦熱を発生させ、この摩擦熱に
よって突き合わせ部または重ね合わせ部を塑性加工可能
な状態にまで軟化させ、ピンの高速回転による撹拌作用
により塑性流動させ、もって固相接合し一体化する接合
方法である（特許登録第２７１２８３８号公報、特許登
録第２７９２２３３号公報）。

【００２２】ＦＳＷによってピラー構造部材１０とピラ
ー１２を接合する場合は、図４に示すようにピラーカバ
ー１２をピラー構造部材１０の開口に嵌合してリブ１８
に重ね合わせ、摩擦攪拌用プローブ２１を高速回転させ
てその先端に一体に設けたピン２２をピラーカバー１２
のリブ１８との接合部２３に押し込んで摩擦熱を発生さ
せ、接合線に沿ってプローブ２１を移動させればよい。
ピラー構造体１０のウエブ（前板部１３、後板部１４
と、上板部１５および底板部１６）に対しては、ウエブ
の内面にピラーカバー１２の端面を突き合わて接合せ、
その接合部２３ａに押し込んで摩擦熱を発生させ、接合
線に沿ってプローブ２１を移動させればよい。

【００２３】ＦＳＷによって接合する場合は、ＴＩＧ溶
接、ＭＩＧ溶接によって溶接する場合と異なり、溶接
棒、不活性ガス等を必要とせず、簡便で迅速に接合する
ことができ、また歪みや酸化皮膜の発生が少ないため、
歪みの修正や酸化皮膜の除去といった後工程を必要とし
ない。また、溶融接合ではなく固相接合であるため、そ
の周りの組織変化が少ないという利点もある。

【００２４】このようにピラー構造部材１０とピラーカ
バー１２とで中空の閉塞断面構造体からなるセンターピ
ラー４を製作すると、曲げ剛性、捩り剛性、曲げ強度、
捩り強度等が大きく、衝突の際のエネルギー吸収性能を
高めることができる。また、ピラー構造部材１０は、ダ
イキャスト製の鋳物品であるため、相対的に高い寸法精
度が得られ、また車体の側面形状が曲面であってもこれ
と一致する形状に形成することができるため、後工程で
車体側面と一致するように曲げたりする必要がなく、特
に大型で形状が複雑なものを製作する場合に好適であ
る。また、ダイキャスト製の鋳造品の場合は、接合部の
肉厚を厚く設計することが容易であるため、ボルト等の
機械的接合手段によってサイドシル２やルーフ３に接合
したとき、接合部に大きな荷重が集中せず押出形材や板
金製のものに比べて強度的に有利である。さらに、ピラ
ー構造部材１０の開口１１にピラーカバー１２を嵌合
し、これら両部材の表面を同一面に形成すると、ＦＳＷ
等によって一体的に接合したとき、接合面に大きな段差
や凹みが生じず、外観を損なうことがない。

【００２５】図５は本発明の第３の実施の形態を示す分
解斜視図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。こ
の実施の形態は、ピラー構造部材２５を車体側方に開放
した箱体に形成してその表面の開口側端縁にフランジ２
７を全周にわたって一体に突設し、内部にリブ２８をジ
グザグ状を呈するように形成して補強するとともに、フ
ランジ２７の表面とリブ２８の先端面２８ａに位置決め
用突起３０を一体に突設している。リブ２８の先端面２
８ａは、フランジ２７の表面と同一面を形成している。
言い換えれば、ピラー構造部材２５の開口面と、フラン
ジ２７の表面およびリブ２８の先端面２８ａは、同一面
を形成している。

【００２６】ピラーカバー３１は、前記フランジ２７と
略同一の大きさの板体からなり、前記位置決め用突起３
０が嵌合する複数の位置決め用穴３２を有している。こ
のようなピラーカバー３１は位置決め用突起３０と位置
決め用穴３２の嵌合によってフランジ２７の表面に位置
決めされて重ね合わされることにより、ピラー構造部材
２５の開口２６を覆い、フランジ２７の表面とリブ２８
の先端面２８ａに上記した第１、第２の実施の形態と同
様に、ＭＩＧ溶接、レーザー溶接、ＦＳＷ等によって一
体的に接合される。

【００２７】このような構造においては、位置決め用突
起３０と位置決め用穴３２を備えているので、ピラー構
造部材２５とピラーカバー３１を正確に位置決めするこ
とができる。

【００２８】図７は本発明の第４の実施の形態を示す分
解斜視図、図８は図７のVIII−VIII線断面図である。こ
の実施の形態は、ピラー構造部材３５を車体側方に開放
した箱体に形成してその表面３５ａの開口側端縁にフラ
ンジ３７を全周にわたって一体に突設し、内部にリブ３
８をジグザグ状を呈するように形成するとともに、３つ
の位置決め用突起４０をピラー構造部材３５の長手方向
に離間させ、かつリブ３８と一体に突設している。この
突起４０の先端面はフランジ３７の表面と同一面を形成
している。また、フランジ３７はＬ字型に形成されるこ
とにより、表面３７ａがピラー構造部材３５の開口面３
５ｂより前方に位置し、内側面３７ｂがピラー構造部材
３５の表面３５ａと同一面を形成しており、この内側面
３７ｂと前記開口面３５ｂとでピラーカバー４１が嵌合
する嵌合凹部４４を形成している。

【００２９】前記ピラーカバー４１は、前記フランジ３
７の内側面形状より若干小さい板体からなり、前記位置
決め用突起４０が嵌合する複数の位置決め用穴４２を有
している。このようなピラーカバー４１は位置決め用突
起４０と位置決め用穴４２の嵌合によりピラー構造部材
３５の開口面３５ｂとピラーカバー３７の内側面３７ｂ
とで形成される嵌合凹部４４に位置決めされて嵌合され
ることにより、ピラー構造部材３５の開口３６を閉塞す
る。そして、ピラー構造部材３５とピラーカバー４１を
上記した第１、第２、第３の実施の形態と同様に、ＭＩ
Ｇ溶接、レーザー溶接、ＦＳＷ等によって一体的に接合
することにより、中空の閉塞断面構造体からなるセンタ
ーピラー４５が製作される。

【００３０】このような構造においても、位置決め用突
起４０と位置決め用穴４２を備えているので、ピラー構
造部材３５とピラーカバー４１を確実に位置決めするこ
とができる。また、フランジ３７の表面３７ａとピラー
カバー４１の表面が同一面になるように嵌合凹部４４の
深さをピラーカバー４１の板厚と等しくすると、摩擦攪
拌接合等によって接合したときに段差が生じず外観を損
なうことがない。

【００３１】図９は（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は本発明の
第５の実施の形態を示す分解斜視図、ピラーカバーで覆
った要部の斜視図および重ね合わせ接合を行っている状
態を示す断面図である。この実施の形態は、ピラー構造
部材２５を車体側方に開放した箱体に形成してその表面
の開口側端縁にフランジ２７を全周にわたって一体に突
設し、内部にリブ２８をジグザグ状を呈するように形成
して補強するとともに、フランジ２７とリブ２８の上に
ピラーカバー３１を重ね合わせ、フランジ２７とピラー
カバー３１およびリブ２８とピラーカバー３１をＦＳＷ
によって重ね合わせ接合したものである。

【００３２】このような構造においては、図５に示した
実施の形態に比べて位置決め用の突起や穴を設ける必要
がなく、ピラー構造体２５とピラーカバー３１の製作が
容易である。

【００３３】図１０は本発明の第６の実施の形態を示す
センターピラーの外観斜視図、図１１はピラーカバーを
取り外したピラー構造部材の斜視図、図１２は図１０の
Ａ−Ａ線断面図、図１３は図１０のＢ−Ｂ線断面図であ
る。この実施の形態は、ピラー構造部材４５とピラーカ
バー４６をダイキャスト鋳造によって同一形状の箱体に
形成し、４つの位置決め用穴４７と位置決め用ピン（突
起）４８とで位置決めし、２本のボルト４９およびナッ
ト５０によって機械的に接合することにより、中空の閉
塞断面構造体からなるセンターピラー５１を製作したも
のである。

【００３４】ピラー構造部材４５は、車体側方に開放し
た箱体に形成され、内部にはリブ５２がジグザグ状を呈
するように一体に形成されている。このリブ５２の先端
面５２ａは、ピラー構造部材４５の開口面４５ａと同一
面を形成している。また、リブ５２の２箇所には、前記
ボルト４９が挿通されるボルト取付部５５が設けられて
いる。このボルト取付部５５は、両端が開放する異径の
筒体に形成されることにより大径筒部５５ａと小径筒部
５５ｂとからなり、大径筒部５５ａの内部が前記ナット
５０を収納するナット収納部５６を形成し、小径筒部５
５ｂにボルト４９のねじ部が貫通している。

【００３５】前記位置決め用穴４７は円形の非貫通穴か
らなり、ピラー構造部材４５の内側四隅部にそれぞれ設
けられている。

【００３６】前記ピラーカバー４６は、外形状が前記ピ
ラー構造部材４５と同一の箱体に形成され、内部にリブ
が設けられていない点が異なっているだけでその他の構
造は全く同一である。ただし、リブ５２を有するピラー
構造部材４５をピラーカバーとして用いてもよい。ま
た、ピラーカバー４６の内部には、２つのボルト取付部
６０がピラー構造部材４５の各ボルト取付部５５に対応
して設けられている。このボルト取付部６０は、両端が
開放する異径の筒体に形成されることにより大径筒部６
０ａと小径筒部６０ｂとからなり、大径筒部６０ａの内
部が前記ボルト４９の頭部４９ａを収納する収納部６１
を形成し、小径筒部６０ｂにボルト４９のねじ部が貫通
している。また、ピラーカバー４６の内側四隅部には円
形の不貫通穴６２がそれぞれ形成されており、これらの
穴６２には前記位置決め用ピン４８が圧入され、その先
端部がピラーカバー４６の開口面より突出し、前記位置
決め用穴４７に嵌合されるようになっている。

【００３７】このような構造において、ピラー構造部材
４５とピラーカバー４６は位置決め用ピン４８と位置決
め用穴４７が嵌合することにより、互いに位置決めされ
て重ね合わされ、ボルト４９をボルト取付部５５，６０
に挿通してナット５０を締結することにより一体的に接
合され、中空の閉塞断面構造体からなるセンターピラー
５１を構成する。

【００３８】このような構造においては、ボルト４９に
よって締結しているので、溶接またはＦＳＷによる接合
工程を必要とせず、製作工程を簡素化することができ
る。

【００３９】図１４は本発明の第７の実施の形態を示す
センターピラーの外観斜視図である。この実施の形態
は、表面（または裏面）と上下端が開放するピラー構造
部材７０と、平板からなるピラーカバー７１をダイキャ
スト鋳造によって形成し、ピラーカバー７１によってピ
ラー構造体７０の表面側開口部を覆うことにより、一部
が開放する中空の閉塞断面構造体からなるセンターピラ
ー７２を製作したものである。その他の構造は、図９に
示した第５の実施の形態と略同一である。このような構
造のセンターピラー７２においても、第５の実施の形態
と同様な効果が得られることは明らかであろう。

【００４０】なお、上記した実施の形態においては、い
ずれも車体構造体としてのセンターピラーに適用した例
を示したが、本発明はこれに何等限定されるものでな
く、図１に示したフロントクロスメンバー６、リアクロ
スメンバー７、サスペンションフレーム等の車体構造体
にも適用することができる。

【００４１】また、ピラー構造部材をダイキャスト鋳造
によって製作した例を示したが、これに限らず他の製造
方法、例えばＶＯダイキャスト鋳造法によって製作して
もよい。ＶＯダイキャスト鋳造法は、キャビティ内を真
空排気した後、酸素を所定量注入して還元させ、この後
溶融金属を加圧注入する鋳造方法であり、材料内部の欠
陥を著しく減少させることが可能であり、このため構造
部材各部の板厚を薄肉化させて軽量構造部材を製作でき
る。

【００４２】また、第６の実施の形態においては、機械
的接合手段としてボルト４９を用いたが、これに限ら
ず、リベットまたは接着剤を用いたり、あるいはこれら
を併用するなど種々の変更、変形が可能である。また、
上記した実施の形態においては、ピラー構造部材を１つ
の面が開放する箱体に形成したが、型抜きの都合上２つ
以上の面が開放する箱型に形成し、その開口をカバーで
覆って中空の閉塞断面構造体としてもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動車
用構造体は、少なくとも１つの面が開放する箱型の構造
部材と、この構造部材の開口の全部もしくはその一部を
覆うカバーとで中空の閉塞断面を形成する自動車用構造
体であって、前記構造部材はダイキャスト製で内部にリ
ブを一体に有し、前記カバーを前記構造部材の開口部に
一体的に接合したので、曲げ剛性、捩り剛性、曲げ強
度、捩り強度等が大きい構造体を得ることができる。ま
た、ダイキャスト製であるため、相対的に寸法精度が高
く、また車体の形状が曲面であってもこれと一致する形
状に形成することができるため、後工程で車体形状と一
致するように曲げたりする必要がなく、大型で形状が複
雑なものを量産する場合に好適である。また、鋳造品は
接合部のみを厚肉に形成することが容易であるため、ボ
ルト等の締結手段を用いて他の部材に接合する際、接合
部に大きな荷重が集中せず押出形材や板金製のものに比
べて強度的に有利である。

【００４４】また、本発明は位置決め用突起と位置決め
用穴によって構造部材とカバーを位置決めするように構
成したので、確実に位置決めすることができる。

【００４５】また、摩擦攪拌接合によって構造部材とカ
バーを一体的に接合すると、通常の溶接に比べて簡便で
迅速に接合でき、歪みや酸化皮膜の発生を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を自動車のセンターピラーに適用した
第１の実施の形態を示すモノコックボディの斜視図であ
る。

【図２】 （ａ）、（ｂ）は同センターピラーの分解斜
視図および断面図である。

【図３】 センターピラーの第２の実施の形態を示す分
解斜視図である。

【図４】 ＦＳＷによる接合を説明するための図であ
る。

【図５】 本発明の第３の実施の形態を示す分解斜視図
である。

【図６】 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】 本発明の第４の実施の形態を示す分解斜視図
である。

【図８】 図７のVIII−VIII線断面図である。

【図９】 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は本発明の第５の実
施の形態を示す分解斜視図、ピラーカバーで覆った要部
の斜視図および重ね合わせ接合を行っている状態を示す
断面図である。

【図１０】 本発明の第６の実施の形態を示すセンター
ピラーの外観斜視図である。

【図１１】 ピラーカバーを取り外したピラー構造部材
の斜視図である。

【図１２】 図１０のＡ−Ａ線断面図である。

【図１３】 図１０のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１４】 本発明の第７の実施の形態を示す分解斜視
図である。

【符号の説明】

４…センターピラー、１０…ピラー構造部材、１１…開
口、１２…ピラーカバー、１８…リブ、１９，２０…フ
ランジ、２５…ピラー構造部材、２６…フランジ、３０
…位置決め用突起、３１…ピラーカバー、３２…位置決
め用穴。

フロントページの続き (72)発明者 樋野 治道 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１−34−１ 日本 軽金属株式会社グループ技術センター内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA12 BB16 CA09 CA17 CA34 CA48 4E067 AA05 BG00 EA07 EB00

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つの面が開放する箱型の構
   造部材と、この構造部材の開口の全体もしくは一部を覆
   うカバーとで中空の閉塞断面を形成する自動車用構造体
   であって、 前記構造部材はダイキャスト製で内部にリブを一体に有
   し、前記カバーは前記構造部材の開口部に一体的に接合
   されていることを特徴とする自動車用構造体。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用構造体におい
   て、 リブは、構造部材の開口からカバーの板厚相当分だけ内
   側に位置するように形成され、前記カバーは前記リブに
   よって支持され構造部材の開口面と同一面を形成するこ
   とを特徴とする自動車用構造体。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の自動車用構造体
   において、 構造部材とカバーのいずれか一方に位置決め用突起を設
   け、他方に位置決め用穴を設け、これらの係合によって
   前記構造部材と前記カバーを位置決めすることを特徴と
   する自動車用構造体。
4. 【請求項４】 請求項１，２または３記載の自動車用構
   造体において、 構造部材の表面で開口側端縁にカバーと同一面を形成す
   るフランジを一体に設けたことを特徴とする自動車用構
   造体。
5. 【請求項５】 請求項１，２，３または４記載の自動車
   用構造体において、 構造部材は、接合部直下のリブまたはウエブ板厚が１．
   ０ｍｍ以上で、カバーが摩擦攪拌接合によって一体的に
   接合されていることを特徴とする自動車用構造体。
6. 【請求項６】 請求項１〜４のうちのいずれか１つに記
   載の自動車用構造体において、 構造部材とカバーを機械的接合手段によって一体的に接
   合したことを特徴とする自動車用構造体。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のうちのいずれか１つに記
   載の自動車用構造体において、 構造部材をＶＯダイキャスト鋳造によって製作したこと
   を特徴とする自動車用構造体。